Nieuwe Wolfpack banden vanaf 04-01-19 leverbaar

Het nieuwe, Duitse bandenmerk Wolfpack wordt in Nederland op de Bike Motion voorgesteld door verdeler Elan. De hoogwaardige banden zullen direct na de beurs verkrijgbaar zijn via de vakhandel.

Wolfpack is het in 2018 opgerichte eigen merk van Wolfgang Arenz. Voor verschillende grote bandenmerken is hij de man achter diverse doorbraken op het gebied van rubbercompounds. Compounds zoals Black Chili (Continental), Gripton (Specialized) en Addix (Schwalbe) komen namelijk van zijn hand.

Het programma van Wolfpack bestaat momenteel uit drie race-banden en drie mountainbike-banden, alles in meerdere breedtes en maten.
De nadruk bij Wolfpack ligt op een lage rolweerstand in combinatie met veel grip. Deze spagaat in eigenschappen kan gemaakt worden door de unieke kennis van Wolfgang Arenz. Daarnaast is de missie van Wolfpack om de hoogwaardige bandentechniek voor een scherpe prijs te leveren en dat niet op de levensduur bezuinigd wordt.

Voor het mountainbiken zijn de volgende banden beschikbaar:

TRAIL

Perfecte grip in alle omstandigheden. De Trail heeft een profiel met agressieve noppen die ondergronds worden ingegraven en op deze manier maximale laterale ondersteuning, volgstabiliteit en tractie garanderen. De revolutionaire ToGuard-compound maakt de band soepel terwijl de rubberen beschermlaag rondom de band beschermt tegen beschadiging.
• 29 "en 27,5"
• 2.25 "breedte
• maximale druk 4 bar
• tubeless ready: ja
• 690 gr. (27,5 ") / 750 gr (29")
• ToGuard-verbinding
• € 39,99

CROSS


Allrounder met maximale controle dankzij de unieke mix van rubber. Een revolutionair profiel biedt de Cross maximale tractie en controle met minimale rolweerstand. De ToGuard-compound "makes life easy to Cross".
• 29 " • 2.25 "breedte
• maximale druk 4 bar
• tubeless ready: ja • 690 gr.
• ToGuard-verbinding
• € 39,99

RACE MTB


Snelheid en veiligheid. Snelle tochten of cross country race, de Race is in zijn element zodra het draait om het thema snelheid. De beste keuze dankzij het snellopende profiel en de minimale rolweerstand. Ambitieuze racer of professional maakt de Race niet uit, de band biedt alle veiligheid en tractie met maximale efficiëntie.
• 29"
• 2,2 "breedte
• maximale druk 4 bar
• tubeless ready: ja
• 670 gr.
• ToGuard-verbinding
• € 39,99

Op de reputatie van Wolfgang Arenz alleen al zijn dit jaar twee wielerprofteams onderweg met de Wolfpack banden, ondanks dat de ze betere sponsordeals konden krijgen.

Voor meer informatie klik je op:
www.wolfpack-tires.com
www.elan.cc

Bezoek de stand van Elan op de Bike Motion van 1 tot en met 3 maart: hal 9, stand 037

Op pad met de Sigma ROX 12

Sigma draait alweer heel wat jaartjes mee in de wereld van de fietscomputers. En ook daar staat de techniek niet stil. Wij namen de tijd om met de Sigma Rox 12 de bossen in te duiken.

Uit de doos verschijnt een knap uitziend apparaatje met een 2.9" display en 6 knoppen. 2 grote rode aan de zijkanten om door de menu's en schermen te navigeren, 1 kleine rode aan de zijkant om de Rox aan- en uit te zetten en 3 zwarte aan de bovenkant om de training te starten. De rest van het navigeren gebeurd door middel van het touchscreen display.
De ROX is 11,2 cm lang, 6 cm breed en 1,5 cm hoog. De wijzer van de oude vertrouwde keukenweegschaal blijft hangen op 128 gram.
Verder zitten in de doos twee stuurmounts, een "soeplepel"mount welke voor je stuur uitsteekt, een kleine mount die je met een paar tayraps vastzet en een communicatiekabel voor data transfer en opladen. De kale ROX versie wordt niet geleverd met hartslagmeter en is op dit moment alleen te gebruiken met Ant+ sensoren. Een toekomstige update zou daar nog verandering in kunnen brengen. Een startersgids is ook voorhanden maar kom op. Eerst gaan we lukraak knopjes indrukken en kijken of we er zelf uitkomen. Mocht dat niet lukken, dan pas komt de gebruiksaanwijzing eraan te pas.

Voordat we op pad gaan hangen we de ROX 12 even aan de PC voor de laatste update en om enkele persoonlijke instellingen via het Sigma Data Centre door te sturen. Je persoonlijke instellingen kun je uiteraard ook op de ROX zelf instellen. Dat is voor op vakantie of onderweg wel zo handig.

Nadat de Sigma opgestart is valt de duidelijke menustructuur op en binnen enkele dagen heb je redelijk door hoe alles in zijn werk. De profielen waar je uit kunt kiezen hebben elk hun eigen kleur en je ziet dus na het opstarten meteen welke kleur en dus welk profiel er gekozen is. Elk profiel heeft 10 pagina's ter beschikking. Deze pagina's kun je indelen met een van de 30 verschillende templates die je weer kunt vullen met gegevensvelden. Zo kun je dus een waslijst aan data kiezen voor onderweg. Wij houden het simpel en met een paar kaartvelden en enkele datavelden zijn we al snel tevreden. Meer is niet altijd beter.

De achtergrondkaart welke Sigma gebruikt is een OSM kaart. Maar dan is voor ons al wel bijna de hele wereld ingesteld. Wij selecteren de Europese kaarten en met alle landen voorhanden hoeven we niet te wisselen van kaart. Ook niet als we een dikke 1000 kilometer verderop de trails aan het verkennen zijn. De OSM kaarten zijn trouwens prima in orde. Bijna alle paadjes die ik heb gereden stonden er op. Zo nu en dan mist er wel een bokkenpaadje of een klein kruipdoor/sluipdoor pad, maar die staan ook niet altijd op de 1:25.000 kaarten. Mocht je naar bijvoorbeeld Oostenrijk op vakantie gaan dan is de OSM kaart zelfs een stuk beter dan de 1:50.000 kaart. Dus qua kaartgebruik hoef je je geen zorgen te maken.

Voor de opslag van data is de ROX 12 uitgerust met 8 GB intern geheugen. Meer dan genoeg voor 1000-den gpx tracks op te zetten. Maar in het kader van meer is beter is de ROX nog uit te breiden met een extra geheugenkaartje (128 GB max.)

Tijd om op pad te gaan:
Na het monteren van de GPS-mount zijn we weg. Het signaal wordt al snel gevondenen en je locatie wordt als een driehoekje weergegeven op het scherm. Gezien we aardig nieuwsgierig zijn naar de automatische route berekening nemen we direct de kans om dit te proberen.
Dit gaat eigenlijk heel simpel. Je stelt van tevoren in het menu in wat voor type paden je voorkeur heeft (asfalt, fietspad of zandpad.) en dan teken je met je vinger een cirkelachtig figuur en de ROX 12 maakt hier dan een route van. Voor de gravelracer kwamen hier toch een aantal verrassende routes uit.

De route wordt duidelijk neergezet en de eerste 500 meters worden als een groene lijn weergegeven. Dit is heel fijn mocht de route een paar overlappende knooppunten hebben. Tevens staat er boven in het scherm over hoeveel meter je af moet slaan. Wel even je leesbril er bij pakken want dat zijn nogal kleine lettertjes. De route die je zelf hebt afgelegd wordt als een rode lijn achter het driehoekje neergelegd.

Ook is er de navigatie functie om een adres of punt op de kaart aan te geven waar de ROX een route naartoe creëert. Dit kan op vakantie ook wel eens makkelijk zijn. Stel je bent lukraak aan het rondfietsen en wilt terug naar je hotel. Je voert dan simpelweg het adres in et voila. De terugweg is getekend.

Wil je een GPX tocht gaan rijden dan kun je deze inladen via het kabeltje maar je kunt ook je Strava, Gpsies of Komoot account gebruiken om deze via de Wifi in te laden. Makkelijk als je in de lobby van een hotel routes aan het bekijken bent. Wel heb je hiervoor een Sigma en een van bovenstaande accounts nodig om in te loggen.

Om je favoriete routes sneller te vinden kun je deze aangeven als favoriet waardoor ze in een apart mapje staan. Dit scheelt weer een lading aan zoekwerk.

Training:
Dit is ook een van de paradepaardjes van de ROX 12. Je kunt er doelgerichte trainingen opzetten van Trainingspeaks. Koppelen aan de nieuwste vermogensmeters en helemaal los gaan op je fiets. Tijdens het trainen kun je weer terug naar de startpagina zonder je training te onderbreken.
Zodra de training beëindigd is wordt deze, zodra je in het bereik bent van Wifi, automatisch geupload naar je Strava- en Sigma Data Centre account.

Swipen en touchscreen:
Tijdens het navigeren wil je trouwens zo min mogelijk met je vingers op het scherm zitten om het scherm niet vettig te maken. Je kunt dus makkelijk met de knoppen aan de zijkant door de schermen bladeren of in- en uitzoomen op de kaart. Ben je gewoon lekker aan het trainen dan ben je gedwongen om in en uit te zoomen via het touch-screen. Dat is dan op zich wel weer jammer. Maar de kaart is duidelijk genoeg om dat niet al te vaak te doen. Ben je bang dat het scherm gaat storen door vallende zweetdruppels dan vergrendel je simpelweg het display.

Batterijduur:
Het verbruik van de ROX 12 is prima in orde. Sigma geeft +/- 16 uur qua batterijduur maar gezien we altijd rijden met de kaart aan, scherm in de felste stand en een aantal sensoren gekoppeld komen we nog uit op een dikke 10 uur, en dat is prima in orde.

Conclusie:
De Rox 12 is een geduchte tegenstander in het hogere segment van de fietscomputers die met gemak zijn mannetje staat. Het scherm mag een klein beetje groter zodat de text wat beter wordt weergegeven. De snelheid van opstarten, zoeken naar gps signaal en het navigeren over de kaart is dik in orde. Enige nadeel is dat om hem met je telefoon te verbinden je deze moet instellen als Wifi Hot-Spot.

De adviesprijs van de Sigma ROX 12 bedraagt € 399,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.sigmasport.com/nl/produkte/fahrrad-computer/gps/rox/rox-12-0

2moso brengt Wahoo Fitness, 4iiii en Rokform naar Bike MOTION

Het fietsseizoen in de Benelux begint natuurlijk bij Bike MOTION in Utrecht. Om de het fietsseizoen zo vloeiend mogelijk te laten overgaan van binnen naar buiten brengt 4iiii zijn vermogensmeters mee. Rokform zorgt dat je goed voorbereid bent voor het appverbod op de fiets dat op 1 juli ingaat en Wahoo Fitness is natuurlijk aanwezig met de mooiste trainers fietscomputers.

Komt dat zien in Hal 11 bij stand D040

4iiii
Tijdens het winterseizoen trainen veel fietsers op een van de Wahoo KICKR’s om zich optimaal voor te bereiden op het komende seizoen. Als het weer dan eindelijk lekker genoeg is om naar buiten te kunnen missen ze vaak iets dat op de trainer zit, maar dus ontbreekt op hun racefiets: een vermogensmeter.

Want als je dan tijdens de winter je FTP nauwkeurig hebt bepaald en omhoog gebracht hebt, dan wil je daar natuurlijk ook op de weg van profiteren en dus kunnen zien hoeveel watt je wegtrapt. Daarom komt 4iiii met de Precision en de Podiiiium. Twee relatief goedkope oplossingen om je vermogen te meten tijdens je ritten.

Rokform
de veiligste manier om je smartphone op je fiets te bevestigen
Vanaf komende zomer zal het niet meer toegestaan zijn om met je smartphone in de hand op de fiets te zitten. Dat je niet meer met je vrienden mag appen tijdens het fietsen is logisch, maar hoe ga je je geleverde vermogen in de gaten houden of je weg vinden in een nieuwe stad?

Naast dat dit de veiligste manier is om je smartphone op je stuur te bevestigen, beschermen de handige cases ook je telefoon. Met de verwijderbare magneet in de hoesjes bieden deze ook een alternatief om de telefoon ergens aan vast te maken.
De cases zijn geschikt voor de iPhone 7/8 (plus), iPhone X(s) (Max), XR en de Galaxy S8/S9 (+) en zijn schokbestendig met een beschermende buitenlaag van polycarbonaat en verstevigde hoeken. Ze bieden rondom bescherming met een slank ontwerp. Verder zijn er drie verschillende manier om hem op je fiets vast te zetten, dus voor iedereen is er wel een geschikte oplossing om veiliger op de fiets te navigeren.

Koop een Rokform case voor iPhone of Samsung en ontvang GRATIS de Bike Handlebar Mount t.w.v. €24,99! *

Wahoo Fitness
Ook Wahoo Finess is uiteraard aanwezig op stand D040 in hal 11 met de bekende trainers en fietscomputers. Test de nieuwe KICKR CLIMB om je klimspieren te verbeteren en de HEADWIND die je slim koel houdt tijdens je training.

Het is Koers op Twitter: Ga je naar de @BikeMOTIONBLX op vrijdag 1 maart? Zorg dan dat je om 20:00 uur bij de Wahoo-stand bent. Een van onze rideleaders zal live de HiK social ride op @GoZwift aansturen met commentaar van @gasolinebrother. #wahooligan #zwiftparty

Voor meer informatie klik je op:
www.dedigitalesporter.nl

Ready to rock the gravel met de SKS Speedrocker

De SKS Speedrocker is specifiek ontwikkeld voor gravelbikes, sportieve cyclocrossers en racefietsen met (bredere) banden van 32 tot 42 mm. Tevens heeft de speedrocker een nominatie gekregen voor een Bike Motion Award.

De SPEEDROCKER spatborden zijn ‘Made in Germany’ en vallen op met een extreem hoge stabiliteit tijdens de ruigste tracks.
De spatborden beschermen daarbij optimaal onder alle weersomstandigheden. Dat is te danken aan de dubbele spoilerfunctie in het voorspatbord.
De eerste spoiler vangt splashwater en modder tussen voorvork en voorwiel op en geleidt het naar beneden, waar het door het draaien van het wiel op de banden belandt.
De tweede spoiler vangt het water op voordat het in je gezicht kan spatten. Gevolg: een droge berijder met een schoon gezicht.

Het achterspatbord is telescopisch te verlengen en zorgt altijd voor een perfecte bescherming van je fiets rondom de zitbuis. De Speedrocker wordt stevig op zijn plaats gehouden door een nieuw bevestigingssysteem met rubber banden, geschikt voor vrijwel elk type frame. Doordacht zijn de praktische uitsparingen voor remleidingen en versnellingskabels. In de Speedrocker is ook het ESC Vario Safety System doorontwikkeld, waar bij de sterke maar toch lichte bevestigingsbeugels van zwart geanodiseerd aluminium over het spatbord heen lopen, beschermd door een afdekplaatje. Dit ziet er niet alleen erg fraai uit maar zorgt ook voor extra ruimte tussen spatbord en band.

Adviesprijs voor set: 49,99 euro.

Bike Motion Award nominatie voor Speedrocker

De nieuwe Speedrocker van SKS Germany heeft een nominatie gekregen voor een Bike Motion Award.
Consumenten kunnen stemmen via: http://bikemotionawards.nl/stem/
Na registratie ontvangt men een link waarop één keer per link gestemd kan worden

Electronisch schakelen en droppen met SRAM Eagle- en Reverb AXS

Een dropperpost en schakelgroep zonder kabels door je frame te leiden. Geen afleiding maar maximaal genieten van het moment. Een lichte druk op de knop en je bent klaar om de trails te bestormen.

De intentie voor de Reverb AXS ™ was inventief en puur: geen kabels en dus geen routing en geen enkel ding in de weg van de ervaring.

We creëerden een betrouwbare draadloze elektronische dropperpost en controller die met minder inspanning en zonder afleiding aangestuurd wordt. Uitbreiding van wat ooit mogelijk is op een fiets, Reverb AXS ™ wordt mogelijk gemaakt door SRAM AXS ™ -technologie, een nieuw niveau van interactie, personalisatie en connectiviteit tussen alle AXS ™ -compatibele componenten.

Een vleugje geniale draadloze elektronische aansturing en oneindige hoogteverstelling met een enkele aanraking. De draadloos-elektronische Reverb AXS ™ is vernieuwd met een controller die je aanraakt in plaats van een hendel die je gooit.
Het oneindige bereik stelt u in staat om het precies daar te plaatsen waar u het nodig hebt, waardoor u tijd en energie bespaart en de focus op het pad blijft.

Het is 2019.
Laten we dingen gemakkelijk maken. Schoon, eenvoudig en snel te installeren. Geen kabels om te monteren en door je frame vissen. Het buitensluiten van de kabels maakt de installatie snel en eenvoudig. Het volledige draadloze ontwerp van de Reverb AXS ™ is snel te installeren en gemakkelijk te koppelen.

Een enkele railborgbout voor een snelle en moeiteloze zadelmontage. Een extra bout aan de voorkant van de kop zorgt voor de kantel- en positievergrendeling.

Interne werking
Een nieuw binnenwerk zorgt voor snellere retoursnelheid in alle omstandigheden. Reverb AXS ™ is opgebouwd met een interne zwevende zuiger welke lagere wrijving heeft en van de volgende generatie is. Dit voor snellere postactivering en minder neerwaartse zadelkracht. Met een nieuw smeerontwerp hebben we nog meer wrijving onderdrukt en een soepelere, betrouwbaardere postprestatie gecreëerd.

Vind zelfvertrouwen door uw dropperpost vaker en met minder inspanning te activeren, in elke conditie, telkens opnieuw.
Vent Valve Technology
We willen niet dat u het moet gebruiken. Daarom hebben we tot nu toe de meest robuuste zadelpen gemaakt.We weten ook, soms gebeurt het onvermijdelijke. Na verloop van tijd kunnen lucht en olie zich vermengen, met als gevolg dat de vervelende post "squish"en extra service nodig heeft. Vent Valve-technologie stelt u in staat om deze eenvoudige service binnen een paar stappen uit te voeren, zonder demontage van de post.
Druk de klep in en stel de post opnieuw in. De lucht wordt teruggekanaliseerd in de luchtkamer en laat de olie waar hij hoort. Klaar om te gaan.

Diameter: 30,9 mm, 31,6 mm, 34,9 mm
Travel: 100 mm, 125 mm, 150 mm, 170 mm
Lengte: 340 mm, 390 mm, 440 mm, 480 mm
Accu Zadelpen: SRAM batterij

De prijs van de Reverb AXS bedraagt € 800,-

SRAM Eagle AXS
Technologie die vereenvoudigt
Op het eerste gezicht heeft Eagle AXS ™ alle tastbare voordelen van een draadloos elektronisch circuit voor mountainbikers. Als je dichterbij kijkt, biedt het aankomende fietsers ongekende mogelijkheden voor aanpassing en controle over hun drive. Aan en uit de fiets, verandert Eagle AXS ™ de manier waarop de rijder werkt en zijn fiets ervaart.

Deze toevoeging aan het Eagle Ecosystem draagt ​​bij aan de mogelijkheden, vermindert de complexiteit en verandert tegelijkertijd de manier waarop mountainbikers hun sport ervaren - op een manier waarop ze nooit eerder hadden gedroomd.

Baanbrekend werk gebaseerd op de bewezen Eagle ™ -technologie.Zowel XX1 Eagle AXS ™ als X01 Eagle AXS ™ combineren de bewezen technologieën van de SRAM Eagle 1x ™ aandrijving met een draadloos elektronisch systeem van derailleur en controller. Met het geheel nieuwe concept van de schakelaar is een lichte klik met je vinger voldoende om te beginnen.
De achterderailleur is een compleet nieuwe ontwikkeling. Deze is speciaal ontwikkeld voor gebruik met een motor in plaats van een kabeltrek. Met de AXS ™ -gestuurde componenten kunnen bovendien aanpassingen worden gemaakt aan de behoeften en vereisten van de bestuurder via de AXS ™ -app.

Alleen de enorme schakelprestaties van de Eagle AXS ™ maken een groot verschil. Van versnelling veranderen bij volle belasting, op het ruigste terrein, bergopwaarts of zonder de hendel aan het stuur los te maken. De Eagle AXS ™ geeft je meer controle over je fiets, net als je onder druk staat en je alles geeft. Bovendien verandert het ook de manier waarop u met uw fiets omgaat.

De XX1 Eagle AXS ™ gebruikt de lichtste en meest exclusieve materialen en heeft een bandbreedte van 500 procent. Het is nog veiliger en slijtvaster met de X-Sync2-kettingbladen. In combinatie met de elektronische componenten van de Eagle AXS ™ is dit het technologische speerpunt in termen van schakelprestaties. Klaar voor de nieuwste generatie bikes.

Ja, Eagle AXS ™ maakt gebruik van een batterij. Eén die verwijderbaar is voor eenvoudig opladen na 20 uur rijtijd *, die slechts 25 g weegt en afneembaar is met een enkele clip. Een exemplaar dat indien nodig "hot swappable" is, van derailleur tot uw Reverb AXS ™ -zadelpen of zelfs uw SRAM RED eTap AXS ™ -weggroep. En het kost maar een uur om op te laden.

Features:
10mm more cage ground clearance
Type-3 Roller Bearing Clutch™
X-HORIZON™ actuation
Overload Clutch protection

De prijs voor de XX1 Eagle AXS™ bedraagt € 2100,-
De prijs voor de X01 Eagle AXS™ bedraagt € 2000,-

Geen klik- of platformpedalen maar magnetische pedalen van Magped

Enduro, All Mountain en zelfs sommige XC rijders met een voorkeur aan platformpedalen hebben zo nu en dan toch het gevoel even los te komen van de pedalen. Ze willen wel vast zitten maar niet ingeklikt. Magped introduceerd magnetische pedalen. Een platformpedaal met 150 Nm kleefkracht. Genoeg om je bike niet te verliezen maar snel los bij een valpartij of een voetje aan de grond.

De innovatieve en gepatenteerde magped magnetische pedalen is wat veel recensenten "een game changer" noemen voor mountainbikers en e-bikers en een veiliger en efficiënter rijplezier bieden. De magnetische pedalen zijn ontworpen om de rijder meer grip en trekkracht te geven dan flats - zonder bang te zijn om tijdens een val vast te zitten.

Omdat e-bikes de toegang tot moeilijkere routes voor minder ervaren rijders openen, helpt magped die avonturiers hun grenzen veiliger te verleggen. Wessiack en Himmler zijn met name trots dat ondanks de ruim 10.000 magpedes die vandaag op de markt zijn, ze nog geen enkele melding hebben ontvangen van verwondingen of problemen met het loslaten van het pedaal.
Het is eigenlijk het tegenovergestelde - ze hebben verzoeken gehad van de meer veeleisende downhill en enduro bikers voor nog sterker magped-pedalen.Als reactie daarop heeft magped hard gewerkt om een ​​gloednieuw, robuust "Enduro" downhill pedaal te ontwikkelen met een CNC gefreesd pedaal met magneten aan beide zijden en verstelbare prestatie pinnen.

Constante innovatie en het leveren aan de behoeften van hun klanten is de sleutel tot het succes van magped en ze ontwikkelen ook een superlichte CNC gefreesde uitvoering met een titanium spindel als een high-end alternatief voor hun huidige magped "Sport" -model.

2019 wordt weer een enorm jaar en het bedrijf concentreert zich ook op ontwerpen voor een geheel nieuwe racefietsmagie, die dezelfde voordelen biedt als de huidige modellen in combinatie met een slank ontwerp van het wegpedaal en compatibiliteit met racefietsschoenen. Hun grootste uitdaging in dit proces is om het schoenenplaatsysteem aan te passen aan het nieuwe pedaalontwerp.
"We zijn nauwgezet in ons proces om een ​​volledig ontwikkeld en getest product te hebben voordat we op de markt komen. Dit kan enige tijd duren, maar een brede veldtest met een paar honderd paar moet realistisch zijn voor 2019 ", zegt Himmler.

Wessiack en Himmler zijn gepassioneerd over hun bedrijf. Hun energie en enthousiasme is besmettelijk omdat ze verhalen delen over online bestellingen van over de hele wereld

De adviesprijs van de Magped pedalen bedraagt € 82,50 

Voor meer informatie klik je op:
https://www.magped.com/?lang=en

Born lanceert Multi Vision, supplement voor de ogen

BORN Multi Vision is een voedingssupplement voor actievelingen die iets extra’s vragen van hun lichaam. Multi Vision zit boordevol vitaminen en mineralen. Rijk aan riboflavine (vitamine B2), vitamine A en Zink om scherp te blijven zien!

Bijna iedereen kent vitamine A en bètacaroteen, stoffen die behoren tot de groep van de carotenoïden en bekend staan als producten ter bevordering van het zicht. Tot deze grote groep behoren ook deze twee minder gekende, maar daarom niet minder interessante bioactieve stoffen: luteïne en zeaxanthine.

Deze twee antioxidanten hebben vooral ter hoogte van het netvlies van de ogen een belangrijke beschermende werking met langer behoud van een goed gezichtsvermogen. Luteïne (FloraGLO®) en zeaxanthine (OPTISHARP®) kunnen er voor zorgen dat je ogen een hogere tolerantie krijgen voor fel licht. Voorbeelden die iedere buitensporter wel kent: het in- en weer uitrijden van een tunnel, cameraflitsen of verblinding door tegemoetkomende koplampen.

BORN Multi Vision is NZVT getest, dus 100% vrij van dopinggeduide stoffen én succesvol getest door Team Sunweb.

- Multivitamine- mineralenpreparaat voor (top)sporters
- Vrij van vitamine B6.
- Vitamine B12 bevordert de energiestofwisseling.
- Vitamine C ondersteunt de weerstand.
- Bevat B-vitaminen die een gunstige invloed hebben op de vermindering van vermoeidheid.
- NZVT/Informed Sports getest.

EYE HEALTH:
- Rijk aan riboflavine (vitamine B2), vitamine A en zink om scherp te blijven zien.
- Filtert en verminderd vermoeidheid van de ogen door extreem blauw licht.
- Helpt ogen sneller te herstellen na blootstelling aan fel licht (‘verblinding’).
- Glutenvrij
- Advies verkoopprijs: €34,95 (60 vegetarische capsules)

Voor meer informatie klik je op:
https://born.eu/nl/producten/multi-vision

 

Je wielen beschermen met de Vittoria Air-Liner

Carbon velgen, Enduro- en XC wedstrijden, of gewoon lekker All Mountain tochten. Je velgen krijgen heel wat voor hun kiezen en het voelt gewoon goed aan als je weet dat ze beschermd zijn. Wij gingen de werkplaats in en monteerden een setje Vittoria Air-Liners in onze banden. Lage druk rijden zonder zorgen dat je velgen een deuk oplopen.

Of erger natuurlijk. Want ondanks dat carbon heel wat kan hebben is het zuur als je per ongeluk een dikke snakebite krijgt en op een steen klapt. Dit gebeurd natuurlijk altijd tijdens een dikke afdaling met als gevolg een scheur in je carbon velg of een deuk in een aluminium velg. Zonde.

Om de wielen van onze Long Travel Hardtail te beschermen hebben we deze uitgerust met de Vittoria Air-Liner.
Kort door de bocht is de Air- Liner niets anders dan een hoogwaardige polymeer slang. Ik hoor je nu al denken:"Oké, dus ik kan in de bouwmarkt gewoon even een stuk slang halen en deze in de wielen stoppen. Een stuk goedkoper niet?"
Nou nee, niet echt. Vittoria heeft namelijk het denkwerk voor jullie gedaan en de polymeersoort is dan ook geen standaard schuim wat je in verpakkings- of isolatiematerialen vindt. Het schuim is "A New Generation Polymer" en de hele liner doorloopt het core proces wat de kernvorming veranderd maar niet de structuur van het polymeer. Dit resulteert in een schuimsoort met een super lange levensduur. Vittoria claimt onder normaal rijgedrag een levensduur van 2000 uur. Onder run-flat omstandigheden kun je nog steeds één uur downhill rijden voordat de liner beschadigd raakt. En dat is toch een hele flinke afdaling.

Maar het gaat niet alleen om de structuur van de liner maar ook de vorm. Aan de boven en onderkant zitten luchtkamers welke er voor zorgen dat je de luchtdruk in de band makkelijk kunt aanpassen. Want bij te weinig luchtvolume is er namelijk ook weinig tuning mogelijk. De zijkanten van de liner hebben een flink contactoppervlak zodat ze lekker tegen de wangen aandrukken bij vervorming van de band. Dit zorgt er tevens voor dat de zijwangen iets minder ver ingedrukt worden. Dit komt het bochtwerk dan weer ten goede.

En dan nu de praktijk.
Het monteren van de liner stelt weinig voor. Je knipt hem op maat, maakt er een paar gaatjes in van vier millimeter. Monteert de band, pompt hem op en maakt een kant los. Liner erin en vastmaken met de tayrip. Andere kant van de band er op. Band er weer af en liner eruit omdat je het ventiel vergeten bent...
En tijdens het oppompen verbaas je jezelf dat je na een paar slagen de band al op druk hebt. Op zich niet zo raar omdat het luchvolume in de band drastich gereduceerd is.

Nadat we de latex hebben toegevoegd is het tijd om de paden op te gaan.
Als voor en achterband hebben we gekozen voor de nieuwe Vittoria Martello, een dikke All Mountain band voor diverse weers- en grondomstandigheden. Een band die goed past op onze Long Travel Hardtail. Tijdens de eerste paar kilometers laten we de druk onderweg langzaam zakken totdat we in de "sweet spot" terecht komen. En de Martello's laten zich graag op lage druk rijden en met 1.5 bar in de banden hebben we tonnen grip maar voelen we tijdens het raggen over boomwortels geen doorslag naar de velg. Dit geeft een goed gevoel en je hebt de neiging om de gaskraan net iets verder open te draaien.

Een bijkomend voordeel van de liner is dat de achterkant iets minder stuitert. Dit omdat de gereduceerde luchtkamer minder skippybal effect heeft en er voor zorgt dat je band een iets langzamere rebound heeft. Iets wat je vooral zult merken met dikke + banden en hardtails.
In de bochten voel je dat de wangen iets minder vervormen en je een beetje extra grip creëert. Zo kun je net iets harder door de bocht wat de wedstrijdrijders onder ons zeker zullen waarderen.
Onderweg laten we ook een enkele keer de lucht helemaal ontsnappen om te zien hoe dit werkt. Verrassend goed en genoeg om nog even voorzichtig naar beneden te rollen of thuis te komen over een glad pad. (mocht je niets bij hebben om de band te repareren.

Qua degelijkheid hebben we een goed vertrouwen in Vittoria en de liner laten we komende seizoenen lekker rond de velg liggen, net zoals de Martello's, daar zijn we nog lang niet mee klaar. Dat scheelt weer velgen slopen en nieuwe kopen!

De Vittoria Air-Liner is verkrijgbaar in verschillende maten.
S (1.9" - 2.25") 90 gram.
M (2.25" - 2.5") 165 gram.
L (2.5" - 2.7") 200 gram.
XL (2.7" - 4.0") 234 gram.

De adviesprijs bedraagt € 69,99 

Voor meer informatie over de Air-Liner klik je op:
https://www.vittoria.com/eu/air-liner-accessories.html

De Vittoria Martello's zijn verkrijgbaar in de maten 27,5 (2.8"), 27,5 (2.35") en 29 (2.35")
De adviesprijf bedraagt € 59,99

Voor meer informatie over de Martello's klik je op:
https://www.vittoria.com/eu/martello-all-mountain.html

Nieuwe Canyon Strive op grote wielen

29 inch wielen, volledig carbon frame en een nieuwe shapeshifter ontwikkeld in samenwerking met Fox. Dit is de nieuwe Canyon Strive. Een flinke herziening ten opzichte van het vorige model en dit maakt het een zeer uitgebalanceerde Enduro bike!

Het nieuwe jaar is nauwelijks begonnen, en Canyon maakt al een vliegende start met het seizoen 2019 door de nieuwste generatie van de Strive aan te kondigen. De Strive is de meest succesvolle en innovatieve mountainbike van het Duitse merk voor rechtstreekse verkoop - en de nieuwste versie, met een totaal vernieuwde Shapeshifter-systeem, markeert een belangrijke stap voorwaarts in zijn ontwikkeling. Een full-suspension, full-carbon 29er gebouwd voor 's werelds zwaarste Enduro-podia en veeleisende lokale trails, deze fiets levert maximale efficiëntie en topprestaties op de meest uitdagende ritten denkbaar. Welkom bij Shred City!

Met behulp van een gasveer laat het Shapeshifter-systeem de rijder de geometrie van het Strive aanpassen tussen de "pedaal" - en "shredden" -modus tijdens het rijden, door simpelweg een op het stuur gemonteerde schakelaar te tikken. In 2019 is de Shapeshifter verder ontwikkeld en verfijnd in nauwe samenwerking met de suspensie-experts van Fox, dit resulterend in een belangrijke visuele en functionele verbeteringen. Maar dat is nog niet alles: de Strive rolt nu ook op 29 "-wielen - een nieuwe aanpak na maandenlang testen met pro riders zoals Ines Thoma en Dimitri Tordo, beiden strijden ze in het Canyon Factory Enduro Team, onder leiding van team opdrachtgever en voormalig DH Wereldkampioen Fabien Barel.

"Al geruime tijd is er een duidelijke trend naar 29-inch wielen in Enduro racing - maar we waren niet geïnteresseerd in het blindelings volgen van die trend ",
zegt Daniel Oster, Canyon's Category Manager voor Gravity Bikes. "Trends winnen geen races - intensieve tests en ontwikkeling doen dat wel. We weten dat de 2019 Strives met de nieuwe Shapeshifter een van de snelste Enduro bikes zijn van dit moment: dat was ons doel bij het ontwikkelen van de fiets. En het enorm meer intuïtieve aanpassingsysteem voor geometrie is een groot pluspunt voor alle rijders, niet alleen voor de profs. "

De 2019 Strive heeft 150 mm veerweg in de DH-modus. In de XC-modus wordt dit teruggebracht tot 135 mm en de stuurhoek en zithoek zijn beide met 1,5 graden verhoogd. Deze wijzigingen maken de ophanging stijver, wat resulteert in minder veerbeweging tijdens het gebruik en laat de shock volledig efficiënt werken zonder direct te hoeven worden aangepast. Aan de voorzijde komen de robuuste 36 mm-vorkvorken met 160 mm (op CF-modellen) of 170 mm (op CFR-modellen) veerweg. Verdere belangrijke feiten en kenmerken: full-carbon frame (ongeveer 2.700 g op CF-modellen en 2.400 g op CFR-modellen, grootte M, zonder schok), Boost-standaard op beide wielen, onderbuis en kettingsteunbescherming, dropper-posts op alle modellen en interne kabelgeleiding.

De Strive wordt geleverd in vier framematen, S tot XL, voor rijders van 1,58 m tot 2 m hoog. Er zijn zes modellen, te beginnen met de Strive CF 5.0 voor 2.999 euro, oplopend naar het vlaggenschip Strive CFR 9.0 Ltd. voor 6.999 euro. 
Alle 2019 Strive-fietsen  komen vanaf vandaag in de verkoop.

Je banden op druk met SKS Airstep, Injex & Airchecker 2.0

Onderweg is er niets zo vervelend als een lekke of slappe band. Voor de aftrap van 2019 gingen we op pad met de SKS Injex Control minipomp met mini drukmeter. In de werkplaats gaan we aan de slag met de Airstep voetpomp en de Airchecker 2.0 digitale drukmeter.

SKS Injex Control:
De Injex Control valt onder de minipompen maar met een lengte van 28 cm is deze niet echt mini, eerder medium. Het is dan ook geen formaat wat je even makkelijk achter in je shirt steekt. Om hem mee te nemen wordt er een houder bijgeleverd zodat je hem aan de bidonhoudernokjes van je frame kunt bevestigen. Maar gezien we dit niet mooi vinden doen wij de pomp lekker in onze rugzak. Daar past hij dan ook makkelijk in en blijft hij ook gevrijwaard van water en modder wat de levensduur van de pomp alleen maar ten goede komt.
Het gewicht van de pomp is wel mooi mini en de wijzer van de keukenweegschaal blijft dan ook hangen op 214 gram.

Zodra we onderweg zijn valt het (gelukkig) tegen om echt lek te rijden. Bijna al onze banden zijn namelijk tubeless gemaakt met onder andere de "SKS Seal Your Tire" vloeistof. Maar een oude spijker doet wondere bij mijn fietsmaat en perforeert de buitenband door en door. Dat wordt dus pompen.

De kop van de pomp is geschikt voor alle ventielen en hoeft voor autobandventielen niet omgebouwd te worden. Om de zaak op druk te brengen maken we de pomp los en klappen het handvat 90 graden om zodat je goede grip op de pomp hebt. Zoals gezegd is de pomp niet mini en bij een flinke 29'er band ben je ineens heel blij dat je een redelijk formaat pompje bij hebt. Het oppompen gaat dan ineens een heel stuk sneller.
En ben je met de racefiets kun je doorpompen tot 10 bar! Dit doe heel simpel door de grote zuiger vast te zetten en met de kleine zuiger druk op te bouwen.

Maar hoe weet je nu hoeveel druk er in de band zit? Op gevoel hoeft het niet meer want aan de voorkant zit een kleine analoge drukmeter welke inderdaad tot 10 bar gaat. De schaal is dus redelijk groot en bij mountainbikes is het zaak om te zorgen dat de meter tussen 1,5 en 2 bar zit. Voor gravelbikes of racefietsen welke met hogere druk gereden worden is het iets makkelijk om de druk af te lezen simpelweg omdat de wijzer wat meer uitslaat.

Eenmaal klaar met pompen klik je het handvat weer om en stop je de pomp weer in de rugzak of bevestigd hem aan je frame.
Qua degelijkheid voelt de pomp stevig aan en ervaring met SKS is dat deze pomp er niet snel de brui aan zal geven.
SKS geeft ook niet voor niets 5 jaar garantie op al hun producten.

De adviesprijs bedraagt € 29,99

Voor meer informatie klik je op:
https://www.sks-germany.com/nl/producten/injex-control/

SKS Airstep:
De airstep fietspomp is een bandenpomp in een heel ander jasje. Het is namelijk geen conventionele fietspomp maar een voetpomp. Je pompt je banden namelijk op met je voet in plaats van met je handen en rug, wat de belasting voor je rug een heel stuk verminderd. Vooral als je vaak van banden wisselt of de banden van je hele fietsclub gaat controleren. Laat staan een fietsvakantie in de bergen met je fietsclub waar de lekke banden je wel eens om de oren kunnen vliegen.

Een bijkomend voordeel van de voetpomp is het formaat. Deze is namelijk een heel stuk kleiner dan een gewone fietspomp. In opgevouwen toestand is de pomp 30 cm lang ofwel "one foot". Of dit bewust gedaan is weten we niet maar we kunnen er bij het nameten wel om lachen. Verder is de pomp 14 cm breed en 11 cm hoog. Een mooi formaatje wat ook veel makkelijker is mee te nemen in de auto. Om de pomp op te bergen wordt er ook een klein haakje meegeleverd zodat je deze aan de muur van je werkplaats kunt bevestigen.

Voordat we kunnen pompen moeten we eerste de pomp uitvouwen. Je schuift de oranje hendel in de open stand en de pomp ontvouwt zich. De slang zit netjes opgerold rondom de drukmeter en na uitrollen ben je klaar voor gebruik.
De kop van de pomp is zoals verwacht geschikt voor alle soorten ventielen en na het omzetten van de hendel ben je klaar om te pompen.

Het pompen voelt aan alsof ik weer op kamp ben met Jong Nederland. Ofwel het oppompen van je luchtbed. Het heeft dus ook een nostalgisch gevoel over zich heen. Maar hierbij houden dan ook alle vergelijking op. De grote drukmeter aan de bovenkant geeft namelijk aan dat er genoeg lucht in de banden zit. De drukmeter gaat tot 7 bar en dat is genoeg voor banden tot +/- 25 mm breedte. We zijn ook blij dat de schaalverdeling niet tot 10 bar gaat want daardoor is deze voor ons lage druk rijders een stuk nauwkeuriger.

De adviesprijs bedraagt € 59,99 

Voor meer informatie klik je op:
https://www.sks-germany.com/nl/producten/airstep/

SKS Airchecker 2.0
Gezien we geen genoeg kunnen krijgen om de banden tot op een honderdste nauwkeurig op druk te brengen gebruiken we de SKS Airchecker 2.0 om dit te controleren.

De vernieuwing van de Airchecker 2.0 zit hem in de nieuwe chip. Deze is namelijk een stuk gevoeliger dan de oude en geeft de bandenspanning tot een honderdste weer (bar).
Uiteraard is de meter geschikt voor Franse en Autoventielen. Er hoeft dus niets voor omgebouwd te worden.
Na het aanzetten van de meter wordt de display netjes verlicht. De kop is verdraaibaar zodat je makkelijk bij het ventiel komt. Tijdens het meten piept hij een keer zodra hij klaar is en blijft de meting een korte tijd in beeld staan. Een halve minuut later schakelt hij automatisch uit om de batterij te besparen.

Heb je de banden te hard opgepompt dan is er niets aan de hand. De nieuwe Airchecker heeft de mogelijkheid om lucht in de band te reduceren maar tegelijkertijd te meten. Zo kun je dus precies zien hoeveel lucht er ontsnapt en rijdt je hierna op perfecte druk de deur uit. 

De Airchecker 2.0 is natuurlijk ook ideaal om zo nu en dan de druk in de autobanden te meten. Want als je hem toch hebt hangen kun je hem net zo goed voor zo veel mogelijk banden gebruiken.
Let wel op met antilekvloeistof! Zorg dat deze niet uit je ventiel komt en blaas even kort in de open lucht. Het zou namelijk zonde zijn om de ingang van de airchecker te blokkeren met het goedje.

De adviesprijs bedraagt € 24,99 

Voor meer informatie klik je op:
https://www.sks-germany.com/nl/producten/airchecker-new-generation/

Pagina's