Fiets schakelt achter naar groter blad na terugtrappen

[Marke]

Een achterderailleur werkt alleen als je naar voren trapt. Schakelt hij dan gewoon goed, maar loopt de ketting er af als je achteruitdraait dan is er iets anders aan de hand.
Denk aan:

• Stugge Ketting ==> smeren (na eventueel schoonmaken)
  Zwaar lopende body
  Zwaar lopende derailleur wieltjes
  braampjes aan de tandjes

En leer je gewoon aan niet achteruit te trappen tijdens het fietsen. Je gaat er niets harder door.

[Kapitein Iglo]

Of de pad is krom. Ratelen of overslaan alleen bij achteruittrappen duidt daar vaak op. Derailleurpad af en toe richten kan sowieso nooit kwaad. Die dingen krijgen best wat op hun donder.

Ik ga deze dingen morgen even nakijken. Hij zat indd niet zo los dat de kransjes rondjes konden draaien. Kan ik gelijk het afstellen ook gaan leren.

En?

[Oli4k]

En leer je gewoon aan niet achteruit te trappen tijdens het fietsen. Je gaat er niets harder door.

Moet je dan ook altijd meetrappen? Stilhouden is technisch niet anders dan achteruittrappen. Het moet gewoon soepel werken.

[ThaSingleTrackMastah]

En leer je gewoon aan niet achteruit te trappen tijdens het fietsen. Je gaat er niets harder door.

Moet je dan ook altijd meetrappen? Stilhouden is technisch niet anders dan achteruittrappen. Het moet gewoon soepel werken.

Nee, bij stilhouden draait je cassette niet achteruit.

[Oli4k]

ThaSingleTrackMastah Dan nog moet het gewoon soepel werken. Als alles goed is afgesteld, het freewheel soepel loopt en de derailleurpad recht is kun je je pedalen een zwiep geven en draait het gewoon lekker door. Ik trap vaak genoeg (functioneel) achteruit als ik de stand van mijn pedalen wil corrigeren. Er zijn genoeg situaties waarin dat prima techniek is.

[ThaSingleTrackMastah]

Ik reageerde hierop:

Stilhouden is technisch niet anders dan achteruittrappen.

Verder ben ik het er mee eens dat het moet kunnen.
Maar bij een boost crank met het voorblad flink naar rechts (Nederlands voorblad van 34 of meer tandjes), dan is het vragen om problemen.

[Scoupy]

Hij doet het nog steeds dus leer mezelf nu aan zo min mogelijk achteruit te trappen.

Van weekend 50 km ermee gefietst en hij schakelt verder prima. De fietsenmaker gaf trouwens aan dat het veertje door ouderdom zijn werk niet meer goed doet. Kan dat het zijn?

[Marke]

Het zal zeker niet meehelpen. Hierdoor heb je eerder kans dat de ketting wat slap gaat hangen bij achteruittrappen, en dan valt ie gemakkelijker naar een ander kransje bij terugtrappen.

Je kunt (bij wijze van grote uitzondering) je ketting eens goed ontvetten en dan weer goed smeren. Een stugge ketting door aangekocht vuil kan het ook zijn.
En kijk eens als wanneer je je wiel er uit hebt en de body een goede slinger geeft of hij dan gemakkelijk rond draait (dus achteruit zoals hij normaal bij acheruittrappen ook beweegt). Dan zou hij toch zeker een stuk door moeten draaien.

[ThaSingleTrackMastah]

Die veer kan je opspannen. Er is een 2e positie die meer veerspanning oplevert.
Er zijn YT filmpjes die dit laten zien.

[Mad Wally]

Ik reageerde hierop:

Stilhouden is technisch niet anders dan achteruittrappen.

Verder ben ik het er mee eens dat het moet kunnen.
Maar bij een boost crank met het voorblad flink naar rechts (Nederlands voorblad van 34 of meer tandjes), dan is het vragen om problemen.

Je past een boost crank toe wanneer je ook een boost achternaaf hebt. Beide breng je ca 3 mm naar buiten om ... de kettinglijn weer recht te maken.

[ThaSingleTrackMastah]

Nee, dan is de kettinglijn weer net zo verkeerd als hij vroeger was.
Meet maar eens na.
De boostcrank is er om meer ruimte te maken bij de chainstay en de achterband.

Als je een boost frame hebt, en je kunt een gewone crank gebruiken, dan heb je een betere kettinglijn.

Maar bij een cassette is de ideale kettinglijn een relatief begrip.
In theorie meet je m op het midden vd cassette, maar als je graag op de kleine kransjes rijdt is er iets voor te zeggen om wat naar rechts op te schuiven.

[Mad Wally]

Nee, dan is de kettinglijn weer net zo verkeerd als hij vroeger was.
Meet maar eens na.
De boostcrank is er om meer ruimte te maken bij de chainstay en de achterband.

Als je een boost frame hebt, en je kunt een gewone crank gebruiken, dan heb je een betere kettinglijn.

Maar bij een cassette is de ideale kettinglijn een relatief begrip.
In theorie meet je m op het midden vd cassette, maar als je graag op de kleine kransjes rijdt is er iets voor te zeggen om wat naar rechts op te schuiven.

Waarom schrijven Shimano en Sram dan beide een non-boost en (wel) boost kettinglijn voor? Van respectievelijk ̶4̶8̶ 49 en ̶5̶1̶ 52 mm ( ̶z̶o̶ ̶u̶i̶t̶ ̶m̶i̶j̶n̶ ̶h̶o̶o̶f̶d̶)

[ThaSingleTrackMastah]

Geen idee, zal wel iets te maken hebben met de passing. Als je bij een boost frame (meestal niet alleen een bredere naaf, maar vaak ook meer ruimte voor een brede achterband) een gewone crank monteert, kom je eerder in de knoop met het voorblad en de chainstay, en in de 1e versnelling de ketting en de achterband.

Ga maar eens meten.
Een ouderwetse crank met een boost achternaaf komt neutraler uit dan een boost crank.
Dus wat de reden ook is, het is niet het verbeteren vd kettinglijn.

[Scoupy]

Het zal zeker niet meehelpen. Hierdoor heb je eerder kans dat de ketting wat slap gaat hangen bij achteruittrappen, en dan valt ie gemakkelijker naar een ander kransje bij terugtrappen.

Je kunt (bij wijze van grote uitzondering) je ketting eens goed ontvetten en dan weer goed smeren. Een stugge ketting door aangekocht vuil kan het ook zijn.
En kijk eens als wanneer je je wiel er uit hebt en de body een goede slinger geeft of hij dan gemakkelijk rond draait (dus achteruit zoals hij normaal bij acheruittrappen ook beweegt). Dan zou hij toch zeker een stuk door moeten draaien.

De ketting en cassette zijn zo goed als nieuw dus denk dat het probleem daar niet in zit. Zal wel eens de filmpjes gaan zoeken over die veer. Moet zeggen dat de lijn van de ketting als ik voor op grootste blad rij en achter wat in midden ook niet helemaal natuurlijk aanvoelt. Misschien dan toch ook meer voor naar het middenvlak schakelen, dan staat die wel volledig recht. (Alleen dan trap je zo licht )

[Mad Wally]

Geen idee, zal wel iets te maken hebben met de passing. Als je bij een boost frame (meestal niet alleen een bredere naaf, maar vaak ook meer ruimte voor een brede achterband) een gewone crank monteert, kom je eerder in de knoop met het voorblad en de chainstay, en in de 1e versnelling de ketting en de achterband.

Ga maar eens meten.
Een ouderwetse crank met een boost achternaaf komt neutraler uit dan een boost crank.
Dus wat de reden ook is, het is niet het verbeteren vd kettinglijn.

Plaatje zegt altijd meer...