asphaltdude schreef: ↑di 30 oktober 2018, 17:43
Nu we het toch over breuken en daaraan gerelateerde ongelijkmatige slijtage hebben:
We lopen nu al een jaar te emmeren over ongelijkmatige kettingslijtage door vermeerde ongunstige tandwiel- en kettinglengteverhoudingen, maar al die tijd rijd je rond met slechts één
skid patch en over de slijtage van je achterband heb je nog nóóit één woord gerept.
Wat mij vooral sterkt in de overtuiging dat je er ook wel een beetje voor
kiest om een probleem met je drivetrain te willen hebben.
Ik ben nog nooit de terminologie "skid patch" tegengekomen, en heb de betekenis opgezocht.
Ik doe geen snelle stops, ik heb ervaring in anticiperen en in weinig voorkomend geval van verrassing gebruik ik gewoon de remhendels.
Ik zie dus geen afwisselend patroon veel/weinig slijtage zoals de uitleg van skid patch omschrijft.
Daarmee ligt, me dunkt, uw nieuwe emmer in de trash bin.
Inzake de achterband (zoals ook gezegd) 2 zaterdagen terug vervangen, wegens profiel meer dan volledig weg links, schuin 0-1 mm rechts en 1-2 mm centraal.
De achterband slijt opvallend meer aan de linkerkant (over de volledige omtrek mister skid patch
)
Enig idee welke zaken dit kunnen verklaren?
In het begin van mijn andere draad over kettingsslijtage links/rechts verschillend (de "tordering), en u (?) de kettinglijn als mogelijke oorzaak aanwees, die dus inderdaad scheef bleek, merkte ik dat de naaf achter uit het center zit gemonteerd.
- buitenkant rechtse spaakflens 35 mm verwijderd van binnenkant uitvaluiteind rechts (kant ketting).
- buitenkant linkse spaakflens 30 mm verwijderd van binnenkant uitvaluiteind links (kant staander)
Ik neem aan dat dit via het spaakwerk gecorrigeerd moet / moest zijn?
Zoniet, kan dit de achterband links grotere slijtage verklaren?
En nogmaals, nee, uw overtuiging is zo vals als de heks van roodkapje. Ik heb 52/16 gevraagd, kon niet, en dat de 48/16 gevolgen had voor de kettingslijtage, wist ik toen niet, en is me ook niet gezegd / voor gewaarschuwd (spijts ik erg de nadruk heb gelegd op slijtagereductie). Zoals vaak (dief verkleedt zich als agent) is het net het tegendeel: ik heb alle moeite gedaan om problemen met de "drivetrain" te minimaliseren, het was namelijk de primaire reden voor mijn singlespeed en later fixie keuze, en voor deze laatste nieuwe fiets.
Ik heb echter net het omgekeerde gekregen. Na amper 1-2 maanden rijden moesten kettingblad (surly rvs) en ketting (kmc Z1RB) reeds worden vervangen, wegens die sterk varierende kettingspanning en ketting en kettingblad versleten. Het is vooral dankzij de "zware" Gusset "tank" ketting dat ik intussen geen 10 kettingvervangingen heb moeten doen.
Dus stop playing the witch in the story thank you very much...
De zaken om de kettinglijn te pogen (er kunnen nog meer lijken uit de kast van deze fiets vallen) te corrigeren zaken (spacers) zijn dit weekend besteld/betaald bij Velosolo (pluimen voor die winkel die aanbiedt wat hier lokaal liever weggekeken wordt). De langere boutjes heb ik al gevonden op een rommelmarkt, M5x20 graad 12.9 staal, inbus kop, 4 euro voor een zak met een paar honderd.
Eerst de kettinglijn recht krijgen, als dat lukt blijf ik rijden totdat het achtertandwiel tandbreuk riskeert, en dan plaats ik 47T+nieuwe Gusset 106+nieuwe 16T. De eccenter staat dan volgens fabrikant Santos 4mm naar achter en heb ik 10 mm marge om rek te compenseren, waarna ik een schakelpaar moet inkorten (of ketting vervangen). De omgekeerde situatie van nu. En het lijkt sinds maanden erop dat de ketting niet meer verder uitrekt, ik moet de eccenter nauwelijks nog aanraken, enkel nog bij werkjes om de ketting te verleggen / wiel eruit te pakken enz.
De kans zit er dus in dat ik de Gusset niet meer ga moeten inkorten, en bijkomend voordeel is dat het grootste deel van zijn levensduur de eccenter op 60-70% van zijn bereik staat, betekenende dat ik het kettingblad indien nodig (kettinglijn) een beetje naar binnen kan verschuiven, of nog beter (en aanbevolen door fabrikant), terug een kortere trapas.
Misschien is de aandrijving dan geworden wat ik wou, aan de "kost" van een 3.25>3.00>2.94 verzet. Ik zit (ook ongevraagd en ongezegd) wel met 5 mm kortere cranks dus iets van het gemak is al weggegeven.
