Cube stereo 120 upgrade naar Sram GX eagle axs

[deceptor]

Goedemiddag,

Ik heb een cube stereo 120 uit 2016 en na een hele hoop kilometers is het toch tijd om de XT 3x11 groep te vervangen voor een 1x12 groep.
Op mijn racefiets heb ik di2 en ik vind het elektronisch schakelen echt super.
Nu is mijn idee om op mijn mtb Sram gx eagle axs te plaatsen. Alles is vrij duidelijk op 1 ding na.
Boost/geen boost?
Je hebt voor de crank de optie uit een NX eagle boost en een NX eagle non boost.
de GX eagle crank heeft helemaal geen optie voor boost.

Kan iemand mij uitleggen wat dit precies is, en welke ik nodig heb?

Mvg,
Deceptor

[Lars TB]

Ten eerste zou ik gewoon 1x 11 doen, 12 speed is highly overrated.

Dan staat het kettingblad bij Boost verder naar binnen, 3 mm om precies te zijn. De vraag is of je Cube dat gaat trekken.


Bij de nieuwste groepen gaat SRAM waarschijnlijk standaard van boost uit. Daar staat het blad dus 6 mm uit het midden ten opzichte van het montagepunt. Bij non-boost is dat 3 mm. Je kunt het prima uitwisselen verder.

[rokl]

Ten eerste zou ik gewoon 1x 11 doen, 12 speed is highly overrated.

Dan staat het kettingblad bij Boost verder naar binnen, 3 mm om precies te zijn. De vraag is of je Cube dat gaat trekken.


Bij de nieuwste groepen gaat SRAM waarschijnlijk standaard van boost uit. Daar staat het blad dus 6 mm uit het midden ten opzichte van het montagepunt. Bij non-boost is dat 3 mm. Je kunt het prima uitwisselen verder.

Niet alleen maar 'overrated' maar ook vrezelijk duur (geworden).

[Mad Wally]

Ten eerste zou ik gewoon 1x 11 doen, 12 speed is highly overrated.

Dan staat het kettingblad bij Boost verder naar binnen, 3 mm om precies te zijn. De vraag is of je Cube dat gaat trekken.


Bij de nieuwste groepen gaat SRAM waarschijnlijk standaard van boost uit. Daar staat het blad dus 6 mm uit het midden ten opzichte van het montagepunt. Bij non-boost is dat 3 mm. Je kunt het prima uitwisselen verder.

Verder naar buiten toch?

[Mad Wally]

Goedemiddag,

Ik heb een cube stereo 120 uit 2016 en na een hele hoop kilometers is het toch tijd om de XT 3x11 groep te vervangen voor een 1x12 groep.
Op mijn racefiets heb ik di2 en ik vind het elektronisch schakelen echt super.
Nu is mijn idee om op mijn mtb Sram gx eagle axs te plaatsen. Alles is vrij duidelijk op 1 ding na.
Boost/geen boost?
Je hebt voor de crank de optie uit een NX eagle boost en een NX eagle non boost.
de GX eagle crank heeft helemaal geen optie voor boost.

Kan iemand mij uitleggen wat dit precies is, en welke ik nodig heb?

Mvg,
Deceptor

Boost wil zeggen dat de achternaaf 6 mm breder is, bij een steek-as is de breedte van 142 naar 148 mm gegaan. Dit verschil is gelijk verdeeld over links en rechts, dus 3 mm per kant. De cassette schuift daarmee 3 mm verder naar buiten.

Nu komt het verwarrende. Bij het voorblad wordt bij sram gesproken over “offset”. Offset zit in het voorblad en dat is hoe ver het voorblad ten opzichte van de crank naar binnen komt, dus meer offset is verder naar binnen. 3 mm offset voorblad is boost en 6 mm offset is non-boost. Dan is er ook nog een 0 mm offset voorblad maar waar ze dat nou voor gebruiken

De “normale” crank van sram heeft spacers waardoor deze geschikt is voor bottom brackets met zowel 68 als 73 mm breedte. Het verschil in de boost en non-boost zit dus alleen in de offset van het meegeleverde voorblad. Dan is er nog superboost maar dat is iets voor fatbikes of zo.

[suravida]

Ten eerste zou ik gewoon 1x 11 doen, 12 speed is highly overrated.

11 speed AXS?

[Klitse]

Dan is er ook nog een 0 mm offset voorblad maar waar ze dat nou voor gebruiken

Superboost, wordt gebruikt voor Fatbikes volgens mij.

[Lars TB]

Ten eerste zou ik gewoon 1x 11 doen, 12 speed is highly overrated.

Dan staat het kettingblad bij Boost verder naar binnen, 3 mm om precies te zijn. De vraag is of je Cube dat gaat trekken.


Bij de nieuwste groepen gaat SRAM waarschijnlijk standaard van boost uit. Daar staat het blad dus 6 mm uit het midden ten opzichte van het montagepunt. Bij non-boost is dat 3 mm. Je kunt het prima uitwisselen verder.

Verder naar buiten toch?

Sorry, je hebt helemaal gelijk, haal de boel weer eens door elkaar.


Waarom nog niet iedereen aan de versnellingsbak is, is mij compleet onduidelijk. Dan heb je dit gezeur allemaal niet... .

[Bonanza]

Dan is er ook nog een 0 mm offset voorblad maar waar ze dat nou voor gebruiken

Superboost, wordt gebruikt voor Fatbikes volgens mij.

En BB30 short spindle

[Rayb81]

Nu komt het verwarrende. Bij het voorblad wordt bij sram gesproken over “offset”. Offset zit in het voorblad en dat is hoe ver het voorblad ten opzichte van de crank naar binnen komt, dus meer offset is verder naar binnen. 3 mm offset voorblad is boost en 6 mm offset is non-boost. Dan is er ook nog een 0 mm offset voorblad maar waar ze dat nou voor gebruiken

6mm: GXP
3mm: Boost
0mm: BB30

[Mad Wally]

Nu komt het verwarrende. Bij het voorblad wordt bij sram gesproken over “offset”. Offset zit in het voorblad en dat is hoe ver het voorblad ten opzichte van de crank naar binnen komt, dus meer offset is verder naar binnen. 3 mm offset voorblad is boost en 6 mm offset is non-boost. Dan is er ook nog een 0 mm offset voorblad maar waar ze dat nou voor gebruiken

6mm: GXP
3mm: Boost
0mm: BB30

Nee toch, GXP en BB30 zijn as-maten. GXP=24 mm BB30=30 mm en Dan heb je nog DUB en die is 28,99 mm (ja echt!). Dat heeft niks te maken met de kettinglijn.

[Flummox]

Nee toch, GXP en BB30 zijn as-maten. GXP=24 mm BB30=30 mm en Dan heb je nog DUB en die is 28,99 mm (ja echt!). Dat heeft niks te maken met de kettinglijn.

Yes! DUB is de opvolger/poging van Sram om cranks uitwisselbaar te maken. Je kunt heel veel BB maten in DUB uitvoering krijgen, dan kan Sram de crank productie standaardiseren en kun je hem makkelijker uitwisselen.

[Rayb81]

6mm: GXP
3mm: Boost
0mm: BB30

Nee toch, GXP en BB30 zijn as-maten. GXP=24 mm BB30=30 mm en Dan heb je nog DUB en die is 28,99 mm (ja echt!). Dat heeft niks te maken met de kettinglijn.

En toch toen ik een blad nodig had voor mijn GXP systeem stond daar 6mm bij.
Bij de BB30 bladen stond 0mm.

Misschien dat de cups verder uit elkaar staan bij het ene systeem?

[Lars TB]

Nee toch, GXP en BB30 zijn as-maten. GXP=24 mm BB30=30 mm en Dan heb je nog DUB en die is 28,99 mm (ja echt!). Dat heeft niks te maken met de kettinglijn.

En toch toen ik een blad nodig had voor mijn GXP systeem stond daar 6mm bij.
Bij de BB30 bladen stond 0mm.

Misschien dat de cups verder uit elkaar staan bij het ene systeem?

Inderdaad is BB30 een heel ander lagersysteem en daarom zit het blad op een andere plaats. Maar verder hebben de as-diameters niets met boost of non-boost te maken.