4-5 Nm is miscshien ook niet nodig, maar een licht bewegend remgreepje omdat je die net niet vast genoeg vast gezet hebt dat daardoor lekker gaat invreten op je carbon is misschien nog wel erger. Want als hij kan bewegen bij valpartij, beweegt ie misschien ook wel bij vol in de ankers hangen

Het zou zo maar eens een vermoeiingsbreukje kunnen zijn. En dan willen dingen nog wel eens zomaar breken. En helemaal niet op het moment dat je het verwacht
Je remt veelt te veel TS

Ik zou iets meer vertrouwen hebben in stalen boutjes op deze plek.

Het zou zo maar eens kunnen dat het verschil in erd tussen de 25 en 30 mm velg slechts 1 mm is. Kijk maar eens op de dt swiss site En dan zou je misschien gewoon dezelfde spaken kunnen gebruiken. Overigens zou ik gewoon setje wielen verkopen en nw set kopen als toch perse met 30 mm intern wilt rijden.

Niet per ongeluk een bredere body voor race cassettes geplaatst?

Dan moet er een spscer achter de cassette bij.

Derailleur staat verder naar buiten, dus een iets hogere spanning op de veer. Hiermee compenseer je het wat stroever lopen van het wieltje. (er wordt harder aan de derailleur getrokken) Als dat op 1 mm verplaatsing uit zou maken heb je wel heeeeel dikke duimen nodig om bij het eind van de cassette ...

En een gedeelte van de stijfheid gaat ook weer verloren door die ongelijkmatige spaakspanning. Nee, stijfheid is spanningsonafhankelijk, zolang de spaken op spanning blijven De stijfheid wordt hoofdzakelijk bepaald door keuze velg, spaken en naaf. En als je daar fatsoenlijk een wiel van bouwt is sp...

Een strak gespaakt wiel is slapper dan een strak. Dat kan bij een racefiets wiel een 5 - 10% schelen (maar dan wel het verschil in onrijdbaar slap tot tegen de bovengrens aan). Dus ja, als je een stijf wiel wilt hebben moet je SLAP spaken, maar dan spaakbreuk voor lief nemen. En 5% verschil in wiels...

Er speelt iets meer dan alleen dat. Misschien is stijfheid niet helemaal het juiste woord, maar ongelijkmatige spanning zorgt voor ongelijkmatige zijdelingse krachten op de velg die zeker invloed hebben. Daarbij heeft spaakspanning ook invloed op de zijdelingse stijfheid, ook al is dat maar heel be...

Lars TB schreef: ↑

vr 18 oktober 2019, 09:17

En een gedeelte van de stijfheid gaat ook weer verloren door die ongelijkmatige spaakspanning.

Nee, stijfheid is spanningsonafhankelijk, zolang de spaken op spanning blijven

38x10 schreef: ↑

wo 16 oktober 2019, 14:21

Je bedoelt dat de diameter van de pinnen ook afneemt agv slijtage? Ik was eigenlijk ook in de veronderstelling dat kettingslijtage met name optrad in de lagertjes. Niet waar dus?

De pinnen zijn onderdeel van de lagers

Duim moet gewoon om je stuur. Anders schiet bij de eerste geringste hobbel je hand van het stuur en pleur je. Clubgenootje kwam daar laatst ook nog eens heel hard achter. En als ik dit zie op de trainingen of clinics, krijgen ze het ook meteen te horen. gewoon die remhandle naar binnen. Past dat nie...

Zou zo maar eens 4 okt kunnen zijn. Shop Koblenz gesloten t/m 3 okt voor inventarisatie (zie canyon pagina)

Mijn SRAM xd cassette gaat naar verloop altijd weer kraken tussen de aandraaischroef en de cassette zelf. Dit lijkt door de resonantie ook altijd uit de trapas te komen. Leuk zo'n dunwandige dikke onderbuis als klankkast.

Ik vind het wel zonde, want de kwaliteit van Time is schokkend goed als je het vergelijkt met SPD. Zeker als je dan ook nog eens kijkt naar het veel lagere gewicht. Ik reed altijd met time pedalen totdat ze zo nodig de veer tegen kunststof af moesten gaan steunen. En dat relaxeerde zo dat de veer g...

Bij zijdelingse belasting wordt maar 1 kant op trek belast, de andere kant wordt op druk belast. De vraag is wat er dan gebeurt? Komt de nippel los van de velgbodem? Of vervormt de spaak? En dan vervormt die platte spaak net wat makkelijker dan een ronde. De vraag is alleen of je dat merkt of dat j...