Afkorting: 
XCM

Kärcher Mobile Outdoor Cleaner

Dirty business

Zo rondom de herfst begint de behoefte aan een mobiele lage-druk reiniger te groeien. De plassen zijn niet meer te ontwijken, worden met de week dieper zodat de modder niet alleen in het gezicht van je achterligger vliegt maar tevens aan je kostbare bezit blijf plakken. Nu ben ik zelf niet de grootste schoonmaker maar af en toe ontkom je er gewoon niet aan. We kregen van Kärcher de beschikking over een Mobile Outdoor Cleaner die we onmiddellijk in de praktijk hebben getest.

Wat krijg je?

In de verpakking zit een kleine mobiele reiniger in de onmiskenbare Kärcher kleuren geel en zwart. De Kärcher is voorzien van een 4 liter watertank(je) een lithium-ion accu en een mooi opgeborgen waterslang van dik 2,5 meter lengte. We hebben van Kärcher een versie met Bike Box ontvangen die onderaan de Cleaner kan worden geklikt. In de Bikebox zitten een borstel die op de waterslang geklikt kan worden, een fles met reinigingsmiddel en een grote microvezel doek om je bike mee te drogen na de schoonmaak. Doordat de Bike box mooi onder de Kärcher geklikt kan worden is deze erg prettig en zijn de accessoires altijd goed bereikbaar. Ze slingeren niet ergens los in de garage, auto of schuur maar nemen ook geen extra ruimte in beslag. Standaard kost de Kärcher € 169,95 en de Bike Box € 39,95. De set is ook samen te koop, adviesprijs is dan €199,95

 

Talk Dirty

We hebben de Kärcher twee keer uitgebreid getest na een goede rit in zowel modder als sneeuw. Thuisgekomen na de rit de watertank gevuld met warm water en slang onder de watertank vandaan gehaald. Eerste wat opvalt, is de enorm prettige straal. Mooi spreiding van het water en vooral de kracht is precies goed. Je wilt geen krachtige straal die direct de lagers binnendringt maar ook geen slappe hap waardoor je alsnog hard moet gaan boenen om de modder te verwijderen. Zowel na de modder- als sneeuwrit, verdwijnt de rommel snel van je fiets zonder ook nog maar de borstel te gebruiken. Na de modderrit de spuitflacon met reinigingsmiddel gebruikt alvorens de Kärcher te gebruiken wat ook echt een mooi resultaat opleverde. Daarna goed drooggemaakt met de fijne grote doek. Na de gecombineerde modder / sneeuwrit zonder het reinigingsmiddel ook een goed resultaat. Borstel kan heel bruikbaar zijn bij echt vastgekoekte rommel maar meteen na de rit als het nog nat is, eigenlijk niet direct nodig.

Oordeel

Klein en niet te krachtig! Echt een heerlijk apparaat om even snel fiets af te kunnen spoelen. Straal perfect, werkt goed met warm water en zeer handzaam formaat. Als de kwaliteit van zelfde hoogte is als andere zaken van Kärcher dan absoluut aanbevelingswaardig. Bikebox niet direct nodig voor de reiniger maar de borstel en doek kunnen goed van pas komen en heerlijk dat je alles op één plaats kan opbergen. Zijn er dan helemaal geen aandachtspunten? Beetje wel; de inhoud van 4 liter is voldoende om één fiets snel mee schoon te krijgen maar als je graag uitgebreid poetst of meerdere fietsen wilt reinigen dan is een grotere tank makkelijker of je loopt nog een keertje extra naar de keuken. Voor mij ideaal om fiets zowel thuis als onderweg schoon te maken na een rit en voordat je kostbare bezit in de auto geplaatst moet worden. Mijn advies zou dan ook zijn om dit ding onder de kerstboom te plaatsen in de plaats van of naast je andere fiets gerelateerde items op je kerstwensenlijst.

Te verkrijgen bij verschillende distributiepunten maar ook via de site www.karcher.nl

Roc des Alpes 2015

Afgelopen weekend werd voor de 3e maal de Roc des Alpes georganiseerd. Deze alpenvariant van het welbekende evenement Roc d'Azur is gesitueerd rondom het wintersportdorp La Clusaz, aan de voet van de Aravis bergketen.

Hier geen azuurblauwe wateren, of het moeten de spaarzame waterbekkens zijn die je her en der aantreft. La Clusaz doe je aan voor de schitterende landschappen en de loodzware parcoursen die de rijders worden voorgeschoteld.

Met een toename van 10% ten opzichte van vorig jaar in de deelnemersaantallen neemt de populariteit van dit jonge evenement nog steeds toe. Dat ook de belangstelling van buiten Frankrijk toeneemt, bleek tijdens de marathon op zaterdag, en de Roc des Alpes op zondag. De marathon werd een volledig Zwitsers feest, waarbij Johann Tschopp aan het kortste eind trok. Op de vierde plaats nog een Nederlands tintje, Marc de Maar rijdt weliswaar onder VS-vlag, maar is als geboren Assenaar toch behoorlijk Nederlander.

Waar de vorige 2 edities van de Roc des Alpes prooi waren voor Alexis Chevenier, werd de aanstaande hattrick verstoord door de duitse mountainbiker Sascha Weber. De voor de aanstaande nationale kampioenschappen in de omgeving trainende Weber was de Roc des Alpes een mooie trainingsronde om de messen nog eens flink te slijpen. De regen die de 12 uur voor de start gevallen was toverde het parcours om tot een vele malen zwaardere uitdaging, zo gaf Weber vlak na de finish rijkelijk toe. Dit waren de zwaarste 50 km die ik ooit heb gereden, luidde zijn heldere commentaar na afloop. Een defecte voorvork noopte hem al vloeg aan te vallen, en in te zetten op zijn sterke punt, de klim, waar de specialisten achter hem vooral in de afdalingen gevaarlijk zouden zijn.

Kilian Bron gooide weer hoge ogen bij de Enduro. Daarnaast is ook het vertrouwde programma verreden, waaronder een tandemwedstrijd, diverse rando’s en natuurlijk de Roc Ruelles, de Roc streetrace-variant, en de Roc Down. Splinternieuw was de E-Roc, speciaal om E-bikes ook een plaatsje te geven.

De Roc des Alpes volgt op de Roc des Ardennes, die afgelopen mei plaatsvond. Traditioneel volgt in Oktober de Roc d’Azur, een evenement wat rond de 15.000 bikers naar Frejus, Zuid Frankrijk trekt. Het heerlijke nazomerweer met temperaturen ruim boven de 20 graden lokt ieder jaar veel door de herfst geteisterde noorderlingen naar het zuiden, om nog even na te genieten van een jaar lang biken.

Is Zuid Frankrijk niet ver genoeg? Dan pak je het vliegtuig, en reis je in Maart af naar Argentinië, alwaar de Roc d’Argentina wordt verreden.

Mountainbike.nl reed overigens ook mee. Lees ons verslag van de marathon op ons forum hier: http://www.mountainbike.nl/forum/rocalpes.


Tschopp.


Kilian Bron.


Weber won de Roc des Alpes, maar geen barbecue weer zondag..


Zicht op de Mont Blanc, een beloning voor 80 km zwoegen op de Marathon.

GripGrab hefstspecial

De dagen worden korter, kouder en natter. Je komt in het donker terug van het werk en wil nog even snel een rondje gaan fietsen. Tijd om de herfstkleding weer uit de kast te trekken. Voor GripGrab ging ik op pad met de nieuwe herfstcollectie.

Klik op de volgende link om naar de special te gaan: http://www.mountainbike.nl/specials/gripgrab-herfstspecial

Review Decathlon Aerofit 9

Februari 2013, B'Twin lanceert de nieuwe kledinglijn voor de FDJ wielerploeg. Namelijk de Aerofit 9. Het tenue wordt geleverd in 3 verschillende modellen. Het officële FDJ-tenue, zwart-blauw en een zwart-rode versie.

 

Wieleroutfit Aerofit 9
 
Met de komst van de FDJ (Francaise Des Jeux) wielerploeg stijgt de
B'TWIN kledinglijn weer een trede hoger op de ladder. B'Twin is namelijk de
ontwikkelaar van de kleding van de profploeg. En pro's zijn veeleisend als
het gaat om de kleding die ze dragen. En dan met name de broek moet goed
zijn. Deze moet dan ook zitten als een tweede huid.
Als je bekijkt dat Matthieu Ladagnous (5de in de ronde van Vlaanderen
2013) 6 uur en 8 minuten op de fiets heeft gezeten met (even kort door
de bocht berekent) 90 toeren per minuut, komt dat neer op 33120 op en neer
gaande bewegingen van de benen! Dat zijn getallen waar je toch even bij stilstaat.
 
Decathlon lanceerde in februari dan ook de Aerofit 9 outfit in 3 modellen. Het
officële FDJ-tenue, zwart-blauw en zwart-rood. Ik testte afgelopen maand de
zwart-blauwe outfit tijdens een aantal buitenritten en tijdens het Tacxen en spinnen.
 
 
Het eerste wat opvalt als je het tenue in je handen hebt is het gewicht. Het voelt heel
licht aan. Het setje (shirt+broek in de maat XL) geeft op de electronische weegschaal
net 360 gram aan.
 
De broek is gemaakt van 7 panelen waardoor het de vorm van je lichaam goed volgt.
De maat is voor een XL net aan de maat. Maar dat kan komen door de Franse ontwerpers.
(In de kledingset van de Roc D'azur van 2012 had ik ook broekmaat XXL). De zeem van
de broek bestaat uit 7 verschillende delen met verschillende diktes. 2 grote pads van
15 mm met een gelinsert en 4 kleinere van 9 mm. Aan de buitenrand zit nog een dunne
pad van 3 mm. Dit om wrijving bij je liezen te verminderen.
De bretels zijn heel erg dun en het materiaal doet me denken aan sexy lingerie. Het voelt
ook aan alsof het elk moment kapot getrokken kan worden. Maar niets is minder waar en
het voelt ook goed aan op de blote huid. Aan de bovenkant van de bretels zit ook een
dwarsverbinding van bretel naar bretel. Zo zakken de bretels eindelijk eens niet van je
schouders af. Daar is dus wel goed over nagedacht.
Verder zitten aan de onderkant van de broek grote "anti-kruip" strips. Niet gemaakt van
rubber maar van een soort elastische stof met gaatjes erin. Ik heb het nog niet eerder
gezien maar het draagt prettig en doet zijn werk.
Na verschilende tochten en uren in de sportschool moet ik zeggen dat de broek zijn werk
meer dan goed doet. Het zweet wordt goed afgevoerd en je billen en botten voelen na een
spinningsessie van 3 uur nog steeds goed aan. De broek zou ook voor een betere
bloedsomloop en compressie moeten zorgen zodat de spieren iets minder vermoeid
aanvoelen op het einde van de rit.
De trend van compressiekousen komt dus ook terug in de bovenbenen.
 
Het shirt is zoals gezegd ook heel erg licht en ook gemaakt van luchtig materiaal. Aan
de voorkant zit een grote rits zodat je het shirt van boven tot onder open kunt gooien.
Heerlijk om te doen als je in de volle zon een col aan het beklimmen bent. Of ergens in
een grasveld aan het uitrusten bent van een schitterende tocht. Verder zitten er aan de
mouwen en aan de onderkant van het shirt dezelfde "anti-kruip" stof als in de broek.
Zoals gezegd voor mij een heel nieuwe soort stof welke zijn werk goed doet. Het afvoeren
van zweet gaat zoals het hoort. door de stof en door verschillende gaatjes onder de
oksels en bij de schouderbladen.
Aan de achterkant van het shirt zitten 3 grote zakken voor je eten en gereedschapjes.
En er zit aan de linkerkant nog een afsluitbaar zakje voor je autosleutels en een klein beursje.
 
Als eindconclusie moet ik zeggen dat B'Twin er in is geslaagd om een heel erg goed
tenue te ontwikkelen. Enig punt van ontwikkelen is altijd dat er ook een prijskaartje
aan vast hangt. Maar dit is voornamelijk bij het officiële tenue.
De prijs van het shirt in zwart-blauw, zwart-rood vallen mee. Het is niet de goedkope
prijs die we van Decathlon gewend zijn maar je krijg er wel een flink
technische outfit voor terug.
 
 
Het shirt in de kleuren van FDJ kost € 79,95. De broek in FDJ € 85,95.
Het shirt in andere kleuren kost € 59,95 en de broek € 59,95.
 
Deze producten zijn te koop op btwin.com, in de winkel B'TWIN village in Lille
en in de Decathlon-winkels Best, Amsterdam en Heerlen.

Op pad met de Sigma ROX 12

Sigma draait alweer heel wat jaartjes mee in de wereld van de fietscomputers. En ook daar staat de techniek niet stil. Wij namen de tijd om met de Sigma Rox 12 de bossen in te duiken.

Uit de doos verschijnt een knap uitziend apparaatje met een 2.9" display en 6 knoppen. 2 grote rode aan de zijkanten om door de menu's en schermen te navigeren, 1 kleine rode aan de zijkant om de Rox aan- en uit te zetten en 3 zwarte aan de bovenkant om de training te starten. De rest van het navigeren gebeurd door middel van het touchscreen display.
De ROX is 11,2 cm lang, 6 cm breed en 1,5 cm hoog. De wijzer van de oude vertrouwde keukenweegschaal blijft hangen op 128 gram.
Verder zitten in de doos twee stuurmounts, een "soeplepel"mount welke voor je stuur uitsteekt, een kleine mount die je met een paar tayraps vastzet en een communicatiekabel voor data transfer en opladen. De kale ROX versie wordt niet geleverd met hartslagmeter maar zoals je al wel verwacht is deze te gebruiken met Bluetooth en Ant+ sensoren. Een startersgids is ook voorhanden maar kom op. Eerst gaan we lukraak knopjes indrukken en kijken of we er zelf uitkomen. Mocht dat niet lukken, dan pas komt de gebruiksaanwijzing eraan te pas.

Voordat we op pad gaan hangen we de ROX 12 even aan de PC voor de laatste update en om enkele persoonlijke instellingen via het Sigma Data Centre door te sturen. Je persoonlijke instellingen kun je uiteraard ook op de ROX zelf instellen. Dat is voor op vakantie of onderweg wel zo handig.

Nadat de Sigma opgestart is valt de duidelijke menustructuur op en binnen enkele dagen heb je redelijk door hoe alles in zijn werk. De profielen waar je uit kunt kiezen hebben elk hun eigen kleur en je ziet dus na het opstarten meteen welke kleur en dus welk profiel er gekozen is. Elk profiel heeft 10 pagina's ter beschikking. Deze pagina's kun je indelen met een van de 30 verschillende templates die je weer kunt vullen met gegevensvelden. Zo kun je dus een waslijst aan data kiezen voor onderweg. Wij houden het simpel en met een paar kaartvelden en enkele datavelden zijn we al snel tevreden. Meer is niet altijd beter.

De achtergrondkaart welke Sigma gebruikt is een OSM kaart. Maar dan is voor ons al wel bijna de hele wereld ingesteld. Wij selecteren de Europese kaarten en met alle landen voorhanden hoeven we niet te wisselen van kaart. Ook niet als we een dikke 1000 kilometer verderop de trails aan het verkennen zijn. De OSM kaarten zijn trouwens prima in orde. Bijna alle paadjes die ik heb gereden stonden er op. Zo nu en dan mist er wel een bokkenpaadje of een klein kruipdoor/sluipdoor pad, maar die staan ook niet altijd op de 1:25.000 kaarten. Mocht je naar bijvoorbeeld Oostenrijk op vakantie gaan dan is de OSM kaart zelfs een stuk beter dan de 1:50.000 kaart. Dus qua kaartgebruik hoef je je geen zorgen te maken.

Voor de opslag van data is de ROX 12 uitgerust met 8 GB intern geheugen. Meer dan genoeg voor 1000-den gpx tracks op te zetten. Maar in het kader van meer is beter is de ROX nog uit te breiden met een extra geheugenkaartje (128 GB max.)

Tijd om op pad te gaan:
Na het monteren van de GPS-mount zijn we weg. Het signaal wordt al snel gevondenen en je locatie wordt als een driehoekje weergegeven op het scherm. Gezien we aardig nieuwsgierig zijn naar de automatische route berekening nemen we direct de kans om dit te proberen.
Dit gaat eigenlijk heel simpel. Je stelt van tevoren in het menu in wat voor type paden je voorkeur heeft (asfalt, fietspad of zandpad.) en dan teken je met je vinger een cirkelachtig figuur en de ROX 12 maakt hier dan een route van. Voor de gravelracer kwamen hier toch een aantal verrassende routes uit.

De route wordt duidelijk neergezet en de eerste 500 meters worden als een groene lijn weergegeven. Dit is heel fijn mocht de route een paar overlappende knooppunten hebben. Tevens staat er boven in het scherm over hoeveel meter je af moet slaan. Wel even je leesbril er bij pakken want dat zijn nogal kleine lettertjes. De route die je zelf hebt afgelegd wordt als een rode lijn achter het driehoekje neergelegd.

Ook is er de navigatie functie om een adres of punt op de kaart aan te geven waar de ROX een route naartoe creëert. Dit kan op vakantie ook wel eens makkelijk zijn. Stel je bent lukraak aan het rondfietsen en wilt terug naar je hotel. Je voert dan simpelweg het adres in et voila. De terugweg is getekend.

Wil je een GPX tocht gaan rijden dan kun je deze inladen via het kabeltje maar je kunt ook je Strava, Gpsies of Komoot account gebruiken om deze via de Wifi in te laden. Makkelijk als je in de lobby van een hotel routes aan het bekijken bent. Wel heb je hiervoor een Sigma en een van bovenstaande accounts nodig om in te loggen.

Om je favoriete routes sneller te vinden kun je deze aangeven als favoriet waardoor ze in een apart mapje staan. Dit scheelt weer een lading aan zoekwerk.

Training:
Dit is ook een van de paradepaardjes van de ROX 12. Je kunt er doelgerichte trainingen opzetten van Trainingspeaks. Koppelen aan de nieuwste vermogensmeters en helemaal los gaan op je fiets. Tijdens het trainen kun je weer terug naar de startpagina zonder je training te onderbreken. Zodra de training beëindigd is wordt deze, zodra je in het bereik bent van Wifi, automatisch geupload naar je Strava- en Sigma Data Centre account.

Swipen en touchscreen:
Tijdens het navigeren wil je trouwens zo min mogelijk met je vingers op het scherm zitten om het scherm niet vettig te maken. Je kunt dus makkelijk met de knoppen aan de zijkant door de schermen bladeren of in- en uitzoomen op de kaart. Ben je gewoon lekker aan het trainen dan ben je gedwongen om in en uit te zoomen via het touch-screen. Dat is dan op zich wel weer jammer. Maar de kaart is duidelijk genoeg om dat niet al te vaak te doen. Ben je bang dat het scherm gaat storen door vallende zweetdruppels dan vergrendel je simpelweg het display.

Batterijduur:
Het verbruik van de ROX 12 is prima in orde. Sigma geeft +/- 16 uur qua batterijduur maar gezien we altijd rijden met de kaart aan, scherm in de felste stand en een aantal sensoren gekoppeld komen we nog uit op een dikke 10 uur, en dat is prima in orde.

Conclusie:
De Rox 12 is een geduchte tegenstander in het hogere segment van de fietscomputers die met gemak zijn mannetje staat. Het scherm mag een klein beetje groter zodat de text wat beter wordt weergegeven. De snelheid van opstarten, zoeken naar gps signaal en het navigeren over de kaart is dik in orde. Enige nadeel is dat om hem met je telefoon te verbinden je deze moet instellen als Wifi Hot-Spot.

De adviesprijs van de Sigma ROX 12 bedraagt € 399,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.sigmasport.com/nl/produkte/fahrrad-computer/gps/rox/rox-12-0

Op pad met de Sigma ROX 12

Sigma draait alweer heel wat jaartjes mee in de wereld van de fietscomputers. En ook daar staat de techniek niet stil. Wij namen de tijd om met de Sigma Rox 12 de bossen in te duiken.

Uit de doos verschijnt een knap uitziend apparaatje met een 2.9" display en 6 knoppen. 2 grote rode aan de zijkanten om door de menu's en schermen te navigeren, 1 kleine rode aan de zijkant om de Rox aan- en uit te zetten en 3 zwarte aan de bovenkant om de training te starten. De rest van het navigeren gebeurd door middel van het touchscreen display.
De ROX is 11,2 cm lang, 6 cm breed en 1,5 cm hoog. De wijzer van de oude vertrouwde keukenweegschaal blijft hangen op 128 gram.
Verder zitten in de doos twee stuurmounts, een "soeplepel"mount welke voor je stuur uitsteekt, een kleine mount die je met een paar tayraps vastzet en een communicatiekabel voor data transfer en opladen. De kale ROX versie wordt niet geleverd met hartslagmeter maar zoals je al wel verwacht is deze te gebruiken met Bluetooth en Ant+ sensoren. Een startersgids is ook voorhanden maar kom op. Eerst gaan we lukraak knopjes indrukken en kijken of we er zelf uitkomen. Mocht dat niet lukken, dan pas komt de gebruiksaanwijzing eraan te pas.

Voordat we op pad gaan hangen we de ROX 12 even aan de PC voor de laatste update en om enkele persoonlijke instellingen via het Sigma Data Centre door te sturen. Je persoonlijke instellingen kun je uiteraard ook op de ROX zelf instellen. Dat is voor op vakantie of onderweg wel zo handig.

Nadat de Sigma opgestart is valt de duidelijke menustructuur op en binnen enkele dagen heb je redelijk door hoe alles in zijn werk. De profielen waar je uit kunt kiezen hebben elk hun eigen kleur en je ziet dus na het opstarten meteen welke kleur en dus welk profiel er gekozen is. Elk profiel heeft 10 pagina's ter beschikking. Deze pagina's kun je indelen met een van de 30 verschillende templates die je weer kunt vullen met gegevensvelden. Zo kun je dus een waslijst aan data kiezen voor onderweg. Wij houden het simpel en met een paar kaartvelden en enkele datavelden zijn we al snel tevreden. Meer is niet altijd beter.

De achtergrondkaart welke Sigma gebruikt is een OSM kaart. Maar dan is voor ons al wel bijna de hele wereld ingesteld. Wij selecteren de Europese kaarten en met alle landen voorhanden hoeven we niet te wisselen van kaart. Ook niet als we een dikke 1000 kilometer verderop de trails aan het verkennen zijn. De OSM kaarten zijn trouwens prima in orde. Bijna alle paadjes die ik heb gereden stonden er op. Zo nu en dan mist er wel een bokkenpaadje of een klein kruipdoor/sluipdoor pad, maar die staan ook niet altijd op de 1:25.000 kaarten. Mocht je naar bijvoorbeeld Oostenrijk op vakantie gaan dan is de OSM kaart zelfs een stuk beter dan de 1:50.000 kaart. Dus qua kaartgebruik hoef je je geen zorgen te maken.

Voor de opslag van data is de ROX 12 uitgerust met 8 GB intern geheugen. Meer dan genoeg voor 1000-den gpx tracks op te zetten. Maar in het kader van meer is beter is de ROX nog uit te breiden met een extra geheugenkaartje (128 GB max.)

Tijd om op pad te gaan:
Na het monteren van de GPS-mount zijn we weg. Het signaal wordt al snel gevondenen en je locatie wordt als een driehoekje weergegeven op het scherm. Gezien we aardig nieuwsgierig zijn naar de automatische route berekening nemen we direct de kans om dit te proberen.
Dit gaat eigenlijk heel simpel. Je stelt van tevoren in het menu in wat voor type paden je voorkeur heeft (asfalt, fietspad of zandpad.) en dan teken je met je vinger een cirkelachtig figuur en de ROX 12 maakt hier dan een route van. Voor de gravelracer kwamen hier toch een aantal verrassende routes uit.

De route wordt duidelijk neergezet en de eerste 500 meters worden als een groene lijn weergegeven. Dit is heel fijn mocht de route een paar overlappende knooppunten hebben. Tevens staat er boven in het scherm over hoeveel meter je af moet slaan. Wel even je leesbril er bij pakken want dat zijn nogal kleine lettertjes. De route die je zelf hebt afgelegd wordt als een rode lijn achter het driehoekje neergelegd.

Ook is er de navigatie functie om een adres of punt op de kaart aan te geven waar de ROX een route naartoe creëert. Dit kan op vakantie ook wel eens makkelijk zijn. Stel je bent lukraak aan het rondfietsen en wilt terug naar je hotel. Je voert dan simpelweg het adres in et voila. De terugweg is getekend.

Wil je een GPX tocht gaan rijden dan kun je deze inladen via het kabeltje maar je kunt ook je Strava, Gpsies of Komoot account gebruiken om deze via de Wifi in te laden. Makkelijk als je in de lobby van een hotel routes aan het bekijken bent. Wel heb je hiervoor een Sigma en een van bovenstaande accounts nodig om in te loggen.

Om je favoriete routes sneller te vinden kun je deze aangeven als favoriet waardoor ze in een apart mapje staan. Dit scheelt weer een lading aan zoekwerk.

Training:
Dit is ook een van de paradepaardjes van de ROX 12. Je kunt er doelgerichte trainingen opzetten van Trainingspeaks. Koppelen aan de nieuwste vermogensmeters en helemaal los gaan op je fiets. Tijdens het trainen kun je weer terug naar de startpagina zonder je training te onderbreken.
Zodra de training beëindigd is wordt deze, zodra je in het bereik bent van Wifi, automatisch geupload naar je Strava- en Sigma Data Centre account.

Swipen en touchscreen:
Tijdens het navigeren wil je trouwens zo min mogelijk met je vingers op het scherm zitten om het scherm niet vettig te maken. Je kunt dus makkelijk met de knoppen aan de zijkant door de schermen bladeren of in- en uitzoomen op de kaart. Ben je gewoon lekker aan het trainen dan ben je gedwongen om in en uit te zoomen via het touch-screen. Dat is dan op zich wel weer jammer. Maar de kaart is duidelijk genoeg om dat niet al te vaak te doen. Ben je bang dat het scherm gaat storen door vallende zweetdruppels dan vergrendel je simpelweg het display.

Batterijduur:
Het verbruik van de ROX 12 is prima in orde. Sigma geeft +/- 16 uur qua batterijduur maar gezien we altijd rijden met de kaart aan, scherm in de felste stand en een aantal sensoren gekoppeld komen we nog uit op een dikke 10 uur, en dat is prima in orde.

Conclusie:
De Rox 12 is een geduchte tegenstander in het hogere segment van de fietscomputers die met gemak zijn mannetje staat. Het scherm mag een klein beetje groter zodat de text wat beter wordt weergegeven. De snelheid van opstarten, zoeken naar gps signaal en het navigeren over de kaart is dik in orde. Enige nadeel is dat om hem met je telefoon te verbinden je deze moet instellen als Wifi Hot-Spot.

De adviesprijs van de Sigma ROX 12 bedraagt € 399,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.sigmasport.com/nl/produkte/fahrrad-computer/gps/rox/rox-12-0

2moso brengt Wahoo Fitness, 4iiii en Rokform naar Bike MOTION

Het fietsseizoen in de Benelux begint natuurlijk bij Bike MOTION in Utrecht. Om de het fietsseizoen zo vloeiend mogelijk te laten overgaan van binnen naar buiten brengt 4iiii zijn vermogensmeters mee. Rokform zorgt dat je goed voorbereid bent voor het appverbod op de fiets dat op 1 juli ingaat en Wahoo Fitness is natuurlijk aanwezig met de mooiste trainers fietscomputers.

Komt dat zien in Hal 11 bij stand D040

4iiii
Tijdens het winterseizoen trainen veel fietsers op een van de Wahoo KICKR’s om zich optimaal voor te bereiden op het komende seizoen. Als het weer dan eindelijk lekker genoeg is om naar buiten te kunnen missen ze vaak iets dat op de trainer zit, maar dus ontbreekt op hun racefiets: een vermogensmeter.

Want als je dan tijdens de winter je FTP nauwkeurig hebt bepaald en omhoog gebracht hebt, dan wil je daar natuurlijk ook op de weg van profiteren en dus kunnen zien hoeveel watt je wegtrapt. Daarom komt 4iiii met de Precision en de Podiiiium. Twee relatief goedkope oplossingen om je vermogen te meten tijdens je ritten.

Rokform
de veiligste manier om je smartphone op je fiets te bevestigen
Vanaf komende zomer zal het niet meer toegestaan zijn om met je smartphone in de hand op de fiets te zitten. Dat je niet meer met je vrienden mag appen tijdens het fietsen is logisch, maar hoe ga je je geleverde vermogen in de gaten houden of je weg vinden in een nieuwe stad?

Naast dat dit de veiligste manier is om je smartphone op je stuur te bevestigen, beschermen de handige cases ook je telefoon. Met de verwijderbare magneet in de hoesjes bieden deze ook een alternatief om de telefoon ergens aan vast te maken.
De cases zijn geschikt voor de iPhone 7/8 (plus), iPhone X(s) (Max), XR en de Galaxy S8/S9 (+) en zijn schokbestendig met een beschermende buitenlaag van polycarbonaat en verstevigde hoeken. Ze bieden rondom bescherming met een slank ontwerp. Verder zijn er drie verschillende manier om hem op je fiets vast te zetten, dus voor iedereen is er wel een geschikte oplossing om veiliger op de fiets te navigeren.

Koop een Rokform case voor iPhone of Samsung en ontvang GRATIS de Bike Handlebar Mount t.w.v. €24,99! *

Wahoo Fitness
Ook Wahoo Finess is uiteraard aanwezig op stand D040 in hal 11 met de bekende trainers en fietscomputers. Test de nieuwe KICKR CLIMB om je klimspieren te verbeteren en de HEADWIND die je slim koel houdt tijdens je training.

Het is Koers op Twitter: Ga je naar de @BikeMOTIONBLX op vrijdag 1 maart? Zorg dan dat je om 20:00 uur bij de Wahoo-stand bent. Een van onze rideleaders zal live de HiK social ride op @GoZwift aansturen met commentaar van @gasolinebrother. #wahooligan #zwiftparty

Voor meer informatie klik je op:
www.dedigitalesporter.nl

Electronisch schakelen en droppen met SRAM Eagle- en Reverb AXS

Een dropperpost en schakelgroep zonder kabels door je frame te leiden. Geen afleiding maar maximaal genieten van het moment. Een lichte druk op de knop en je bent klaar om de trails te bestormen.

De intentie voor de Reverb AXS ™ was inventief en puur: geen kabels en dus geen routing en geen enkel ding in de weg van de ervaring.

We creëerden een betrouwbare draadloze elektronische dropperpost en controller die met minder inspanning en zonder afleiding aangestuurd wordt. Uitbreiding van wat ooit mogelijk is op een fiets, Reverb AXS ™ wordt mogelijk gemaakt door SRAM AXS ™ -technologie, een nieuw niveau van interactie, personalisatie en connectiviteit tussen alle AXS ™ -compatibele componenten.

Een vleugje geniale draadloze elektronische aansturing en oneindige hoogteverstelling met een enkele aanraking. De draadloos-elektronische Reverb AXS ™ is vernieuwd met een controller die je aanraakt in plaats van een hendel die je gooit.
Het oneindige bereik stelt u in staat om het precies daar te plaatsen waar u het nodig hebt, waardoor u tijd en energie bespaart en de focus op het pad blijft.

Het is 2019.
Laten we dingen gemakkelijk maken. Schoon, eenvoudig en snel te installeren. Geen kabels om te monteren en door je frame vissen. Het buitensluiten van de kabels maakt de installatie snel en eenvoudig. Het volledige draadloze ontwerp van de Reverb AXS ™ is snel te installeren en gemakkelijk te koppelen.

Een enkele railborgbout voor een snelle en moeiteloze zadelmontage. Een extra bout aan de voorkant van de kop zorgt voor de kantel- en positievergrendeling.

Interne werking
Een nieuw binnenwerk zorgt voor snellere retoursnelheid in alle omstandigheden. Reverb AXS ™ is opgebouwd met een interne zwevende zuiger welke lagere wrijving heeft en van de volgende generatie is. Dit voor snellere postactivering en minder neerwaartse zadelkracht. Met een nieuw smeerontwerp hebben we nog meer wrijving onderdrukt en een soepelere, betrouwbaardere postprestatie gecreëerd.

Vind zelfvertrouwen door uw dropperpost vaker en met minder inspanning te activeren, in elke conditie, telkens opnieuw.
Vent Valve Technology
We willen niet dat u het moet gebruiken. Daarom hebben we tot nu toe de meest robuuste zadelpen gemaakt.We weten ook, soms gebeurt het onvermijdelijke. Na verloop van tijd kunnen lucht en olie zich vermengen, met als gevolg dat de vervelende post "squish"en extra service nodig heeft. Vent Valve-technologie stelt u in staat om deze eenvoudige service binnen een paar stappen uit te voeren, zonder demontage van de post.
Druk de klep in en stel de post opnieuw in. De lucht wordt teruggekanaliseerd in de luchtkamer en laat de olie waar hij hoort. Klaar om te gaan.

Diameter: 30,9 mm, 31,6 mm, 34,9 mm
Travel: 100 mm, 125 mm, 150 mm, 170 mm
Lengte: 340 mm, 390 mm, 440 mm, 480 mm
Accu Zadelpen: SRAM batterij

De prijs van de Reverb AXS bedraagt € 800,-

SRAM Eagle AXS
Technologie die vereenvoudigt
Op het eerste gezicht heeft Eagle AXS ™ alle tastbare voordelen van een draadloos elektronisch circuit voor mountainbikers. Als je dichterbij kijkt, biedt het aankomende fietsers ongekende mogelijkheden voor aanpassing en controle over hun drive. Aan en uit de fiets, verandert Eagle AXS ™ de manier waarop de rijder werkt en zijn fiets ervaart.

Deze toevoeging aan het Eagle Ecosystem draagt ​​bij aan de mogelijkheden, vermindert de complexiteit en verandert tegelijkertijd de manier waarop mountainbikers hun sport ervaren - op een manier waarop ze nooit eerder hadden gedroomd.

Baanbrekend werk gebaseerd op de bewezen Eagle ™ -technologie.Zowel XX1 Eagle AXS ™ als X01 Eagle AXS ™ combineren de bewezen technologieën van de SRAM Eagle 1x ™ aandrijving met een draadloos elektronisch systeem van derailleur en controller. Met het geheel nieuwe concept van de schakelaar is een lichte klik met je vinger voldoende om te beginnen.
De achterderailleur is een compleet nieuwe ontwikkeling. Deze is speciaal ontwikkeld voor gebruik met een motor in plaats van een kabeltrek. Met de AXS ™ -gestuurde componenten kunnen bovendien aanpassingen worden gemaakt aan de behoeften en vereisten van de bestuurder via de AXS ™ -app.

Alleen de enorme schakelprestaties van de Eagle AXS ™ maken een groot verschil. Van versnelling veranderen bij volle belasting, op het ruigste terrein, bergopwaarts of zonder de hendel aan het stuur los te maken. De Eagle AXS ™ geeft je meer controle over je fiets, net als je onder druk staat en je alles geeft. Bovendien verandert het ook de manier waarop u met uw fiets omgaat.

De XX1 Eagle AXS ™ gebruikt de lichtste en meest exclusieve materialen en heeft een bandbreedte van 500 procent. Het is nog veiliger en slijtvaster met de X-Sync2-kettingbladen. In combinatie met de elektronische componenten van de Eagle AXS ™ is dit het technologische speerpunt in termen van schakelprestaties. Klaar voor de nieuwste generatie bikes.

Ja, Eagle AXS ™ maakt gebruik van een batterij. Eén die verwijderbaar is voor eenvoudig opladen na 20 uur rijtijd *, die slechts 25 g weegt en afneembaar is met een enkele clip. Een exemplaar dat indien nodig "hot swappable" is, van derailleur tot uw Reverb AXS ™ -zadelpen of zelfs uw SRAM RED eTap AXS ™ -weggroep. En het kost maar een uur om op te laden.

Features:
10mm more cage ground clearance
Type-3 Roller Bearing Clutch™
X-HORIZON™ actuation
Overload Clutch protection

De prijs voor de XX1 Eagle AXS™ bedraagt € 2100,-
De prijs voor de X01 Eagle AXS™ bedraagt € 2000,-

Born lanceert Multi Vision, supplement voor de ogen

BORN Multi Vision is een voedingssupplement voor actievelingen die iets extra’s vragen van hun lichaam. Multi Vision zit boordevol vitaminen en mineralen. Rijk aan riboflavine (vitamine B2), vitamine A en Zink om scherp te blijven zien!

Bijna iedereen kent vitamine A en bètacaroteen, stoffen die behoren tot de groep van de carotenoïden en bekend staan als producten ter bevordering van het zicht. Tot deze grote groep behoren ook deze twee minder gekende, maar daarom niet minder interessante bioactieve stoffen: luteïne en zeaxanthine.

Deze twee antioxidanten hebben vooral ter hoogte van het netvlies van de ogen een belangrijke beschermende werking met langer behoud van een goed gezichtsvermogen. Luteïne (FloraGLO®) en zeaxanthine (OPTISHARP®) kunnen er voor zorgen dat je ogen een hogere tolerantie krijgen voor fel licht. Voorbeelden die iedere buitensporter wel kent: het in- en weer uitrijden van een tunnel, cameraflitsen of verblinding door tegemoetkomende koplampen.

BORN Multi Vision is NZVT getest, dus 100% vrij van dopinggeduide stoffen én succesvol getest door Team Sunweb.

- Multivitamine- mineralenpreparaat voor (top)sporters
- Vrij van vitamine B6.
- Vitamine B12 bevordert de energiestofwisseling.
- Vitamine C ondersteunt de weerstand.
- Bevat B-vitaminen die een gunstige invloed hebben op de vermindering van vermoeidheid.
- NZVT/Informed Sports getest.

EYE HEALTH:
- Rijk aan riboflavine (vitamine B2), vitamine A en zink om scherp te blijven zien.
- Filtert en verminderd vermoeidheid van de ogen door extreem blauw licht.
- Helpt ogen sneller te herstellen na blootstelling aan fel licht (‘verblinding’).
- Glutenvrij
- Advies verkoopprijs: €34,95 (60 vegetarische capsules)

Voor meer informatie klik je op:
https://born.eu/nl/producten/multi-vision

 

Je wielen beschermen met de Vittoria Air-Liner

Carbon velgen, Enduro- en XC wedstrijden, of gewoon lekker All Mountain tochten. Je velgen krijgen heel wat voor hun kiezen en het voelt gewoon goed aan als je weet dat ze beschermd zijn. Wij gingen de werkplaats in en monteerden een setje Vittoria Air-Liners in onze banden. Lage druk rijden zonder zorgen dat je velgen een deuk oplopen.

Of erger natuurlijk. Want ondanks dat carbon heel wat kan hebben is het zuur als je per ongeluk een dikke snakebite krijgt en op een steen klapt. Dit gebeurd natuurlijk altijd tijdens een dikke afdaling met als gevolg een scheur in je carbon velg of een deuk in een aluminium velg. Zonde.

Om de wielen van onze Long Travel Hardtail te beschermen hebben we deze uitgerust met de Vittoria Air-Liner.
Kort door de bocht is de Air- Liner niets anders dan een hoogwaardige polymeer slang. Ik hoor je nu al denken:"Oké, dus ik kan in de bouwmarkt gewoon even een stuk slang halen en deze in de wielen stoppen. Een stuk goedkoper niet?"
Nou nee, niet echt. Vittoria heeft namelijk het denkwerk voor jullie gedaan en de polymeersoort is dan ook geen standaard schuim wat je in verpakkings- of isolatiematerialen vindt. Het schuim is "A New Generation Polymer" en de hele liner doorloopt het core proces wat de kernvorming veranderd maar niet de structuur van het polymeer. Dit resulteert in een schuimsoort met een super lange levensduur. Vittoria claimt onder normaal rijgedrag een levensduur van 2000 uur. Onder run-flat omstandigheden kun je nog steeds één uur downhill rijden voordat de liner beschadigd raakt. En dat is toch een hele flinke afdaling.

Maar het gaat niet alleen om de structuur van de liner maar ook de vorm. Aan de boven en onderkant zitten luchtkamers welke er voor zorgen dat je de luchtdruk in de band makkelijk kunt aanpassen. Want bij te weinig luchtvolume is er namelijk ook weinig tuning mogelijk. De zijkanten van de liner hebben een flink contactoppervlak zodat ze lekker tegen de wangen aandrukken bij vervorming van de band. Dit zorgt er tevens voor dat de zijwangen iets minder ver ingedrukt worden. Dit komt het bochtwerk dan weer ten goede.

En dan nu de praktijk.
Het monteren van de liner stelt weinig voor. Je knipt hem op maat, maakt er een paar gaatjes in van vier millimeter. Monteert de band, pompt hem op en maakt een kant los. Liner erin en vastmaken met de tayrip. Andere kant van de band er op. Band er weer af en liner eruit omdat je het ventiel vergeten bent...
En tijdens het oppompen verbaas je jezelf dat je na een paar slagen de band al op druk hebt. Op zich niet zo raar omdat het luchvolume in de band drastich gereduceerd is.

Nadat we de latex hebben toegevoegd is het tijd om de paden op te gaan.
Als voor en achterband hebben we gekozen voor de nieuwe Vittoria Martello, een dikke All Mountain band voor diverse weers- en grondomstandigheden. Een band die goed past op onze Long Travel Hardtail. Tijdens de eerste paar kilometers laten we de druk onderweg langzaam zakken totdat we in de "sweet spot" terecht komen. En de Martello's laten zich graag op lage druk rijden en met 1.5 bar in de banden hebben we tonnen grip maar voelen we tijdens het raggen over boomwortels geen doorslag naar de velg. Dit geeft een goed gevoel en je hebt de neiging om de gaskraan net iets verder open te draaien.

Een bijkomend voordeel van de liner is dat de achterkant iets minder stuitert. Dit omdat de gereduceerde luchtkamer minder skippybal effect heeft en er voor zorgt dat je band een iets langzamere rebound heeft. Iets wat je vooral zult merken met dikke + banden en hardtails.
In de bochten voel je dat de wangen iets minder vervormen en je een beetje extra grip creëert. Zo kun je net iets harder door de bocht wat de wedstrijdrijders onder ons zeker zullen waarderen.
Onderweg laten we ook een enkele keer de lucht helemaal ontsnappen om te zien hoe dit werkt. Verrassend goed en genoeg om nog even voorzichtig naar beneden te rollen of thuis te komen over een glad pad. (mocht je niets bij hebben om de band te repareren.

Qua degelijkheid hebben we een goed vertrouwen in Vittoria en de liner laten we komende seizoenen lekker rond de velg liggen, net zoals de Martello's, daar zijn we nog lang niet mee klaar. Dat scheelt weer velgen slopen en nieuwe kopen!

De Vittoria Air-Liner is verkrijgbaar in verschillende maten.
S (1.9" - 2.25") 90 gram.
M (2.25" - 2.5") 165 gram.
L (2.5" - 2.7") 200 gram.
XL (2.7" - 4.0") 234 gram.

De adviesprijs bedraagt € 69,99 

Voor meer informatie over de Air-Liner klik je op:
https://www.vittoria.com/eu/air-liner-accessories.html

De Vittoria Martello's zijn verkrijgbaar in de maten 27,5 (2.8"), 27,5 (2.35") en 29 (2.35")
De adviesprijf bedraagt € 59,99

Voor meer informatie over de Martello's klik je op:
https://www.vittoria.com/eu/martello-all-mountain.html

Pagina's