Afkorting: 
EN

Kärcher Mobile Outdoor Cleaner

Dirty business

Zo rondom de herfst begint de behoefte aan een mobiele lage-druk reiniger te groeien. De plassen zijn niet meer te ontwijken, worden met de week dieper zodat de modder niet alleen in het gezicht van je achterligger vliegt maar tevens aan je kostbare bezit blijf plakken. Nu ben ik zelf niet de grootste schoonmaker maar af en toe ontkom je er gewoon niet aan. We kregen van Kärcher de beschikking over een Mobile Outdoor Cleaner die we onmiddellijk in de praktijk hebben getest.

Wat krijg je?

In de verpakking zit een kleine mobiele reiniger in de onmiskenbare Kärcher kleuren geel en zwart. De Kärcher is voorzien van een 4 liter watertank(je) een lithium-ion accu en een mooi opgeborgen waterslang van dik 2,5 meter lengte. We hebben van Kärcher een versie met Bike Box ontvangen die onderaan de Cleaner kan worden geklikt. In de Bikebox zitten een borstel die op de waterslang geklikt kan worden, een fles met reinigingsmiddel en een grote microvezel doek om je bike mee te drogen na de schoonmaak. Doordat de Bike box mooi onder de Kärcher geklikt kan worden is deze erg prettig en zijn de accessoires altijd goed bereikbaar. Ze slingeren niet ergens los in de garage, auto of schuur maar nemen ook geen extra ruimte in beslag. Standaard kost de Kärcher € 169,95 en de Bike Box € 39,95. De set is ook samen te koop, adviesprijs is dan €199,95

 

Talk Dirty

We hebben de Kärcher twee keer uitgebreid getest na een goede rit in zowel modder als sneeuw. Thuisgekomen na de rit de watertank gevuld met warm water en slang onder de watertank vandaan gehaald. Eerste wat opvalt, is de enorm prettige straal. Mooi spreiding van het water en vooral de kracht is precies goed. Je wilt geen krachtige straal die direct de lagers binnendringt maar ook geen slappe hap waardoor je alsnog hard moet gaan boenen om de modder te verwijderen. Zowel na de modder- als sneeuwrit, verdwijnt de rommel snel van je fiets zonder ook nog maar de borstel te gebruiken. Na de modderrit de spuitflacon met reinigingsmiddel gebruikt alvorens de Kärcher te gebruiken wat ook echt een mooi resultaat opleverde. Daarna goed drooggemaakt met de fijne grote doek. Na de gecombineerde modder / sneeuwrit zonder het reinigingsmiddel ook een goed resultaat. Borstel kan heel bruikbaar zijn bij echt vastgekoekte rommel maar meteen na de rit als het nog nat is, eigenlijk niet direct nodig.

Oordeel

Klein en niet te krachtig! Echt een heerlijk apparaat om even snel fiets af te kunnen spoelen. Straal perfect, werkt goed met warm water en zeer handzaam formaat. Als de kwaliteit van zelfde hoogte is als andere zaken van Kärcher dan absoluut aanbevelingswaardig. Bikebox niet direct nodig voor de reiniger maar de borstel en doek kunnen goed van pas komen en heerlijk dat je alles op één plaats kan opbergen. Zijn er dan helemaal geen aandachtspunten? Beetje wel; de inhoud van 4 liter is voldoende om één fiets snel mee schoon te krijgen maar als je graag uitgebreid poetst of meerdere fietsen wilt reinigen dan is een grotere tank makkelijker of je loopt nog een keertje extra naar de keuken. Voor mij ideaal om fiets zowel thuis als onderweg schoon te maken na een rit en voordat je kostbare bezit in de auto geplaatst moet worden. Mijn advies zou dan ook zijn om dit ding onder de kerstboom te plaatsen in de plaats van of naast je andere fiets gerelateerde items op je kerstwensenlijst.

Te verkrijgen bij verschillende distributiepunten maar ook via de site www.karcher.nl

Op pad met de Magped Sport AL15 Pedalen

Platform, klikpedalen of de gulden middenweg. Wel vastzitten maar toch de mogelijkheid hebben om supersnel los te komen zonder een zijwaartse beweging met de voet te maken. Wij gingen op pad met de magneetpedalen van Magped.

"Magneetpedalen?", hoor ik je nu al denken. Inderdaad, in het pedaal zit namelijk een magneet ingebouwd welke zich aan een metalen plaatje onder je schoen vastzet. De pedalen zijn verkrijgbaar in 3 magneetsterktes. 100 Nm voor de lichte rijders, 150 Nm voor de gemiddelde trailbiker, en 200 Nm voor de Endurobiker. Met 82 kg aan rijdersgewicht en een actieve trail houding kozen wij voor de 150 Nm magneet.
Zoals altijd komt de keukenweegschaal tevoorschijn en blijft de naald hangen op 535 gram. Geen lichtgewicht pedaal maar dat heeft uiteraard te maken met het gewicht van de magneet. Het pedaaloppervlakte is 100 mm lang en 90 mm breed. Een normaal formaat pedaaloppervlakte wat fijn is als je de magneetzijde even niet gebruikt tijdens het biken met normale schoenen.

Het pedaal is vervaardigd uit een gefreesde aluminium kooi en draait op een Cro-mo as met 3 sealed sealed cartridge lagers. De pedalen draaien dan ook lekker soepel zodra je ze monteerd. en met 3 lagers per pedaal zit het met de duurzaamheid ook wel snor.

Om er voor te zorgen dat je schoen op zijn plaats blijft zitten zijn er 12 pinnen per pedaalkant geplaatst. De pinnen zijn iets lager dan je gewend bent van platformpedalen maar je wilt nog een beetje wiebelen met je schoen om hem goed te plaatsen bij het, euh, inklikken? Vastklikken dan maar. Mochten er door het jaar heen wat pinnen zijn stukgereden dan zijn deze los te bestellen bij Magped. Hetzelfde geld voor de magneten en schoenplaatjes. Schoenplaatjes zijn sowieso makkelijk om bij te bestellen als je op bikevakantie gaat en 2 paar schoenen meeneemt.

Tijd om de paden op te gaan:
Na het monteren van de pedalen en het installeren van de schoenplaatjes wordt het tijd om de paden op te gaan. Qua schoenen gebruik je het beste een platte zool met zacht rubber. Wij opteerden voor de 5-10 Kestrels welke we een paar weken geleden gereviewd hebben.

De pedalen hebben we losgelaten op de xc singletracks op de routes in Brabant en diverse leuke trails in Zuid Limburg. Tijdens de eerste tochten was het even fiedelen met de schoenplaatjes om de goed op de magneet te krijgen. Een korte gewenningsperiode hoort er ook bij. Maar wat opvalt is dat je bij de korte bultjes inderdaad iets kunt trekken met de pedalen en wat eerder gas kunt geven. Vooral als je vol over de rembulten heen vliegt blijven de schoen plakken aan de pedalen. Het losklikken tijdens penibele situaties en gewoon bij het afstappen is heel simpel. Je beweegt je enkel schuin omhoog en je schoen laat netjes los van het pedaal. mocht je ineens een rare escepade moeten doen dan trek je eigenlijk vrij snel je schoen los van je pedaal. Dus je zit wel vast, maar niet te vast.

Tijdens het biken in Zuid Limburg was het verschil met gewone platformpedalen goed te merken tijdens het naar beneden rijden van Bostrappen en stuiterende wortelsecties. Ik kon de snelheid wat meer opvoeren dan normaal omdat het geheel wat zekerder aanvoelt. Tijdens het jumpen en rijden van drops moet je niet verwachten dat je vol aan je pedaal kunt trekken om de bike in de lucht te krijgen. De kleefkracht van de 150 Nm pedalen is daar net te weinig voor. Daar zul je dan de 200 Nm versie voor moeten gebruiken. Maar voor onze rijstijl voldoet de 150 Nm versie prima.

De Sport AL15 pedalen hebben de magneet maar aan 1 kant zitten dus tijdens het vastklikken moet je het pedaal even de goede kant op draaien. Dat klinkt vervelend maar doordat ze zo soepel draaien stelt het eigenlijk weinig voor. Maar Magped heeft afgelopen maand de Enduro versie uitgebracht. Deze heeft grotere pinnen en aan beide kanten van het pedaal een magneet.

Conclusie:
De Magped Sport AL15 pedalen zijn ontworpen voor de biker die wel vast wil zitten maar toch wat meer vrijheid wil in zijn voetbeweging. Wij vinden ze in ieder geval geweldig en ik verwacht dat ze in de toekomst op meerdere van onze bikes te vinden zijn.

De adviesprijs van de Magped Sport AL 15 pedalen bedraagt: € 99,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.magped.com/?lang=en

 

Stan's NoTubes introduceert Flow EX3 velgen en wielsets

Stan's NoTubes introduceert met trots de nieuwe Flow EX3, een extreem duurzame nieuwe lijn velgen en wielsets ontworpen voor downhill, enduro en de meest veeleisende trails.

Gebaseerd op de legendarische Flow EX is de nieuwe EX3 velg voorzien van Tiebeam, een interne versteviging die een ongeëvenaarde slagvastheid en luchtretentie biedt. De Flow EX3 combineert het duurzame Tiebeam ontwerp van Stan's klassieke Flow EX met de 29mm interne breedte en 6069 aluminium constructie van de populaire Flow MK3. Om zo een geheel nieuwe velg te creëren die beter bestand is voor de huidige enduro, downhill en e-bikes. Terwijl de nieuwe Flow EX3 nog steeds de uitstekende rijkwaliteit levert waarvoor alle Stan velgen bekend zijn geworden, is de nieuwe Flow EX3 gericht op afdalen, snelheid, luchtretentie en duurzaamheid.

Stan's levert al jaren velgen aan  de Downhill World Cup en Enduro World Series teams, maar de Flow EX3 is de eerste velg die speciaal is ontworpen om deze zwaardere rijomstandigheden aan te kunnen, en is al een bewezen winnaar. Eind 2018 reed Martin Maes, de profrenner van GT Factory, met een Flow EX3 achterwiel naar een overwinning in de Enduro World Series in Whistler en vervolgens naar een overwinning in de World Cup Downhill in La Bresse. In 2019 liggen de Flow EX3 velgen en wielen op de fietsen van de Rachel, Gee en Dan Atherton van het GT Factory Racing Team en de Propain en Cannondale Factory Racing teams.

Velgen:
Tijdens uitgebreide tests van Stan's en concurrerende velgen tijdens de ontwikkeling van de Flow EX3, werd het belangrijkste voordeel van Stan's succesvolle Flow MK3 velg, uitgebracht in april 2016, bepaald door de 6069 aluminium constructie. Deze is 10-15% sterker dan de meer gebruikte 6061 legering. Ook zijn de radiale velgvorm van de Flow MK3 en de binnenbreedte van 29 mm zeer goed getest. Verrassender was de kracht van Stan's klassieke Flow EX velg, die gebruik maakte van interne verstevigingen om een drievoudige holle ruimte te creëren. Hoewel niet gemaakt van de duurzamere legering en naar hedendaagse maatstaven smal, toonde de oude Flow EX tijdens het testen een verbazingwekkende sterkte. Door het beste van deze ontwerpen te combineren, de wanddikte bij de spaken te verhogen en gebruik te maken van een nieuwe "BBQ"-afwerking met shotpeened afwerking, ontstond een velg die alle testdoelen overtrof, veel sterker en slagvaster bleek dan welke andere. Dit is de nieuwe Flow EX3.

De Flow EX3 velg is niet alleen sterk, maar is ook ontworpen om luchtverlies te voorkomen. Zelfs bij gebruik met een liner kunnen enorme schokken de zijwand van de meeste velgen opvouwen, waardoor er luchtverlies en uiteindelijk defecten ontstaan. Maar de Tiebeam interne brace en gepatenteerde low-profile zijwanden van de Flow EX3 zijn bestand tegen deze opvouwbaarheid waardoor de luchtdruk en structurele integriteit beter behouden blijft dan welke andere velg ook, zelfs onder de zwaarste schokken. Het ontwerp van de Tiebeam maakt ook een enorme sterkteverhoging mogelijk met slechts een minimale gewichtstoename. De 27,5" Flow EX3 velg weegt 580g, terwijl de 29" versie slechts 618g weegt.

Zoals alle Stan velgen zijn de Flow EX3's eenvoudig te installeren zonder binnenbanden. Dankzij Stan's beproefde Bead Socket Technology is alleen een vloerpomp nodig. Geoptimaliseerd voor 2,35" tot 2,8" banden is de Flow EX3 de evolutie van de Flow-lijn voor de meest agressieve rijders. Elke Downhill World Cup en Enduro World Series rit, elk uur van testen, rijden en verbeteren, het is allemaal hier in de nieuwe Flow EX3.

Wielen
Het bouwen van de Flow EX3 wielset begint met Stan's Neo OS voor- en achternaaf. De Neo OS voornaaf is voorzien van grotere lagers dan conventionele Neo-naven, terwijl hij toch compatibel is met zowel 20mm als 15mm vorken. De Neo OS achternaaf rolt op een stalen as voor meer duurzaamheid en bevat een betrouwbare Durasync freehub.

De Flow EX3 wielset maakt gebruik van standaard j-bocht spaken in lengtes die in fietswinkels over de hele wereld op voorraad zijn. De Sapim D-Light spaken van de Flow EX3 houden de roterende massa tot een minimum beperkt en bieden een uitzonderlijke sterkte, terwijl Sapim's Secure Lock legering nippels een mechanisch slot bieden dat bestand is tegen losraken. Flow EX3 wielsets zijn beschikbaar voor Shimano of SRAM XD cassettes en alle huidige assystemen, inclusief 110mm voor en Boost 148mm, 150mm, en Super Boost Plus 157mm achternaaf. Voor 2019 bestaat de mogelijkheid om "20x110 Boost"vorken te gebuiken.

De Flow EX3 wielsets zijn direct klaar om te rijden met het vooraf geïnstalleerde velglint voor tubeless gebruik en presta ventielen.
15x110mm OS voorwielen worden ook geleverd met een extra set van 20mm OS Boost eindkappen.

Garantie
Flow EX3 velgen worden geleverd met twee jaar garantie en een jaar no-fault Crash Replacement.

Voor meer informatie klik je op:
https://www.notubes.com/catalog/product/view/id/354152/s/flow-ex3-wheels...

Nieuwe helmtechnologie van Trek en Bontrager zet een nieuwe standaard in veiligheid

Trek en Bontrager introduceren de baanbrekende helmtechnologie WaveCel, die tot 48x effectiever is bij het voorkomen van een hersenschudding ten gevolge van een val met de fiets dan standaard EPS-schuim.*

WaveCel is een comprimeerbare celstructuur aan de binnenzijde van Bontrager WaveCel-helmen. Het materiaal is ontwikkeld door orthopedisch chirurg dr. Steve Madey en biomechanisch ingenieur dr. Michael Bottlang, twee experts die al 25 jaar samenwerken op het vlak van fractuurbehandeling, borst- en bekkenletsel en de voorkoming van hoofdletsel.

Bontrager WaveCel-helmen zijn het resultaat van een vierjarig partnerschap tussen de doctoren Madey en Bottlang en de R&D-teams van Trek en Bontrager.

Anders dan bij een standaard helm van schuim, die ontworpen is om te beschermen tegen een loodrechte inslag werkt WaveCel goed bij het type fietsongevallen dat in de praktijk het meest voorkomt: onfortuinlijk, met verdraaiingen en impact onder een schuine hoek.WaveCel absorbeert energie op verschillende manieren. Op het moment van de klap bewegen de lagen van het WaveCel-materiaal onafhankelijk van elkaar en buigen ze mee, totdat de celwanden verkreukelen. Vervolgens verschuiven de lagen, en nemen ze de inwerkende loodrechte en rotationele krachten op, weg van je hoofd.
Deze drieledige verandering in de structuur van het materiaal - buigen, kreuken, verschuiven - is wonderbaarlijk effectief in het wegleiden van de energie die bij een impact vrijkomt. Bijna 99 van de 100 keer voorkomt WaveCel een hersenschudding bij veel voorkomende fietsongevallen.*

”Onze missie als fanatieke fietsers is het om meer mensen te overtuigen van de voordelen van fietsen en om ze daarbij van de best mogelijke bescherming te voorzien”, zegt Tony White, projectleider-ingenieur. ”WaveCel betekent een enorme stap vooruit in veiligheid voor alle types fietsers, en we zijn er natuurlijk trots op dat deze technologie exclusief voor Bontrager helmen beschikbaar is.”

Elk model in de nieuwe lijn van Bontrager WaveCel-helmen kreeg de hoogste score in het vijfsterren-systeem van Virginia Tech.

Megan Bland, doctoraatsstudent en afgestudeerd assistent bij Virginia Tech: ”Reeds tien jaar testen we en kwalificeren we helmen uit verschillende bedrijfstakken op hun vermogen om hoofdletsel te voorkomen of te beperken. Helmen met een hogere waardering bieden duidelijk meer bescherming dan modellen met minder sterren.”

WaveCel is een ingrijpende innovatie in een categorie van accessoires die in 30 jaar tijd amper veranderd is. Deze innovatie onderstreept hoe sterk Trek zich inzet om fietsen voor iedere fietser veiliger te maken.

”Wij willen de wereld veranderen door meer mensen op de fiets te krijgen, en dat willen we onder meer doen door fietsen veiliger te maken en toegankelijker voor iedereen”, aldus Trek-CEO John Burke. ”WaveCel is de meest geavanceerde helmtechnologie ooit en deze helmen maken fietsen voor iedereen een heel stuk veiliger, en dus plezieriger.”

Bontrager WaveCel-helmen worden om te beginnen in vier modellen aangeboden:
XXX WaveCel Racehelm (€ 249.99)
Blaze WaveCel Mountainbikehelm € 249.99)
Specter WaveCel Racehelm (€ 149.99)
Charge WaveCel speedpedelec helm (€ 149.99)

WaveCel is alleen verkrijgbaar op Bontrager helmen die via erkende Trek- en Bontrager-dealers worden geleverd.

Voor meer informatie klik je op www.trekbikes.com/wavecel 
Volg Trek op sociale media via Facebook en Instagram.

Trails rijden met de Five Ten Kestrel Lace

De keuze voor schoenen geschikt voor platformpedalen groeit gestaag maar soms moet je toch een schoenplaatje monteren. www.bikester.nl hielp ons in de zoektocht. Wij gingen op pad met de Five Ten Kestrel Lace schoenen.

De Kestrels zijn, zoals je gewend bent van Five Ten, voornamelijk gericht op het All Mountain Biken maar misstaat niet onder je casual kleding als je even na het biken op het terras gaat zitten. Maar zodra je lekker met je voeten omhoog gaat zitten verraad de onderkant de schoen. Daar zit namelijk het ijzeren schoenplaatje verscholen tussen het rubber.

Maar voor we op het terras zitten gaan we eerst kijken naar de maatvoering. Normaal gezien bestel ik mijn fietsschoenen altijd een maat groter maar Five Ten geeft bij de Kestrels een normale maatvoering aan en mijn eigen maat 46 komt goed overeen met die van Five Ten. De schoen sluit netjes aan en valt niet breed uit. Dat is prettig voor mijn smalle voeten en tijdens het lopen met de schoenen maar bikers met brede voeten kunnen beter voor een maatje groter gaan.

De schoen is vervaardigd uit een stevig water- en winddichte kunstleren bovenkant met een versterkte neus. Water- en winddicht betekend vaak warme schoenen maar de neus is geperforeerd en de tong bestaat uit een meshe materiaal om transpiratie van de voeten af te voeren. Koude tenen hebben we afgelopen maanden in ieder geval niet gehad maar in de zomerdagen zijn heel dunnen sokken wel aan te raden.
De zool van de schoen is gemaakt uit C4 en Mi6 rubber. Het hardere C4 rubber zit rondom de schoenplaat en zorgt ervoor dat je goed kunt in- en uitklikken. Tevens zorgt dit voor een goede krachtoverbrengen naar de aandrijflijn. Met het in- en uitklikken hebben we een beetje gefoefeld want wij reden namelijk rond met de nieuwe Maglite pedalen welke een ijzeren plaatje onder in de schoen gebruiken in plaats van een klikplaatje.
De binnenzool is gemaakt uit een stootabsorberend EVA schuim. De binnenzool vangt onderweg netjes de trillingen op maar is niet te zacht zodat je er met kracht zetten geen hinder van hebt.

Op de trails merk je dat de schoen heel wat grip geeft. Vooral omdat we rondrijden met een magneetsysteem zodat je schoen zelf voor een groot gedeelte op de pedalen rust. Tijdens het rijden van technische trails hebben we geen enkele keer het gevoel gehad van de pedalen te slippen en tijdens lange tochten van meer dan 4 uur heb ik geen enkel moment het gevoel gehad het pedaal door de schoen heen te voelen.

Om de schoen rond de voeten te houden zijn de Kestrels uitgerust met veters. Een dubbele strik erin. De klitteband aansnoeren en je bent klaar om te gaan. De veters zijn ook niet al te lang en zitten niet hinderlijk in de weg. Ze zullen dus niet in je tandwielen verstrengeld raken.

Tijdens het wandelen met de schoenen voelen deze comfortabel aan maar het zijn geen Hike schoenen dus het is altijd opletten op natte wortels, modder en gladde steensecties. Tijdens droog weer heb je in ieder geval genoeg grip en de schoenen zijn comfortabel genoeg om de hele dag te dragen als je een keertje niet op de bike zit.

De Five Ten Kestrel Lace is een platformschoen voor klikpedalen welke genoeg grip creëert maar ook tijdens de Afterbike leuk er uit ziet. De slijtage is na een paar maanden minimaal maar ervaring leert dat de onderkant gerust een aantal bike seizoenen mee gaat.

De shoenen zijn verkrijgbaar in de maten 39 t/m 49 en zijn
verkrijgbaar in twee kleuren. Zwart of grijs.

De adviesprijs voor de Five Ten Kestrel Lace schoenen bedraagt € 139,99,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.adidas.nl/five-ten-mountain-bike-kestrel-lace-schoenen/BC063...

Met dank aan www.bikester.nl voor het beschikbaar stellen van de Five Ten Kestrel schoenen.
https://www.bikester.nl/five-ten-kestrel-lace-schoenen-rood-zwart-469369...

Trails rijden met de Bluegrass Eagle Magnete Lite

De handschoenen van Bluegrass Eagle, het Enduro broertje van MET, zijn voornamelijk gericht op het zware bike werk. Wij maakten een aantal mooie All Mountain tochten met de Magnete Lite Gloves.

De Magnete Lite handschoenen zijn zoals je kunt afleiden ontwikkeld voor downhill, freeride en endurotochten. Maar uiteraard misstaan ze ook niet tijdens leuke all-mountaintochten en tijdens het rijden van leuke trails in de Ardennen.

Het oppervlakte van de handpalmen is gemaakt van grijs suède leer en bestaat uit een groot oppervlakte zonder padding. Dit om zo veel mogelijk grip te creëren tussen je handen en de handvatten. En grip bieden ze genoeg. Je hebt nooit het gevoel dat je te weinig grip hebt op je handvatten en remhendel. In de onderkant zijn ook kleine gaatjes gemaakt in de vingers en handpalm om zo de warmte en zweet van je handen af te voeren. Maar daar hebben we in deze tijd van het jaar nog geen last van gehad.
Door het gebrek aan padding zou je misschien verwachten dat lange dagen in het zadel met je handen op het stuur minder comfortabel zullen zijn. Maar met een paar goede grips van bijvoorbeeld Ergon heb ik hier geen last van gehad.
Sowieso is het waard om in goede grips te investeren voor grip en comfort.

De bovenkant is gemaakt van een stevige 4-way stetch stof. De stof is niet volledig dichtgeweven zodat de handschoenen nog kunnen ademen. Maar de stof is dicht en stevig genoeg om heel wat gebruik te kunnen doorstaan. Een aantal aanvaringen met bomen, stenen en braamstruiken hebben nog geen impact gehad op de stof. Aan de zijkanten zit een stukje badstof om het zweet van je gezicht te wrijven.

Op de vingers zitten silicone strips voor de grip op de remhendels en shifters. Tevens zijn de wijsvingers touch-screen compatible voor smartphone en fietscomputer. Iets waar je als fabrikant eigenlijk niet meer omheen kunt tegenwoordig. Rondom de polsen zit een elastische gedeelte en geen klitteband zoals je bij andere types ziet. Maar de pasvorm rond de pols is prima. De pasvorm is ook groot. Maat XL zit met mijn kolenschoppen prima en na een dag in het zadel heb ik niet het gevoel dat ze te klein zijn.

Als extra optie zitten er magneetjes in het polsstuk om de handschoenen bij elkaar te houden in je tas. Of je hangt ze tijdens de pauze gewoon aan je euh... Carbon frame? Een lantaarnpaal of prikkeldraad (zonder stroom) dan maar. Vergeet niet om ze na het uitwassen uit de machine te plukken want door de magneten kunnen ze nog wel eens bovenin de trommel blijven hangen.

Qua looks zien de handschoenen er goed uit en met keuze uit 9 verschillende kleuren is er voor ieder wat wils.

De Magnete Lite is verkrijgbaar in de maten S, M, L en XL
De handschoenen zijn verkrijgbaar in de kleuren: zwart, rood, oranje, donkerblauw, lichtblauw, roze, geel, mint en bruin.

De adviesprijs bedraagt € 29,- 

Voor meer informatie klik je op:
https://www.bluegrasseagle.com/products/gloves/magnete-lite

Nightbiken met de Exposure Lights Maxx-D

Nu de frisse winteravonden weg beginnen te trekken is het een stuk aangenamer om na het werk nog even de bossen in te duiken. Wij gingen op pad met de ExposurLights Maxx-D

Voor wie Exposure Lights niet kent. Het is een merk uit het Verenigd Koninkrijk en draait al jaren mee in de wereld van outdoorverlichting.
Om direct met de deur in huis te vallen. De Maxx-D is niet gemaakt voor de nachtbiker die een paar keer een nachttocht wil gaan maken. Nee, dit is een lamp voor de frequente nachtrider die niet op een paar euro's kijkt. Het is namelijk een van de duurste lampen die we tegen zijn gekomen. Maar na het openen van de doos zie je ook direct waarom.

De lamp is gemaakt uit een stevig aluminium huis met geïntegreerde batterij. Geen losse accu die je aan of af moet koppelen. Het huis zit vast op een clamp welke je op je stuur vastmaakt en door middel van het rode knopje aan de voorkant demonteer je heel simpel de lamp. Uiteraard leggen we de lamp op de oude vertrouwde keukenweegschaal en we tikken de lamp af op 335 gram. Geen lichtgewicht maar ook niet al te zwaar om de stuurbeweging van de bike sterk te beïnvloeden.

Voor de verlichting zorgen 4 witte XPL2 Cree Led's. 3 heldere led's met een gerichte reflector en 1 diffuse led welke de voorgrond verlicht. De 4 Led's zorgen in de Reflex stand voor een maximale output van 3200 Lumen. In de maximale handmatige modus geeft lamp 2350 Lumen voor een tijdsduur van 2 uur.

En om nu te zien voor hoelang de lamp nog licht geeft zitten er geen gekleurde ledjes in die naar een andere kleur springen bij een bepaald niveau. Nee, aan de achterkant van de lamp zit een display die aangeeft hoe lang de lamp nog kan branden en in welke stand hij staat. Dit werkt ook bij het opladen. Het niveau wordt netjes in % aangegeven alsmede de laadduur.
Het opladen gaat met de nieuwe lader redelijk snel, reken een kleine 6 uur om de lamp volledig op te laden.

Wat je ook kunt aflezen in het display is in welk programma de lamp staat. Je kunt namelijk kiezen uit 10 lichtprogramma's welke gemakshalve aan de onderkant van de lamp ingelaserd zijn. De eerste 3 zijn de automatische programma's en de laatste 7 handmatige. Achter het programma zie je ook de hoe lang de lamp kan branden bij een volle accu. In de laagste stand van programma 6 is dat zelfs 36 uur. Om door de programma's te lopen houd je simpelweg de aan knop 4 seconden vast en deze verschijnen dan in het display. Om de lamp aan te zetten volsta je met 2 drukken op de knop.

Nadat we de lamp hebben opgeladen wordt het tijd om deze te monteren. De clamp is geschikt voor sturen van 31.8 en zelfs 35 mm dik. Heb je een 25.4 mm stuur dan heeft Exposure hier nog een adapter voor beschikbaar. Maar op enkele retro bikers na ken ik niemand die deze doorsnede van sturen nog gebruikt.

We biken onder het licht van de straatlantaarns en hebben programma 4 aangezet in de laagste stand. Nog steeds meer dan genoeg licht om te zien en vooral om gezien te worden. Na een paar kilometer komen de brede zandpaden onder de wielen en de lage stand geeft op zich voldoende licht maar in de middelste stand rijdt het net wat prettiger. Dan draaien we de singletrails op en willen we vol vermogen hebben. 2350 Lumen aan gebundeld en verspreid licht verlichten het pad en stellen alles bloot wat er op ons af komt. Dankzij de diffuse Led zien we ook goed wat er aan de zijkanten van het pad licht en dat is in de bochten wel zo aangenaam.

Maar de mogelijkheid bestaat om nog meer licht uit de lamp te halen.

We zetten de lamp in de Auto 1 stand. Dit is de reflex functie; in de lamp zit namelijk een versnellingsmeter die registreert wanneer je sneller gaat fietsen en daarop de helderheid regelt. Knal je dus volle bak over de singletracks dan geeft de lamp zelfs 3200 Lumen aan licht maar zodra je het gas terugneemt gaat de helderheid naar beneden. Op deze manier bespaard de lamp energie. Gelukkig kun je in de Auto reflex 1 stand ook kiezen tussen H en L. Want het is natuurlijk onzin om met 30 km/h over een breed pad te knallen met de lamp in de hoogste stand. Dan voldoet de lagere stand prima.

Conclusie:
De Exposure Lights Maxx-D is een lamp gemaakt voor de nachtbiker die wat extra's wilt maar ook bereid is om hiervoor in zijn buidel te tassen. Maar de betrouwbaarheid en back-up van de fabrikant is groot en zal je niet snel in de steek laten.

De adviesprijs van de Maxx-D bedraagt € 481,-

Voor meer informatie klik je op:
https://exposurelights.com/products/bike/mtb-lights/maxx-d-mk11

Nieuwe Wolfpack banden vanaf 04-01-19 leverbaar

Het nieuwe, Duitse bandenmerk Wolfpack wordt in Nederland op de Bike Motion voorgesteld door verdeler Elan. De hoogwaardige banden zullen direct na de beurs verkrijgbaar zijn via de vakhandel.

Wolfpack is het in 2018 opgerichte eigen merk van Wolfgang Arenz. Voor verschillende grote bandenmerken is hij de man achter diverse doorbraken op het gebied van rubbercompounds. Compounds zoals Black Chili (Continental), Gripton (Specialized) en Addix (Schwalbe) komen namelijk van zijn hand.

Het programma van Wolfpack bestaat momenteel uit drie race-banden en drie mountainbike-banden, alles in meerdere breedtes en maten.
De nadruk bij Wolfpack ligt op een lage rolweerstand in combinatie met veel grip. Deze spagaat in eigenschappen kan gemaakt worden door de unieke kennis van Wolfgang Arenz. Daarnaast is de missie van Wolfpack om de hoogwaardige bandentechniek voor een scherpe prijs te leveren en dat niet op de levensduur bezuinigd wordt.

Voor het mountainbiken zijn de volgende banden beschikbaar:

TRAIL

Perfecte grip in alle omstandigheden. De Trail heeft een profiel met agressieve noppen die ondergronds worden ingegraven en op deze manier maximale laterale ondersteuning, volgstabiliteit en tractie garanderen. De revolutionaire ToGuard-compound maakt de band soepel terwijl de rubberen beschermlaag rondom de band beschermt tegen beschadiging.
• 29 "en 27,5"
• 2.25 "breedte
• maximale druk 4 bar
• tubeless ready: ja
• 690 gr. (27,5 ") / 750 gr (29")
• ToGuard-verbinding
• € 39,99

CROSS


Allrounder met maximale controle dankzij de unieke mix van rubber. Een revolutionair profiel biedt de Cross maximale tractie en controle met minimale rolweerstand. De ToGuard-compound "makes life easy to Cross".
• 29 " • 2.25 "breedte
• maximale druk 4 bar
• tubeless ready: ja • 690 gr.
• ToGuard-verbinding
• € 39,99

RACE MTB


Snelheid en veiligheid. Snelle tochten of cross country race, de Race is in zijn element zodra het draait om het thema snelheid. De beste keuze dankzij het snellopende profiel en de minimale rolweerstand. Ambitieuze racer of professional maakt de Race niet uit, de band biedt alle veiligheid en tractie met maximale efficiëntie.
• 29"
• 2,2 "breedte
• maximale druk 4 bar
• tubeless ready: ja
• 670 gr.
• ToGuard-verbinding
• € 39,99

Op de reputatie van Wolfgang Arenz alleen al zijn dit jaar twee wielerprofteams onderweg met de Wolfpack banden, ondanks dat de ze betere sponsordeals konden krijgen.

Voor meer informatie klik je op:
www.wolfpack-tires.com
www.elan.cc

Bezoek de stand van Elan op de Bike Motion van 1 tot en met 3 maart: hal 9, stand 037

Op pad met de Sigma ROX 12

Sigma draait alweer heel wat jaartjes mee in de wereld van de fietscomputers. En ook daar staat de techniek niet stil. Wij namen de tijd om met de Sigma Rox 12 de bossen in te duiken.

Uit de doos verschijnt een knap uitziend apparaatje met een 2.9" display en 6 knoppen. 2 grote rode aan de zijkanten om door de menu's en schermen te navigeren, 1 kleine rode aan de zijkant om de Rox aan- en uit te zetten en 3 zwarte aan de bovenkant om de training te starten. De rest van het navigeren gebeurd door middel van het touchscreen display.
De ROX is 11,2 cm lang, 6 cm breed en 1,5 cm hoog. De wijzer van de oude vertrouwde keukenweegschaal blijft hangen op 128 gram.
Verder zitten in de doos twee stuurmounts, een "soeplepel"mount welke voor je stuur uitsteekt, een kleine mount die je met een paar tayraps vastzet en een communicatiekabel voor data transfer en opladen. De kale ROX versie wordt niet geleverd met hartslagmeter en is op dit moment alleen te gebruiken met Ant+ sensoren. Een toekomstige update zou daar nog verandering in kunnen brengen.. Een startersgids is ook voorhanden maar kom op. Eerst gaan we lukraak knopjes indrukken en kijken of we er zelf uitkomen. Mocht dat niet lukken, dan pas komt de gebruiksaanwijzing eraan te pas.

Voordat we op pad gaan hangen we de ROX 12 even aan de PC voor de laatste update en om enkele persoonlijke instellingen via het Sigma Data Centre door te sturen. Je persoonlijke instellingen kun je uiteraard ook op de ROX zelf instellen. Dat is voor op vakantie of onderweg wel zo handig.

Nadat de Sigma opgestart is valt de duidelijke menustructuur op en binnen enkele dagen heb je redelijk door hoe alles in zijn werk. De profielen waar je uit kunt kiezen hebben elk hun eigen kleur en je ziet dus na het opstarten meteen welke kleur en dus welk profiel er gekozen is. Elk profiel heeft 10 pagina's ter beschikking. Deze pagina's kun je indelen met een van de 30 verschillende templates die je weer kunt vullen met gegevensvelden. Zo kun je dus een waslijst aan data kiezen voor onderweg. Wij houden het simpel en met een paar kaartvelden en enkele datavelden zijn we al snel tevreden. Meer is niet altijd beter.

De achtergrondkaart welke Sigma gebruikt is een OSM kaart. Maar dan is voor ons al wel bijna de hele wereld ingesteld. Wij selecteren de Europese kaarten en met alle landen voorhanden hoeven we niet te wisselen van kaart. Ook niet als we een dikke 1000 kilometer verderop de trails aan het verkennen zijn. De OSM kaarten zijn trouwens prima in orde. Bijna alle paadjes die ik heb gereden stonden er op. Zo nu en dan mist er wel een bokkenpaadje of een klein kruipdoor/sluipdoor pad, maar die staan ook niet altijd op de 1:25.000 kaarten. Mocht je naar bijvoorbeeld Oostenrijk op vakantie gaan dan is de OSM kaart zelfs een stuk beter dan de 1:50.000 kaart. Dus qua kaartgebruik hoef je je geen zorgen te maken.

Voor de opslag van data is de ROX 12 uitgerust met 8 GB intern geheugen. Meer dan genoeg voor 1000-den gpx tracks op te zetten. Maar in het kader van meer is beter is de ROX nog uit te breiden met een extra geheugenkaartje (128 GB max.)

Tijd om op pad te gaan:
Na het monteren van de GPS-mount zijn we weg. Het signaal wordt al snel gevondenen en je locatie wordt als een driehoekje weergegeven op het scherm. Gezien we aardig nieuwsgierig zijn naar de automatische route berekening nemen we direct de kans om dit te proberen.
Dit gaat eigenlijk heel simpel. Je stelt van tevoren in het menu in wat voor type paden je voorkeur heeft (asfalt, fietspad of zandpad.) en dan teken je met je vinger een cirkelachtig figuur en de ROX 12 maakt hier dan een route van. Voor de gravelracer kwamen hier toch een aantal verrassende routes uit.

De route wordt duidelijk neergezet en de eerste 500 meters worden als een groene lijn weergegeven. Dit is heel fijn mocht de route een paar overlappende knooppunten hebben. Tevens staat er boven in het scherm over hoeveel meter je af moet slaan. Wel even je leesbril er bij pakken want dat zijn nogal kleine lettertjes. De route die je zelf hebt afgelegd wordt als een rode lijn achter het driehoekje neergelegd.

Ook is er de navigatie functie om een adres of punt op de kaart aan te geven waar de ROX een route naartoe creëert. Dit kan op vakantie ook wel eens makkelijk zijn. Stel je bent lukraak aan het rondfietsen en wilt terug naar je hotel. Je voert dan simpelweg het adres in et voila. De terugweg is getekend.

Wil je een GPX tocht gaan rijden dan kun je deze inladen via het kabeltje maar je kunt ook je Strava, Gpsies of Komoot account gebruiken om deze via de Wifi in te laden. Makkelijk als je in de lobby van een hotel routes aan het bekijken bent. Wel heb je hiervoor een Sigma en een van bovenstaande accounts nodig om in te loggen.

Om je favoriete routes sneller te vinden kun je deze aangeven als favoriet waardoor ze in een apart mapje staan. Dit scheelt weer een lading aan zoekwerk.

Training:
Dit is ook een van de paradepaardjes van de ROX 12. Je kunt er doelgerichte trainingen opzetten van Trainingspeaks. Koppelen aan de nieuwste vermogensmeters en helemaal los gaan op je fiets. Tijdens het trainen kun je weer terug naar de startpagina zonder je training te onderbreken. Zodra de training beëindigd is wordt deze, zodra je in het bereik bent van Wifi, automatisch geupload naar je Strava- en Sigma Data Centre account.

Swipen en touchscreen:
Tijdens het navigeren wil je trouwens zo min mogelijk met je vingers op het scherm zitten om het scherm niet vettig te maken. Je kunt dus makkelijk met de knoppen aan de zijkant door de schermen bladeren of in- en uitzoomen op de kaart. Ben je gewoon lekker aan het trainen dan ben je gedwongen om in en uit te zoomen via het touch-screen. Dat is dan op zich wel weer jammer. Maar de kaart is duidelijk genoeg om dat niet al te vaak te doen. Ben je bang dat het scherm gaat storen door vallende zweetdruppels dan vergrendel je simpelweg het display.

Batterijduur:
Het verbruik van de ROX 12 is prima in orde. Sigma geeft +/- 16 uur qua batterijduur maar gezien we altijd rijden met de kaart aan, scherm in de felste stand en een aantal sensoren gekoppeld komen we nog uit op een dikke 10 uur, en dat is prima in orde.

Conclusie:
De Rox 12 is een geduchte tegenstander in het hogere segment van de fietscomputers die met gemak zijn mannetje staat. Het scherm mag een klein beetje groter zodat de text wat beter wordt weergegeven. De snelheid van opstarten, zoeken naar gps signaal en het navigeren over de kaart is dik in orde. Enige nadeel is dat om hem met je telefoon te verbinden je deze moet instellen als Wifi Hot-Spot.

De adviesprijs van de Sigma ROX 12 bedraagt € 399,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.sigmasport.com/nl/produkte/fahrrad-computer/gps/rox/rox-12-0

Op pad met de Sigma ROX 12

Sigma draait alweer heel wat jaartjes mee in de wereld van de fietscomputers. En ook daar staat de techniek niet stil. Wij namen de tijd om met de Sigma Rox 12 de bossen in te duiken.

Uit de doos verschijnt een knap uitziend apparaatje met een 2.9" display en 6 knoppen. 2 grote rode aan de zijkanten om door de menu's en schermen te navigeren, 1 kleine rode aan de zijkant om de Rox aan- en uit te zetten en 3 zwarte aan de bovenkant om de training te starten. De rest van het navigeren gebeurd door middel van het touchscreen display.
De ROX is 11,2 cm lang, 6 cm breed en 1,5 cm hoog. De wijzer van de oude vertrouwde keukenweegschaal blijft hangen op 128 gram.
Verder zitten in de doos twee stuurmounts, een "soeplepel"mount welke voor je stuur uitsteekt, een kleine mount die je met een paar tayraps vastzet en een communicatiekabel voor data transfer en opladen. De kale ROX versie wordt niet geleverd met hartslagmeter en is op dit moment alleen te gebruiken met Ant+ sensoren. Een toekomstige update zou daar nog verandering in kunnen brengen. Een startersgids is ook voorhanden maar kom op. Eerst gaan we lukraak knopjes indrukken en kijken of we er zelf uitkomen. Mocht dat niet lukken, dan pas komt de gebruiksaanwijzing eraan te pas.

Voordat we op pad gaan hangen we de ROX 12 even aan de PC voor de laatste update en om enkele persoonlijke instellingen via het Sigma Data Centre door te sturen. Je persoonlijke instellingen kun je uiteraard ook op de ROX zelf instellen. Dat is voor op vakantie of onderweg wel zo handig.

Nadat de Sigma opgestart is valt de duidelijke menustructuur op en binnen enkele dagen heb je redelijk door hoe alles in zijn werk. De profielen waar je uit kunt kiezen hebben elk hun eigen kleur en je ziet dus na het opstarten meteen welke kleur en dus welk profiel er gekozen is. Elk profiel heeft 10 pagina's ter beschikking. Deze pagina's kun je indelen met een van de 30 verschillende templates die je weer kunt vullen met gegevensvelden. Zo kun je dus een waslijst aan data kiezen voor onderweg. Wij houden het simpel en met een paar kaartvelden en enkele datavelden zijn we al snel tevreden. Meer is niet altijd beter.

De achtergrondkaart welke Sigma gebruikt is een OSM kaart. Maar dan is voor ons al wel bijna de hele wereld ingesteld. Wij selecteren de Europese kaarten en met alle landen voorhanden hoeven we niet te wisselen van kaart. Ook niet als we een dikke 1000 kilometer verderop de trails aan het verkennen zijn. De OSM kaarten zijn trouwens prima in orde. Bijna alle paadjes die ik heb gereden stonden er op. Zo nu en dan mist er wel een bokkenpaadje of een klein kruipdoor/sluipdoor pad, maar die staan ook niet altijd op de 1:25.000 kaarten. Mocht je naar bijvoorbeeld Oostenrijk op vakantie gaan dan is de OSM kaart zelfs een stuk beter dan de 1:50.000 kaart. Dus qua kaartgebruik hoef je je geen zorgen te maken.

Voor de opslag van data is de ROX 12 uitgerust met 8 GB intern geheugen. Meer dan genoeg voor 1000-den gpx tracks op te zetten. Maar in het kader van meer is beter is de ROX nog uit te breiden met een extra geheugenkaartje (128 GB max.)

Tijd om op pad te gaan:
Na het monteren van de GPS-mount zijn we weg. Het signaal wordt al snel gevondenen en je locatie wordt als een driehoekje weergegeven op het scherm. Gezien we aardig nieuwsgierig zijn naar de automatische route berekening nemen we direct de kans om dit te proberen.
Dit gaat eigenlijk heel simpel. Je stelt van tevoren in het menu in wat voor type paden je voorkeur heeft (asfalt, fietspad of zandpad.) en dan teken je met je vinger een cirkelachtig figuur en de ROX 12 maakt hier dan een route van. Voor de gravelracer kwamen hier toch een aantal verrassende routes uit.

De route wordt duidelijk neergezet en de eerste 500 meters worden als een groene lijn weergegeven. Dit is heel fijn mocht de route een paar overlappende knooppunten hebben. Tevens staat er boven in het scherm over hoeveel meter je af moet slaan. Wel even je leesbril er bij pakken want dat zijn nogal kleine lettertjes. De route die je zelf hebt afgelegd wordt als een rode lijn achter het driehoekje neergelegd.

Ook is er de navigatie functie om een adres of punt op de kaart aan te geven waar de ROX een route naartoe creëert. Dit kan op vakantie ook wel eens makkelijk zijn. Stel je bent lukraak aan het rondfietsen en wilt terug naar je hotel. Je voert dan simpelweg het adres in et voila. De terugweg is getekend.

Wil je een GPX tocht gaan rijden dan kun je deze inladen via het kabeltje maar je kunt ook je Strava, Gpsies of Komoot account gebruiken om deze via de Wifi in te laden. Makkelijk als je in de lobby van een hotel routes aan het bekijken bent. Wel heb je hiervoor een Sigma en een van bovenstaande accounts nodig om in te loggen.

Om je favoriete routes sneller te vinden kun je deze aangeven als favoriet waardoor ze in een apart mapje staan. Dit scheelt weer een lading aan zoekwerk.

Training:
Dit is ook een van de paradepaardjes van de ROX 12. Je kunt er doelgerichte trainingen opzetten van Trainingspeaks. Koppelen aan de nieuwste vermogensmeters en helemaal los gaan op je fiets. Tijdens het trainen kun je weer terug naar de startpagina zonder je training te onderbreken.
Zodra de training beëindigd is wordt deze, zodra je in het bereik bent van Wifi, automatisch geupload naar je Strava- en Sigma Data Centre account.

Swipen en touchscreen:
Tijdens het navigeren wil je trouwens zo min mogelijk met je vingers op het scherm zitten om het scherm niet vettig te maken. Je kunt dus makkelijk met de knoppen aan de zijkant door de schermen bladeren of in- en uitzoomen op de kaart. Ben je gewoon lekker aan het trainen dan ben je gedwongen om in en uit te zoomen via het touch-screen. Dat is dan op zich wel weer jammer. Maar de kaart is duidelijk genoeg om dat niet al te vaak te doen. Ben je bang dat het scherm gaat storen door vallende zweetdruppels dan vergrendel je simpelweg het display.

Batterijduur:
Het verbruik van de ROX 12 is prima in orde. Sigma geeft +/- 16 uur qua batterijduur maar gezien we altijd rijden met de kaart aan, scherm in de felste stand en een aantal sensoren gekoppeld komen we nog uit op een dikke 10 uur, en dat is prima in orde.

Conclusie:
De Rox 12 is een geduchte tegenstander in het hogere segment van de fietscomputers die met gemak zijn mannetje staat. Het scherm mag een klein beetje groter zodat de text wat beter wordt weergegeven. De snelheid van opstarten, zoeken naar gps signaal en het navigeren over de kaart is dik in orde. Enige nadeel is dat om hem met je telefoon te verbinden je deze moet instellen als Wifi Hot-Spot.

De adviesprijs van de Sigma ROX 12 bedraagt € 399,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.sigmasport.com/nl/produkte/fahrrad-computer/gps/rox/rox-12-0

Pagina's