Afkorting: 
XCO

All Mountain rijden met de Canyon Spectral AL 6.0

Een tijdje geleden kregen we bericht van Canyon dat er een mooie Spectral op ons
stond te wachten voor een testrit. Wij namen de bike mee naar de Vercors in Frankrijk
waar de stenen je om de oren vliegen. En gevlogen hebben we!

De bike staat klaar in het servicecentrum in Eindhoven waar diverse bikes klaar staan
om teruggestuurd te worden na hun service of garantiebeurt. Voor de bikers die een
raar onderbuik gevoel krijgen bij online bestellen is dit een welkome geruststelling.

De Spectral AL 6.0 is het basismodel van de Spectrals. Met een 2 x 11 SLX /XT aandrijflijn,
140 mm Fox Rhythm/Float voor- en achtervering en een dikke 27,5 DT Swiss M 1850 Spline
wielset met 30 mm brede velgen is de bike voor een basismodel goed uitgerust. Veel value
for money kunnen we gerust zeggen.

De bike is een echte All Mountain Bike. Een balhoofdhoek van 67 graden en een achter-
brug van 430 mm zorgt voor een stabiele maar tevens ook wendbare bike welk goed door
krappe haarspeldbochten te draaien is. De bike waar we mee op pad gingen was frame-
maat XL met een wielbasis van 1222 mm. De bovenbuislengte meet 645 mm en is flink
sloping gebouwd. Maar hij voelt een stuk korter aan dan de Nerve 9.9 welke ik vorig
jaar heb getest. Met mijn 191 cm en binnenbeenlengte van 98 is de Spectral in XL spot-on.

Het frame is gemaakt van hydroformed aluminium 6000 buizen en zijn rondom het balhoofd
en de trapas stevig uitgevoerd om een zo stijf mogelijk geheel te verkrijgen.
Verder is het frame is  uitgerust met interne kabelvoering, 12 mm. steekas en een pressfit
 trapas. De stuurpen van 60 mm is een mooie tussenmaat in de wereld van AM-bikes. Wil
je een kortere dan is deze immers zo vervangen.

De eerste tocht met de Spectral is een rondje Sahara in Lommel. Een leuk rondje om de
bike af te stellen op de snelle singletracks met veel hobbels en boomwortels. Vanaf de
eerste meters merk je direct dat je met een allemansvriendje op pad bent. Binnen no
time krijg je het gevoel de bike te kennen en je niet voor verrassingen komt te staan.
De achterdemper heb ik flink op moeten pompen omdat ik bij de eerste sprong al gelijk
de maximale veerweg van de demper gebruik. Een aantal keren bijpompen later alles
is afgesteld op mijn rijstijl. De demper heeft drie standen. Maar ik heb er voornamelijk
twee van gebruikt. De pro-pedal stand en de volledig open stand. In de pro-pedal stand
is de bike heel efficiënt en reageert bijna niet op pedaalslagen. Flinke klimmen in de
Franse Vercors bevestigen dat de bike bergop weinig energie verliest. De middelste
stand van de demper heb ik voornamelijk gebruikt bij technische single trails bergop.
De gulden middenweg tussen tractie en efficiëntie.

Aan de voorkant van de bike siert een nieuwe Fox Rhytm 34. 140 mm aan plushe veerweg
en een 15 mm steekas. Rebound, lock-out en preload zijn alles wat je in kunt stellen. En
om eerlijk te zijn heb ik niet meer nodig gehad. De vork doet prima zijn werk en grote
klappen worden net zo soepel opgevangen als kleinere stenen. Op het moment dat je
staand wil klimmen zul je de lock-out moeten gebruiken want de bike pomp dan flink
aan de voorkant. Voor een korte technische escapade is daar natuurlijk niets mis mee
maar tijdens het staand klimmen op een lang gravelpad wil je al je energie in de achter-
brug krijgen.

Voor de aandrijving zorgt een Shimano SLX/XT (2x11) groep. De achterderailleur is XT
en de rest van de aandrijflijn SLX. De cassette heeft een bereik van 11-40 en op het
crankstel zitten een 24 en 34 tandblad. Met het 24 tands voorblad en 40 achter heb je
een prima verhouding om zelfs de steilste klimmen boven te komen. In technisch terrein
voldoet het 34 tands voorblad prima maar zodra je even flink kunt doorrijden op een
gravelpad kom je een versnelling tekort. Een 36 blad aan de voorkant zou een prima
oplossing zijn. Een goede upgrade zodra de set versleten is.
De achterderailleur met clutch houdt de ketting goed op spanning en schakelt als een
zonnetje over de tandwielen. Over het klapperen van de ketting hoef je je soweiso
geen zorgen te maken. De Spectral AL 6.0 is namelijk extra uitgerust met een ketting-
geleider. In het begin hoor je hier de ketting redelijk goed overheen kabbelen maar
zodra deze wat is gebruikt is hij een heel stuk rustiger. Over upgrades gesproken, de
SLX shifter aan de voorkant doet zijn werk prima maar heeft als nadeel dat er maar één
tandje tegelijk afgeschakeld kan worden. En als je een XT gewend bent die er twee pakt
zou dit voor mij de eerste upgrade zijn.

De Shimano BR-M506 remmen met een 200 mm schijf aan de voorkant en een 180 mm
schijf aan de achterkant zorgen er voor dat je bike tot stilstand komt. Een lange afdaling
van 700 hoogtemeters aan singletrack was een flinke kluif voor remmen en bestuurder
maar de voorrem raakte de warmte goed kwijt. De achterrem begon na een tijdje wat
sponziger aan te voelen maar na een paar minuten afkoelen was de bike weer klaar
om verder te gaan. Dit was wel onder extreme omstandigheden op de Franse GR paden.
Voor een no nome brake boezemen ze in ieder geval genoeg vertrouwen in.

De DT Swiss M 1850 Spline wielset met een 30 mm brede velgen zijn stijf en sterk. Ook
zorgen ze er voor dat de 2.4 Continental Mountainkings heel mooi vallen. Een week over
de stenen knotsen en de velgen hebben nog geen krimp gegeven. Ik heb gelukkig voor de
bike geen heel lompe rijstijl maar probeer wel alles rijden.

Verder voelen alle componenten van de bike goed aan en het feit dat zelfs de basis-
versie is uitgerust met een RockShox Stealth dropper is een groot pluspunt. Want een
AM-bike zonder dropperpost kan tegenwoordig niet meer.

De paden op:
De Spectral is zoals gezegd een allemansvriendje. Je stapt op de bike, stelt alles af en
na een paar kilometer voelt alles goed aan.
Tijdens het klimmen blijft de bike goed in balans en de voorkant heeft niet de neiging
om omhoog te wippen. Je gewicht is makkelijk naar voor te plaatsen maar dat is niet
eens echt nodig. En zodra je voorwiel het luchtruim kiest is het waarschijnlijk tijd om te
gaan wandelen of klimmen met de biken in je rug.

Zodra je eenmaal boven bent is het tijd om de demper open te zetten en een flinke
technische route naar beneden te kiezen. Op de technische paden geeft de Canyon geen
krimp en laat zich goed plaatsen. Snel van oor op oor leggen is dan ook geen punt.
Op het moment dat het echt knettersteil wordt ligt de dempel eerder bij de biker dan
bij de bike. Flinke stenen en drops worden immers goed verteerd. De Mountainkings
doen het prima in de stenen en droge grond maar is geen fan van natte boomwortels.
Op het moment dat je de gaskraan open trekt in de afdaling voelt de bike nog steeds
stabiel aan. Vooral in maat XL met de lange wielbasis vlam je snel door de trails en over
de jumps heen. In de lucht is de bike ook stabiel en hij nodigt ook uit om het luchtruim
te kiezen.
De lange wielbais is een voordeel maar bij scherpe haarspeldbochten een nadeel. Het is
belangrijk om de bochten goed te lezen en de bike over de de buitenkant te laten rollen.
De korte achterbrug zorg er wel voor dat je de bike goed over zijn as kunt laten draaien
en na een tijdje leer je vanzelf door krappe bochten te rollen. Oefening baart kunst.

Ik heb de bike niet meegenomen naar een bikepark waar alles is aangelegd om de bikes
doorheen te laten rollen, nee de  Spectral is uitgelaten op Franse GR paden en de zwarte
mountainbikeroutes van de Vercors. En zwart is daar ook echt zwart. Technisch en regel-
matig vlak langs een afgrond van een paar honderd meter. Een bike die dan vertouwen in
boezemt is op deze momenten geen overbodige luxe.

De Spectral is een allemansvriendje die vraagt om technische trails. De afmontage is klaar
en op de shifter na zou ik er niets aan veranderen.

De adviesprijs van de Canyon Spectral AL 6.0 bedraagt € 1999,-

voor meer info klik je hier:
https://www.canyon.com/nl/mtb/spectral/2017/spectral-al-6-0.html

All Mountain rijden met de Canyon Spectral AL 6.0

Een tijdje geleden kregen we bericht van Canyon dat er een mooie Spectral op ons
stond te wachten voor een testrit. Wij namen de bike mee naar de Vercors in Frankrijk
waar de stenen je om de oren vliegen. En gevlogen hebben we!

De bike staat klaar in het servicecentrum in Eindhoven waar diverse bikes klaar staan
om teruggestuurd te worden na hun service of garantiebeurt. Voor de bikers die een
raar onderbuik gevoel krijgen bij online bestellen is dit een welkome geruststelling.

De Spectral AL 6.0 is het basismodel van de Spectrals. Met een 2 x 11 SLX /XT aandrijflijn,
140 mm Fox Rhythm/Float voor- en achtervering en een dikke 27,5 DT Swiss M 1850 Spline
wielset met 30 mm brede velgen is de bike voor een basismodel goed uitgerust. Veel value
for money kunnen we gerust zeggen.

De bike is een echte All Mountain Bike. Een balhoofdhoek van 67 graden en een achter-
brug van 430 mm zorgt voor een stabiele maar tevens ook wendbare bike welk goed door
krappe haarspeldbochten te draaien is. De bike waar we mee op pad gingen was frame-
maat XL met een wielbasis van 1222 mm. De bovenbuislengte meet 645 mm en is flink
sloping gebouwd. Maar hij voelt een stuk korter aan dan de Nerve 9.9 welke ik vorig
jaar heb getest. Met mijn 191 cm en binnenbeenlengte van 98 is de Spectral in XL spot-on.

Het frame is gemaakt van hydroformed aluminium 6000 buizen en zijn rondom het balhoofd
en de trapas stevig uitgevoerd om een zo stijf mogelijk geheel te verkrijgen.
Verder is het frame is  uitgerust met interne kabelvoering, 12 mm. steekas en een pressfit
trapas. De stuurpen van 60 mm is een mooie tussenmaat in de wereld van AM-bikes. Wil
je een kortere dan is deze immers zo vervangen.

De eerste tocht met de Spectral is een rondje Sahara in Lommel. Een leuk rondje om de
bike af te stellen op de snelle singletracks met veel hobbels en boomwortels. Vanaf de
eerste meters merk je direct dat je met een allemansvriendje op pad bent. Binnen no
time krijg je het gevoel de bike te kennen en je niet voor verrassingen komt te staan.
De achterdemper heb ik flink op moeten pompen omdat ik bij de eerste sprong al gelijk
de maximale veerweg van de demper gebruik. Een aantal keren bijpompen later alles
is afgesteld op mijn rijstijl. De demper heeft drie standen. Maar ik heb er voornamelijk
twee van gebruikt. De pro-pedal stand en de volledig open stand. In de pro-pedal stand
is de bike heel efficiënt en reageert bijna niet op pedaalslagen. Flinke klimmen in de
Franse Vercors bevestigen dat de bike bergop weinig energie verliest. De middelste
stand van de demper heb ik voornamelijk gebruikt bij technische single trails bergop.
De gulden middenweg tussen tractie en efficiëntie.

Aan de voorkant van de bike siert een nieuwe Fox Rhytm 34. 140 mm aan plushe veerweg
en een 15 mm steekas. Rebound, lock-out en preload zijn alles wat je in kunt stellen. En
om eerlijk te zijn heb ik niet meer nodig gehad. De vork doet prima zijn werk en grote
klappen worden net zo soepel opgevangen als kleinere stenen. Op het moment dat je
staand wil klimmen zul je de lock-out moeten gebruiken want de bike pomp dan flink
aan de voorkant. Voor een korte technische escapade is daar natuurlijk niets mis mee
maar tijdens het staand klimmen op een lang gravelpad wil je al je energie in de achter-
brug krijgen.

Voor de aandrijving zorgt een Shimano SLX/XT (2x11) groep. De achterderailleur is XT
en de rest van de aandrijflijn SLX. De cassette heeft een bereik van 11-40 en op het
crankstel zitten een 24 en 34 tandblad. Met het 24 tands voorblad en 40 achter heb je
een prima verhouding om zelfs de steilste klimmen boven te komen. In technisch terrein
voldoet het 34 tands voorblad prima maar zodra je even flink kunt doorrijden op een
gravelpad kom je een versnelling tekort. Een 36 blad aan de voorkant zou een prima
oplossing zijn. Een goede upgrade zodra de set versleten is.
De achterderailleur met clutch houdt de ketting goed op spanning en schakelt als een
zonnetje over de tandwielen. Over het klapperen van de ketting hoef je je soweiso
geen zorgen te maken. De Spectral AL 6.0 is namelijk extra uitgerust met een ketting-
geleider. In het begin hoor je hier de ketting redelijk goed overheen kabbelen maar
zodra deze wat is gebruikt is hij een heel stuk rustiger. Over upgrades gesproken, de
SLX shifter aan de voorkant doet zijn werk prima maar heeft als nadeel dat er maar één
tandje tegelijk afgeschakeld kan worden. En als je een XT gewend bent die er twee pakt
zou dit voor mij de eerste upgrade zijn.

De Shimano BR-M506 remmen met een 200 mm schijf aan de voorkant en een 180 mm
schijf aan de achterkant zorgen er voor dat je bike tot stilstand komt. Een lange afdaling
van 700 hoogtemeters aan singletrack was een flinke kluif voor remmen en bestuurder
maar de voorrem raakte de warmte goed kwijt. De achterrem begon na een tijdje wat
sponziger aan te voelen maar na een paar minuten afkoelen was de bike weer klaar
om verder te gaan. Dit was wel onder extreme omstandigheden op de Franse GR paden.
Voor een no nome brake boezemen ze in ieder geval genoeg vertrouwen in. 

De DT Swiss M 1850 Spline wielset met een 30 mm brede velgen zijn stijf en sterk. Ook
zorgen ze er voor dat de 2.4 Continental Mountainkings heel mooi vallen. Een week over
de stenen knotsen en de velgen hebben nog geen krimp gegeven. Ik heb gelukkig voor de
bike geen heel lompe rijstijl maar probeer wel alles rijden.

Verder voelen alle componenten van de bike goed aan en het feit dat zelfs de basis-
versie is uitgerust met een RockShox Stealth dropper is een groot pluspunt. Want een
AM-bike zonder dropperpost kan tegenwoordig niet meer.

De paden op:
De Spectral is zoals gezegd een allemansvriendje. Je stapt op de bike, stelt alles af en
na een paar kilometer voelt alles goed aan.
Tijdens het klimmen blijft de bike goed in balans en de voorkant heeft niet de neiging
om omhoog te wippen. Je gewicht is makkelijk naar voor te plaatsen maar dat is niet
eens echt nodig. En zodra je voorwiel het luchtruim kiest is het waarschijnlijk tijd om te
gaan wandelen of klimmen met de biken in je rug.

Zodra je eenmaal boven bent is het tijd om de demper open te zetten en een flinke
technische route naar beneden te kiezen. Op de technische paden geeft de Canyon geen
krimp en laat zich goed plaatsen. Snel van oor op oor leggen is dan ook geen punt.
Op het moment dat het echt knettersteil wordt ligt de dempel eerder bij de biker dan
bij de bike. Flinke stenen en drops worden immers goed verteerd. De Mountainkings
doen het prima in de stenen en droge grond maar is geen fan van natte boomwortels.
Op het moment dat je de gaskraan open trekt in de afdaling voelt de bike nog steeds
stabiel aan. Vooral in maat XL met de lange wielbasis vlam je snel door de trails en over
de jumps heen. In de lucht is de bike ook stabiel en hij nodigt ook uit om het luchtruim
te kiezen.
De lange wielbais is een voordeel maar bij scherpe haarspeldbochten een nadeel. Het is
belangrijk om de bochten goed te lezen en de bike over de de buitenkant te laten rollen.
De korte achterbrug zorg er wel voor dat je de bike goed over zijn as kunt laten draaien
en na een tijdje leer je vanzelf door krappe bochten te rollen. Oefening baart kunst.

Ik heb de bike niet meegenomen naar een bikepark waar alles is aangelegd om de bikes
doorheen te laten rollen, nee de  Spectral is uitgelaten op Franse GR paden en de zwarte
mountainbikeroutes van de Vercors. En zwart is daar ook echt zwart. Technisch en regel-
matig vlak langs een afgrond van een paar honderd meter. Een bike die dan vertouwen in
boezemt is op deze momenten geen overbodige luxe.

De Spectral is een allemansvriendje die vraagt om technische trails. De afmontage is klaar
en op de shifter na zou ik er niets aan veranderen.

De adviesprijs van de Canyon Spectral AL 6.0 bedraagt € 1999,-

voor meer info klik je hier:
https://www.canyon.com/nl/mtb/spectral/2017/spectral-al-6-0.html

Wahoo introduceert de nieuwe Elemnt Mini

Wahoo, de leider in workout apps en fitnessapparatuur die samenwerkt met je smartphone,
kondigt de ELEMNT MINI aan, de nieuwste telg van de alsmaar groeiende collectie van innovatieve fietscomputers.

De nieuwe ELEMNT MINI is een op zichzelf staande draadloze fietscomputer die een goedkoper alternatief
biedt aan fietsers. Wanneer je de ELEMNT MINI gebruikt met de ELEMNT companion app is het mogelijk
om een breed scala aan gegevens vast te leggen zoals cadans, hartslag en bijvoorbeeld notificaties van je
telefoon. Ook is het op deze manier mogelijk om real-time fietsgegevens te delen met je vrienden en familie
met de verbeterde Live Track mogelijkheid van Wahoo.

Naast de uitgebreide functionaliteit is de ELEMNT MINI net zo gebruiksvriendelijk en innovatief als je van
Wahoo gewend bent met de vlaggenschip ELEMNT en de aerodynamische ELEMNT BOLT. Voor de companion
app geldt uiteraard hetzelfde. De app is baanbrekend in de manier waarop je met een fietscomputer om gaat
en zorgt voor de beste gebruikerservaring bij het installeren, aanpassen en verbinden van de fietscomputer.

De ELEMNT MINI is uitgerust met twee gestroomlijnde knoppen en een 1.8” LCD scherm. Het kleine ontwerp
maakt hem uiterst licht met 31.2 gram. Hij heeft Bluetooth en ANT+ technologieën ingebouwd waarmee je
hem kan verbinden met alle bestaande Wahoo sensoren. Andere sensoren volgen spoedig. Zo kun je hem
verbinden met de RPM snelheidsmeter (die bij de ELEMNT MINI is inbegrepen), de RPM cadansmeter en de
TICKR hartslagmeter (die apart worden verkocht) voor wielrenners die speciale wensen hebben voor welke
data gemeten wordt.

Centraal in deze portemonnee-vriendelijke en uitgebreide ELEMNT MINI is Wahoo’s verbeterde Live Track
functionaliteit die ervoor zorgt dat anderen de gebruiker in de gaten kunnen houden. Ze kunnen onder meer
zien waar de rijder zich op dat moment bevindt en waar hij geweest is. Daarnaast kan ook nog andere data
worden bijgehouden zoals snelheid, hartslag en cadans die naar de fietscomputer wordt verzonden.

“De nieuwe MINI is een belangrijk onderdeel van de Wahoo ELEMNT fietscomputer familie. Dankzij de Wahoo
ELEMNT companion app is het mogelijk om de krachtige, maar simpele, Wahoo Fitness gebruikerservaring
naar een hele nieuwe categorie rijders te brengen die meer op hun portemonnee letten. Tegelijkertijd kunnen
we dezelfde functionaliteit bieden die professionele atleten graag willen.”

— Jose Mendez, directeur productmanagement voor fietsproducten van Wahoo Fitness

Gebruik met smartphone:
•Met Bluetooth of ANT+ kun je een cadans-, snelheids- of hartslagmeter aansluiten.
•Smartphone notificaties worden weergeven.
•GPS Ride Tracking en Live Tracking zijn ingeschakeld.
•Een overzichtsbestand met volledige rit historie (zoals de route en hoogteprofiel) beschikbaar na de rit.

Gebruik zonder smartphone:
•Verbind de MINI met de bijgevoegde Wahoo snelheidsmeter om de snelheid, afstand en tijd te tonen en bij te houden.
•Verbind de MINI met ANT+ cadans-, snelheids- of hartslagmeter (gebruik van Wahoo sensoren wordt aanbevolen voor een optimale ervaring).
•De MINI geeft alleen een samenvatting van de beschikbare data aan het einde van de rit.

De Wahoo ELEMNT MINI is vanaf nu verkrijgbaar voor €89,99.
Kijk op dedigitalesporter.nl voor alle verkooppunten.
De ELEMNT companion app is gratis beschikbaar voor Android en iOS.

Odlo Ceramicool performance kleding

Ceramicool doet wat je huid niet kan. Het Noors/Zwitserse Odlo lanceerde
onlangs zijn collectie voor het herfst- en winterseizoen ’17-’18.
Onderdeel daarvan is de vorig jaar geïntroduceerde Ceramicool-technologie.

Ceramicool
Ceramicool is Odlo’s actieve koeltechnologie, waarvan is bewezen dat deze de huidtemperatuur
met 1°C kan verlagen. In het ultralichte, zeer luchtdoorlatende Ceramicool garen worden hiervoor
keramische deeltjes opgenomen die zeer goede warmtegeleiders zijn. De vlakke, dwarse structuur
van het garen zorgt voor kleine luchtkanaaltjes, die lichaamswarmte snel en efficiënt afvoeren.
Hierdoor kan het lichaam ook bij hogere tempraturen topprestaties leveren.

Ceramicool is verkrijgbaar in drie uitvoeringen. De Ceramicool Seamless-modellen zijn volledig
uit Ceramicool-garen gemaakt en bekoren door de naadloos met elkaar verbonden functionele
zones en een bijzonder hoge UV-bescherming, UPF 30+. De Ceramicool Pro-modellen combineren
Ceramicool-garen en intelligente mesh-inzetstukken en hebben een UPF 25+.
Bij de Ceramicool Styles wordt de Ceramicool-technologie alleen gebruikt voor gevoelige lichaamsdelen
zoals oksels, hals en rug. Die modellen hebben een UPF 20+.Odlo’s Ceramicool-lijn zijn ontworpen
voor sporters en is verkrijgbaar als shirt, T-shirt, singlet en als boxer respectievelijk panty.
Ze zijn geschikt voor buitengebruik in de zomer en herfst, als onderkleding tijdens de koudere maanden
en voor indoor.

Odlo’s assortiment
Odlo is al meer dan zeventig jaar lang expert in functionele sportswear en beschikt over het juiste
product voor elke activiteit, ongeacht het niveau. Het merk biedt een ‘Performance’ assortiment voor
hoge indoor en outdoor inspanningen, dat voldoet aan de hoogste normen op het vlak van vochtregulatie
en bewegingsvrijheid. Daarnaast zijn er het ‘Active’ assortiment, dat ideaal is voor trainingssessies
met lage of gemiddelde intensiteit en de ‘Natural’ collectie, die zich richt op natuurliefhebbers.

Alle Odlo’s collecties bestaan uit premium producten, die voorzien zijn van de nieuwste technologieën
en duurzaam en maatschappelijk verantwoord zijn geproduceerd volgens de strengste eisen.

Born To Ride met Ekoi

Steppenwolf maakte er ooit een liedje van, Born to be Wild. Oké dit is dan niet
helemaal hetzelfde maar de ondertoon wel. Een ode aan het Rock and Roll
gevoel van de fietswereld. En het beklimmen van de Col de Rousset was een
mooie test voor dit tenue.

De broek:
Het bibshort bestaat uit 10 segmenten inclusief het bovenstuk. Maar wat
opvalt is de stof waar deze uit bestaat. Elk segment is namelijk gemaakt uit
een soort lamellenstof. Kleine streepjes stof die door middel van een tussen-
stukje aan elkaar gekoppeld zijn. Dit zorgt er voor dat de broek zich netjes om
je benen plooit. De maat van de broek welke ik draag is 2XL. En met mijn 191
cm past de broek prima. De pijpjes zijn niet te kort en de lengte van de bretels
is lang genoeg zodat ze niet gaan trekken. De bretels zijn gemaakt uit een
meshe stof en zijn 6 cm breed voor een prettig gevoel rond de schouders.

De zeem bestaat uit één grote pad welke gesplitst is bij het zitgedeelte. De
pad is gemaakt uit verschillende dichtheden met gel inzetstukken welke
trillingen tegengaan en de druk over het zitgedeelte verdeelt. Lange tijden
in het zadel zijn daardoor ook geen probleem. En tijdens het beklimmen van
de Col de Rousset in het Franse plaatsje Die heb ik ook geen enkel moment
last van dode punten gehad. En je zit toch 20 km in het zadel met continue
5 - 8 % stijgingspercentage.
Tijdens hete dagen koelt de broek ook goed. De lamellenstof zorgt ervoor dat
de benen een beetje kunnen "ademen". En de geperforeerde zeem voert de
transpiratie van je zitgedeelte af.

Om de broek op zijn plaats te houden bevindt zich aan de onderkant een
brede silicone strip wat omhoog kruipen van de pijpjes tegen gaat.
Qua uitstraling komt de Rock & Roll tekst mooi terug in de broek en op de
silicone strips.

Het shirt:
Het Born to Ride shirt is de blikvanger van het tenue. Een stoere uitstraling
welke in sublimatie gedrukt is zodat het vele jaren en wasbeurten mee gaat.
De stof van het shirt bestaat uit twee materialen. De zogenaamde Full Moon
voor de schouders en armpjes en ademende vezels voor je torso en rug.
De Full Moon is een open geweven meshe structuur wat de wind buiten houdt
en transpiratie afvoert. De ademende vezels zijn iets dichter geweven maar
bevat nog steeds een kleine meshe structuur. Dit zorgt ervoor dat het shirt
zelfs onder de hete zomerzon blijft ademen. Maar tegelijkertijd ook de wind
probeert buiten te houden zodra de zon weg is. En daar is Ekoi goed in
geslaagd. De torso blijft mooi droog en boven op de berg waar de wind enigszins
fris waait blijf je nog goed op temperatuur.
Belangrijk is ook wel om te zorgen voor een goed ondershirt. Want het ene is
gekoppeld aan het andere.
Aan de voorkant van het shirt zit zoals verwacht een doorlopende rits zodat je
het lekker open kunt gooien tijdens flinke klimmen.
In het shirt draag ik net als de broek de maat XXL en deze zit voor mijn
maatvoering prima. De mouwtjes zijn niet te kort en de rug is lang genoeg.
Maar ik ben niet uitgerust met een lange torso dus als je de kleding ergens
kunt passen is dat uiteraard altijd aangeraden.

Om de zaak op zijn plaats te houden zitten er aan de uiteinde van de armen
en onderkant van het shirt dezelfde 5 cm brede silicone strips als aan de
onderzijde van de broek.
Verder is het shirt uitgerust met 3 zakken op de rug. Genoeg voor je eten
maar ik had toch graag nog een extra afsluitbaar zakje gezien voor je huis-
sleutels of gsm in op te bergen.

De uitstraling het Born to Ride Tenue is geslaagd en de technische werking
van de diverse stoffen zorgen voor een goede samenwerking. En omdat alles
in sublimatie gedrukt is zal het heel wat wasbeurten mee gaan.

De broek is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXL
Het shirt is verkrijgbaar in de maten S t/m XXXL
De adviesprijs van de set bedraagt  € 199,98

Voor meer informatie klik je op:
http://www.ekoi.fr/nl/pack-tenue-ete-homme/6324-pack-ekoi-born-to-ride.html

Trails rijden met de Bontrager Rally Mips

Afgelopen jaar introduceerde Bontrager (het huismerk van Trek) de nieuwe
Rally Mips helm. Een stevige All Mountain helm. Zelf zo stevig dat het de eerste
goedgekeurde helm is voor het gebruik van een Speedelec bike.
 

Oplettende bikers weten natuurlijk dat de Rally al een tijdje in productie is bij
Bontrager. Maar wat is veranderd zijn een paar stickers op de helm en op de
doos. Moet je daar nu zo'n ophef over maken zou je denken. Op zich wel, vooral
als het om de NTA 8776-norm gaat. Het certificaat dat de helm geschikt is voor
de snelle Speedelec bikes.

Het Multi-direction Impact Protection System verwijst naar de gele schaal die aan
de binnenkant van helm is ingebouwd. Deze schaal zou de rotatiekrachten voor
een groot gedeelte opvangen tijdens de klap of een impact. De krachten worden
dan in mindere mate doorgegeven aan je hersenen waarmee hersenletsel
voorkomen kan worden. Je hersenen zijn ook maar een raar iets. Deze drijven
namelijk in een vloeistof. Je kunt het eigenlijk vergelijken met een ui welke los in
een glas licht. Je kunt het glas nog zo goed beschermen maar zodra het glas
stopt met bewegen schiet de ui door en kan nog steeds beschadigen. Maar Mips
zou dit een stuk verminderen door de klap weer te verdelen.
Dit hebben we tijdens het biken met de helm gelukkig niet hoeven testen dus we
geloven Bontrager op hun woord.

De Rally is zoals de naam al doet vermoeden een echte All-Mountain helm,
geschikt voor lange dagen in het zadel tijdens technische tochten. De achterkant
valt ook vrij diep rond je hoofd en de slapen worden ook goed beschermd.
Al deze bescherming komt uiteraard met een gewicht. De keukenweegschaal
blijft dan ook hangen op 379 gram. Geen lichtgewicht maar voor een helm die
gemaakt is om zware klappen op te vangen valt het niet tegen. Tijdens het biken
valt het extra gewicht niet op. De pasvorm is zoals bij alle kleding persoonlijk.
Met mijn eierkopje valt de helm heel netjes over de schedel zonder rare
drukpunten te voelen. De pasvorm is te vergelijken met de AM helmen van MET.
Voor het aanspannen van de helm zit er een enkele draaiknop aan de achterkant.
Dus even aandraaien en de helm vormt zich netjes naar je schedel.
Voor het comfort is de binnenkant uitgerust met voorgevormde pads welke het
zweet wat meer langs je gezicht leiden zodat het niet in je ogen komt.
De helmriempjes zijn uitgerust met "flatlock" riemverdelers. Dus geen gefiedel
rond je oren om de bandjes goed te zetten. Deze zitten al op de plaats waar ze
horen. Dus na het aanspannen van de kinband ban je klaar om te gaan.

De helm is uitgerust met 20 luchtgaten. Ze zijn niet heel groot van formaat maar
groot genoeg om je hoofd tijdens een flinke Ardennentocht goed te koelen.
De pads doen het werk waarvoor ze zijn gemaakt en houden je ogen inderdaad
vrij van zweet

Het vizier aan de voorkant is in hoogte verstelbaar en ook verwijderbaar of
vervangbaar mocht deze stuk gaan door een laaghangende tak oid.
Het omhoog zetten van het vizier geeft ook wat extra ventilatie zodra je een
lange klim voor de boeg hebt. Aan de achterkant van de helm zit geen klip
om je goggles aan vast te maken maar het is redelijk plat zodat de elastiek
amper verschuift.

Bontrager heeft trouwens een groot vertrouwen in de bikers welke met de Rally
Mips rijden. Ze bieden namelijk in het eerste jaar na aankoop een volwaardige
Crash Replacement. Dus heb je jezelf (en daarmee je helm) total los gereden,
dan krijg je in ieder geval een nieuwe helm aangeboden van Trek.

Conclusie:
Een prettige All-Mountain helm die goed ventileert en dankzij Mips tegen een flinke
klap kan. Tevens mag hij ook nog gebruikt worden op een Speedelec bike. En met één
jaar Crash Replacement ben je het eerste jaar dubbel beschermd.

De helm is verkrijgbaar in de maten S (51 - 57 cm), M (54-60 cm) en L (58-64 cm)
De Rally komt in de kleuren groen, blauw of zwart.
De adviesprijs bedraagt  € 129,99

Voor meer informatie klik je op:
https://www.trekbikes.com/nl/nl_NL/fietsuitrusting/fietsaccessoires/fiet...

Sigma iD.Life – Lifestyle sporthorloge en fitness-coach

Voor iedereen die waarde hecht aan een gezonde en sportieve levensstijl heeft Sigma Sport de iD.Life ontwikkeld.
Het nieuwe sporthorloge meet de hartslag handig op de pols en beschikt over een geïntegreerde Activity Tracker.

Deze geeft de actuele waarden over dagelijkse activiteiten weer en heeft geen verbinding met een smartphone app nodigt.
Deze fitness tracker iD.LIFE is niet slechts een betrouwbare trainingstool, maar ook een persoonlijke fitness-coach voor
dagelijks gebruik. 

De hartslagmeter op de pols werkt middels een optische sensor, welke het dragen van een borstriem overbodig maakt.
Tijdens een training wordt de hartslag continu geregistreerd en geeft deze betrouwbaar informatie over actuele waarden,
doelzones en over het bereikte trainingseffect. Wordt een ingestelde doelzone onder- resp. overschreden, dan geeft de
iD.LIFE via een trilling op de pols daarover feedback. Dankzij een geïntegreerde bewegingssensor, meet het sporthorloge
ook afstand en actuele snelheid.

De Activity Tracker van de iD.LIFE geeft een overzicht over de afgelegde stappen en de afstand alsmede het aantal verbruik-
te calorieën per dag. Op basis van de stappen worden de dagdoelen brons, zilver en goud vastgelegd en motiveren tot meer
bewegen in het dagelijkse leven. Maandstatistieken over trainingen en activiteiten worden over de afgelopen 12 maanden in
het sporthorloge opgeslagen. 

Een bijzonder hoogtepunt is de hoogwaardige afwerking van de iD.LIFE met een flexibele siliconenarmband, welke zorgt voor
een goede pasvorm en daarmee de meetnauwkeurigheid van de hartslag kan maximaliseren. Het mineraalglas zorgt voor
een optimaal displaycontrast en is krasvast. Dankzij de achtergrondverlichting is een goede leesbaarheid ook in het donker
gewaarborgd.  

Ondanks alle functionaliteit blijft de iD.LIFE een gemakkelijk te bedienen sporthorloge, dat zich kenmerkt door vele nuttige
functies, zonder daarbij technologische horden op te werpen. Zowel de trainingsanalyse als de dagelijkse analyse van de
activiteitengegevens vinden direct op het sporthorloge plaats, zonder dat de waarden naar een smartphone app worden
overgedragen. Zo blijven de persoonlijke gegevens om de pols en kunnen deze te allen tijde worden ingezien. 

De iD.LIFE is per direct in drie trendy kleuren „black“, „rouge“ en „pine green“ verkrijgbaar in de sportvakhandel en online,
voor een adviesprijs van € 99,95.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.sigmasport.com/nl/produkte/sportuhren/id-series/id-series/id-...

 

Een blik in de keuken bij Pilot

Afgelopen week waren we te gast bij Pilot Cycles. Een Nederlandse fietsbedrijf
gelegen in het Brabantse Nuenen. Zet wel even je zonnebril op zodra je binnenloopt.
Want het is allemaal titanium wat er blinkt!
 

We worden ontvangen door Mathijs (Sales en Marketing) maar voordat we
aan de koffie gaan lopen we even langs alle modellen die in de zaak staan
opgesteld. Hetgeen wat het meest opvalt is de kleur. Alles heeft namelijk
dezelfde kleur, titanium. Mountainbikes, Endurance racer, snelle Roadbike
en uiteraard diverse Trekking fietsen. Alles is grijs. Is dat niet saai?
Nee hoor, het materiaal heeft namelijk iets magisch. De uitstraling van de
kleur en de vormgeving van de bikes zorgen ervoor dat je geneigd bent om
bij elke bike elk detail te bekijken. En het zijn niet alleen de looks, de rij-
eigenschappen liegen er namelijk niet om. Maar daar komen we over een
tijdje zeker op terug.

Uitleg door Mathijs leert dat Pilot vijf jaar geleden gestart is door Pieter en
Joris. Joris kwam jaren geleden bij Pieter in de winkel en vroeg naar een
specifieke fiets. Om een lang verhaal kort te maken staken de heren de
koppen bij elkaar en begonnen met tekenen en ontwerpen. Een tijdje later
werd Pilot Cycles opgericht.
Het logo van Pilot is een strak vormgegeven zwaluw, snel, behendig en goed
in manoeuvres. De ultime piloot.

Maatwerk.
Dat is waar het allemaal mee begon. Maatwerk van A tot Z. Samen met de
klant een fiets ontwerpen op een bestaand ontwerp of zelfs een compleet
nieuw design. Het kan allemaal. Maar tegenwoordig zijn de bikes ook in vaste
maten te verkrijgen. De bekende S - XL of 51 - 60 cm. Voor de fietsers die
geen maatwerk zoeken is dit een stuk toegankelijker. En tevens heeft Pilot
de mogelijkheid om een aantal frames op voorraad te hebben zodat ze alles
nog sneller bij de klant kan leveren.

De frames van Pilot worden gelast in Azië maar het ontwerpen en assembleren
gebeurd gewoon in Nuenen. Zelfs het zandstralen van het logo gebeurd in de
werkplaats in Nuenen. Dus als je nog een extra naam op het frame gestraald
wilt hebben dan is dat mogelijk. U vraagt, Pilot draait. Er zijn ook plannen om
frames in een kleurtje te spuiten. Maar waarom zou je dat willen als je een
schitterende titanium afwerking kunt hebben. Het gepolijste en blank gecoate
titanium frame wat in de showroom stond was trouwens ook schitterend.

Na een korte wandeling door de tekenkamer word de aandacht getrokken
door een kleine 3d printer welke gebruikt wordt voor het ontwerpen van kleine
onderdeeltjes van de frames. Maar een 3d printer is niet het enige wat er
staat. Een nieuw model racefiets compleet geschuurd uit piepschuim staat
tentoon gesteld en wacht erop om geproduceerd te worden (Helaas mochten
we daar geen foto's van maken ;) ).

We lopen nog wat rond en Mathijs laat het nieuwste paradepaardje zien.
Een titanium mtb met een vedergewicht van 8,5 kilo. Een schitterend
apparaat maar uiteraard wel met een maximaal rijdersgewicht. Meer gemaakt
om te laten zien wat er allemaal mogelijk is met het materiaal en dat ze nog
lang niet klaar zijn met ontwikkelen.
En die ontwikkelingen houden we graag in de gaten.

We nemen afscheid van Mathijs en werpen nog een blik op de grijze collectie.
Magisch.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.pilotcycles.com/nl/187/pilot-titanium-bikes/pilotcycles



 

Trek World Consumentendag 19 & 26 augustus

Ontdek de Veluwe, bekijk meer dan 200 fietsen,
rijd een toertocht onder begeleiding, leer over e-bikes & proef koffie.

ervaar zelf verschillende fietsen - van e-bikes tot racefietsen – en geniet van alles wat Trek en de Veluwe u te bieden heeft.
Op zaterdag 19 & 26 augustus tussen 10:00 uur en 15:00 uur kun je meer dan 200 fietsen en accessoires uit de nieuwe
collecties komen bekijken. Maar er is meer.  

· Ervaren en testen van Trek race-, MTB- en elektrische fietsen 
· Actieve clinics en leerzame workshops
· Ontmoet zaterdag 19 augustus Mountainbike legende Gary Fisher of fiets mee met een 65 km toertocht voor racefietsen
· Volg zaterdag 26 augustus leerzame workshop over e-bikes

Programma:
Meer informatie over het specifieke programma op beide dagen en bijhorende uiteenlopende weekend arrangementen kun
je lezen op: http://www.veluwe-trekbikes.nl/

GRATIS Aanmelden
Aanmelden voor beide dagen kan via de website, zodat we rekening kunnen houden met je komst:
https://trekconsumentendag19augustus.eventbrite.nl/
https://trekconsumentendag26augustus.eventbrite.nl/

Bart Brentjens, Mountainbiker des Vaderlands

Passie voor de sport
Bart Brentjens (10 oktober 1968) is nog altijd de bekendste mountainbiker van Nederland en volop actief in de sport met zijn eigen team (www.mountainbikeracingteam.com), zijn eigen merk mountainbike (www.americaneagle.online), de Bart Brentjens Challenge (www.bartbrentjens-challenge.com), Bike Festival Brabant (www.bikefestivalbrabant.nl), co-commentator voor RedBull TV (www.redbull.tv) en meer. Ik sprak met Bart over zijn huidige werk als teammanager, fietsfabrikant en andere zaken. Boven alles werd duidelijk dat ik sprak met iemand die nog altijd vol passie is en daarmee volop van waarde voor onze mooie sport Mountainbiken!

Red Bull TV
Hoewel ik nooit beweer veel van wedstrijdfietsen af te weten is het begin van het gesprek met Bart meteen een (eerste) pijnlijke confrontatie met mijn eigen gebrek aan kennis. Bart geeft aan dat hij co-commentator is bij RedBull TV. Ik denk dan alleen aan DH en spectaculaire sprongen van schansen waar ik zelfs zittend voor de TV nog zenuwachtig van word. Na enig onderzoek thuis blijkt dat Bart in perfect Engels circa 100.000 kijkers per World Cup van commentaar voorziet. Zo heb ik zelf de overwinning van Nino Schurter in Tsjechië teruggekeken. Mooi alle rondes in beeld gebracht met leuk commentaar en zelfs waardevol en leerzaam voor mijn eigen rijtechniek. Een mooie top tien notering (achtste plaats) voor Nederlander Mathieu van der Poel geeft de uitzending nog wat oranje glans. 

Team
Bart is teammanager van zijn eigen team (www.mountainbikeracingteam.com). Hij doet dit samen met zijn vrouw die voornamelijk verantwoordelijk is voor de office. Op dit moment herbergt het team zes verschillende nationaliteiten waaronder twee keer de Nederlandse. De ambitie van het team was het behalen van een medaille in Rio. Deze doelstelling is nu gewijzigd naar Tokio in 2020. In RIO had Bart drie deelnemers en was hoogste notering een negende plaats. Het jaar ervoor waren er nog twee bronzen plakken op het WK. Met de keuze voor eigen American Eagle frames is er nu iets meer rust om toe te werken naar Tokio.

Het team is gericht op jonge talenten die opgeleid worden. Bart heeft een goede kijk op wie er goed zal worden in de toekomst en doet zijn best deze rijders te binden aan zijn team. Volgens Bart is salaris meestal doorslaggevend voor de keuze voor een team maar kan het verleden van Bart als Olympisch kampioen ook helpen.

Bart kocht zelf zijn eerste fiets in 1991 waarna al snel de eerste successen volgde. Zijn keuze voor mountainbiken was vanwege het feit dat hij hier gewoon beter in was dan in fietsen op de weg. Hij won vooral zijn wedstrijden op techniek in de afdaling. Nu zegt hij vooral in de afdaling tijd te verliezen dus tijden veranderen wat dat betreft niet alleen letterlijk maar ook figuurlijk. Vanaf 2008 rijdt Bart voor zijn gevoel alleen nog maar recreatief maar nog altijd wel competitief. Zeker als Bart individueel een rondje gaat rijden heeft hij nog altijd een doel voor ogen.

Aanwas Nederland
Mountainbiken wordt steeds populairder. De toename van vaste routes werkt hierbij in het voordeel van de sport aldus Bart. Om jeugd verder enthousiast te maken voor de sport is volgens Bart veel begeleiding nodig. Hierin is ook een rol weggelegd voor de KWU die laagdrempelige wedstrijden zoveel mogelijk kan stimuleren. Doel is dat iedereen plezier beleeft aan een wedstrijd dus zowel de top 3 als ook de laatste in ranking.

Op de vraag of Bart zijn eigen kinderen een zelfde loopbaan als hun vader toewenst is hij duidelijk; het is een aparte manier van leven, je bent veel weg en het vraagt ontzettend veel passie en doorzettingsvermogen. Het moet de eigen keuze van kinderen zijn en niet gedreven vanuit passie van de ouders. 

American Eagle
Tijdens ons gesprek over prestaties van Nederland en feit dat aandacht voor Mountainbiken in de reguliere pers ook wel een boost zou mogen hebben, komen we al snel tot de conclusie dat een nieuwe Nederlandse wereldtopper wel mooi zou zijn. Anne Tauber, David Nordemann en Milan Vader scharen zich onder de kandidaten voor de absolute wereldtop. Randvoorwaarden voor succes zijn; helder doel voor ogen hebben, focus, karakter en geloof in je zelf. Dan is alles mogelijk volgens Bart.

We dwalen daarna snel af naar de prestaties van Bart zelf en de impact die hij heeft (gehad) op de sport. Er zijn zelfs mensen die nu nog zijn American Eagle fiets namaken waarop hij reed tijdens het behalen van zijn gouden medaille op de Olympische Spelen van 1996 in Atlanta. Het origineel hangt nog op kantoor waarin Bart het interview geeft en komt soms nog van de muur. Ondertussen vertrouwt Bart de voorvork niet meer dusdanig dat er nog mee gereden wordt maar het blijft een mooi exemplaar. Niet te vergelijken met de hedendaagse exemplaren en roept meteen bij Bart de vraag op hoe hij daar ooit zo hard op heeft kunnen fietsen.

Dat gezegd hebbende gaan we verder over het tweede leven van American Eagle. Bart heeft onlangs samen met compagnon Henk Schipper een nieuw High End Race carbon frame ontwikkeld waarop zijn team gaat rijden. Een 29-er frame van minder dan 1 kg en voorzien van 148mm boost achternaaf. Plannen zijn er om in toekomst ook een fully frame en een gravel bike te gaan ontwikkelen maar nu eerst de hardtail die verkrijgbaar is in verschillende kleuren. Frames worden los geleverd inclusief advies voor onderdelen.

Voordeel van rijden met eigen frame is dat Bart niet vastzit aan door fietsfabrikant geleverde onderdelen. De fabrikant bepaalt namelijk grotendeels welke onderdelen er op de fiets zitten. Hier heeft Bart, als eigen fabrikant, geen last van. Zijn team gaat rijden met een Rotor crank met vermogensmeter, Magura MT8 remmen, Selle Italia zadel, Ritchey onderdelen, DT Swiss wielen en voorvork met drivetrain van SRAM. Voorkeur van Bart is twister(s) maar hij heeft ook goede ervaringen met DI2 van Shimano. Schakelt in alle omstandigheden perfect. Twee dagen in regen geen problemen en zelfs na een jaar nog perfect schakelen aldus Bart. Wel heeft Bart het gevoel dat het iets zwaarder is door o.a. accu. Op mijn vraag of dit echt merkbaar is, is Bart duidelijk. Wielen / draaiende delen zijn factor zes maar ook iedere gram die je kan besparen op andere onderdelen is belangrijk. Hierdoor ook de voorkeur voor een carbon frame. Daarbij komt dat rijeigenschappen van carbon voor Bart zeer positief zijn. Tijdens het gesprek wordt mij duidelijk dat Bart nog altijd volop bezig is met de techniek. De feedback van de rijders en mecaniciens wordt meegenomen in de uiteindelijk keuzes voor geometrie van het frame. Het is niet zo dat iedere rijder zijn eigen frame heeft maar er komt een standaard frame in verschillende maten. Bart geeft aan dat niet iedere rijder aan kan geven wat de voorkeuren zijn voor chainstay lengte, balhoofd hoek etc. maar dat hij hier wel altijd mee bezig is en was. Volgens hem was dit ook een van de redenen van zijn succes. Zijn fiets in Atlanta in 1996 was zijn tijd ver vooruit en de fiets “lag” Bart qua geometrie gewoon erg goed. Nog altijd is Bart iedere dag bezig met de fiets en techniek. Proberen te verfijnen en verbeteren; het blijft zijn passie. Ook al is het dan niet meer direct voor hemzelf maar voor zijn teamleden.

Bike Festival Brabant
Een van zijn andere passies is het rijden in de nacht. Bart geniet vooral van het rijden met zonsopkomst. Over nachtelijke ritten heeft hij al een gesprek gehad met de boswachter maar daar is helaas nog geen toestemming uit voortgekomen. Wel organiseert Bart samen met anderen het eerste weekend van september het Bike Festival Brabant. Een mooi breedtesport evenement met leuk parcours waarbij individuen, bedrijven en vriendengroepen samen kunnen genieten van de natuur in de Herperduin. Dit jaar een nieuwe mooie locatie die veel goeds belooft (Kriekeput in Herpen). Het weekend staat geheel in het teken van de wielersport, waarbij de Bart Brentjens 24 uurs race als rode draad fungeert. Naast de 24 uurs race, een 6 uurs race en er is een dikke banden race voor de jeugd en een bedrijvencompetitie.

Er wordt voor het goede doel (Stichting NCFS; beter bekend als de taai-slijm ziekte) gereden waarbij de organisatie er naar streeft om 75% van de inkomsten aan het goede doel te schenken. Passie voor fietsen wordt hier dus gecombineerd met het bijdragen aan een goed doel.

Mountainbiker des Vaderlands
De titel Bicyclist Laureate (vrije vertaling van “Mountainbiker des Vaderlands”) zou terug kunnen gaan op die van 'laureatus' in de Romeinse oudheid, die werd gegeven aan sporters die als blijk van waardering voor hun sportprestaties in het Capitool gekroond werden met een aan Apollo gewijde lauwerkrans. Als er iemand in Nederland is die het verdient om deze titel te mogen voeren dan is Bart Brentjens dit wel. Hij is naar eigen zeggen niet bezig met de impact die hij heeft (gehad) op het Nederlandse mountainbiken maar gaat, voor mij, verder als Mountainbiker des Vaderlands.

Pagina's