Rapha winter Core Collection

Rapha voegt essentiële winterkleding toe aan de Core collectie

Rapha heeft zijn Core-collectie uitgebreid met een winterjas en winterbroek om u 
op de fiets door de koudste maanden te helpen. Gemaakt voor een combinatie
van diverse barre weersomstandigheden en met een slim ontwerp,
Rapha Core blijft een nieuwe standaard voor prestaties, comfort en waarde.

Core winter jas:
€ 140,-

De go-to voor training en pendelen in de kou, met een slimme dubbele stofconstructie
die zowel beschermend als comfortabel is.

- Winddichte en waterbestendige voorkant en armen houden het ergste weer buiten.

- Ademende stretch stof in de rug zorgt voor een goede pasvorm en zorgt ervoor dat
teveel aan lichaamswarmte afgevoerd wordt.

- Drie achterzakken en ritssluiting zorgen voor voldoende ruimte voor gereedschap,
voedsel en kostbaarheden.

-Voor heren verkrijgbaar in rood, marine, roze en zwart.
- Voor dames verkrijgbaar in lichtblauw, roze en zwart.

Core​ ​Winter​broek:
€ 125 / 140 (met zeem)

Een perfecte pasvorm van de winterbroek, gemaakt met een fleece-gevoerde stof die je
benen warm houden. Ook verkrijgbaar met een zeem.

- Een stretchy, geborsteld-terug fleece stof houdt je spieren de hele winter warm.
- Gebouwd uit een lichter, steviger materiaal voor comfort en om zweet te laten ontsnappen.

- Reflecterende strepen op de kuiten.

Trails rijden met de Pilot Locum Pinion

650B+, Pinion, Gates en Titanium. Dat zijn de 4 steekwoorden die de complete bike al omschrijven. Technische trails, singletracks, zandvlaktes of toch liever de heuveltjes? Wij namen de proef op de som om te kijken waar deze bike zich het meest thuis voelt.

Bij het ophalen van de fiets bij Pilot Cycles in Nuenen vallen de banden het eerste
op aan de bike. Ze zijn namelijk een stuk dikker dan een normale 29'er maar
gelukkig niet zo dik als van een Fatbike. Ideale banden voor in de droge maanden
op de stoffige trails rond te crossen.

De bike is niet echt in een category te plaatsen. Met een balhoofdhoek van 69 graden
valt deze iets meer de XC-Trail Bikes. De korte achterbrug van 435 mm. zorgt ervoor dat
het levendige karakter nog eens extra geaccentueerd wordt. Deze bike vraagt er immers
ook om flink in de bochten gesmeten te worden. En door middel van de grip die de +
banden bieden is dit dan ook geen enkel probleem.
Wij reden de Pilot Locum in frame maat L. Daar waar ik door mijn lange benen meestal op
XL uit kom was de maat L van Pinion spot-on. De bovenbuislengte van 625 mm
in combinatie met een niet al te korte stuurpen zorgt voor een prettige zitpositie. Qua
houding opteer ik liever voor iets rechtop dan voorovergebogen en middels het omdraaien
van de stuurpen is een andere houding snel geregeld.

De bouw van het frame is een ander verhaal. De hydroformed buizen zijn vervaardigd uit
Aerospace grade 5 en grade 9 db titanium. De schakelkabels zijn door middel van gootjes
netjes aan de binnenkant van het frame weggewerkt. De geleiding voor een stealth
dropper is ook aanwezig. Maar zo'n fiets hoort gewoon met een dropper uitgerust te
worden. In onze werkplaats werd de gewone zadelpen dan ook direct verwisseld voor
een nieuwe dropperpost. Dat komt het levendige karakter van de fiets alleen maar ten
goede.
De uitvalpatten van het frame en vork zijn volgens de nieuwe Boost maatstaven gemaakt.
148 mm x 12 mm aan de achterkant en 110 mm x 15 mm op de dikke 120 mm Fox 34
voorvork. Nu heb ik van die schattige poezelige voetjes van maat 46 en het verraste me
dat ik niet met mijn hak tegen de achterbrug van het frame aan tik. Dat heb ik bij andere
bikes met een Boost achterbrug wel eens anders meegemaakt.

De bike is afgelopen tijd in diverse soorten terrein losgelaten. Van de stoffige paden
op de Strabrechtse Heide tot de snelle singletracks rondom Luyksgestel en de trails
en hellingen in Zuid-Limburg.

Snelle singletracks is waar de Locum zich thuis voelt. De bocht in duiken, de banden
het werk laten doen, snel de bike van oor tot oor leggen en vol gas de volgende bocht
in. En de nieuwe routes van Best, Horst en Deurne hier in de buurt liggen vol met dit
soort trails. Maar het is wel werken op deze bike. De onderhoudsvriendelijke Pinion
samen met de gespleten Gates riem zorgen er voor dat de aandrijving lang niet zo
efficient is als met een ketting. Het gevoel van continue licht vals plat omloog rijden
komt me te boven. Uiteraard wen je aan dit gevoel maar met het regelmatig wisselen
van bike is dit niet aan de orde. Maar een Locum met Pinion en Gates belt koop je ook
niet zomaar. Pinion geeft aan dat de bak om de 10.000 km of een keer per jaar een
beurt nodig heeft en de Gates riem hoef je enkel maar een keer bij te spannen.
Onderhoudsvrij bestaat namelijk niet. Onderhoudsarm wel. Na een flinke moddertocht
laat je bike immers gewoon drogen, veegt daarna het stof er af en je bent weer klaar
voor de volgende rit. En hoe minder water je gebruikt voor je bike te wassen hoe beter
het is voor de lagers. De enige keer dat de bike een wasbeurt kreeg was de dag voordat
deze weer terug moest naar Pilot Cycles.
Bikers die liever met een ketting rijden hoeven zich geen zorgen te maken. De Locum
is namelijk ook te krijgen met een 1x11 Shimano aandrijving. Deze versie is ook een
stuk vriendelijker voor je portemonnee. Je houdt dan genoeg geld over om 10 XT kettingen
en cassettes aan te schaffen door de jaren heen.

Het rijden met de Pinion vergt enige gewenning. Je kunt namelijk niet schakelen terwijl
je kracht zet op de ketting. Je moet even inhouden met trappen, schakelen, en weer druk
op de pedalen zetten. Op de relatief vlakke paden zullen je fietsmakkers niet van je weg
rijden maar op het moment dat het bergop gaat is dit een ander verhaal. Op het moment
dat je bergop wilt schakelen moet je even inhouden waardoor je snelheid nog wat verder
terugvalt. Doe je dit een keer of 4 achter elkaar in een beklimming dan verdwijnen je
fietsmaten steeds verder achter de heuvel.
Het bereik van de 12 speed Pinion is prima. Hoog genoeg om met een vaartje van boven
de 30 km/h door te stampen en laag genoeg om heuveltjes van dik 25 % te bestormen.
Wel had ik soms het gevoel tussen twee versnelling in te zweven. De ene net te groot
en de andere net te laag.
Een groot voordeel van de Pinion is het schakelen tijdens stilstand of freewheelen.
Op het moment dat je plotsklaps geparkeerd staat geef je een flinke ruk aan de shifter
en kunt zo weer verder biken. Tijdens het rijden van trails is dit ideaal. Je kunt voor
een technische passage even schakelen zonder je benen te bewegen. Even over wat
stenen of wortels  stuiteren en direct in de goede versnelling staan om verder te biken.

Aan de voorkant siert zich een dikke Fox Float 34 vork. In combinatie met een stijve
handgespaakte DT Swiss Boost wielset met 40 mm velgen reageert de voorvork direct
op stuurbewegingen. Je voelt geen vertraging tijdens het sturen wat wel zo prettig
is tijdens een snelle wisseling van bochten. De 120 mm veerweg aan de voorkant is
samen met een paar extra cm veerweg uit de dikke banden genoeg om over de tech-
nische paden in het Zuiden comfortabel en veilig af te dalen. Deze bike zou het ook
heel goed doen als vakantiefiets. Liftje omhoog en lekker trails rijden in de Alpen of
over de technische steenpaden van Frankrijk.
Op het moment dat je de zware trails bestormd zorgen een setje Shimano XT remmen
voor de vertraging. 180 mm schijven aan de voorzijde en 160 mm aan de achterkant.
In Nederland en de Ardennen is dit genoeg maar zak je dieper af dan zou ik de 180 mm
aan de voorkant direct vervangen door een 200 mm. Je genereert ook iets meer koeling
van je schijf door een grotere oppervlakte.

De Locum is zoals gezegd een XC-Trail bike. Een snelle geometrie die zich thuis voelt
op technische paden. De balans bergop en bergaf  is prima en tijdens het klimmen van
steile hellingen heeft de bike niet de neiging het voorwiel omhoog van de grond te halen.
De dikke 3.0 banden zorgen voor meer dan genoeg comfort en de grip over droge wortels
en stenen liegt er niet om.

Tenslotte. Wil je de geometry van de Locum iets veranderd hebben zodat hij wat meer
All-Mountain gericht wordt is dat geen probleem. Voor slechts € 250,-  extra kun je de
Locum op maat laten bouwen, en dan heb je echt iets unieks.

De adviesprijs van de Pilot Locum Pionion bedraagt € 5599,-

voor meer info klik je hier:
http://www.pilotcycles.com/nl/263/pilot-titanium-bikes/modellen/leeg

Canyon Roc d'Azur 2017 4-8 (R)oktober

Op 4 oktober gaan de grote hangaardeuren open en worden de inschrijvingen door letterlijk duizenden deelnemers opgehaald. Van amateur tot pro en kids tour tot spectaculaire marathon. Voor ieder is wel wat wils in alweer de 34e  editie van le Roc d'Azur.

In de dagen van 4 - 8 oktober worden vanuit het Bassin in Frejus 26 bike-evenementen
gestart. Iedereen is welkom en met een dikke 20.000 inschrijvingen is de Roc een van
Europa's grootste mountainbike evenement.

http://www.rocazur.com/en/

Bericht gaat verder onder de foto:

Of je mee doet aan de All Mountain/Enduro-tocht op donderdag, de marathon op vrijdag,
mee rijdt met de nieuwe gravelrace op zaterdag of met een heuse carnavalstocht. Er is
voor iedereen wat te beleven.
Het terrein wordt namelijk ieder jaar omgebouwd tot mountainbike beurs waar allerlei
nieuwtjes voor het komende bike seizoen aan bod komen.

En van demonstraties zijn ze in Frankrijk ook niet vies. Gigantische Dirt-Jumps voor de
luchtacrobaten en bmx-wedstrijden zijn maar een kleine greep uit de doos van de Roc.

Een mooiere afsluiter van het zomerseizoen kun je bijna niet verzinnen.
Wij zijn er in ieder geval weer bij om deel nemen aan het spectacel.


Let's Roc! And Ride!

Een blik in de keuken bij Energy Lab

Enkele jaren geleden opende Energy Lab, een trainingsbegeleidingscentrumbedrijf, haar eerste vestiging in Nederland. Wij waren te gast in Eindhoven voor een blik in de keuken en het ondergaan van een Body-Scan en inspanningstest. Als dat maar goed gaat!

Na het inchecken aan de balie worden we ontvangen door Physical coach Cees-
Jan van der Zweep. Tijdens een kop koffie legt Cees-Jan uit wordt duidelijk wat
er bij Energy Lab gedaan wordt. Ze bieden een breed scala aan metingen. Van
conditesten voor het fietsen en hardlopen naar fietspositionering en
steunzoolanalyse tot voedingsadvies en lichaamsscan door middel van een Dexa
meting.

De diverse metingen zijn niet alleen interessant voor professionele sporters.
Enthousiaste of nieuwsgierige recreatievelingen die hun training willen verbeteren
of een met bepaald doel voor ogen, bijvoorbeeld het rijden van een flinke Alpen-
of Ardennenmarathon binnen een bepaalde tijd, hebben uiteraard ook baat van
een inspanningstest en Dexa scan. Je brengt immers je lichaam in kaart en weet
aan welke zone's je moet werken om alles in vorm te brengen.

Na de uitleg over Energy Lab beginnen we met een intake gesprek. Hier beginnen
alle testen mee. Een korte vragenlijst over het verleden, valpartijen, blessures
en doelstellingen brengt je sportgeschiedenis langzaam in beeld.

Lichaamsscan:
Zodra het intakegesprek erop zit loop ik samen met Cees-Jan naar een andere
ruimte. In deze ruimte bevindt zich namelijk de Dexa scanner. Dexa staat voor
Dual-energy X-ray absorptiometry. Door middel van deze scanner wordt je bot-
dichtheid, spier- en vetweefsel in kaart gebracht. Je gaat onder de scanner liggen
en na 6 minuten is je lichaam in kaart gebracht. De straling die de scanner
voortbrengt is een minimale dosis maar vrouwen welke zwanger zijn of dit denken
kunnen beter wachten tot na de bevalling.

Zodra de scanner uitgewerkt is lopen we met Cees-Jan de resultaten door. Alles is
mooi in kaart gebracht en er worden tips en oefeningen doorgesproken om
bepaalde zones te verstevigen. De botdichtheid is een heel interessant gegeven
vanwege mogelijke botontkalking na een bepaalde leeftijd. Op tijd aandacht
schenken aan de botten kan latere problemen weer voorkomen. Factoren waar je
eigenlijk nooit bij stilstaat maar door de scan ineens wordt bijgebracht.

Inspannningstest:
Het is tijd voor de inspanningstest. Je hebt de mogelijkheid om je eigen fiets mee
te nemen zolang deze maar niet voorzien is van steekassen. Ik neem plaats op een
van de fietsen van Energylab omdat mijn eigen bikes bijna allemaal voorzien zijn
van steekassen.

De test wordt uitgevoerd op een electromagnetische fietsergometer. Een soort van
Tacx of Wahoo Kickr. De test start met 60 Watt en wordt om de 5 minuten verhoogd
met 40 Watt. Dat klinkt niet veel maar vergeet niet dat je continue aan het fietsen
bent en dit ook geen piekbelastingstest is. Op het einde van elke verhoging wordt je
trapfrequentie, hartslag, vermoeidheidsscore en melkzuurgehalte gemeten en in
kaart gebracht.

Het is bij deze test ook de bedoeling dat je boven 70 omwentelingen
per minuut blijft maken. Dus zodra je traptempo onder de 70 komt wordt het tijd om
aan te poten. Vanaf 140 Watt begint het als redelijk vals plat aan te voelen en bij
220 Watt ben je al een flinke berg aan het beklimmen. Zweet parelt langs je rug
naar beneden en je hartslag is flink aan het werk. Nu is het een kwestie van tanden
op elkaar en doorstampen tot je niet verder komt. 35 minuten na de start zit voor mij
de test erop. Even lekker douchen en dan is het tijd om samen met Cees-Jan alle
gegevens door te nemen.

Met een hoop informatie over mijn lichaam, traningsoefeningen en schema's neem
ik afscheid vanCees-Jan en vertrek weer richting huis. Er is nog werk aan de winkel.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.energylab.be/nl-BE/energy-lab

Trails rijden met de Bontrager Drop Line

Als een van de laatste grote jongens in het veld kwam Bontrager een korte tijd geleden uit met de nieuwe Drop Line zadelpen. Eentje die we waarschijnlijk een stuk vaker tegen gaan komen op de fietsen van Trek.

In de doos vinden we de Drop Line dropper samen met een lange binnen-
en buitenkabel en een remote voor een 1 x 11/12 drivetrain. Maar de bikers
welke met 2 ringen aan de voorkant rijden hoeven zich geen zorgen te maken.
Hier is ook een remote voor beschikbaar.

Het monteren van de Drop Line is snel gebeurd. Zodra de kabel door het
frame is getrokken hoef je deze alleen maar vast te klikken aan de dropper,
de remote vast te schroeven en de binnenkabel hieraan bevestigen. Wil je
de pen na montage uit het frame halen is dit nog sneller. Je klikt simpel de
binnenkabel los en je bent al klaar.

De Drop Line werkt door middel van een luchtcartridge en de drop wordt
bepaald door de totale lengte van de pen. Wij reden rond met de 150 mm
drop versie. Deze heeft een totale lengte van 445 mm. Ideaal voor bikers
met lange benen maar niet voor kleine bikers op kleine frames. De kans
bestaat dan dat door de inbouwdiepte deze niet het frame past. Maar
gelukkig zijn er nog twee andere maten. 125 mm drop met een lengte van
395 mm en de 100 mm drop van 350 mm.
De verstel mogelijkheden van de Drop Line zijn zoals je gewend bent van
een luchtcartridge oneindig.

De werking van de dropper is goed maar bij de eerste tochten was een
licht schoerend geluid te horen tijdens het laten zakken van de dropper.
Een paar druppeltjes silicone olie deden wonderen voor het geluid.
De opgaande beweging gaat niet heel snel maar eerder gecontroleerd. Niet
zoals de pogo stick die ineens omhoog springt zoals je bij andere droppers
wel eens tegenkomt.
Eenmaal in de laagste stand blijft de pen zitten waar hij zit. Je kunt de bike
ook aan het zadel optillen zonder dat je de dropper uitrekt. Nu ben ik sowieso
geen fan van het optillen van je bike aan het zadel maar soms ontkom je er
niet aan of doe je het per ongeluk.

Na een flink aantal tochten werkt de dropper nog prima en heeft dankzij de
ingebouwde groeven maar een kleine mm speling naar links en rechts. Niets
spectaculairs eigenlijk. Wel is de dropper gevoelig voor modder en zal na
modderige tochten zo nu en dan eens goed schoongemaakt moeten worden
aan de binnenkant. Maar het demonteren van de dropper is dmv. 3 inbus-
sleutels zo gebeurd.
Iets wat de levensduur en werking van droppers ten goede komt is misschien
niet de mooiste oplossing maar als je een oud stuk binnenband neemt welke
je om de buis trekt houdt je het vuil in ieder geval buiten.

De dropper en remote hebben na een flink aantal tochten een heel soepele
werking en vertonen nog geen enkele spoor van slijtage.

De adviesprijs bedraagt  € 299,-
De Drop Line is verkrijgbaar in drie lengtes (31.6)
350 mm met 100 mm drop
395 mm met 125 mm drop
445 mm met 150 mm drop

Voor meer informatie klik je op:
https://www.trekbikes.com/nl/nl_NL/fietsuitrusting/fietsonderdelen/zadel...

Wahoo Fitness komt met nieuwe KICKR CLIMB

Wahoo Fitness onthult de nieuwe KICKR CLIMB, een innovatief nieuw product dat fysiek de hellingshoek van de fiets verandert tijdens de virtuele training op de nieuwe KICKR Smart Trainers, waarmee renners nog meer mogelijkheden krijgen om hun indoor training te verbeteren.

“De wereld waar we in rijden is niet plat, daarom geloven wij dat de indoor trainingservaring dat ook niet zou moeten zijn,”
zegt Wahoo Fitness CEO Chip Hawkins. “En omdat we proberen Wahoo aan kop te houden in de markt van de smart
trainers, zijn we enorm trots om klim workouts nog realistischer te maken en virtuele ritten nog beter te maken,” vervolgt
Hawkins.

Wanneer de nieuwe KICKR CLIMB gekoppeld is aan de nieuwe KICKR of KICKR SNAP, reageert deze direct op de data
van het virtuele parcours. Door de voorvork op en neer te bewegen bootst deze echte beklimmingen na. Zo kunnen rijders
een klim ervaren van maximaal 20% en een afdaling van maximaal 10% bij de KICKR en 12% stijging op de SNAP. De
verandering van de hellingshoeken tijdens de training zorgen voor een nog realistischere ervaring. Tegelijkertijd worden de
klimspieren geactiveerd en de traptechniek verbeterd, zodat de rijder een nog betere klimmer kan worden.

Naast de data die uit programma’s zoals Zwift en TrainerRoad komen, reageert de KICKR CLIMB ook op routes die op de
Wahoo ELEMNT en ELEMNT BOLT GPS fietscomputers staan. Daarnaast is het mogelijk om de KICKR CLIMB handmatig
te bedienen met een afstandsbediening op het stuur. Een simpele druk op de knop is dan genoeg om de hellingshoek aan
te passen.

De laatste versies van de KICKR en de KICKR SNAP Smart Trainers zijn met de KICKR CLIMB in gedachte ontwikkeld
om de op- en neergaande  bewegingen van de voorvork aan te kunnen. Hierdoor ontstaat een ongeëvenaard indoor
trainingssysteem. Het weggevoel dat gecreëerd wordt door het unieke vliegwielsysteem van de KICKR én de hellingshoek
die constant verandert zorgen voor een werkelijk unieke indoor trainingservaring. De KICKR CLIMB heeft ondersteuning
voor een breed scala aan moderne naven, waaronder quick-release, 12x100, 15x100 en 15x110 steekas naven.

De KICKR CLIMB indoor training hellingshoek simulator zal vanaf het najaar beschikbaar zijn bij een selecte groep
verkooppunten voor €499,-.

Kijk voor meer informatie op
www.dedigitalesporter.nl.

SrSuntour komt met 29'er 170 mm Durolux uit

Voor wie veel veerweg wil en met een 29'er rijdt komt Suntour uit met een 170 mm versie welke op Eurobike getoond zal worden. Het merk ontpopt zich de laatste jaren steeds meer van een larve in een mooie vlinder met al de nieuwe vorken welke ze uitbrengen.

Enduro, Downhill & Freeride, dat is de doelgroep waar de Durolux zich op richt.
De vork zelf draait al enkele jaren mee maar Suntour gaat mee in de trend waar
grote wielen zich in extremere vormen van mountainbiken vermengen.
36 mm dikke vorkbenen en een 15 mm steekas vallen als eerste op. Maar
volgens Suntour zit er genoeg vlees aan de onderkant van de vork om de
steekas op te boren naar 20 mm. Klaar voor de toekomst van 29'er wielen in de
Enduro-wereld.

De 29'er zal uitgebracht worden met een R2C2 demper welke je de low- en high-
speed rebound laat verstellen en tevens de low- en high-speed compressie.
Ook wordt de vork uitgerust met Suntours PCS, ofwel Piston Compensator
System, een met een staalveer uitgeruste zwevende zuiger welke cavitatie van
de olie tegen gaat.

Qua gewicht zal Suntour nooit boven aan komen te staan maar de betrouwbaar-
heid van de vorken is groot, stelt het onderhoud aan de vork weinig voor en is
dit allemaal goed zelf te doen.

Over opspattende modder en stenen is ook nagedacht. De vork is namelijk voor-
bereid op het rijden met spatborden. De klik je simpelweg vast en eenmaal op zijn
plaats zul je ze niet meer loshalen tot de eerste onderhoudsbeurt. Want de kleine
spatbordjes misstaan helemaal niet.

De verwachte prijs is momenteel gesteld op $ 800,-
Maar gezien de vorken van Suntour ook wel eens de:"Poor man's Pike" worden
genoemd zal de prijs in €'s ergens rond de € 650,- uit komen.

Pearl Izumi introduceert PI DRY Technologie

Ondanks dat het nog geen herfst is en de zon zich nog van de goede kant laat zien rollen de najaarsnieuwtjes langzaam binnen. Zo ook die nieuwste stof van Pearl Izumi:"PI DRY".

Pearl Izumi is gewijd aan het ontwikkelen van innovatieve fietskleding om
fietsers 365 dagen per jaar te laten rijden. PI DRY maakt het rijden onder
natte omstandigheden net wat comfortabeler.

PI DRY ™ is een hydrofobe weeftechnologie met hoge prestaties die er voor
zorgt dat neerslag en spray volledig worden afgestoten.
De technologie bekleedt de individuele vezels van het garen zodat
deze hun hoge oppervlaktegebied behouden voor goede prestaties. Dit
zonder compromis op de flexibiliteit, rek en het comfort van de stof.

In tegenstelling tot standaard DWR coatings die op het oppervlak van een
kledingstuk worden aangebracht, voorkomt PI DRY's bekledingsmethode
dat de binnenkant van het kledingstuk verzadigd raakt door neerslag.

Duurzaamheid was een belangrijke focuspunt tijdens de ontwikkeling van
PI DRY, omdat traditionele waterbestendige coatings na 20 wassen 20%
van hun oorspronkelijke prestaties verliezen. Met PI DRY blijven de prestaties van
het kledingstuk zelfs na 100 wasbeurten behouden.

"Het uitbreiden van het bruikbare gamma van onze thermische stoffen aan
fietsers die met gevarieerde weersomstandigheden handelen is een enorme
bonus voor iedereen," verteld Alex Strouthopoulos, Senior Product Line
Manager.
 "Met de permanente afwerking van PI DRY hoeven athleten zich geen
zorgen te maken over afnemende prestaties bij veelvuldig gebruik."

Pearl Izumi introduceert PI DRY in bibshorts, beenstukken en armwarmers
voor het herfstseizoen 2017.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.pearlizumi.com/

Drie in één met de Efneo GTRO

Ingebouwde versnellingen zijn niet helemaal nieuw. Wie kent de drie in één achternaaf niet waar half Nederland op rond reed in de jaren 80. Efneo doet het net wat anders. Drie versnelling in het crankstel. Ideaal voor Tringlespeed?
 

Eerlijkheidshalve was het eerste wat ik me af vroeg:"Wat kunnen we hier mee?"
Na een paar minuten brainstormen kwam het volgende idee ter sprake.
Retrobikes of Singlespeed bikes. Een simpel stalen of aluminium frame met een
cleane look maar toch versnellingen aan de voorkant. Een beetje foetelen zodat
niemand het ziet.

De Efneo GTRO is een crankstel met 3 ingebouwde versnellingen. Een beetje
zoals de Hammerschmidt van een aantal jaar geleden. Maar dan met één
versnellingen meer en makkelijk te monteren op een conventioneel frame.

Techniek:
De GTRO is een crankstel ontworpen door de Poolse onderneming Efneo van
de familie Migaszewki. De onderdelen van het crankstel komen niet uit Polen
maar worden gemaakt door het Japanse bedrijf Tange. Een bekende naam uit
de wielerwereld.

Vers uit de doos ziet het crankstel er goed uit. Het voelt degelijk aan en ziet er
netjes afgewerkt uit. Het degelijk aanvoelen heeft ook wel te maken met het
gewicht. Het crankstel weegt namelijk 1,61 kg. Absoluut geen lichtgewicht maar
het is dan ook niet gemaakt voor wedstrijdrijders of grammenjagers. Nee dit is
gemaakt voor bikers die een relatief onderhoudsarme bike willen.
Aan de voorkant zit een stevig stalen tandwiel, goed voor heel wat kilometers
aan modder en zand te verslinden. De GTRO heeft drie versnellingen met de
volgende verhoudingen:

Eerste versnelling: 1 : 1 (28 tanden)
Tweede versnelling: 1 : 1,43 (40 tanden)
Derde versnelling: 1 : 1,79 ( 50 tanden)

Het verzet in combinatie met het voortandwiel is zoals je ziet voornamelijk gericht
op het gebruik van wegfietsen. Maar door bij een singlespeedbike wat te spelen
met het achterste tandje kun je de verhoudingen leggen zoals jij het graag hebt.
Qua opzet rijdt de singlespeed nu met een 34 - 18 (1,89) verhouding. Na het
monteren van de GTRO wordt het achterste tandwiel vervangen door een 22 tands.
Zo kom je in de middelste versnelling uit op een verhouding van
40/22 = 1,81. Dit komt aardig overeen met de huidige opstelling. Uiteraard kun je
achter kiezen voor het tandwiel naar je keuze. Maar een 20'er is in de hoogste
versnelling vaak teveel van het goede. Of je moet hele dikke benen hebben om
alles in gang te brengen.
Op de Franse website Surplace.fr vind je trouwens een heel makkelijk
programma wat alles voor jou omrekent in km/h ten opzichte van je gekozen
verzet: http://www.surplace.fr/ffgc/

Het monteren van de GTRO is relatief simpel. Hij komt met een 68 mm vierkante
as met BSA draad. Na het monteren van de as schroef je het crankstel er op en
monteert de bijgeleverde shifter aan het stuur. Er zit 113 mm kabel aan wat lang
genoeg is voor een XL frame. Het inkorten of vervangen van de kabel komt
hopelijk in de faq's te staan. Dat is namelijk niet zo makkelijk als bij een
derailleur. Dit omdat de kabel het apparaat in gaat. Zo is het wel gevrijwaard van
modder en water wat de levensduur ten goede komt.
Het crankstel zelf is een flinke tijd getest in Polen door alle denkbare weers-
omstandigheden en de afdichting lijkt prima in orde.

Het schakelen met de Efneo kan onder eningszins wat kracht maar zoals je
verwacht ook tijdens stilstand. Dus sta je bergop geparkeerd dan schakel je
simpel terug naar het kleinste verzet en gaat weer aan de gang.
De lengte van de crankarmen is 170 mm. Er is helaas nog geen 175 mm
leverbaar op dit moment maar deze zal er in de toekomst vast wel aan komen.

Over een tijdje begint voor ons het singlespeed-, of straks dus het tringlespeed-
seizoen waar we de GTRO eens flink aan de tand gaan voelen. We zijn in ieder
geval benieuwd hoe het zich houdt in de Nederlandse modder.

De adviesprijs van de GTRO bedraagt: € 425,-
Het is beschikbaar in de volgende kleuren: zilver en zwart.

Voor meer informatie klik je op:
http://efneo.com/gearbox/

Spiuk lanceert PROFIT schoenen

Spiuk lanceert de PROFIT serie van fietsschoenen in het top segment. De schoenen zijn het resultaat van een uitgebreid ontwikkelproces door de ontwikkelaars van Spiuk in samenwerking met atleten.

De drie kwaliteiten van de PROFIT
Maximale krachtoverbrenging, comfort en veiligheid zijn de drie kwaliteiten van de PROFIT.
De RLX2 carbon zool zorgt voor extreme stijfheid en een licht gewicht. Het comfort wordt
gerealiseerd door het geperforeerde profiel van de bovenschoen in combinatie met de IFS
(Inner Fitting Shell) structuur, dit zorgt voor stevigheid en voor een optimale verdeling van
de kracht over de hele schoen.
De schoen sluit door middel van twee BOA IP1 systemen. Dit systeem is veilig, snel en
precies, wat resulteert in een gelijkmatige drukverdeling.

Details:
• Ergonomisch en aerodynamisch design;
• IFS (Inner Fitting Shell) structuur van de bovenschoen zorgt voor stevigheid en is ook erg licht;
• Ademend vermogen van de geperforeerde bovenschoen door DSS (Drilling Shell System);
• Dubbele BOA IP1 biedt een fijne sluiting en gelijkmatige drukverdeling;
• Lichte en stijve RLX2® carbon zool, verwisselbare loopvlakken;
• De neus van de schoen is versterkt voor betere stabiliteit;
• Wordt geleverd met twee binnenzolen, waarvan één is geperforeerd.

Vanaf nu zijn de wielrenschoen, de PROFIT-R en de mountainbikeschoen, de PROFIT-M verkrijgbaar in Nederland.

Voor meer informatie klik je op:
https://www.spiuk.com/en/profit

Pagina's