GripGrab hefstspecial

De dagen worden korter, kouder en natter. Je komt in het donker terug van het werk en wil nog even snel een rondje gaan fietsen. Tijd om de herfstkleding weer uit de kast te trekken. Voor GripGrab ging ik op pad met de nieuwe herfstcollectie.

Klik op de volgende link om naar de special te gaan: http://www.mountainbike.nl/specials/gripgrab-herfstspecial

Review 650B Wielen RCZ Race

Gezien het feit dat 650b wielen in mijn Giant XTC Carbon Advanced SL met FOX voorvork moeten passen en ik benieuwd ben naar de ervaringen ermee bestel ik bij http://www.rczbikeshop.nl een set 650B wielen. Omdat het slechts om te proberen is heb ik gezocht naar laag geprijsde wielen. Dit resulteert dus niet in een handgespaakte ZTR set met Hope naven maar een machinaal gespaakte set. Ik bestel meteen een set Maxxis Crossmark 2.1 vouwbanden erbij en gebruik op voorraad liggende Activ8 26” binnenbanden. Ik krijg straks een versie met rode velgen, witte spaken, rode naven en nippels dus ben zeer benieuwd of dit gaat matchen met mijn fiets. Het is weer eens iets anders maar je weet natuurlijk nooit hoe het precies uitpakt.

RCZ Race 650B / 27,5” wielen

Inleiding
Gezien het feit dat 650b wielen in mijn Giant XTC Carbon Advanced SL met FOX voorvork moeten passen en ik benieuwd ben naar de ervaringen ermee bestel ik bij http://www.rczbikeshop.nl een set 650B wielen. Omdat het slechts om te proberen is heb ik gezocht naar laag geprijsde wielen. Dit resulteert dus niet in een handgespaakte ZTR set met Hope naven maar een machinaal gespaakte set. Ik bestel meteen een set Maxxis Crossmark 2.1 vouwbanden erbij en gebruik op voorraad liggende Activ8 26” binnenbanden. Ik krijg straks een versie met rode velgen, witte spaken, rode naven en nippels dus ben zeer benieuwd of dit gaat matchen met mijn fiets. Het is weer eens iets anders maar je weet natuurlijk nooit hoe het precies uitpakt.

Bestellen, verzenden en verpakking
Op de site staan de wielen aangeboden voor € 142,- en hierbij komt nog € 2,99 aan verzendkosten. Voor € 145,- heb ik, na betaling via PayPal, binnen twee dagen de bestelde set thuis. De wielen zitten rijkelijk voorzien van bubbelfolie en dus goed beschermd in een kartonnen doos. Snelspanners en velglint zijn niet in de prijs inbegrepen en dus ook niet meegeleverd.

Eerste indruk
Bij het zien van de rode wielen ben ik aangenaam verrast. Het is weer eens wat anders maar het zijn gelukkig geen circuswielen en zullen wel goed staan in de XTC. De velgen zijn voorzien van stickers met hierop “RCZ  Race” en mooi egaal rood geanodiseerd. De spaken zijn wit en de nippels kleuren leuk bij de spaken en velgen. De naven zijn met een gelaserd logo voorzien van de tekst “RCZ Race” maar lijken erg op Novatech. Uit navraag blijkt dit ook zo te zijn en zijn ze voorzien van 2RS industrielagers. Gezien de aluminium body wordt geadviseerd om met een cassette met spider te rijden. Ik tel zelf 27 aangrijppunten bij een volledige omwenteling van de body en 28 spaken aan de achterkant en 24 aan de voorkant. De spaken zijn van Pillar. Het merk zegt mij verder niets maar helemaal merkloos blijkt het na enig googelen niet. De naven zijn geschikt voor snelspanners en zo te zien niet direct om te bouwen naar een ander formaat. Van RCZ heb ik ondertussen begrepen dat het 2015 model zowel 9mm QR als 15mm steekas aan zal kunnen. De wielen zijn kaarsrecht en rond dus hierover vooralsnog geen klachten.

Op de site staat vermeld dat het gewicht 1640 gram bedraagt. Een weegmoment op eigen niet zeer betrouwbare keukenweegschaal leert mij dat dit best eens reëel kan zijn want ik kom zelf op 915 gram voor het achterwiel en 760 gram voor het voorwiel. Incl. buiten- en binnen banden kom ik op respectievelijk 1635 en 1475 gram dus aardig licht. Volgens de leverancier zouden ze een maximaal rijdersgewicht van 95 kg aan moeten kunnen dus ik val precies op de grens of met kleding en kamelentas zelfs niet iets erover heen. Genoeg reden dus om eens te gaan testen. Mijn gebruik zal slechts voor lokale XC rondjes zijn met genoeg wortels en kleine sprongetjes dus veel zwaarder zullen ze ook niet belast worden. Als ik dit wel in de planning had gehad, zou ik liever iets meer reserve aan maximaal rijdersgewicht hebben gehad maar zouden de wielen waarschijnlijk ook zwaarder geweest zijn.

Indruk tijdens de rit
Aangezien het hier geen duurtest betreft van enige honderden of zelfs meer kilometers, beperk ik mij tot een tweetal ritjes waaruit ik mijn eerste ervaringen met de wielen put.
In de eerste meters hoor ik geen of nauwelijks geluiden van zichzelf zettende spaken en ook bij goed aanzetten staande op de pedalen gebeurt er op het gehoor niets. Na eerst in de straat een aantal stoepranden op en af te hebben gereden en een aantal keren een kleine bunny hop check ik of de wielen nog recht lijken. Aangezien dit het geval is, vervolg ik mijn weg richting de bossen in en rondom Herpen (Herperduin en Maashorst). Ik merk al snel op dat de wielen stijver aanvoelen dan de Shimano XT WH-M775 standaardwielen die ik hiervoor erin had zitten. Of dit nu een heel eerlijk vergelijk is (de WH-M775 zijn 26 inch) weet ik niet maar het is in ieder geval een gevoel.
Tijdens de eerste rit in het bos blijf ik zoveel mogelijk zitten in het zadel om de wielen in ieder geval duidelijk te maken dat ze de ruim 95 kilo aan moeten kunnen zonder dat ik ze echt flink op hun donder geef (dat kan mijn rug namelijk ook niet meer aan). Zodoende worden kleine sprongetjes en kuilen niet gemeden en worden wortels niet ontweken maar juist opgezocht. Ik blijf gaandeweg de rit bij mijn constatering dat de wielen stijf voelen hetgeen zeker bij het aanzetten en in de bochten goed merkbaar is.

Op de weg naar huis kijk ik nog even of de wielen recht lijken te zijn maar dat zal ik straks nog iets nauwkeuriger doen. Na schoonmaken van fiets en wielen check ik nogmaals (nu iets nauwkeuriger) of wielen recht en rond gebleven zijn en het lijkt zo te zijn. Ik kan met het blote oog geen afwijkingen zien en ik heb al helemaal niets kunnen merken tijdens het fietsen.
Tijdens en na afloop van de tweede rit van dik anderhalf uur verandert mijn mening niet dus zal ik mijn ervaringen maar gebruiken voor deze review.

Conclusie

Ik ben enthousiast over de wielen. Ze zien er mooi uit, zijn goedkoop en licht in gewicht (circa 1650 gram) maar sterk genoeg voor een normaal XC gebruik zelfs door een 95kg wegend persoon. Het betreft hier geen duurtest dus hoe de set zich op langere tijd houdt is niet te zeggen. Ik ben nu al blij dat de set met mijn gewicht zich goed gehouden heeft en heb geen redenen om aan te nemen dat ze de volgende rit opeens gebreken zullen gaan vertonen. Conclusie: NOT CHEAP MAAR LOW-PRICED en dat is in de Nederlandse cultuur doorgaans een goed teken ;-).

Review Decathlon Aerofit 9

Februari 2013, B'Twin lanceert de nieuwe kledinglijn voor de FDJ wielerploeg. Namelijk de Aerofit 9. Het tenue wordt geleverd in 3 verschillende modellen. Het officële FDJ-tenue, zwart-blauw en een zwart-rode versie.

 

Wieleroutfit Aerofit 9
 
Met de komst van de FDJ (Francaise Des Jeux) wielerploeg stijgt de
B'TWIN kledinglijn weer een trede hoger op de ladder. B'Twin is namelijk de
ontwikkelaar van de kleding van de profploeg. En pro's zijn veeleisend als
het gaat om de kleding die ze dragen. En dan met name de broek moet goed
zijn. Deze moet dan ook zitten als een tweede huid.
Als je bekijkt dat Matthieu Ladagnous (5de in de ronde van Vlaanderen
2013) 6 uur en 8 minuten op de fiets heeft gezeten met (even kort door
de bocht berekent) 90 toeren per minuut, komt dat neer op 33120 op en neer
gaande bewegingen van de benen! Dat zijn getallen waar je toch even bij stilstaat.
 
Decathlon lanceerde in februari dan ook de Aerofit 9 outfit in 3 modellen. Het
officële FDJ-tenue, zwart-blauw en zwart-rood. Ik testte afgelopen maand de
zwart-blauwe outfit tijdens een aantal buitenritten en tijdens het Tacxen en spinnen.
 
 
Het eerste wat opvalt als je het tenue in je handen hebt is het gewicht. Het voelt heel
licht aan. Het setje (shirt+broek in de maat XL) geeft op de electronische weegschaal
net 360 gram aan.
 
De broek is gemaakt van 7 panelen waardoor het de vorm van je lichaam goed volgt.
De maat is voor een XL net aan de maat. Maar dat kan komen door de Franse ontwerpers.
(In de kledingset van de Roc D'azur van 2012 had ik ook broekmaat XXL). De zeem van
de broek bestaat uit 7 verschillende delen met verschillende diktes. 2 grote pads van
15 mm met een gelinsert en 4 kleinere van 9 mm. Aan de buitenrand zit nog een dunne
pad van 3 mm. Dit om wrijving bij je liezen te verminderen.
De bretels zijn heel erg dun en het materiaal doet me denken aan sexy lingerie. Het voelt
ook aan alsof het elk moment kapot getrokken kan worden. Maar niets is minder waar en
het voelt ook goed aan op de blote huid. Aan de bovenkant van de bretels zit ook een
dwarsverbinding van bretel naar bretel. Zo zakken de bretels eindelijk eens niet van je
schouders af. Daar is dus wel goed over nagedacht.
Verder zitten aan de onderkant van de broek grote "anti-kruip" strips. Niet gemaakt van
rubber maar van een soort elastische stof met gaatjes erin. Ik heb het nog niet eerder
gezien maar het draagt prettig en doet zijn werk.
Na verschilende tochten en uren in de sportschool moet ik zeggen dat de broek zijn werk
meer dan goed doet. Het zweet wordt goed afgevoerd en je billen en botten voelen na een
spinningsessie van 3 uur nog steeds goed aan. De broek zou ook voor een betere
bloedsomloop en compressie moeten zorgen zodat de spieren iets minder vermoeid
aanvoelen op het einde van de rit.
De trend van compressiekousen komt dus ook terug in de bovenbenen.
 
Het shirt is zoals gezegd ook heel erg licht en ook gemaakt van luchtig materiaal. Aan
de voorkant zit een grote rits zodat je het shirt van boven tot onder open kunt gooien.
Heerlijk om te doen als je in de volle zon een col aan het beklimmen bent. Of ergens in
een grasveld aan het uitrusten bent van een schitterende tocht. Verder zitten er aan de
mouwen en aan de onderkant van het shirt dezelfde "anti-kruip" stof als in de broek.
Zoals gezegd voor mij een heel nieuwe soort stof welke zijn werk goed doet. Het afvoeren
van zweet gaat zoals het hoort. door de stof en door verschillende gaatjes onder de
oksels en bij de schouderbladen.
Aan de achterkant van het shirt zitten 3 grote zakken voor je eten en gereedschapjes.
En er zit aan de linkerkant nog een afsluitbaar zakje voor je autosleutels en een klein beursje.
 
Als eindconclusie moet ik zeggen dat B'Twin er in is geslaagd om een heel erg goed
tenue te ontwikkelen. Enig punt van ontwikkelen is altijd dat er ook een prijskaartje
aan vast hangt. Maar dit is voornamelijk bij het officiële tenue.
De prijs van het shirt in zwart-blauw, zwart-rood vallen mee. Het is niet de goedkope
prijs die we van Decathlon gewend zijn maar je krijg er wel een flink
technische outfit voor terug.
 
 
Het shirt in de kleuren van FDJ kost € 79,95. De broek in FDJ € 85,95.
Het shirt in andere kleuren kost € 59,95 en de broek € 59,95.
 
Deze producten zijn te koop op btwin.com, in de winkel B'TWIN village in Lille
en in de Decathlon-winkels Best, Amsterdam en Heerlen.

Spiuk lanceert PROFIT schoenen

Spiuk lanceert de PROFIT serie van fietsschoenen in het top segment. De schoenen zijn het resultaat van een uitgebreid ontwikkelproces door de ontwikkelaars van Spiuk in samenwerking met atleten.

De drie kwaliteiten van de PROFIT
Maximale krachtoverbrenging, comfort en veiligheid zijn de drie kwaliteiten van de PROFIT.
De RLX2 carbon zool zorgt voor extreme stijfheid en een licht gewicht. Het comfort wordt
gerealiseerd door het geperforeerde profiel van de bovenschoen in combinatie met de IFS
(Inner Fitting Shell) structuur, dit zorgt voor stevigheid en voor een optimale verdeling van
de kracht over de hele schoen.
De schoen sluit door middel van twee BOA IP1 systemen. Dit systeem is veilig, snel en
precies, wat resulteert in een gelijkmatige drukverdeling.

Details:
• Ergonomisch en aerodynamisch design;
• IFS (Inner Fitting Shell) structuur van de bovenschoen zorgt voor stevigheid en is ook erg licht;
• Ademend vermogen van de geperforeerde bovenschoen door DSS (Drilling Shell System);
• Dubbele BOA IP1 biedt een fijne sluiting en gelijkmatige drukverdeling;
• Lichte en stijve RLX2® carbon zool, verwisselbare loopvlakken;
• De neus van de schoen is versterkt voor betere stabiliteit;
• Wordt geleverd met twee binnenzolen, waarvan één is geperforeerd.

Vanaf nu zijn de wielrenschoen, de PROFIT-R en de mountainbikeschoen, de PROFIT-M verkrijgbaar in Nederland.

Voor meer informatie klik je op:
https://www.spiuk.com/en/profit

Eerste indruk Fouriers HB-MB008 carbon stuur & SM-RA003 stuurpen

Vorige week kwam het lichtgewicht carbon Fouriers HB-MB008 stuur binnen
samen met de aluminium SM-RA003 stuurpen. Als eerste leggen we het stuur op
de keukenweegschaal. Want we zijn wel heel nieuwsgierig wat deze aangeeft.
 

Deze nieuwsgierigheid werd vooral getriggerd na het uitpakken van de het
stuur. Dit voelt inderdaad heel licht aan. En de keukenweegschaal liegt er
niet om. De naald blijft steken op 183 gram. Niet slecht voor een stuur wat
750 mm breed is. De 70 mm stuurpen wordt afgetikt op 124 gram.
Niet alleen ziet het gewicht er goed uit maar met de looks zit het ook wel snor.
Een wit met zwart stuur met handige lijntjes mocht je het stuur willen inkorten.
Het stuur is zelfs in te korten tot 660 mm. Volgens de huidige maatstaven is
dat veel te smal maar de grammenjagers zijn degene  die daar het voordeel
van in zullen zien.

Het stuur laten we zoals het is want deze maat bevalt al een paar jaar prima.
Zeker in combinatie met de 70 mm stuurpen.
Tijdens het monteren merk je dat je met carbon bezig bent. Je moet namelijk
een stuk rustiger met je sleutels om gaan. 6 Nm op de schroeven is genoeg
en een goede momentsleutel is zeker aan te raden. Maar mocht je die niet
hebben dan volgt hier een hele korte les natuurkunde.
6 Nm staat in relatie met een gewicht van 600 gram op een buislengte van
1 meter. Dus voor een korte inbussleutel van 10 cm lever je 6000 gram (6 kg)
gewicht. Druk maar eens 6 kg op een keukenweegschaal met twee vingers
en je zult zien dat je vingertoppen wit worden van de kracht.

Na de les natuurkunde is het tijd om op pad te gaan.
We gaan voor een rondje Cranendonck waar we redelijk wat singletracks en
diverse terreinsoorten tegen komen. De eerste kiezels rollen al snel onder
de banden door en het valt op dat er bij het kracht zetten aan een kant nog
een beetje flex op het stuur zit. Deze flex zorgt er voor dat kleine trillingen
uit het stuur gefilterd worden. Zoals de trillingen van de kiezels waar we nu
overheen rijden. Maar zodra je een klein heuveltje hebt en met twee handen
aan het stuur trekt merk je ineens de stijfheid. De flex is dan ineens weg en
alle kracht die je zet wordt door het stuur doorgevoerd naar je bike.
Ook bij het snel omzetten van je bike over de  4km langen singletrack van
 "De Vloeten" beweegt de bike lekker vlot. Een combinatie van de juiste
onderdelen die met elkaar in balans zijn. Het stuur blijft ook netjes op zijn
plaats en is niet verdraaid. Het extra griplaagje wat Fouriers in het midden
van de stuurpen heeft aangebracht zal hier ook wel mee te maken hebben.

Nu is het een tijdje geleden dat er een carbon stuur gemonteerd is dus
tijdens monteren was er wel een bepaald gevoel van:"nieuw, carbon, hoeveel
kracht kan het hebben?"Eenmaal op de trails was dat gevoel eigenlijk vrij snel
weg en kwam het vertrouwen boven. Op de helft van de trip hadden we het
stuur al niet meer in de gaten.

Een goed gevoel dus.

De adviesprijs van het carbon stuur HB-MB008 is:  € 122,99
http://www.pilotcycleparts.nl/fouriers-lightweight-carbon-flat-handlebar...

De adviesprijs van de stuurpen SM-RA003 is € 42,99
De stuurpen is verkrijgbaar in de maten 70 mm t/m 120 mm.
http://www.pilotcycleparts.nl/fouriers-3d-forged-stem-sm-ra003.html

Met dank aan Pilot Cycles  Parts voor het beschikbaar stellen van het stuur
en stuurpen: http://www.pilotcycleparts.nl/

All Mountain rijden met de Canyon Spectral AL 6.0

Een tijdje geleden kregen we bericht van Canyon dat er een mooie Spectral op ons
stond te wachten voor een testrit. Wij namen de bike mee naar de Vercors in Frankrijk
waar de stenen je om de oren vliegen. En gevlogen hebben we!

De bike staat klaar in het servicecentrum in Eindhoven waar diverse bikes klaar staan
om teruggestuurd te worden na hun service of garantiebeurt. Voor de bikers die een
raar onderbuik gevoel krijgen bij online bestellen is dit een welkome geruststelling.

De Spectral AL 6.0 is het basismodel van de Spectrals. Met een 2 x 11 SLX /XT aandrijflijn,
140 mm Fox Rhythm/Float voor- en achtervering en een dikke 27,5 DT Swiss M 1850 Spline
wielset met 30 mm brede velgen is de bike voor een basismodel goed uitgerust. Veel value
for money kunnen we gerust zeggen.

De bike is een echte All Mountain Bike. Een balhoofdhoek van 67 graden en een achter-
brug van 430 mm zorgt voor een stabiele maar tevens ook wendbare bike welk goed door
krappe haarspeldbochten te draaien is. De bike waar we mee op pad gingen was frame-
maat XL met een wielbasis van 1222 mm. De bovenbuislengte meet 645 mm en is flink
sloping gebouwd. Maar hij voelt een stuk korter aan dan de Nerve 9.9 welke ik vorig
jaar heb getest. Met mijn 191 cm en binnenbeenlengte van 98 is de Spectral in XL spot-on.

Het frame is gemaakt van hydroformed aluminium 6000 buizen en zijn rondom het balhoofd
en de trapas stevig uitgevoerd om een zo stijf mogelijk geheel te verkrijgen.
Verder is het frame is  uitgerust met interne kabelvoering, 12 mm. steekas en een pressfit
 trapas. De stuurpen van 60 mm is een mooie tussenmaat in de wereld van AM-bikes. Wil
je een kortere dan is deze immers zo vervangen.

De eerste tocht met de Spectral is een rondje Sahara in Lommel. Een leuk rondje om de
bike af te stellen op de snelle singletracks met veel hobbels en boomwortels. Vanaf de
eerste meters merk je direct dat je met een allemansvriendje op pad bent. Binnen no
time krijg je het gevoel de bike te kennen en je niet voor verrassingen komt te staan.
De achterdemper heb ik flink op moeten pompen omdat ik bij de eerste sprong al gelijk
de maximale veerweg van de demper gebruik. Een aantal keren bijpompen later alles
is afgesteld op mijn rijstijl. De demper heeft drie standen. Maar ik heb er voornamelijk
twee van gebruikt. De pro-pedal stand en de volledig open stand. In de pro-pedal stand
is de bike heel efficiënt en reageert bijna niet op pedaalslagen. Flinke klimmen in de
Franse Vercors bevestigen dat de bike bergop weinig energie verliest. De middelste
stand van de demper heb ik voornamelijk gebruikt bij technische single trails bergop.
De gulden middenweg tussen tractie en efficiëntie.

Aan de voorkant van de bike siert een nieuwe Fox Rhytm 34. 140 mm aan plushe veerweg
en een 15 mm steekas. Rebound, lock-out en preload zijn alles wat je in kunt stellen. En
om eerlijk te zijn heb ik niet meer nodig gehad. De vork doet prima zijn werk en grote
klappen worden net zo soepel opgevangen als kleinere stenen. Op het moment dat je
staand wil klimmen zul je de lock-out moeten gebruiken want de bike pomp dan flink
aan de voorkant. Voor een korte technische escapade is daar natuurlijk niets mis mee
maar tijdens het staand klimmen op een lang gravelpad wil je al je energie in de achter-
brug krijgen.

Voor de aandrijving zorgt een Shimano SLX/XT (2x11) groep. De achterderailleur is XT
en de rest van de aandrijflijn SLX. De cassette heeft een bereik van 11-40 en op het
crankstel zitten een 24 en 34 tandblad. Met het 24 tands voorblad en 40 achter heb je
een prima verhouding om zelfs de steilste klimmen boven te komen. In technisch terrein
voldoet het 34 tands voorblad prima maar zodra je even flink kunt doorrijden op een
gravelpad kom je een versnelling tekort. Een 36 blad aan de voorkant zou een prima
oplossing zijn. Een goede upgrade zodra de set versleten is.
De achterderailleur met clutch houdt de ketting goed op spanning en schakelt als een
zonnetje over de tandwielen. Over het klapperen van de ketting hoef je je soweiso
geen zorgen te maken. De Spectral AL 6.0 is namelijk extra uitgerust met een ketting-
geleider. In het begin hoor je hier de ketting redelijk goed overheen kabbelen maar
zodra deze wat is gebruikt is hij een heel stuk rustiger. Over upgrades gesproken, de
SLX shifter aan de voorkant doet zijn werk prima maar heeft als nadeel dat er maar één
tandje tegelijk afgeschakeld kan worden. En als je een XT gewend bent die er twee pakt
zou dit voor mij de eerste upgrade zijn.

De Shimano BR-M506 remmen met een 200 mm schijf aan de voorkant en een 180 mm
schijf aan de achterkant zorgen er voor dat je bike tot stilstand komt. Een lange afdaling
van 700 hoogtemeters aan singletrack was een flinke kluif voor remmen en bestuurder
maar de voorrem raakte de warmte goed kwijt. De achterrem begon na een tijdje wat
sponziger aan te voelen maar na een paar minuten afkoelen was de bike weer klaar
om verder te gaan. Dit was wel onder extreme omstandigheden op de Franse GR paden.
Voor een no nome brake boezemen ze in ieder geval genoeg vertrouwen in.

De DT Swiss M 1850 Spline wielset met een 30 mm brede velgen zijn stijf en sterk. Ook
zorgen ze er voor dat de 2.4 Continental Mountainkings heel mooi vallen. Een week over
de stenen knotsen en de velgen hebben nog geen krimp gegeven. Ik heb gelukkig voor de
bike geen heel lompe rijstijl maar probeer wel alles rijden.

Verder voelen alle componenten van de bike goed aan en het feit dat zelfs de basis-
versie is uitgerust met een RockShox Stealth dropper is een groot pluspunt. Want een
AM-bike zonder dropperpost kan tegenwoordig niet meer.

De paden op:
De Spectral is zoals gezegd een allemansvriendje. Je stapt op de bike, stelt alles af en
na een paar kilometer voelt alles goed aan.
Tijdens het klimmen blijft de bike goed in balans en de voorkant heeft niet de neiging
om omhoog te wippen. Je gewicht is makkelijk naar voor te plaatsen maar dat is niet
eens echt nodig. En zodra je voorwiel het luchtruim kiest is het waarschijnlijk tijd om te
gaan wandelen of klimmen met de biken in je rug.

Zodra je eenmaal boven bent is het tijd om de demper open te zetten en een flinke
technische route naar beneden te kiezen. Op de technische paden geeft de Canyon geen
krimp en laat zich goed plaatsen. Snel van oor op oor leggen is dan ook geen punt.
Op het moment dat het echt knettersteil wordt ligt de dempel eerder bij de biker dan
bij de bike. Flinke stenen en drops worden immers goed verteerd. De Mountainkings
doen het prima in de stenen en droge grond maar is geen fan van natte boomwortels.
Op het moment dat je de gaskraan open trekt in de afdaling voelt de bike nog steeds
stabiel aan. Vooral in maat XL met de lange wielbasis vlam je snel door de trails en over
de jumps heen. In de lucht is de bike ook stabiel en hij nodigt ook uit om het luchtruim
te kiezen.
De lange wielbais is een voordeel maar bij scherpe haarspeldbochten een nadeel. Het is
belangrijk om de bochten goed te lezen en de bike over de de buitenkant te laten rollen.
De korte achterbrug zorg er wel voor dat je de bike goed over zijn as kunt laten draaien
en na een tijdje leer je vanzelf door krappe bochten te rollen. Oefening baart kunst.

Ik heb de bike niet meegenomen naar een bikepark waar alles is aangelegd om de bikes
doorheen te laten rollen, nee de  Spectral is uitgelaten op Franse GR paden en de zwarte
mountainbikeroutes van de Vercors. En zwart is daar ook echt zwart. Technisch en regel-
matig vlak langs een afgrond van een paar honderd meter. Een bike die dan vertouwen in
boezemt is op deze momenten geen overbodige luxe.

De Spectral is een allemansvriendje die vraagt om technische trails. De afmontage is klaar
en op de shifter na zou ik er niets aan veranderen.

De adviesprijs van de Canyon Spectral AL 6.0 bedraagt € 1999,-

voor meer info klik je hier:
https://www.canyon.com/nl/mtb/spectral/2017/spectral-al-6-0.html

Wahoo introduceert de nieuwe Elemnt Mini

Wahoo, de leider in workout apps en fitnessapparatuur die samenwerkt met je smartphone,
kondigt de ELEMNT MINI aan, de nieuwste telg van de alsmaar groeiende collectie van innovatieve fietscomputers.

De nieuwe ELEMNT MINI is een op zichzelf staande draadloze fietscomputer die een goedkoper alternatief
biedt aan fietsers. Wanneer je de ELEMNT MINI gebruikt met de ELEMNT companion app is het mogelijk
om een breed scala aan gegevens vast te leggen zoals cadans, hartslag en bijvoorbeeld notificaties van je
telefoon. Ook is het op deze manier mogelijk om real-time fietsgegevens te delen met je vrienden en familie
met de verbeterde Live Track mogelijkheid van Wahoo.

Naast de uitgebreide functionaliteit is de ELEMNT MINI net zo gebruiksvriendelijk en innovatief als je van
Wahoo gewend bent met de vlaggenschip ELEMNT en de aerodynamische ELEMNT BOLT. Voor de companion
app geldt uiteraard hetzelfde. De app is baanbrekend in de manier waarop je met een fietscomputer om gaat
en zorgt voor de beste gebruikerservaring bij het installeren, aanpassen en verbinden van de fietscomputer.

De ELEMNT MINI is uitgerust met twee gestroomlijnde knoppen en een 1.8” LCD scherm. Het kleine ontwerp
maakt hem uiterst licht met 31.2 gram. Hij heeft Bluetooth en ANT+ technologieën ingebouwd waarmee je
hem kan verbinden met alle bestaande Wahoo sensoren. Andere sensoren volgen spoedig. Zo kun je hem
verbinden met de RPM snelheidsmeter (die bij de ELEMNT MINI is inbegrepen), de RPM cadansmeter en de
TICKR hartslagmeter (die apart worden verkocht) voor wielrenners die speciale wensen hebben voor welke
data gemeten wordt.

Centraal in deze portemonnee-vriendelijke en uitgebreide ELEMNT MINI is Wahoo’s verbeterde Live Track
functionaliteit die ervoor zorgt dat anderen de gebruiker in de gaten kunnen houden. Ze kunnen onder meer
zien waar de rijder zich op dat moment bevindt en waar hij geweest is. Daarnaast kan ook nog andere data
worden bijgehouden zoals snelheid, hartslag en cadans die naar de fietscomputer wordt verzonden.

“De nieuwe MINI is een belangrijk onderdeel van de Wahoo ELEMNT fietscomputer familie. Dankzij de Wahoo
ELEMNT companion app is het mogelijk om de krachtige, maar simpele, Wahoo Fitness gebruikerservaring
naar een hele nieuwe categorie rijders te brengen die meer op hun portemonnee letten. Tegelijkertijd kunnen
we dezelfde functionaliteit bieden die professionele atleten graag willen.”

— Jose Mendez, directeur productmanagement voor fietsproducten van Wahoo Fitness

Gebruik met smartphone:
•Met Bluetooth of ANT+ kun je een cadans-, snelheids- of hartslagmeter aansluiten.
•Smartphone notificaties worden weergeven.
•GPS Ride Tracking en Live Tracking zijn ingeschakeld.
•Een overzichtsbestand met volledige rit historie (zoals de route en hoogteprofiel) beschikbaar na de rit.

Gebruik zonder smartphone:
•Verbind de MINI met de bijgevoegde Wahoo snelheidsmeter om de snelheid, afstand en tijd te tonen en bij te houden.
•Verbind de MINI met ANT+ cadans-, snelheids- of hartslagmeter (gebruik van Wahoo sensoren wordt aanbevolen voor een optimale ervaring).
•De MINI geeft alleen een samenvatting van de beschikbare data aan het einde van de rit.

De Wahoo ELEMNT MINI is vanaf nu verkrijgbaar voor €89,99.
Kijk op dedigitalesporter.nl voor alle verkooppunten.
De ELEMNT companion app is gratis beschikbaar voor Android en iOS.

Odlo Ceramicool performance kleding

Ceramicool doet wat je huid niet kan. Het Noors/Zwitserse Odlo lanceerde
onlangs zijn collectie voor het herfst- en winterseizoen ’17-’18.
Onderdeel daarvan is de vorig jaar geïntroduceerde Ceramicool-technologie.

Ceramicool
Ceramicool is Odlo’s actieve koeltechnologie, waarvan is bewezen dat deze de huidtemperatuur
met 1°C kan verlagen. In het ultralichte, zeer luchtdoorlatende Ceramicool garen worden hiervoor
keramische deeltjes opgenomen die zeer goede warmtegeleiders zijn. De vlakke, dwarse structuur
van het garen zorgt voor kleine luchtkanaaltjes, die lichaamswarmte snel en efficiënt afvoeren.
Hierdoor kan het lichaam ook bij hogere tempraturen topprestaties leveren.

Ceramicool is verkrijgbaar in drie uitvoeringen. De Ceramicool Seamless-modellen zijn volledig
uit Ceramicool-garen gemaakt en bekoren door de naadloos met elkaar verbonden functionele
zones en een bijzonder hoge UV-bescherming, UPF 30+. De Ceramicool Pro-modellen combineren
Ceramicool-garen en intelligente mesh-inzetstukken en hebben een UPF 25+.
Bij de Ceramicool Styles wordt de Ceramicool-technologie alleen gebruikt voor gevoelige lichaamsdelen
zoals oksels, hals en rug. Die modellen hebben een UPF 20+.Odlo’s Ceramicool-lijn zijn ontworpen
voor sporters en is verkrijgbaar als shirt, T-shirt, singlet en als boxer respectievelijk panty.
Ze zijn geschikt voor buitengebruik in de zomer en herfst, als onderkleding tijdens de koudere maanden
en voor indoor.

Odlo’s assortiment
Odlo is al meer dan zeventig jaar lang expert in functionele sportswear en beschikt over het juiste
product voor elke activiteit, ongeacht het niveau. Het merk biedt een ‘Performance’ assortiment voor
hoge indoor en outdoor inspanningen, dat voldoet aan de hoogste normen op het vlak van vochtregulatie
en bewegingsvrijheid. Daarnaast zijn er het ‘Active’ assortiment, dat ideaal is voor trainingssessies
met lage of gemiddelde intensiteit en de ‘Natural’ collectie, die zich richt op natuurliefhebbers.

Alle Odlo’s collecties bestaan uit premium producten, die voorzien zijn van de nieuwste technologieën
en duurzaam en maatschappelijk verantwoord zijn geproduceerd volgens de strengste eisen.

Born To Ride met Ekoi

Steppenwolf maakte er ooit een liedje van, Born to be Wild. Oké dit is dan niet
helemaal hetzelfde maar de ondertoon wel. Een ode aan het Rock and Roll
gevoel van de fietswereld. En het beklimmen van de Col de Rousset was een
mooie test voor dit tenue.

De broek:
Het bibshort bestaat uit 10 segmenten inclusief het bovenstuk. Maar wat
opvalt is de stof waar deze uit bestaat. Elk segment is namelijk gemaakt uit
een soort lamellenstof. Kleine streepjes stof die door middel van een tussen-
stukje aan elkaar gekoppeld zijn. Dit zorgt er voor dat de broek zich netjes om
je benen plooit. De maat van de broek welke ik draag is 2XL. En met mijn 191
cm past de broek prima. De pijpjes zijn niet te kort en de lengte van de bretels
is lang genoeg zodat ze niet gaan trekken. De bretels zijn gemaakt uit een
meshe stof en zijn 6 cm breed voor een prettig gevoel rond de schouders.

De zeem bestaat uit één grote pad welke gesplitst is bij het zitgedeelte. De
pad is gemaakt uit verschillende dichtheden met gel inzetstukken welke
trillingen tegengaan en de druk over het zitgedeelte verdeelt. Lange tijden
in het zadel zijn daardoor ook geen probleem. En tijdens het beklimmen van
de Col de Rousset in het Franse plaatsje Die heb ik ook geen enkel moment
last van dode punten gehad. En je zit toch 20 km in het zadel met continue
5 - 8 % stijgingspercentage.
Tijdens hete dagen koelt de broek ook goed. De lamellenstof zorgt ervoor dat
de benen een beetje kunnen "ademen". En de geperforeerde zeem voert de
transpiratie van je zitgedeelte af.

Om de broek op zijn plaats te houden bevindt zich aan de onderkant een
brede silicone strip wat omhoog kruipen van de pijpjes tegen gaat.
Qua uitstraling komt de Rock & Roll tekst mooi terug in de broek en op de
silicone strips.

Het shirt:
Het Born to Ride shirt is de blikvanger van het tenue. Een stoere uitstraling
welke in sublimatie gedrukt is zodat het vele jaren en wasbeurten mee gaat.
De stof van het shirt bestaat uit twee materialen. De zogenaamde Full Moon
voor de schouders en armpjes en ademende vezels voor je torso en rug.
De Full Moon is een open geweven meshe structuur wat de wind buiten houdt
en transpiratie afvoert. De ademende vezels zijn iets dichter geweven maar
bevat nog steeds een kleine meshe structuur. Dit zorgt ervoor dat het shirt
zelfs onder de hete zomerzon blijft ademen. Maar tegelijkertijd ook de wind
probeert buiten te houden zodra de zon weg is. En daar is Ekoi goed in
geslaagd. De torso blijft mooi droog en boven op de berg waar de wind enigszins
fris waait blijf je nog goed op temperatuur.
Belangrijk is ook wel om te zorgen voor een goed ondershirt. Want het ene is
gekoppeld aan het andere.
Aan de voorkant van het shirt zit zoals verwacht een doorlopende rits zodat je
het lekker open kunt gooien tijdens flinke klimmen.
In het shirt draag ik net als de broek de maat XXL en deze zit voor mijn
maatvoering prima. De mouwtjes zijn niet te kort en de rug is lang genoeg.
Maar ik ben niet uitgerust met een lange torso dus als je de kleding ergens
kunt passen is dat uiteraard altijd aangeraden.

Om de zaak op zijn plaats te houden zitten er aan de uiteinde van de armen
en onderkant van het shirt dezelfde 5 cm brede silicone strips als aan de
onderzijde van de broek.
Verder is het shirt uitgerust met 3 zakken op de rug. Genoeg voor je eten
maar ik had toch graag nog een extra afsluitbaar zakje gezien voor je huis-
sleutels of gsm in op te bergen.

De uitstraling het Born to Ride Tenue is geslaagd en de technische werking
van de diverse stoffen zorgen voor een goede samenwerking. En omdat alles
in sublimatie gedrukt is zal het heel wat wasbeurten mee gaan.

De broek is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXL
Het shirt is verkrijgbaar in de maten S t/m XXXL
De adviesprijs van de set bedraagt  € 199,98

Voor meer informatie klik je op:
http://www.ekoi.fr/nl/pack-tenue-ete-homme/6324-pack-ekoi-born-to-ride.html

Trails rijden met de Bontrager Rally Mips

Afgelopen jaar introduceerde Bontrager (het huismerk van Trek) de nieuwe
Rally Mips helm. Een stevige All Mountain helm. Zelf zo stevig dat het de eerste
goedgekeurde helm is voor het gebruik van een Speedelec bike.
 

Oplettende bikers weten natuurlijk dat de Rally al een tijdje in productie is bij
Bontrager. Maar wat is veranderd zijn een paar stickers op de helm en op de
doos. Moet je daar nu zo'n ophef over maken zou je denken. Op zich wel, vooral
als het om de NTA 8776-norm gaat. Het certificaat dat de helm geschikt is voor
de snelle Speedelec bikes.

Het Multi-direction Impact Protection System verwijst naar de gele schaal die aan
de binnenkant van helm is ingebouwd. Deze schaal zou de rotatiekrachten voor
een groot gedeelte opvangen tijdens de klap of een impact. De krachten worden
dan in mindere mate doorgegeven aan je hersenen waarmee hersenletsel
voorkomen kan worden. Je hersenen zijn ook maar een raar iets. Deze drijven
namelijk in een vloeistof. Je kunt het eigenlijk vergelijken met een ui welke los in
een glas licht. Je kunt het glas nog zo goed beschermen maar zodra het glas
stopt met bewegen schiet de ui door en kan nog steeds beschadigen. Maar Mips
zou dit een stuk verminderen door de klap weer te verdelen.
Dit hebben we tijdens het biken met de helm gelukkig niet hoeven testen dus we
geloven Bontrager op hun woord.

De Rally is zoals de naam al doet vermoeden een echte All-Mountain helm,
geschikt voor lange dagen in het zadel tijdens technische tochten. De achterkant
valt ook vrij diep rond je hoofd en de slapen worden ook goed beschermd.
Al deze bescherming komt uiteraard met een gewicht. De keukenweegschaal
blijft dan ook hangen op 379 gram. Geen lichtgewicht maar voor een helm die
gemaakt is om zware klappen op te vangen valt het niet tegen. Tijdens het biken
valt het extra gewicht niet op. De pasvorm is zoals bij alle kleding persoonlijk.
Met mijn eierkopje valt de helm heel netjes over de schedel zonder rare
drukpunten te voelen. De pasvorm is te vergelijken met de AM helmen van MET.
Voor het aanspannen van de helm zit er een enkele draaiknop aan de achterkant.
Dus even aandraaien en de helm vormt zich netjes naar je schedel.
Voor het comfort is de binnenkant uitgerust met voorgevormde pads welke het
zweet wat meer langs je gezicht leiden zodat het niet in je ogen komt.
De helmriempjes zijn uitgerust met "flatlock" riemverdelers. Dus geen gefiedel
rond je oren om de bandjes goed te zetten. Deze zitten al op de plaats waar ze
horen. Dus na het aanspannen van de kinband ban je klaar om te gaan.

De helm is uitgerust met 20 luchtgaten. Ze zijn niet heel groot van formaat maar
groot genoeg om je hoofd tijdens een flinke Ardennentocht goed te koelen.
De pads doen het werk waarvoor ze zijn gemaakt en houden je ogen inderdaad
vrij van zweet

Het vizier aan de voorkant is in hoogte verstelbaar en ook verwijderbaar of
vervangbaar mocht deze stuk gaan door een laaghangende tak oid.
Het omhoog zetten van het vizier geeft ook wat extra ventilatie zodra je een
lange klim voor de boeg hebt. Aan de achterkant van de helm zit geen klip
om je goggles aan vast te maken maar het is redelijk plat zodat de elastiek
amper verschuift.

Bontrager heeft trouwens een groot vertrouwen in de bikers welke met de Rally
Mips rijden. Ze bieden namelijk in het eerste jaar na aankoop een volwaardige
Crash Replacement. Dus heb je jezelf (en daarmee je helm) total los gereden,
dan krijg je in ieder geval een nieuwe helm aangeboden van Trek.

Conclusie:
Een prettige All-Mountain helm die goed ventileert en dankzij Mips tegen een flinke
klap kan. Tevens mag hij ook nog gebruikt worden op een Speedelec bike. En met één
jaar Crash Replacement ben je het eerste jaar dubbel beschermd.

De helm is verkrijgbaar in de maten S (51 - 57 cm), M (54-60 cm) en L (58-64 cm)
De Rally komt in de kleuren groen, blauw of zwart.
De adviesprijs bedraagt  € 129,99

Voor meer informatie klik je op:
https://www.trekbikes.com/nl/nl_NL/fietsuitrusting/fietsaccessoires/fiet...

Pagina's