Kärcher Mobile Outdoor Cleaner

Dirty business

Zo rondom de herfst begint de behoefte aan een mobiele lage-druk reiniger te groeien. De plassen zijn niet meer te ontwijken, worden met de week dieper zodat de modder niet alleen in het gezicht van je achterligger vliegt maar tevens aan je kostbare bezit blijf plakken. Nu ben ik zelf niet de grootste schoonmaker maar af en toe ontkom je er gewoon niet aan. We kregen van Kärcher de beschikking over een Mobile Outdoor Cleaner die we onmiddellijk in de praktijk hebben getest.

Wat krijg je?

In de verpakking zit een kleine mobiele reiniger in de onmiskenbare Kärcher kleuren geel en zwart. De Kärcher is voorzien van een 4 liter watertank(je) een lithium-ion accu en een mooi opgeborgen waterslang van dik 2,5 meter lengte. We hebben van Kärcher een versie met Bike Box ontvangen die onderaan de Cleaner kan worden geklikt. In de Bikebox zitten een borstel die op de waterslang geklikt kan worden, een fles met reinigingsmiddel en een grote microvezel doek om je bike mee te drogen na de schoonmaak. Doordat de Bike box mooi onder de Kärcher geklikt kan worden is deze erg prettig en zijn de accessoires altijd goed bereikbaar. Ze slingeren niet ergens los in de garage, auto of schuur maar nemen ook geen extra ruimte in beslag. Standaard kost de Kärcher € 169,95 en de Bike Box € 39,95. De set is ook samen te koop, adviesprijs is dan €199,95

 

Talk Dirty

We hebben de Kärcher twee keer uitgebreid getest na een goede rit in zowel modder als sneeuw. Thuisgekomen na de rit de watertank gevuld met warm water en slang onder de watertank vandaan gehaald. Eerste wat opvalt, is de enorm prettige straal. Mooi spreiding van het water en vooral de kracht is precies goed. Je wilt geen krachtige straal die direct de lagers binnendringt maar ook geen slappe hap waardoor je alsnog hard moet gaan boenen om de modder te verwijderen. Zowel na de modder- als sneeuwrit, verdwijnt de rommel snel van je fiets zonder ook nog maar de borstel te gebruiken. Na de modderrit de spuitflacon met reinigingsmiddel gebruikt alvorens de Kärcher te gebruiken wat ook echt een mooi resultaat opleverde. Daarna goed drooggemaakt met de fijne grote doek. Na de gecombineerde modder / sneeuwrit zonder het reinigingsmiddel ook een goed resultaat. Borstel kan heel bruikbaar zijn bij echt vastgekoekte rommel maar meteen na de rit als het nog nat is, eigenlijk niet direct nodig.

Oordeel

Klein en niet te krachtig! Echt een heerlijk apparaat om even snel fiets af te kunnen spoelen. Straal perfect, werkt goed met warm water en zeer handzaam formaat. Als de kwaliteit van zelfde hoogte is als andere zaken van Kärcher dan absoluut aanbevelingswaardig. Bikebox niet direct nodig voor de reiniger maar de borstel en doek kunnen goed van pas komen en heerlijk dat je alles op één plaats kan opbergen. Zijn er dan helemaal geen aandachtspunten? Beetje wel; de inhoud van 4 liter is voldoende om één fiets snel mee schoon te krijgen maar als je graag uitgebreid poetst of meerdere fietsen wilt reinigen dan is een grotere tank makkelijker of je loopt nog een keertje extra naar de keuken. Voor mij ideaal om fiets zowel thuis als onderweg schoon te maken na een rit en voordat je kostbare bezit in de auto geplaatst moet worden. Mijn advies zou dan ook zijn om dit ding onder de kerstboom te plaatsen in de plaats van of naast je andere fiets gerelateerde items op je kerstwensenlijst.

Te verkrijgen bij verschillende distributiepunten maar ook via de site www.karcher.nl

GripGrab hefstspecial

De dagen worden korter, kouder en natter. Je komt in het donker terug van het werk en wil nog even snel een rondje gaan fietsen. Tijd om de herfstkleding weer uit de kast te trekken. Voor GripGrab ging ik op pad met de nieuwe herfstcollectie.

Klik op de volgende link om naar de special te gaan: http://www.mountainbike.nl/specials/gripgrab-herfstspecial

Review 650B Wielen RCZ Race

Gezien het feit dat 650b wielen in mijn Giant XTC Carbon Advanced SL met FOX voorvork moeten passen en ik benieuwd ben naar de ervaringen ermee bestel ik bij http://www.rczbikeshop.nl een set 650B wielen. Omdat het slechts om te proberen is heb ik gezocht naar laag geprijsde wielen. Dit resulteert dus niet in een handgespaakte ZTR set met Hope naven maar een machinaal gespaakte set. Ik bestel meteen een set Maxxis Crossmark 2.1 vouwbanden erbij en gebruik op voorraad liggende Activ8 26” binnenbanden. Ik krijg straks een versie met rode velgen, witte spaken, rode naven en nippels dus ben zeer benieuwd of dit gaat matchen met mijn fiets. Het is weer eens iets anders maar je weet natuurlijk nooit hoe het precies uitpakt.

RCZ Race 650B / 27,5” wielen

Inleiding
Gezien het feit dat 650b wielen in mijn Giant XTC Carbon Advanced SL met FOX voorvork moeten passen en ik benieuwd ben naar de ervaringen ermee bestel ik bij http://www.rczbikeshop.nl een set 650B wielen. Omdat het slechts om te proberen is heb ik gezocht naar laag geprijsde wielen. Dit resulteert dus niet in een handgespaakte ZTR set met Hope naven maar een machinaal gespaakte set. Ik bestel meteen een set Maxxis Crossmark 2.1 vouwbanden erbij en gebruik op voorraad liggende Activ8 26” binnenbanden. Ik krijg straks een versie met rode velgen, witte spaken, rode naven en nippels dus ben zeer benieuwd of dit gaat matchen met mijn fiets. Het is weer eens iets anders maar je weet natuurlijk nooit hoe het precies uitpakt.

Bestellen, verzenden en verpakking
Op de site staan de wielen aangeboden voor € 142,- en hierbij komt nog € 2,99 aan verzendkosten. Voor € 145,- heb ik, na betaling via PayPal, binnen twee dagen de bestelde set thuis. De wielen zitten rijkelijk voorzien van bubbelfolie en dus goed beschermd in een kartonnen doos. Snelspanners en velglint zijn niet in de prijs inbegrepen en dus ook niet meegeleverd.

Eerste indruk
Bij het zien van de rode wielen ben ik aangenaam verrast. Het is weer eens wat anders maar het zijn gelukkig geen circuswielen en zullen wel goed staan in de XTC. De velgen zijn voorzien van stickers met hierop “RCZ  Race” en mooi egaal rood geanodiseerd. De spaken zijn wit en de nippels kleuren leuk bij de spaken en velgen. De naven zijn met een gelaserd logo voorzien van de tekst “RCZ Race” maar lijken erg op Novatech. Uit navraag blijkt dit ook zo te zijn en zijn ze voorzien van 2RS industrielagers. Gezien de aluminium body wordt geadviseerd om met een cassette met spider te rijden. Ik tel zelf 27 aangrijppunten bij een volledige omwenteling van de body en 28 spaken aan de achterkant en 24 aan de voorkant. De spaken zijn van Pillar. Het merk zegt mij verder niets maar helemaal merkloos blijkt het na enig googelen niet. De naven zijn geschikt voor snelspanners en zo te zien niet direct om te bouwen naar een ander formaat. Van RCZ heb ik ondertussen begrepen dat het 2015 model zowel 9mm QR als 15mm steekas aan zal kunnen. De wielen zijn kaarsrecht en rond dus hierover vooralsnog geen klachten.

Op de site staat vermeld dat het gewicht 1640 gram bedraagt. Een weegmoment op eigen niet zeer betrouwbare keukenweegschaal leert mij dat dit best eens reëel kan zijn want ik kom zelf op 915 gram voor het achterwiel en 760 gram voor het voorwiel. Incl. buiten- en binnen banden kom ik op respectievelijk 1635 en 1475 gram dus aardig licht. Volgens de leverancier zouden ze een maximaal rijdersgewicht van 95 kg aan moeten kunnen dus ik val precies op de grens of met kleding en kamelentas zelfs niet iets erover heen. Genoeg reden dus om eens te gaan testen. Mijn gebruik zal slechts voor lokale XC rondjes zijn met genoeg wortels en kleine sprongetjes dus veel zwaarder zullen ze ook niet belast worden. Als ik dit wel in de planning had gehad, zou ik liever iets meer reserve aan maximaal rijdersgewicht hebben gehad maar zouden de wielen waarschijnlijk ook zwaarder geweest zijn.

Indruk tijdens de rit
Aangezien het hier geen duurtest betreft van enige honderden of zelfs meer kilometers, beperk ik mij tot een tweetal ritjes waaruit ik mijn eerste ervaringen met de wielen put.
In de eerste meters hoor ik geen of nauwelijks geluiden van zichzelf zettende spaken en ook bij goed aanzetten staande op de pedalen gebeurt er op het gehoor niets. Na eerst in de straat een aantal stoepranden op en af te hebben gereden en een aantal keren een kleine bunny hop check ik of de wielen nog recht lijken. Aangezien dit het geval is, vervolg ik mijn weg richting de bossen in en rondom Herpen (Herperduin en Maashorst). Ik merk al snel op dat de wielen stijver aanvoelen dan de Shimano XT WH-M775 standaardwielen die ik hiervoor erin had zitten. Of dit nu een heel eerlijk vergelijk is (de WH-M775 zijn 26 inch) weet ik niet maar het is in ieder geval een gevoel.
Tijdens de eerste rit in het bos blijf ik zoveel mogelijk zitten in het zadel om de wielen in ieder geval duidelijk te maken dat ze de ruim 95 kilo aan moeten kunnen zonder dat ik ze echt flink op hun donder geef (dat kan mijn rug namelijk ook niet meer aan). Zodoende worden kleine sprongetjes en kuilen niet gemeden en worden wortels niet ontweken maar juist opgezocht. Ik blijf gaandeweg de rit bij mijn constatering dat de wielen stijf voelen hetgeen zeker bij het aanzetten en in de bochten goed merkbaar is.

Op de weg naar huis kijk ik nog even of de wielen recht lijken te zijn maar dat zal ik straks nog iets nauwkeuriger doen. Na schoonmaken van fiets en wielen check ik nogmaals (nu iets nauwkeuriger) of wielen recht en rond gebleven zijn en het lijkt zo te zijn. Ik kan met het blote oog geen afwijkingen zien en ik heb al helemaal niets kunnen merken tijdens het fietsen.
Tijdens en na afloop van de tweede rit van dik anderhalf uur verandert mijn mening niet dus zal ik mijn ervaringen maar gebruiken voor deze review.

Conclusie

Ik ben enthousiast over de wielen. Ze zien er mooi uit, zijn goedkoop en licht in gewicht (circa 1650 gram) maar sterk genoeg voor een normaal XC gebruik zelfs door een 95kg wegend persoon. Het betreft hier geen duurtest dus hoe de set zich op langere tijd houdt is niet te zeggen. Ik ben nu al blij dat de set met mijn gewicht zich goed gehouden heeft en heb geen redenen om aan te nemen dat ze de volgende rit opeens gebreken zullen gaan vertonen. Conclusie: NOT CHEAP MAAR LOW-PRICED en dat is in de Nederlandse cultuur doorgaans een goed teken ;-).

Review Decathlon Aerofit 9

Februari 2013, B'Twin lanceert de nieuwe kledinglijn voor de FDJ wielerploeg. Namelijk de Aerofit 9. Het tenue wordt geleverd in 3 verschillende modellen. Het officële FDJ-tenue, zwart-blauw en een zwart-rode versie.

 

Wieleroutfit Aerofit 9
 
Met de komst van de FDJ (Francaise Des Jeux) wielerploeg stijgt de
B'TWIN kledinglijn weer een trede hoger op de ladder. B'Twin is namelijk de
ontwikkelaar van de kleding van de profploeg. En pro's zijn veeleisend als
het gaat om de kleding die ze dragen. En dan met name de broek moet goed
zijn. Deze moet dan ook zitten als een tweede huid.
Als je bekijkt dat Matthieu Ladagnous (5de in de ronde van Vlaanderen
2013) 6 uur en 8 minuten op de fiets heeft gezeten met (even kort door
de bocht berekent) 90 toeren per minuut, komt dat neer op 33120 op en neer
gaande bewegingen van de benen! Dat zijn getallen waar je toch even bij stilstaat.
 
Decathlon lanceerde in februari dan ook de Aerofit 9 outfit in 3 modellen. Het
officële FDJ-tenue, zwart-blauw en zwart-rood. Ik testte afgelopen maand de
zwart-blauwe outfit tijdens een aantal buitenritten en tijdens het Tacxen en spinnen.
 
 
Het eerste wat opvalt als je het tenue in je handen hebt is het gewicht. Het voelt heel
licht aan. Het setje (shirt+broek in de maat XL) geeft op de electronische weegschaal
net 360 gram aan.
 
De broek is gemaakt van 7 panelen waardoor het de vorm van je lichaam goed volgt.
De maat is voor een XL net aan de maat. Maar dat kan komen door de Franse ontwerpers.
(In de kledingset van de Roc D'azur van 2012 had ik ook broekmaat XXL). De zeem van
de broek bestaat uit 7 verschillende delen met verschillende diktes. 2 grote pads van
15 mm met een gelinsert en 4 kleinere van 9 mm. Aan de buitenrand zit nog een dunne
pad van 3 mm. Dit om wrijving bij je liezen te verminderen.
De bretels zijn heel erg dun en het materiaal doet me denken aan sexy lingerie. Het voelt
ook aan alsof het elk moment kapot getrokken kan worden. Maar niets is minder waar en
het voelt ook goed aan op de blote huid. Aan de bovenkant van de bretels zit ook een
dwarsverbinding van bretel naar bretel. Zo zakken de bretels eindelijk eens niet van je
schouders af. Daar is dus wel goed over nagedacht.
Verder zitten aan de onderkant van de broek grote "anti-kruip" strips. Niet gemaakt van
rubber maar van een soort elastische stof met gaatjes erin. Ik heb het nog niet eerder
gezien maar het draagt prettig en doet zijn werk.
Na verschilende tochten en uren in de sportschool moet ik zeggen dat de broek zijn werk
meer dan goed doet. Het zweet wordt goed afgevoerd en je billen en botten voelen na een
spinningsessie van 3 uur nog steeds goed aan. De broek zou ook voor een betere
bloedsomloop en compressie moeten zorgen zodat de spieren iets minder vermoeid
aanvoelen op het einde van de rit.
De trend van compressiekousen komt dus ook terug in de bovenbenen.
 
Het shirt is zoals gezegd ook heel erg licht en ook gemaakt van luchtig materiaal. Aan
de voorkant zit een grote rits zodat je het shirt van boven tot onder open kunt gooien.
Heerlijk om te doen als je in de volle zon een col aan het beklimmen bent. Of ergens in
een grasveld aan het uitrusten bent van een schitterende tocht. Verder zitten er aan de
mouwen en aan de onderkant van het shirt dezelfde "anti-kruip" stof als in de broek.
Zoals gezegd voor mij een heel nieuwe soort stof welke zijn werk goed doet. Het afvoeren
van zweet gaat zoals het hoort. door de stof en door verschillende gaatjes onder de
oksels en bij de schouderbladen.
Aan de achterkant van het shirt zitten 3 grote zakken voor je eten en gereedschapjes.
En er zit aan de linkerkant nog een afsluitbaar zakje voor je autosleutels en een klein beursje.
 
Als eindconclusie moet ik zeggen dat B'Twin er in is geslaagd om een heel erg goed
tenue te ontwikkelen. Enig punt van ontwikkelen is altijd dat er ook een prijskaartje
aan vast hangt. Maar dit is voornamelijk bij het officiële tenue.
De prijs van het shirt in zwart-blauw, zwart-rood vallen mee. Het is niet de goedkope
prijs die we van Decathlon gewend zijn maar je krijg er wel een flink
technische outfit voor terug.
 
 
Het shirt in de kleuren van FDJ kost € 79,95. De broek in FDJ € 85,95.
Het shirt in andere kleuren kost € 59,95 en de broek € 59,95.
 
Deze producten zijn te koop op btwin.com, in de winkel B'TWIN village in Lille
en in de Decathlon-winkels Best, Amsterdam en Heerlen.

Trails rijden met de SRAM Guide T Brakes

Op het moment dat het flink bergaf en technisch wordt wil je verzekerd zijn van goede remkracht. Wij monteerden de 4 zuiger-remmen van SRAM op de Trailbike en gingen op pad.

Nadat we het pakket hebben geopend valt direct het grote schuin geplaatste oliereservoir op wat de rem zijn bekende uitstraling geeft. Een beetje afgekeken van de oude Juicy remmen van Avid. Niet raar op  zich want ze komen uit hetzelfde huis.

Voordat we de remmen op de bike monteren komt eerst de oude keukenweegschaal tevoorschijn. Met de remleidingen op volle lengte tikt de voorrem 290 gram aan en de achterrem 309 gram. Er gaat dan nog een paar gram af tijdens het inkorten van de leiding al zal dat niet veel zijn.
Qua poespas zit er weinig op de remmen. De Guide T is dan ook het kleinste broertje in het assortiment. Maar wat er niet op zit kan ook niet kapot gaan en zo blijft het prijskaartje ook aangenaam.

Maar wat je wel krijgt is het volgende:
- Een lichtgewicht remklauw met vier zuigers van 14/16 mm doorsnede
- S4 caliper met een gesmeed aluminium body en rvs Heat Shield technologie
- Bleeding Edge druppelvrije ontluchtingspoort
- Matchmaker compatible
- Tweezijdige remhendel voor makkelijke linkse of rechtse montage

Montage:
We monteren de remmen op onze LTHT Trail Bike, de Ragley Bigwig. De remleidingen lopen bij deze bike gewoon aan de buitenkant dus we hoeven niet te fiedelen met het doorvoeren in het frame.
Uiteraard moeten de remleidingen ingekort worden en het is altijd fijn als dat lukt zonder ze daarna te hoeven ontluchten.

Het inkorten gaat vrij makkelijk. Je schroeft de remleiding uit de hendel en zet de hendel rechtop in een klem of houder. De klauw leg je op de werkbank en met een scherp met snij je de leiding op maat. En nu komt er een goed idee om de hoek. Het inzetstukje bevat namelijk schroefdraad en kun je met een kleine torx gewoon in de leiding draaien. Hierna schroef je het olijfje in tegengestelde richting erop en doe je een paar druppels DOT olie uit het afgesneden stukje op de leiding en in de hendel zodat deze goed vol zit.
Hierna is het een kwestie van insteken en aandraaien. Et Voila, de leiding is ingekort zonder dat je de rem hoeft te ontluchten.

Let wel op. Vergeet niet om als eerste het afdekdopje en rembout om de leiding te schuiven. Je zult niet de eerste zijn die dit tijdens het inkorten vergeet waarna je overnieuw kunt beginnen.
Draag tevens handschoenen en bras niet teveel met de olie. De DOT is namelijk een stuk agressiever dan minerale olie.

Mocht je door de tijd heen de remmen toch willen/moeten ontluchten dan is dat dankzij de Bleeding Edge poort een schone en druppelvrije klus.

Nadat de remmen zijn gemonteerd stellen we het bereik van de remhendel af. Gezien mijn grote handen gaat de remhendel een flink eind naar buiten en dit doen we door middel van een kleine inbus. Dit werkje doe je het beste in de garage of tijdens het eerste afstelrondje. Een multitool kan namelijk de bocht niet halen om dit af te stellen dus een losse inbussleutel is nodig.
Ondanks de SRAM NX groep op de bike hebben we de remmen niet gemonteerd met matchmaker. Voor een cleane look is dit uiteraard mogelijk.

Maar als we eerlijk moeten zijn. Op het moment dat de bike meegaat op vakantie hebben liever alles los van elkaar. Mocht er een rem of shifter kapot gaan dan is een reserverem of shifter uit de kist binnen no time gemonteerd en kunnen we de dag daarop weer biken. Een matchmaker of A/B spec hendel wil op vakantie nog wel eens roet in het eten gooien.

Time to hit the trails:
Na montage is het uiteraard tijd om de paden op te gaan. Als eerste doen we een rondje om de kerk om te luisteren of alles goed loopt en aanvoelt.
Na een geslaagd testrondje nemen we de bike mee naar het Zuiden en naar de technische trails in de Ardennen.

Bikers welke bekend zijn met de remmen van SRAM kennen het soepele gevoel wat de remhendel geeft. Het punt dat de blokjes contact maken met de schijf wordt duidelijk gevoeld maar verwacht geen aan/uit rem. De remkracht wordt namelijk gemoduleerd overgebracht. Op het moment van contact maken ga je "langzaam" de remkracht opvoeren tot je de maximale remkracht bereikt.
Het eerste gedeelte van de slag is vooral prettig tijdens het oefenen van wheelies en biken over gladde ondergrond waar je niet wilt dat je banden direct blokkeren met alle gevolgen van dien.
Maar wil je een echte aan/uit rem dan stap je liever over naar een ander merk.
Afgelopen zomer tijdens de droge maanden waren we in ieder geval heel erg blij met het modulerend karakter van de remmen. Even de hendel aantippen om een beetje snelheid eruit te halen zonder blokkerende wielen. Geen vuiltje aan de lucht.

Qua remkracht zit het ook goed. Gemonteerd met een 200 mm Centerline schijf voor en 180 mm achter hebben we genoeg remkracht en koeling om een tractor tot stilstand te brengen. En de Bigwig valt toch wel een beetje in deze categorie.
Maar nu komt het grote verschil tussen het kleine en grotere broers tevoorschijn. Om de maximale remkracht te verkrijgen moet je de hendel een stuk verder inknijpen. Nu is dit geen probleem met grote handen en nieuwe remblokjes. Maar op het moment dat de remblokjes versleten raken moet je de hendel heel wat verder inknijpen. Met kleinere handen kan het zijn dat je de hendel tot aan het handvat moet trekken om maximale remkracht te krijgen.

Maar het is niet helemaal een nadeel dat de hendel aangeeft dat de blokjes versleten raken. Want zonder dat je de blokje in de klauw controleert weet je dat ze op aan het raken zijn en kun je ze tijdig vervangen.

Het vervangen van de blokjes lost dit probleem dan wel direct op. En je kunt dan direct van de mogelijkheid gebruik maken om de organische blokjes te vervangen voor gesinterde welke een stuk langer meegaan in natte omstandigheden.

De SRAM Guide T Brakes zijn budgetvriendelijke remmen welke goede prestaties leveren tijdens Trails en All Mountain rijden.

De adviesprijs van de rem bedraagt  € 117,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.sram.com/sram/mountain/family/guide-brakes#sm.0001oyk1z19jmepyycx1g39xekq37

Rokform beschermhoes voor je Smarthphone

Rokform brengt zijn Crystal en Rugged iPhone en Samsung telefoonhoesjes uit in de Benelux. Deze versterkte cases bieden de mogelijkheid om je smartphone veilig op het stuur van je fiets te bevestigen met het unieke draaislotsysteem.

Naast het Rokform draaislotsysteem zit er ook een verwijderbare magneet in de hoesjes als alternatief om de telefoon te monteren.

De twee hoesjes zijn geschikt voor de iPhone 7/8 (plus), iPhone X en de Galaxy S8/S9 (+). Beide cases zijn schokbestendig met een beschermende buitenlaag van polycarbonaat en verstevigde hoeken. Ze bieden rondom bescherming met een slank ontwerp. Ondanks het draaislotsysteem steekt er niks uit en kun je hem makkelijk op je fiets mount draaien.
In de verpakking zit verder nog een aluminium Car Mount om de case magnetisch op de ventilator in de auto te bevestigen en een veilige en super handige neodymium magneet die uit het hoesje te verwijderen is.
Daarnaast brengen ze de Rokform Universal Phone Adapter uit in de Benelux voor €19,99. Dit is dé perfecte montageoplossing voor iedere telefoon. Dus ook als je geen Rokform hoesje hebt kun je toch gebruik maken van het draaislotsysteem en de handige magneet.

Om de cases vast te maken op je fiets heb je de keuze uit drie verschillende mounts voor op je fiets. De Pro Series Bike Mount (€54,99) is vederlicht en weegt slechts 64 gram. De PRO-LITE Bike Mount (€44,99) monteer je simpel op de stuurpen en is zelfs nog iets lichter. Met de derde optie, de Sport Series Handlebar Mount (€29,99), wissel je eenvoudig de mount van fiets. Ideaal voor als je meerdere fietsen hebt waarop je een case gebruikt.

Alle Crystal en Rugged cases van Rokform zijn nu te koop voor €44,99 bij o.a. appelhoes.nl, mantel.com, futurumshop.nl en 12gobiking.nl

Over Rokform:
Het Californische merk Rokform uit Orange County is opgericht door veteranen uit de krachtsport met een bijzondere passie voor functionele technologie. Dit zorgt er voor dat het merk voornamelijk gebruik maakt van high-tech materialen en productiemethoden die je normaal alleen maar tegenkomt in de luchtvaart en topklasse racevoertuigen. Naast oplossingen voor op de fiets heeft Rokform een breed assortiment accessoires die ook in de auto of op de motor voorzien in een enorm gemak.

Kijk voor meer verkoop informatie in de Benelux op www.dedigitalesporter.nl

Gravelracen op de Brick Lane Bikes Hitchhiker

Toen het Adventureframe van BrickLaneBikes op de redactie binnen kwam stonden we te popelen om hier een leuke gravelracer van te maken. We monteerden een 1x11 aandrijving en rolden de gravelpaden op.

BLB is opgericht in 2006 en is de waargeworden droom van een voormalig Londense fietskoerier. Tegenwoordig is de fietswinkel gevestigd in Oost-Londen en synoniem voor de heersende fietscultuur. Met nieuwe of vintage frames, fixies of baanfietsen en diverse accessoires behoren ze tot een topper in de Europese fietscultuur.

De Hitchhiker is niet makkelijk in een categorie te plaatsen. Het frame is namelijk veelzijdig op te bouwen, het is een beetje een manusje van alles. Maar wel klaar om diverse soorten ondergrond onder de wielen geschoven te worden.

Het frame is vervaardigd uit Columbus Chromor buizen en is voorzien van een standaard 1 1/8" stuurbuis. 27,2 mm zadelpen en 68 mm BSA trapas. En er zitten genoeg nokjes op voor spatborden en bagagedragers. Nokjes voor cantilevers of V-brakes zijn ook ter plaatse maar gelukkig te verwijderen en vervangen door een dopje. De dropouts van de Hitchhiker zijn 100/135 mm quick releases met aan de achterkant van het frame horizontale slots voor de bikers welke graag singlespeed rijden. En uiteraard niet vergeten zitten er nokjes op om klassieke downtube shifters te monteren. Dit alles geeft het frame een mooie klassieke uitstraling. Zo ook de bijpassende voorvork welke met lugs vervaardigd is en een bocht in de onderkant van de benen heeft ten behoeve comfort en stuurgedrag.

Maar niet alles is klassiek aan de Hitchhiker. Nee, je kunt de bike ook monteren met een setje schijfremmen. En daar zijn we heel blij mee. Want anders waren we er waarschijnlijk niet eens aan begonnen. De bike wordt namelijk ook opgebouwd om mee te doen aan de Gravel-Roc in Zuid Frankrijk. En daar ben je heel blij met schijfremmen zodra je de Col du Valdingarde af blaast.
Het formaat banden wat in het frame past is ook alles behalve klassiek. Geen smalle bandjes, maar ruimte genoeg voor 40 mm banden voor en achter (700C). Kies je voor 650B velgen dan kun je zelfs 47 mm banden kwijt. Echt een manusje van alles.

Om de bike in Actie te zien klik je op het volgende YouTube-filmpje:

Voor de weightweenies onder ons hebben we de vork en frame aan de weeghaak gehangen maar echte weightweenies scrollen nu liever door naar onder. Het frame weegt namelijk 2,45 kg (in de maat L) en de voorvork 1,17 kg. Dat is voor huidige maatstaven niet al te weinig maar gezien dit frame ontworpen is als adventure bike en met het bijbehorende prijskaartje  vinden we het niet eens zo heel zwaar. Strong by mass wordt wel eens gezegd.

Maar genoeg over het frame, het wordt:"tijd om te gaan bouwen."

Als eerste monteren we een standaard Shimano bracket met een Deore crankstel. De bladen van het crankstel zijn verwijderd en vervangen door een NW 40 tands blad. De voorderailleur blijft mooi in de kast liggen. De bike wordt een mix van gebruikte en nieuwe componenten. We gaan namelijk voor  een 1x11 aandrijving.

Aan de achterkant monteren we een 42-11 SLX cassette maar het schakelen gebeurd met een SRAM Rival shifter. Nu zijn we een beetje eigenwijs en proberen we de shifter aan te sluiten op een SRAM NX achterderailleur. Dit is geen succes want het schakelt voor geen meter. De shifters zijn namelijk exact ratio en de NX derailleur is X-ratio. Om dit werkend te krijgen zouden we een Jtek 9 shifterhulp nodig hebben om de verhoudingen gelijk te krijgen. Op het moment van schrijven is de Jtek 9 binnen gekomen maar we hebben een ander trucje toegepast om de flinke cassette te gebruiken. Een 10 speed SRAM achterderailleur heeft namelijk ook exact ratio en werkt kan dus samen werken met een 11 speed Rival shifter. We plaatsen wel een range extender tussen frame en derailleur om ervoor te zorgen dat de wieltjes van de derailleur niet in de cassette lopen.
Na finetunen schakelt het als een zonnetje.

De wielset is een budgetvriendelijke Shimano set en voor de banden hebben we de 38 mm brede Challenge Gravel Grinders gekozen. Een mooi doorlopen profiel in het midden en redelijke noppen aan de zijkanten voor het bochtenwerk.

En om dit alles tot stilstand te brengen monteren we Sram BB5 road mechanische schijfremmen. Simpel maar wel heel doeltreffend als je ze goed afstelt. In zwaar modderig omstandigheden zijn (zelf stellende) hydraulische een stuk makkelijker maar daar gaan we de bike niet aan blootstellen.
De rest van de afmontage bestaat uit een Satori Beach Ergo stuur, Ergon zadel en superstar zadelpen.

Meestal geven we de bikes geen naam maar bij de Hitchhiker ontkomen we er niet aan.
Met de mengelmoes van  diverse onderdelen en de Sramkenstein montage is de bike dan ook Frank gedoopt.

In het terrein:
Na het bouwen is het tijd om de paden op te gaan. De bike is afgelopen tijd op diverse paden losgelaten en gaat nog veel meer avonturen meemaken.
Het eerste wat opvalt zodra je op de bike zit is het comfort van het frame. Steel is real wordt er vaak gezegd en in vergelijking met de vorige aluminium gravelracer is het frame heerlijk comfortabel. Kleine trillingen worden netjes weggefilterd en je zoeft heerlijk over de gravelpaden. De lange stuurbuis zorgt ervoor dat je niet al te diep op je bike zit en daar is de rug dan ook erg blij mee.

Tijdens lange rechte stukken voelt de bike stabiel maar na het spotten van een paar lange singletracks kunnen we het niet laten om de bike daar ook doorheen te sturen. En dat laat de Hitchhiker zich goed doen. Het sturen op de bike voelt ook een beetje aan als een Deense Wals. Je laat de bike lekker van oor tot oor leggen en door de bochten walsen. Een snelle Tango zit er op de singletracks niet in. Maar dat wil niet zeggen dat je de bike niet even flink de sporen kunt geven. Ondanks het feit dat het geen lichtgewicht is wel de bike wel vooruit. Het comfortabele frame en bijbehorende banden zorgen dat de bike op de paden niet al te veel snelheid verliest zodra je deze hebt opgebouwd.
Op het asfalt rolt de bike prima en kun je lekker van de omgeving genieten. Dat is dan ook hetgeen wat we graag doen tijdens het gravelracen. Lekker rollen over de paden en zo nu en dan even de gaskraan open draaien om daarna te genieten van de natuur om je heen.
Onthaasten op de Hitchhiker, heerlijk.

De Hitchhiker is een bike bedoelt voor Adventure bikers. Lekker een weekendje bikepacken, lange dagen in het zadel of gewoon genieten op de autoluwe wegen en gravelpaden. Een missie waar ze zeker in geslaagd zijn.
En de looks? Die mogen er zeker wezen.

De adviesprijs van het BrickLaneBike Hitchhiker frame bedraagt € 500,-
Het frame is verkrijgbaar in zes maten (48-63 cm) en in de kleuren Army/Sand of Satin Grey.

voor meer info klik je hier:
https://www.bricklanebikes.co.uk/frames

Trails rijden met de Sram NX Eagle

De Eagle familie groeit gestaag en het jongste kind van de familie draait op een 12 speed 11 - 50 cassette met een bereik van 454%. Genoeg voor flinke hellingen in de Ardennen en de Alpen? Wij gingen er mee op pad.

Cassette
Waar bikers voornamelijk naar kijken bij een groep is het bereik van de cassette. De cassette van de NX Eagle verschilt nogal van de GX en hoger. Deze draait namelijk op een conventionele 8/9/10 speed body. Maar om dit voor elkaar te krijgen is het kleinste 10 kransje vervangen voor een 11 speed wat het bereik geen 500% maakt maar 454%.
Qua opbouw heeft de cassette een aluminium spider voor de vier grootste tanden. De overige kransjes worden door middel van een spacer los op elkaar gestapeld en vastgezet met een lockring. Het grootste kransje is van staal gemaakt wat het gewicht van de cassette een beetje opvoert.

De oude keukenweegschaal wordt uit de kast gehaald en we hebben een lijst gemaakt van alle onderdelen in de NX groep.

Cassette:  611 gr
Derailleur: 340 gr
Shifter:     112 gr
Crankstel: 698 gr
Trapas:       77 gr
Ketting:     254 gr
------------------------ +
Totaal:    2092 gr

Achterderailleur
De achterderailleur is flink van formaat en is voorzien van Sram's X-Horizon recht parallelogram met een Type 3 Roller Clutch Bearing. Dat laatste gaat het klapperen tegen tijdens technische escapades en daar zijn ze goed in geslaagd. Zelfs met een stalen hardtail blijft alles netjes op zijn plaats en rammelt niet alles door elkaar. Op het moment dat je het wiel uit de bike wilt halen zet je de derailleur gewoon vast met de Cage Lock. Wel zo makkelijk met zo'n zware veer.
De wieltjes zijn ook een stuk groter gemaakt wat de kettinglijn en schakelen ten goede komt. En het schakelen heeft ons verrast. Ondanks dat dit de goedkoopste 12 speed Sram groep is schakelt het verrassend soepel. Ook bij de grootste tanden. De derailleur loopt heel lekker naar de 50 zonder rare rammeltjes, kraakje of bijgeluiden. Gewoon smooth zoals het hoort.

Het schakelen gebeurd met de shifter welke op glijlagers draait in plaats van kogellagers. Maar het voelt wel allemaal soepel aan en schakel je met gemak 5 kransjes in een keer op. Helaas schakel je maar 1 kransje per keer terug. En bij 12 speed zijn dat 11 klikjes om door de hele cassette te lopen. 2 tandjes af zou het afschakelen een stuk prettiger maken.

Crankstel
Het crankstel draait op de nieuwe DUB lagers. Een lager voor alle crankstellen. Er is dus geen keuze meer uit 30 of 24 mm assen maar gewoon een asdikte voor alle nieuwe cranks.
De armen van het NX crankstel zijn vervaardigd uit 6000 aluminium. Aan de aandrijfzijde is de crank voorzien van een direct mount montage voor een stalen XSync 2 kettingblad.

Onze bike is voorzien van een 30 tands voorblad wat het in combinatie met de 50'er aan de achterkant een flink klimverzet geeft. Het verzet is zelfs ietsjes lichter dan een 2x11 met 22-36 klimverzet. In de Ardennen en Alpen was ik erg blij met het klimverzet maar zodra je snelheid boven de 30 km/h komt hoef je al bijna niet meer bij te trappen. Een 32 aan de voorkant zorgt nog steeds voor een prima klimverzet maar maakt het bijtrappen bij hogere snelheid wat aangenamer.

Een paar maanden biken in de droge weersomstandigheden laten bijna geen spoor van slijtage zien aan de drivetrain. Schakelen tijdens stevige klimmen werkt nog steeds net zo soepel als na montage.

Oké, het is geen lichtgewicht groep, maar voor deze prijs krijg je wel een mooie kwaliteit terug.

De adviesprijs van de totale groep bedraagt  € 412,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.sram.com/sram/mountain/family/nx-eagle

Gravelracen met de MET Trenta

Op het moment dat je op je gravelbike onder in de beugels hangt, zit het vizier van je MTB-helm vaak in de weg. Wij vroegen aan MET wat zij nu een degelijke gravel helm vonden en gingen op pad met de nieuwe MET Trenta.
 

De Trenta is ontworpen voor de 30e verjaardag van MET. En bij deze helmen hebben ze bijna alle techniek uit de kast getrokken die er voor handen is, op het carbon gedeelte na. Maar liefhebbers van carbon. Niet getreurd, die versie (de Trenta 3K) is er namelijk wel en staat nog een stapje hoger op de ladder dan degene waar wij mee rond reden.

De Trenta valt in de hogere categorie van de Road helmen. En deze zijn in tegenstelling tot de MTB helmen niet voorzien van een vizier. Op deze manier kun je makkelijker onder je helm door kijken zonder je nek compleet te verdraaien. Je zit namelijk een stuk minder rechtop en de kijkhoek is ook iets stijler dan op de bike.

Maar voordat we op pad gaan nemen we eerst een kijkje rondom de helm. Als eerste komt de oude vertrouwde keukenweegschaal aan bod en blijft de wijzer hangen op 217 gram (Maat S). Een echte lichtgewicht dus wat vooral fijn is bij lange dagen in het zadel. En de graveltochten die wij in de zomer maken zijn meestal niet korter dan vier uur.

Om je hoofd te beschermen is de helm gemaakt uit een polycarbonaat buitenschaal met daarin een EPS- foam liner. De binnen en buitenschaal werken samen om bij een impact de klap netjes over de gehele helm te verdelen.

Om de helm op maat te maken is deze voorzien van het bekende Safe-T Advanced Fit System. Je draait simpelweg aan het wieltje en de helm past zich netjes aan. Het is ook mogelijk om het Safe-T wieltje wat hoger of lager in je nek te zetten. Dat laatste doe je alleen als je de helm de eerste keer afstelt.
De riempjes zijn voorzien van MET's klemsysteem. Dit werkt heel simpel. Je maakt het klemmetje open, stelt de riempjes af op de goede maat en klikt ze hierna weer dicht. Dus geen gefiedel met het doorhalen en oversteken van de riempjes bij de eerste afstelling.
Aan de dames of heren met lang haar is ook gedacht. Boven het wieltje is een flinke uitsparing gemaakt om je staart doorheen te voeren.
Voor extra veiligheid in het donker is er achterop het Safe-T wieltje de mogelijkheid om een led-lampje te bevestigen. Dus mocht in het buitenland ineens door een lange tunnel moeten of in de schemer terecht komt heb je in ieder geval altijd je lampje bij. Safety first, niet?

Het draagcomfort van de helm is erg prettig. Maar waar MET een paar jaar geleden een siliconen strip aan de voorkant had zijn ze nu weer overgestapt op de meshe pads aan de voorkant. Waarschijnlijk hadden een aantal mensen last van de siliconenstrips en zijn de pads een stuk zachter en comfortabeler. Maar de siliconenstrips zijn nog steeds after market te bestellen. De kussentjes in de helm zijn gemaakt van Coolmax en zijn uitneembaar om ze uit te wassen of om ze door de jaren heen een keer te vervangen.

Voor de koeling zorgen 19 ventilatiegaten van flink formaat en twee grote uitlaten aan de achterzijde. De wind waait zo lekker door je helm heen en je hoofd blijft lekker koel. Ook als je met de huidige temperaturen van boven de 30 graden in de volle zon rijdt waait het lekker door.
Een bijkomend voordeel van de grote ventilatiegaten is dat insecten die in je helm vliegen er ook weer direct uitwaaien. Klinkt ranzig inderdaad, maar dat is nu eenmaal iets waar je als biker mee te maken krijgt.
Het zweet wat van je hoofd parelt wordt netjes via de zijkant afgevoerd en komt niet hinderlijk in je ogen terecht.

Onderweg merk je eigenlijk amper dat je de helm op hebt. Je kijkt niet tegen een hinderlijke rand aan en het lage gewicht is heel prettig tijdens lange dagen in het zadel.
Maar de Trenta is niet voor niets een jubileum helm en waar de helm in uitblinkt is weerstand. Bij snelheden boven de 45 km/u is de weerstand al snel 7% lager dan een conventionele helm. Nu hebben de meeste gravelracers hier weinig aan maar mocht je bij een eindsprint nog even je maat het stof laten happen dan is het goed om te weten dat je helm hier ook een beetje aan meehelpt.

De helm is verkrijgbaar in de maten S ( 52-56 cm), M (56-58 cm) en L (58-61 cm)
De Trenta komt in de kleuren wit, zwart, zwart/wit, blauw/wit, zwart/rood, wit/mint en wit/fluogeel.
De adviesprijs bedraagt  € 239,95

Voor meer informatie klik je op:
https://www.met-helmets.com/products/road/trenta

De adviesprijs voor het USB lampje bedraagt € 29,99

Voor meer informatie klik je op:
https://www.met-helmets.com/products/accessories/usb-led-light

Trails rijden met de Ergon SMA3-M Sport

Een paar weken geleden spraken we over de drie contactpunten voor je lichaam. De handvatten en pedalen hebben we gehad en nu is het tijd voor het zadel. Wij trokken de Alpen in met het Ergon SMA3-M sport zadel.

Een paar jaar geleden introduceerde Ergon het SME3 zadel. Een zadel wat ontwikkeld is voor Endurotochten en wedstrijden. Maar de SMA3 heeft niet voor niets de A in de naam. Deze staat voor All Mountain. Ofwel lange dagen in het zadel en flink klimmen met de bike bij gebrek aan skilift.

Wat per direct opvalt is de typische vorm van Ergon, een breed zitgedeelte en een snel verloop naar de smalle voorkant. De breedte van het zadel in de maat medium meet 14,5 cm en is 28 cm lang. De oude vertrouwde keukenweegschaal blijft hangen op 287 gram. Een net gewicht.
De zadelrails van de Sport is gemaakt uit Cromo staal. Sterk en degelijk met weinig poespas. De Comp versies zijn uitgerust met een TiNox rails maar daar gaan we verder niet op in.

Het zadeldek is aan de achterkant een stuk vlakker dan een conventioneel zadel en dat heeft met het snel wisselen van houding te maken. Tijdens het technisch rijden wil je namelijk veel sneller achter je zadel schuiven of weer terug naar het zadel. Het ontbreken van de achterrand maakt dit een stuk makkelijker. Tijdens het biken hebben we het randje ook niet gemist. Zodra je eenmaal zit blijft alles netjes op zijn plaats zitten. Je hoeft dus ook niet bang te zijn dat je ineens van je zadel schuift.
Het zadeldek bestaat uit Ergon's Microfiber wat heel wat uurtjes aan zadelschuiven moet verduren. Na een dikke week in de Alpen is er nog geen enkel spoor van slijtage te zien en de ervaring met Ergon is dat deze een flinke tijd meegaan.
De zijkant van het zadel is uitgerust met een siliconenband welke er voor zorgt dat de wrijving tijdens het trappen zo laag mogelijk is.

Onder het dek vinden we Ergon's orthopedisch comfortschuim. De schuim is in verschillende dichtheden aangebracht en is zoals je zult verwachten dikker bij je zitbotten dan aan de voorzijde. In het midden van het schuimdek is een uitsparing aangebracht wat de druk verminderd op je “dode zone”.

Tijdens het fietsen valt eigenlijk direct op dat het zadel amper ingezeten hoeft te worden. Na een paar kilometer in het zadel zitten voelt alles gewoon lekker aan. Het comfortschuim doet in combinatie met de uitsparing in ieder geval flink zijn best om tijdens het klimmen je zitbotten te ontzien.

Aan de achterkant van het zadel zit een schuine kunststof strip aan de onderzijde. Dit maakt een mooi afgerond geheel met als voornaamste reden dat je tijdens het technisch rijden, en dan met name als je achter je zadel hangt, broek minder kans krijgt om aan het zadel te blijven hangen. We hebben het allemaal wel eens meegemaakt dat je baggy broek achter je zadel is blijven haken terwijl jij net het gewicht naar voren wilt brengen.
Het wil niet zeggen dat dit nu totaal niet meer gebeurd, maar de kans daarop is in ieder geval weer een stukje kleiner.

Tijdens het op en neer schuiven bij technische escapades merk je amper dat het zadel smaller en lager is en op AM-werk is afgesteld. Een goed teken dus want dat betekend dat het zadel niet hinderlijk in de weg zit en zijn werk netjes doet.

Het zadel is verkrijgbaar in 2 maten.
S ( 9-11 cm ) en M ( 11-13 cm)

De adviesprijs bedraagt  € 79,95

Voor meer informatie klik je op:
http://www.ergon-bike.com/en/article-sma3.html

Pagina's