matthiav schreef:Ik heb hetzelfde met mijn DT Swiss X1700 wielen. Deze wielen hebben de 350 naven met een andere opdruk, en de 350 naven zijn qua design dan weer dezelfde als de 240 naven. Deze naven hebben ingeperste industriële lagers en deze vallen niet af te stellen! Er valt dus geen pre-load op af te stellen, noch door de thru axle harder aan te draaien, noch door de end caps harder in te drukken. Op mijn wielen zit ondertussen een redelijk grote speling, maar dit heeft tijdens het rijden wel geen merkbare invloed. Ik heb nieuwe lagertjes besteld bij kugellager-express.de , daar kosten ze 1.4€ per stuk ipv de officiële DT Swiss lagers die een veelvoud kosten. Het zijn allemaal standaardmaten dus eenvoudig nieuw te vinden. Vervangen is een kwestie van de oude er uit te kloppen en de nieuwe er met zorg recht in te krijgen. Enkel de lager achter de body in het achterwiel kan je niet zomaar vervangen. (Maar dit gaat normaal gezien ook niet de meest versleten lager zijn).
PS: mijn wielen hadden reeds lichte speling vanaf het begin. Dit kan lichtelijk irritant zijn voor de purist maar kan overigens geen kwaad.
Ik heb in mijn DT240 achternaaf lagers gemonteerd van lagerkoning.nl of lagerboer.nl
(ook bij mn 240 en 350 voornaaf deze budget lagers gebruikt, werkt alweer een paar jaar probleemloos)
De originele DT240 lagers zijn van rvs. Dat roest niet, maar de lagers zijn minder belastbaar dan gewone stalen lagers en slijten dus harder (de kogeltjes slaan makkelijk putjes in het loopvlak en daarna gaat het heel snel).
Ook zijn rvs lagers stukken duurder.
Dus:
De originele 240 rvs lagers roesten niet, maar slijten harder.
De goedkope stalen lagers slijten minder, maar kunnen roesten.
Het is ook altijd wat..
De stalen lagers kosten bij de hierboven genoemde adressen geen drol.
Verzendkosten stellen ook weinig voor omdat ze in een enveloppe worden verstuurd.
Enige probleem bij de 240 en 350 achternaven is het lager achter de vrijloop.
Dat kan je alleen vervangen door de vrijloop met een speciaal tooltje te verwijderen.
Tooltje kost bij Ali en ebay niets, alleen levertijd.
Het originele tooltje is uiteraard weer schandalig duur.
DT heeft dit blijkbaar opgelost door het lager achter de vrijloop kleiner te maken.
(zelf nog niet gezien, maar van horen zeggen)
Als dat zo is, dan zou dat de snelle slijtage van deze lagers verklaren !
Ter info:
Hope had hetzelfde probleem en die hebben juist de vrijloop groter gemaakt, om de (de)montage vh lager op die plek te vereenvoudigen.
(moet ik zelf nog gaan meemaken, mijn Pro4 heeft nog geen onderhoud nodig gehad)
Some days it's easy, some days it's a fight.
Disclaimer: Spellingscontrole vern#ukt mijn posts. Excuses voor vreemde woorden en afkortingen.
