To Boost or not to Boost...

[Mario070]

.

[Mario070]

.

[Mario070]

.

[kermit]

157 vraagt wel om een grote q-waarde van de crank om een beetje nette kettinglijn te krijgen, dus introduceert weer andere nadelen.
Het leven bestaat uit compromissen, een medaille heeft twee kanten, elk nadeel hep se foordeel etc...

[I_do]

157 vraagt wel om een grote q-waarde van de crank om een beetje nette kettinglijn te krijgen, dus introduceert weer andere nadelen.
Het leven bestaat uit compromissen, een medaille heeft twee kanten, elk nadeel hep se foordeel etc...

Precies doe maar een 157 met ruimte voor dikke banden EN schoenmaat 45.

[Mario070]

.

[I_do]

Precies doe maar een 157 met ruimte voor dikke banden EN schoenmaat 45.

Jij lachen maar ik HEB schoenmaat 45

[Mario070]

.

[nielsvk]

Wat vooral duidelijk is in dat plaatje is dat 148 een onnodige tussenstap is. 157 bestond zelfs al!

De 148 is juist niet nutteloos....deze is verwisselbaar met de 142 waar dus iedereen over struikelt ivm dat je de wielen niet kunt gebruiken, dus een nuttige naaf maat

Ik had natuurlijk een paar erbij moeten zetten maar ik dacht dat het topic inmiddels al zover in de onzin was afgedaald dat het wel duidelijk was dat ik niet serieus was

Anyway, 148 naaf in een 142 dropout lijkt mij moeilijk te gaan passen, maar ik stel voor dat je het uitprobeert en een foto maakt

[nielsvk]

157 vraagt wel om een grote q-waarde van de crank om een beetje nette kettinglijn te krijgen, dus introduceert weer andere nadelen.

Q-factor blijft hetzelfde, alleen de offset van het kettingblad verandert:

"Q-FACTOR: 157mm hub spacing can be implemented using a flipped chain ring to maintain existing Q factors on XC / lightweight cranksets such as XTR, XO1 and Race Face Next SL. "

https://www.pinkbike.com/news/knolly-mo ... trail.html

[kermit]

Ga je dan niet in de problemen komen met de ketting en je hak? (als je met je hakken naar binnen gedraaid rijdt). Bij sommige achtervorken heb je dat probleem ook.
En is een double nog mogelijk of ben je dan gebonden aan een single voorblad?

(sorry voor wat offtopic geklets kapitein ).

[nielsvk]

Ik heb geen idee. Ga er van uit dat er niet 3 fabrikanten mee op de markt komen zonder dat uitgetest te hebben. Een SRAM DM Boost blad heeft een offset van 3 mm dus als je die omdraait ligt de ketting 6 mm verder naar buiten. T.o.v. non-Boost is het verschil 9 mm.

Ik denk dat dit specifiek met 1x in het achterhoofd is bedacht. Maar goed, wie wil er nou nog een double?

[Dice Oldskool]

Maar goed, wie wil er nou nog een double?

Moi.

[Merijn.]

Ga je dan niet in de problemen komen met de ketting en je hak? (als je met je hakken naar binnen gedraaid rijdt). Bij sommige achtervorken heb je dat probleem ook.
En is een double nog mogelijk of ben je dan gebonden aan een single voorblad?

Mijn Vantage heeft ook de 157 naaf achter. Af-fabriek alleen als single te bestellen, maar in de opbouw heb ik toch voor een dubbel voorblad gekozen.* (73mm BB / boost crankset) Was even puzzelen met afstelling, maar draait nu als een zonnetje!
Nog geen enkel probleem ervaren met mijn hakken tegen de achtervork. Kan me herinneren van de testdag op een Orbea Loki (Boost) dat ik daar wel meerdere malen de achtervork aantikte met m'n hakken... Zal dus ook erg afhangen van de vormgeving van het frame.

* om toch een voorderailleur te kunnen plaatsen, gebruik gemaakt van een ProblemSolver (klemband naar DM adapter)

[Jan the Man]

maar de 148 kun je simpel uitwisselen met de 142 en zelf andersom, alleen je zit met adapters en soms met kleine afstellingen...

Van 142 naar 148 kun je provisorisch oplossen met spacers voor encap en schijfrem, maar hoe krijg jij een 148 naaf naar 142 omgebouwd??? Ben heel benieuwd, want dat is nieuw voor mij.

Overigens merk ik zelf weinig verschil tussen Boost en non-boost. Verschil tussen QR en steekas in het voorwiel vind ik beter te merken.

Ciao
Jan