TRUVATIV 2005 deel 2

[teamvotec]

Meer nieuws over TRUVATIV

in 2005 komt dit merk met een trapas waarbij de lagers buiten de bracet geplaats zijn zoals bij Shimano XT/XTR of de trapas ook in het crakstel geintegreerd zit weet ik nog niet maar dat lijkt me wel.

Leonard

[koga freak]

Meer nieuws over TRUVATIV

in 2005 komt dit merk met een trapas waarbij de lagers buiten de bracet geplaats zijn zoals bij Shimano XT/XTR of de trapas ook in het crakstel geintegreerd zit weet ik nog niet maar dat lijkt me wel.

Leonard

Wel simpel!

[guido_gorisse]

daardoor schijnen je lagers langer mee te gaan omdat daar minder kracht op komt, wel wordt de Q-waarden groter, waardoor de ketting wellicht harder slijt. Het lijkt me wel dat de as geïntregreerd zal zijn anders wordt de Q-waarden wel heel groot


(ik heb weer wat geleerd, thanks guys, specially DK)

[Peter F900]

daardoor schijnen je lagers langer mee te gaan omdat daar minder kracht op komt, wel wordt de Q-waarden groter, waardoor de ketting wellicht harder slijt. Het lijkt me wel dat de as geïntregreerd zal zijn anders wordt de Q-waarden wel heel groot


(ik heb weer wat geleerd, thanks guys, specially DK)

Ga je dat dan ook uitleggen aan de rest van het forum?

[guido_gorisse]

De Q-waarden is de afstand tussen het midden van het bracket-huis en de kettingbladen. Doordat de lagers bij XT en XTR cranks buiten het bracket-huis zitten is die afstand een stuk groter. Hierdoor is de kettinglijn nog minder recht en heb je meer slijtage en meer chainsuck
Als er geen geïntegreerde as op het crankset komt terwijl de lagers wel buiten het brackethuis zitten, moet er ook nog een passing (ISIS denk ik bij truvativ of vierkant-conisch) komen, waardoor de kettingblade nog verder naar buiten worden geplaatst en er dus nog meer slijtage en chainsuck is
Snap?

zo niet lees dan het topic over epic en chainsuck
of open een appart topic of vraag het DeKerfs, want die weet er nog veel meer over dan ik

[Peter F900]

De Q-waarden is de afstand tussen het midden van het bracket-huis en de kettingbladen. Doordat de lagers bij XT en XTR cranks buiten het bracket-huis zitten is die afstand een stuk groter. Hierdoor is de kettinglijn nog minder recht en heb je meer slijtage en meer chainsuck
Als er geen geïntegreerde as op het crankset komt terwijl de lagers wel buiten het brackethuis zitten, moet er ook nog een passing (ISIS denk ik bij truvativ of vierkant-conisch) komen, waardoor de kettingblade nog verder naar buiten worden geplaatst en er dus nog meer slijtage en chainsuck is
Snap?

zo niet lees dan het topic over epic en chainsuck
of open een appart topic of vraag het DeKerfs, want die weet er nog veel meer over dan ik

Yep dan heb je het dus over XT en XTR en niet over de constructie zoals Truvative die gaat maken. Is die identiek aan die van de XT/XTR?

[guido_gorisse]

Dat weet ik dus niet, omdat ik nog helemaal geen foto's of verdere info over het truvativ crankstel heb gehoord/gezien. Maar aangezien FSA in 2005 ook met een identiek (principieel) crankstel komt denk ik haast van wel. Ik weet wel dat ik nooit meer zo'n crankset koop. Mijn volgende wordt weer gewoon met een normale bracket. Alleen dan nog wel ff geduld hebben op Chris King, want die zijn bezig met een bracket met een ISIS passing en die hebben nu al beloofd dat er flink garantie op zit en Chris King kennende zal het dikke kwaliteit worden

[Peter F900]

Maar heb jij dan daadwerkelijk problemen met de XT-2004-lager.

De ketting lijn is misschien wel erg ongelukkig, maar misschien dat Truvativ daarvoor een oplossing heeft. Bv een crank die "over" het lager heen zit?

Foto's kan ik zo niet vinden, maar heb ze al wel gezien. Voor de weg heb ik nog wel een foto gevonden.

[Walter]

Q waarde en kettinglijn niet door elkaar halen heren, is elders ook al verwarring door ontstaan. Kettinglijn moet gewoon 50mm zijn, punt.
Anders mag je je cassette ook opschuiven.
Q waarde is simpelweg een waarde die aangeeft hoever je trappers uit elkaar staan.

[Peter F900]

OK, dat is dan ook weer duidelijk.