Op pad met de Cube Reaction GTC Race.

Het is alweer een tijdje geleden dat ik de paden op ben gegaan met een carbon hardtail.
En met de Cube Reacton GTC Race was dat absoluut geen straf. En met dank aan het
heerlijke weer in December mocht de Cube ook mee naar Zuid-Limburg!

Gran Turismo Composite:
Toen ik de Cube voor het eerst in mijn handen kreeg viel me direct de strakke vormgeving van het frame
op. Grote segmenten carbon rondom het balhoofd en de bracketas, een dikke onderbuis.
De bovenbuis loopt vanaf een rond gedeelte aan de voorkant naar een afgeplatte buis bij de zadelpen.
De zitbuis is "normaal" van formaat op de grove carbonconstructie aan de onderkant na.
De achtervorken zijn rondom hetzelfde principe opgebouwd. Een stevige vierkante liggende achtervork
terwijl de staande er ten opzichte van de rest redelijk iel uitzien. Aan de achterkant wordt alles bij elkaar
gehouden door een 12 mm. steekas en een direct mount derailleurpat. Let wel op als je met de bike op
pad gaat. De steekas van de achtervork moet je demonteren door middel van een inbussleutel. Er zit
namelijk geen hendeltje op om deze los of vast te maken. Dus mocht je onverwachts toch een binnenband
moeten steken dan is het wel handig om je wiel te kunnen verwijderen.

Klik op het > Icoontje voor het YouTube filmpje:

De afmontage van de bike is verder gewoon af.
Voor de aandrijving & remwerk zorgt  een complete Shimano XT (2 x 11) groep. De 11 kransjes van de
cassette hebben een bereik van  11 - 40 terwijl de bladen aan de voorkant  een sprong van 26 - 36 maken.
Het is een heel  verzet zo op deze manier maar het valt me wel op dat je veel langer op het grote blad
kunt blijven draaien zodra er kleine heuveltjes in zicht komen. Zodra het echt steil wordt en je overschakelt
op het 26 kransje is het verzet meer  dan genoeg om zelfs bij Ardennenmarathons of langen tochten in de
bergen de bike lekker omhoog te trappen.

De XT remmen doen hun werk prima. Krachtig, goed te doseren en ze liggen lekker in de hand. De uiteinden
van de remgrepen zijn iets geperforeerd om iets meer wrijving aan de vingers te creëren.
Remmen en shifters zijn beide netjes aan elkaar gekoppeld (I-Spec II) zodat alles een strak geheel wordt.
De kabels van de derailleurs lopen netjes aan de binnenkant van het frame.

De vork is een Manitou Minute TS Air met een 15 mm. Hexlock steekas. De vork spreekt soepel aan en
doet zonder al te veel poespas zijn werk. Hij komt met een remote om de vork vanaf het stuur te locken.
Perfect voor als je even flink op de pedalen gaat staan om het zaakje eens flink de sporen te geven.

De wielen komen van Fullcrum, een setje Red 66's. Stijve wielen die ook wel tegen een stootje kunnen.
Met alle kleding en volle bepakking zit ik tegen de 90 kg. aan. Dropjes van een halve meter waren dan
ook geen probleem voor de fiets en wielset.
Het rubber wat om de wielset ligt komt van Schwalbe. Voorop een Rocket Ron en aan de achterkant
een Racing Ralph. Dit zou niet direct mijn keuze zijn in deze tijd van het jaar maar als ik de biker over
3 maanden zou testen was het weer perfect geweest. Ondanks een paar spannende drift en glibber
momentjes in het Zuiden viel het me eigenlijk meer mee dan tegen. Voor een iets beter wintercombi
hoef je enkel de voorband naar achter te verplaatsen en aan de voorkant een Nobby Nick te monteren.

De rest van de onderdelen van de bike komen veelal uit het eigen huis van Cube. Maar deze doen
niet onder voor de andere merken.
Qua minpunten heb ik eigenlijk niets gevonden op een paar persoonlijke dingen na zoals de handvatten
(Ik bike het liefst met Ergon grips.) en de zadelpen met setback. Deze elementen zijn allemaal persoonlijk
en makkelijk te veranderen naar iets anders.

De paden op:
De bike uit de doos bijna direct wedstrijdklaar. Het enige wat je nog moet doen is een setje pedalen
monteren en alles afstellen naar je eigen maatvoering.
Qua pedalen heb ik (het klinkt misschien raar) een nieuw setje Cube All Mountain pedalen gemonteerd.
Om het volle potentieel van de fiets te ontplooien en net die paar seconden dicht te rijden die je nodig hebt
om de concurrentie voor te zijn  is een set spd-pedalen natuurlijk efficiënter. Maar voor het gewicht hoef je
het niet te doen. Deze flat pedals wegen met 364 gram (set) maar 8 gram zwaarder dan een setje Shimano
XT-spd pedalen.

De eerste bochten met de bike zijn uiteraard even wennen maar wat me bij het uitaccelereren opvalt is de
directe aandrijving. Wat je er voor in stopt komt er aan de achterkant uit en de bike springt dan ook ineens
aan. Het hele geheel voelt lekker stijf aan en hieraan merk je dat je met een wedstrijdfiets onderweg bent.
Qua wendbaarheid laat de bike zich snel van oor tot oor leggen. De achtervork meet 435 mm. en een
wielbasis van 1125 mm. zorgen (in de maat XL) voor een racy karakter. Maar het valt op dat de bike niet
al te nerveus is en zich ook in de afdalingen goed laat sturen en niet op en neer springt als een wild paard.
Nee je bent meer op pad met een goed getrainde hengst. Op het moment dat je lekker aan het greenlanen
bent gedraagt de bike zich netjes en comfortabel. Maar zodra je het de sporen geeft schiet hij er vandoor.
Het comfort van de bike is iets wat me bij de eerste boomwortels al opvalt. Ik verwachtte een radbraker
die elk worteltje aan je rug doorgeeft. Maar dit is nu dus niet het geval. De bike filtert kleine wortels en
oneffenheden heel netjes weg. Hier wordt voor gezorgd door de bouw van het frame met de dunne staande
achtervorken en een 27.2 mm. zadelpen. Mijn rug was in ieder geval de framebouwer dankbaar.
Je houding op de bike is een mix tussen racy en toeren. Het is niet helemaal in de racestand maar ook niet
helemaal toergericht. Een compromis tussen beide houdingen welke makkelijk aan te passen is naar
volledig race of nog iets meer toer.

De bike heeft afgelopen tijd verschillende landschappen en terreinen gezien. Van een paar dagtochten in
Zuid-Limburg tot de snelle toertochten in het Brabantse Land.
Het klimmen doet de bike zoals je mag verwachten. Even een klikje tegen de shifter, je gewicht iets naar
voren brengen, de spieren spannen en de zaak naar boven brengen. Het voorwiel blijft zelfs in hele steile
klimmen netjes op de grond zodat je je hier al niet meer druk om hoeft te maken.
Afdalen gaat zoals eerder gezegd prima. Niet te nerveus maar redelijk stabiel. Ik zou deze bike ook zo
mee durven nemen naar de Alpen. Een paar brede banden, een dropperpen monteren en een grotere schijf
aan de voorkant van de koeling en je bent klaar voor je bikevakantie.
Tijdens de snelle toertochten hier in de buurt is de bike helemaal in zijn element. Een klein beetje remmen
voor de bocht, insturen en flink uitaccelereren zodat je weer snel op je maximale snelheid zit. Op de brede
paden leent de bike zich dan weer prima om lekker relaxt te greenlanen en op adem te komen.

Owja, en het gewicht van de bike? Net Iets over de 11 kilo in de maat XL inclusief de pedalen.

De adviesprijs van de Cube Reaction GTC bedraagt € 1999,-
De Cube Reaction is verkrijgbaar in een zogenaamde Split Size wielmaat.
Framemaat 16"en 18" heeft 27,5" wielen.
Bij framemaat 15", 17", 19", 21" en 23" heeft de bike 29" wielen om zo voor iedereen een optimale zitpositie
te creeren.

Voor meer info klik je hier:
http://www.cube.eu/en/products/mtb-hardtail/reaction/cube-reaction-gtc-r...

Voor de YouTube link klik je op:
https://www.youtube.com/watch?v=v8e1mn_w2CE

Op pad met de Cube Reaction GTC Race.

Het is alweer een tijdje geleden dat ik de paden op ben gegaan met een carbon hardtail.
En met de Cube Reacton GTC Race was dat absoluut geen straf. En met dank aan het
heerlijke weer in December mocht de Cube ook mee naar Zuid-Limburg!

Gran Turismo Composite:
Toen ik de Cube voor het eerst in mijn handen kreeg viel me direct de strakke vormgeving van het frame
op. Grote segmenten carbon rondom het balhoofd en de bracketas, een dikke onderbuis.
De bovenbuis loopt vanaf een rond gedeelte aan de voorkant naar een afgeplatte buis bij de zadelpen.
De zitbuis is "normaal" van formaat op de grove carbonconstructie aan de onderkant na.
De achtervorken zijn rondom hetzelfde principe opgebouwd. Een stevige vierkante liggende achtervork
terwijl de staande er ten opzichte van de rest redelijk iel uitzien. Aan de achterkant wordt alles bij elkaar
gehouden door een 12 mm. steekas en een direct mount derailleurpat. Let wel op als je met de bike op
pad gaat. De steekas van de achtervork moet je demonteren door middel van een inbussleutel. Er zit
namelijk geen hendeltje op om deze los of vast te maken. Dus mocht je onverwachts toch een binnenband
moeten steken dan is het wel handig om je wiel te kunnen verwijderen.

Klik op het > Icoontje voor het YouTube filmpje:

De afmontage van de bike is verder gewoon af.
Voor de aandrijving & remwerk zorgt  een complete Shimano XT (2 x 11) groep. De 11 kransjes van de
cassette hebben een bereik van  11 - 40 terwijl de bladen aan de voorkant  een sprong van 26 - 36 maken.
Het is een heel  verzet zo op deze manier maar het valt me wel op dat je veel langer op het grote blad
kunt blijven draaien zodra er kleine heuveltjes in zicht komen. Zodra het echt steil wordt en je overschakelt
op het 26 kransje is het verzet meer  dan genoeg om zelfs bij Ardennenmarathons of langen tochten in de
bergen de bike lekker omhoog te trappen.

De XT remmen doen hun werk prima. Krachtig, goed te doseren en ze liggen lekker in de hand. De uiteinden
van de remgrepen zijn iets geperforeerd om iets meer wrijving aan de vingers te creëren.
Remmen en shifters zijn beide netjes aan elkaar gekoppeld (I-Spec II) zodat alles een strak geheel wordt.
De kabels van de derailleurs lopen netjes aan de binnenkant van het frame.

De vork is een Manitou Minute TS Air met een 15 mm. Hexlock steekas. De vork spreekt soepel aan en
doet zonder al te veel poespas zijn werk. Hij komt met een remote om de vork vanaf het stuur te locken.
Perfect voor als je even flink op de pedalen gaat staan om het zaakje eens flink de sporen te geven.

De wielen komen van Fullcrum, een setje Red 66's. Stijve wielen die ook wel tegen een stootje kunnen.
Met alle kleding en volle bepakking zit ik tegen de 90 kg. aan. Dropjes van een halve meter waren dan
ook geen probleem voor de fiets en wielset.
Het rubber wat om de wielset ligt komt van Schwalbe. Voorop een Rocket Ron en aan de achterkant
een Racing Ralph. Dit zou niet direct mijn keuze zijn in deze tijd van het jaar maar als ik de biker over
3 maanden zou testen was het weer perfect geweest. Ondanks een paar spannende drift en glibber
momentjes in het Zuiden viel het me eigenlijk meer mee dan tegen. Voor een iets beter wintercombi
hoef je enkel de voorband naar achter te verplaatsen en aan de voorkant een Nobby Nick te monteren.

De rest van de onderdelen van de bike komen veelal uit het eigen huis van Cube. Maar deze doen
niet onder voor de andere merken.
Qua minpunten heb ik eigenlijk niets gevonden op een paar persoonlijke dingen na zoals de handvatten
(Ik bike het liefst met Ergon grips.) en de zadelpen met setback. Deze elementen zijn allemaal persoonlijk
en makkelijk te veranderen naar iets anders.

De paden op:
De bike uit de doos bijna direct wedstrijdklaar. Het enige wat je nog moet doen is een setje pedalen
monteren en alles afstellen naar je eigen maatvoering.
Qua pedalen heb ik (het klinkt misschien raar) een nieuw setje Cube All Mountain pedalen gemonteerd.
Om het volle potentieel van de fiets te ontplooien en net die paar seconden dicht te rijden die je nodig hebt
om de concurrentie voor te zijn  is een set spd-pedalen natuurlijk efficiënter. Maar voor het gewicht hoef je
het niet te doen. Deze flat pedals wegen met 364 gram (set) maar 8 gram zwaarder dan een setje Shimano
XT-spd pedalen.

De eerste bochten met de bike zijn uiteraard even wennen maar wat me bij het uitaccelereren opvalt is de
directe aandrijving. Wat je er voor in stopt komt er aan de achterkant uit en de bike springt dan ook ineens
aan. Het hele geheel voelt lekker stijf aan en hieraan merk je dat je met een wedstrijdfiets onderweg bent.
Qua wendbaarheid laat de bike zich snel van oor tot oor leggen. De achtervork meet 435 mm. en een
wielbasis van 1125 mm. zorgen (in de maat XL) voor een racy karakter. Maar het valt op dat de bike niet
al te nerveus is en zich ook in de afdalingen goed laat sturen en niet op en neer springt als een wild paard.
Nee je bent meer op pad met een goed getrainde hengst. Op het moment dat je lekker aan het greenlanen
bent gedraagt de bike zich netjes en comfortabel. Maar zodra je het de sporen geeft schiet hij er vandoor.
Het comfort van de bike is iets wat me bij de eerste boomwortels al opvalt. Ik verwachtte een radbraker
die elk worteltje aan je rug doorgeeft. Maar dit is nu dus niet het geval. De bike filtert kleine wortels en
oneffenheden heel netjes weg. Hier wordt voor gezorgd door de bouw van het frame met de dunne staande
achtervorken en een 27.2 mm. zadelpen. Mijn rug was in ieder geval de framebouwer dankbaar.
Je houding op de bike is een mix tussen racy en toeren. Het is niet helemaal in de racestand maar ook niet
helemaal toergericht. Een compromis tussen beide houdingen welke makkelijk aan te passen is naar
volledig race of nog iets meer toer.

De bike heeft afgelopen tijd verschillende landschappen en terreinen gezien. Van een paar dagtochten in
Zuid-Limburg tot de snelle toertochten in het Brabantse Land.
Het klimmen doet de bike zoals je mag verwachten. Even een klikje tegen de shifter, je gewicht iets naar
voren brengen, de spieren spannen en de zaak naar boven brengen. Het voorwiel blijft zelfs in hele steile
klimmen netjes op de grond zodat je je hier al niet meer druk om hoeft te maken.
Afdalen gaat zoals eerder gezegd prima. Niet te nerveus maar redelijk stabiel. Ik zou deze bike ook zo
mee durven nemen naar de Alpen. Een paar brede banden, een dropperpen monteren en een grotere schijf
aan de voorkant van de koeling en je bent klaar voor je bikevakantie.
Tijdens de snelle toertochten hier in de buurt is de bike helemaal in zijn element. Een klein beetje remmen
voor de bocht, insturen en flink uitaccelereren zodat je weer snel op je maximale snelheid zit. Op de brede
paden leent de bike zich dan weer prima om lekker relaxt te greenlanen en op adem te komen.

Owja, en het gewicht van de bike? Net Iets over de 11 kilo in de maat XL inclusief de pedalen.

De adviesprijs van de Cube Reaction GTC bedraagt € 1999,-
De Cube Reaction is verkrijgbaar in een zogenaamde Split Size wielmaat.
Framemaat 16"en 18" heeft 27,5" wielen.
Bij framemaat 15", 17", 19", 21" en 23" heeft de bike 29" wielen om zo voor iedereen een optimale zitpositie
te creeren.

Voor meer info klik je hier:
http://www.cube.eu/en/products/mtb-hardtail/reaction/cube-reaction-gtc-r...

Voor de YouTube link klik je op:
https://www.youtube.com/watch?v=v8e1mn_w2CE

Je tweede huid met de B'Twin Aerofit 700

Afgelopen tochten heb ik Het B'Twin tenue 520 aan een review onderworpen.
Hieronder droeg ik het nieuwe Aerofit 700 als basislaag.
Een ondershirt ontwikkeld samen met de FDJ wielerploeg.
 

Ondershirt, thermoshirt, basislaag of zweetshirt?
Verschillende namen voor hetzelfde ding. Maar vroeger werd het veelal een zweetshirt genoemd.
Dit vooral door toendertijd het gebrek aan ademend vermogen.
Nu in het jaar 2015 kunnen we de naam zweetshirt rustig weg laten uit het mountainbike woordenboek.
Want je wilt de transpiratie op je torso zo snel en effecient mogelijk afgevoerd hebben.

Het nieuwe Aerofit 700 van Decathlon is er zo eentje. Het is een basislaag met lange mouwen voor koude
omstandigheden. Het is gemaakt uit 97% polyamide en 3% elastane.

Het shirt voelt heel licht aan en zodra je het aan hebt voelt het inderdaad aan als een tweede huid.
De maatvoering is Europees en maat XL draagt ook als een echte XL. Het shirt sluit overal netjes strak
overheen en ook bij de armen zit het niet te flabberen. Zo wordt het zweet op de beste manier afgevoerd.
Tijdens verschillende tochten viel het me inderdaad op dat mijn torso niet echt vochtig was.
Ook bij een flinke tocht door Zuid Limburg waar heel wat calorien verbrandt worden bleef het shirt zijn werk doen.
Nu draag ik over mijn ondershirt ook een fietsshirt met daaroverheen een jack. Een kwestie van laagjes pellen.
Nu is het zaak dat als je 3 laagjes draagt de tweede en derde laag ook goed moeten ademen. In mijn ogen moet
vooral de tweede laag goed zijn werk doen. Want bij koude en vochtige weersomstandigheden kan de derde laag
vaak wat meer moeite hebben met de afvoer van transpiratie.
Nu heb ik al jaren niet meer gebiked met een ondershirt met lange mouwen maar dat is me absoluut niet
tegengevallen. De armen bleven ook goed droog en zweet werd netjes afgevoerd naar de buitenlucht.

Om nog even terug te komen naar het technischa gedeelte van het shirt.
Het is op twee verschillende manieren geweven.
De voorkant is geweven via een dichte structuur zodat wind geen vat op het lichaam heeft. Terwijl de
achterkant een meshe structuur heeft om transpiratie bij de rug nog sneller af te voeren. Onder de oksels
zit ook een meshe structuur. De mouwen bestaan ook uit 2 gedeeltes. De bovenkant is dicht geweven
terwijl de onderkant een open structuur heeft. Aan het uiteinden van de mouwen en het shirt zit een
elestische band om het shirt goed op de plaats te houden.

De adviesprijs van het shirt is € 29,95 en komt in de maten S - XXL
Het is verkrijgbaar in de kleur zwart of wit.

Voor meer informatie klik je op:
www.decathlon.nl

De koude in met de B'Twin 520 serie

Het nieuwe jaar van start. De temperatuur zakt geregeld onder de 5 graden en daalt
op sommige plaatsen al onder het vriespunt.
Tijd om de B'Twin 520 serie van Decathlon eens onder de loep te nemen.

We beginnen met de broek, deze is bijna volledig vervaardigd uit lycra.
Behalve de segmenten van de bovenbenen, deze zijn gemaakt van een membraamstof die winddicht en
waterafstotend is. De broek telt in totaal 15 segmenten varierend van lycra, meshe en winddichte
membraamstof. Dit alles om een optimale pasvorm te creeren.
De zeem bestaat uit 7 delen met 2 grote pads van 15mm. en 4 kleine van 9 mm. dik. Tussen de pads is
een geperforeerd kanaal gemaakt om de vochtafvoer te versnellen. De grote pad waar de rest als het ware
in ligt sluit zich als het ware om je zadel heen om hier de wrijving bij het bekken op te vangen voor een
comfortabeler geheel.

De pijpen bestaat als het ware uit drie hoofdstukken. De bovenste met het winddichte membraam.
Het kniestuk voor een goede beweging van de knieen en het onderste gedeelte.
In het onderstuk bevindt zich een rits om de broek makkelijker over je voeten te krijgen.
Helemaal onderaan zit een elastische band met een griprand zodat de hele zaak netjes op zijn
plek blijft. Verder zitten er hier en daar reflectiestrips voor de zichtbaarheid.

De bretels zijn gemaakt uit een combinatie van lycra en meshe. De lycra zorgt voor elasticiteit en
de meshe maakt het minder warm en voert het zweet een stuk beter af. Vooral in het ruggedeelte is
dit aangenaam als je tevens in de winter een rugzak draagt.

In de praktijk zit de broek comfortabel en sluit overal netjes aan. Qua maat vorming heb ik met mijn
1 meter 90 gewoon gekozen voor een XL en deze zit prima.
In het zadel doet de zeem behoorlijk goed zijn werk en de beenstukken hebben niet de neiging om
omhoog te kruipen.
Ik heb de broek bij verschillende temperaturen gedragen maar zodra het kwik bij miezerig koud weer
onder de 5 graden duikt is het zaak om toch stevig door te fietsen. Als je te lang stilstaat dan koelen je
benen vrij vlot af. Echt waterdicht is de broek niet, het water parelt er vanaf maar bij flinke regen werkt
het lycra zoals elke andere broek waardoor je benen toch vochtig worden.
Opspattend water en modder is daarintegen geen enkel probleem.
Hoe de broek zich gedraagt bij vriesweer kan ik niet zeggen. Het vriest hier namelijk nog lang niet.
Maar gezien droge koude lucht vaak comfortabeler aanvoelt dan koude miezer verwacht ik hier geen
rare dingen van.

Het Jack is een zogenaamde softshell wat gemaakt is uit een lycra stof in combinatie met membraam.
Deze combinatie zorgt ervoor dat de wind geen vat heeft op de jas waardoor je torso warmer blijft
zodra je over een open vlakte rijdt.

Aan de achterkant van de jas bevinden zich vier zakken. Drie open zakken en een kleintje met
een rits voor je autosleutels. Als je autosleutels door de alarmknopjes slecht tegen vocht kunnen
doe je deze beter even in een extra zakje. De jas is namelijk waterafparelend maar niet volledig
waterdicht.Het rijden in miezer en lichte regen heeft er geen vat op maar je rug heeft het door
opspattend water en modder een heel stuk meer te voorduren dan de voorkant.
Het risico bestaat dus dat het zakje vochtig wordt van binnen.

Aan de voorkant zit nog een klein zakje voor je telefoon. Niet groot maar een 4" smarhphone krijg je
er wel in kwijt.
Aan de onderkant van het jack zit een smalle anti-omhoogkruip-strip. deze zorgt ervoor dat de jas
netjes op zijn plaats blijft. De strip is met 5 mm. niet heel erg hoog. Dit had in mijn ogen makkelijk
1 cm. mogen zijn. Vooral als je met een rugzak biked verschuift alles wat meer op en neer.

Bovenaan loopt het jack redelijk ver door zodat je nek goed beschermd is.
Ook wordt hij standaard geleverd met een buff die je aan het jack kunt bevestigen wat lekker is voor
als het echt fris is.

Het comfort van de jas is prima. Ik heb hem gedragen in combinatie net het ondershirt 700 van Decathlon
en daarover nog een fietsshirt. Transpiratie werd redelijk netjes afgevoerd. Zelfs bij temperaturen boven
de 10 graden in de zon werd ik niet drijfnat op de torso.
Ook bij temperaturen rond de 5 graden was de jas comfortabel. Maar zaak bij deze temperaturen en
miezerregen is dat je in beweging blijft. De wind komt er in ieder geval niet doorheen zodat je in ieder
geval een stuk minder afkoelt als je stilstaat.

De adviesprijs van de broek 520 is € 69,95 en komt in de maten S- XXL
De broek komt in de kleuren blauw/zwart of zwart
De adviesprijs van het jack 520 is € 85,95 en komt in de maten S - XXL
Het jack komt in de kleuren blauw/Zwart of rood/zwart.

Het jack en broek zijn nu samen te bestellen voor de promotieprijs van € 125,-

Voor meer informatie klik je op:
www.decathlon.nl

Prettige feestdagen

Aan iedereen een vrolijk kerstfeest
en een
sportief en gezond 2016!

 

De winter in met Lezyne fietsverlichting

In het assortiment fietsverlichting zijn steeds meer soorten en maten te vinden.
Om goed gezien  te worden kunnen veiligheidslampjes de uitkomst bieden,
maar vaak is alleen gezien worden niet genoeg.

Om op de donkere bospaden of afgelegen polderwegen goed zicht te hebben
kan LED verlichting voor meer lichtopbrengst zorgen. De lichtbundel van een
LED lamp is niet alleen scherper, maar je kunt er ook veel verder mee kijken. 

De Micro Drive 400XL koplamp met de Lezyne Strip Drive is de ideale combinatie
voor forenzen of een trainingsrit na zonsondergang. De Micro Drive 400XL is een
lichtgewicht koplamp en levert 400 lumen. De kleine Strip Drive is gemakkelijk te
monteren op de zadelbuis en geeft 25 lumen. Door de geïntegreerde USB aansluiting
kunnen de lampjes zonder kabel binnen 4 uur worden opgeladen. 

Wil je meer weten over de fietsverlichting van Lezyne?
Neem dan een kijkje op www.lezyne.com. 

Prijs Lezyne Micro Drive 400XL en Lezyne Strip Drive: € 79,95

Fatbiken met de Vittoria Bomboloni 26 x4.0

Nu de regen steeds meer en vaker naar beneden  druppelt en met de winter
om om de hoek. Wordt het eens tijd om het nieuwe rubber van Vittoria op de
Fatbike te monteren en de paden op te schieten.

Steeds meer merken stappen in de Fatbike-boot. Zo ook Vittoria met de Bomboloni.
Een Bomboloni is de Itialiaanse versie van een Berlinerbol, maar dan bereidt zonder ei
zodat het lichter verteerbaar is. In de vorm van een bol of van een donut. Bikers
hebben uiteraard de voorkeur voor een donut. Dat lijkt immers het meest op een fietsband.

De band die ik heb getest is formaat 26 x 4.0. De Bomboloni komt ook nog in 2 andere maten
namelijk 27.5 x 3.0 en 29 x  3.0.
Het eerste wat ik met de banden gedaan heb is ze even op de keukenweegschaal gelegd.
De meter sloeg uit naar 1528 gram. Geen lichtgewicht band. Maar wel een met een hele
batterij aan noppen er bovenop. Vooral de grote rij noppen aan de buitenzijde brengt alssnel
een aantal gram extra met zich mee. Vittoria claimt een gewicht van 1325 gram maarhet
lichtste wat ik heb gelezen is 1420 gram. Er zit dus een flink verschil in de batchesdie gemaakt
worden. Of misschien heb ik gewoon de pech een van de eerste banden in handen te hebben
waar de mal nog niet is aangepast.

De noppen van de band zijn gemaakt van dual compound rubber en zijn ontworpen uit
Vittoria's winterbanden uit de auto-industrie. Het mooie van de noppen is dat de buitenste
het hoogst zijn en hoe verder we naar binnen gaan, hoe lager de noppen worden. Zo lijkt het
patroon van de band veel minder bol en heb je meer contactoppervlakte met de ondergrond.
De noppen zijn geplaatst in rijen van 5 en hebben kleine groefjes om meer grip in de sneeuw
te creëren. In het midden zit een doorlopend patroon waardoor de band sneller en lichter loopt.
Gemonteerd op een Bontrager Jackalope (80 mm.) velg meet de band 104 mm. Breed.
Ik heb de band gemonteerd op een Trek Farley 8 2015 en aan de achterkant past dit er net
tussen. Bij het nieuwe model is dit absoluut geen probleem en worden zelfs nog dikkere banden
ondersteund. Aan de voorkant met de Rockshox Bluto is er absoluut geen ruimteprobleem.
De banden zijn uiteraard tubeless gemonteerd en zelfs zonder latex schoten ze netjes op de velg
en houden ze de lucht goed vast. Een paar scheutjes latex later en we zijn "Ready to run".

Ik heb de banden opgepompt tot ongeveer 0,6 /0,7 bar (8-10 PSI). De band voelt nog steeds
soepel aan en vormt zich prima naar de ondergrond. De eerste tocht gaat over een mix van
bospaden, singletracks en losse zand. Het valt me op dat ik met een paar honderd gram extra
per band onderweg ben. Vooral als je van een setje lichte Hodag's af komt.
Maar zodra deBomboloni aan het rollen is valt het eigenlijk reuze mee. De eerste bochten is
altijd even wennenmaar hoe verder in de tocht, hoe sneller je door de bocht gaat. De buitenste
noppen doen goed hun best om zich in de grond vast te grijpen en na de eerste tocht heb ik
de grens van de banden nog niet bereikt.

Tijdens het biken in de lossen stuifzand moet je eigenlijk de banden van druk laten om meer grip
en controle over de banden te hebben. Maar gezien ik altijd routes combineer met diversesoorten
ondergrond heb ik de druk lekker laten staan. De band blijft lekker drijven op de zand en
heeft aan de achterkant niet de neiging gehad om zich in te graven. Met sturen moet je rustig
aan doen in de stuifzand want een onverwachte stuurbeweging wordt resoluut bestraft door het
happen en ingraven van het voorwiel. Maar als rustig stuurt blijft ook het voorwiel netjes het
spoor volgen.

In de zware modder heeft band nog voldoende grip maar het is wel zaak om je gewicht goed
naar de achterkant van de fiets te verplaatsen om zo maximale tractie te behalen.
De modder wordt door de banden goed gelost en zo blijven de noppen schoon om de fiets
weer een omtrek door de modder te verplaatsen. Wel slipt de band een keertje door. Maar als
je ziet waar ik doorheen ben gereden is dat ook niet zo verwonderlijk.

Hoe de band het in de sneeuw doet weet ik niet. Die ligt er immers op dit moment ook niet.
Maar als all-weather band is dit in mijn ogen een prima keuze.
Ik kan in ieder geval niet wachten om er een keertje mee naar de Ardennen af te zakken
en een leuke sneeuwtocht te rijden.

De adviesprijs van de Vittoria Bomboloni in de maat 26 x 4.0 bedraagt € 89,90
De adviesprijs in de maat 27.5 x 3.0 en 29 x 3.0 bedraagt € 99,90

Voor meer info klik je op: http://www.vittoria.com/tire/bomboloni/

Cube's Advent kalender

Cube presenteert de "2015 Christmas countdown".
Deze zal iedere dag gehouden worden tussen 1 en 24 december op de website van Cube.
Elke dag gaat er een nieuw deurtje open met daarachter een nieuwe prijs.

De prijzen varieren van een setje handschoenen, rugzak, broek en wat nog meer mag volgen.

Klik op de site van Cube voor de voorwaarden en om mee te doen
met de Advent kalender 2015.

http://www.cube.eu/nc/nl/cubeworld/advent-calendar/

Check via de facebookpage:
https://www.facebook.com/cubebikesnl

Brooks maakt zich klaar voor de feestdagen

Het begint buiten langzaamaan steeds kouder te worden. En de dagen worden stilaan korten.
De feestmaand is in zicht. Voor deze maanden brengt Brooks een aantal leuke spullen uit.

Brooks x Lezyne: voor- en achterlampjes
Brooks heeft in samenwerking met Lezyne stijlvolle voor- en achterlampjes ontwikkeld.
Deze kenmerkende koperkleurige LED-lampjes kunnen eenvoudig bevestigd worden met
een rubberen band en clip. De lampjes zijn klein genoeg om in je jaszak op te bergen en
helder genoeg om ’s avonds goed zichtbaar te zijn. Uiteraard in een prachtig Brooks-design.
€ 20 (per artikel).

Brooks x Ergon GP1 handvat
De Brooks x Ergon handvatten combineren het klassieke Ergon-ontwerp van de GP1 met de
schoonheid en functionaliteit van een leren grip. De grips van Ergon bieden een optimale balans
tussen comfort en prestatie. Het Brooks-leer heeft een zacht oppervlak en zorgt voor een natuurlijk,
ademend contactpunt. De grips zijn verkrijgbaar in standaard en Nexus-variant in de kleuren bruin,
honing en zwart. Ze worden geaccentueerd door zilver- en koperkleurige bar-end klemmen.
€ 89

Nieuwe B4 tas
Voortbordurend op de leren B1, B2 en B3 tassen, introduceert Brooks de B4. Deze leren framebag is
gemaakt van hetzelfde plantaardig gelooid leer waarmee de Brooks leren zadels worden gemaakt en
wordt met de hand vervaardigd in de fabriek in Smethwick (Engeland). De klassieke tas bevat drie
bevestigingsriemen en metalen gespen, waarmee je de tas op het frame van de fiets kan bevestigen.
Verkrijgbaar in zwart, bruin en honing.
€ 95

Diverse tools
Ook in de collectie van Brooks en uitermate geschikt voor de feestdagen, zijn de Brooks multitools.
De MT10 en MT21 zijn stijlvol vormgegeven en voorzien van een lederen band in de kleuren zwart, honing en bruin.
M10: € 39
M21: € 59

Technisch rijden met de Camelbak Skyline 10 LR

Tijdens technische tochten wil je het zwaartepunt van je bike en equipment vaak
zo laag mogelijk houden. Camelbak introduceerde een paar jaar geleden het nieuwe
Lumbar reservoir. Nu gaan ze met de Skyline nog een stapje verder.

De bedoeling van de Skyline met Lumbar reservoir is om het gewicht op je rug in een
zo laag mogelijke positie te krijgen met als gevolgd een lager zwaartepunt. De naam
LR staat  tegenwoordig niet meer voor Lumbar maar voor LowRider. Het reservoir staat
namelijk niet in de lengte maar ligt onder in de rugzak. Het bagagevak zit bij de Skyline
op het laagste punt van de rugzak en is niet in de lengte opgebouwd. De bovenste 15 cm.
van de rugzak worden dan ook niet benut voor bagage. Maar desondanks het overgebleven
volume van 7 liter (10 in totaal - 3 voor de waterzak) valt de opslagcapaciteit me heel erg
mee. Alles wat ik mee wil nemen past er namelijk in. Je moet wel wat creatiever zijn met
inpakken maar 2 reservebanden, een grote Lezyne bandenpomp, vorkpomp, gereedschap,
extra jasje en eten past er net in. Het is dan ook geen tas voor lange of meerdaagse Alpen-
tochten. Maar voor technische dagtochten is het voldoende. Achter het grote vak is tevens
een verstelbare ruimte gemaakt voor het plaatsen van je protectie of andere dingen.
Aan de onderkant bevinden zich nog twee verstelbare lussen om een extra jasje te plaatsen.

In grootste compartiment zitten nog twee kleine vakjes voor je autosleutels, een beurs
en gereedschap. Voor het gereedschap wordt de Skyline geleverd met een gereedschapsrol.
Een soort van beurs waar je de tooltjes in stopt. Zo heb je in geval van nood al het gereedschap
direct bij de hand.
Het tweede vakje van de rugzak bestaat uit een dikke lycrastof welke voor je telefoon gemaakt
Is. Zo blijft je telefoon beschermd en droog tijdens een regenbui. Niet dat de rugzak water
doorlaat maar mocht je onverwachts de rits van het grote vak vergeten te sluiten dan is je
telefoon in ieder geval beschermd.Verder zitten er in de heupband nog twee kleine zakjes,
één aan de rechterkant welke met een elastiek afsluit en aan de linkerkant een klein zakje
met een ritssluiting. Hier kun je bijvoorbeeld je camera in kwijt of een paar extra energierepen.
Om je helm aan de rugzak te hangen maakt de Skyline gebruikt van 2 haakjes waar je heel
simpel de kinbanden van de helm aan hangt.

Het laatste vak is van het Lumbar reservoir. Deze wordt met een rits afgesloten en is aan de
buitenkant bedekt met een dikke ademende pad's. De doorvoer van het reservoir kan links
of rechts over je schouder gaan. Zaak is wel om dan even de magneethouder van de ene naar
de andere kant te plaatsen. "Magneethouder?" Ja hoor. De slang klik je namelijk in een houder
met daarin een magneetje. Om de slang los te maken schuif je de houder naar links (of rechts)
en ben je klaar dan beweeg je de slang in de richting van de houder en hij schiet vanzelf vast.
Een makkelijke feature als je over technische paden stuitert en tocht wat wilt drinken.

Het draagcomfort van de zak is prima. Doordat al het gewicht naar beneden geplaatst is
blijft alles netjes op zijn plaats. Tijdens de Roc All Mountain heb ik geen enkel moment last
gehad van een schuivende rugzak en het gevoel dat de zak bij steile afdalingen in mijn nek
schoof. De brede heupband zorgt ook voor een goede stabiliteit maar persoonlijk zou ik graag
gezien dat de heupband een overlap met klitteband krijgt. Dit omdat de heupgordel iets lost
tijdens de tocht en je hem een paar keer terug moet aanspannen. Als de rugzak een aantal
keer goed gebruikt is zullen de banden toch al wat stroever gaan en is dit probleem waarschijnlijk
van de baan.
Doordat de rugzak zo laag draagt en je rug voor een groot gedeelte vrij hangt wordt je rug
minder snel warm en wordt er ook minder warmte ontwikkeld.

De Skyline wordt ook uitgebracht in een damesuitvoering, namelijk de Solstice.
De adviesprijs van de Camelbak Skyline LR bedraagt € 129,95

De Skyline is verkrijgbaar in de kleuren zwart/blauw en rood/grijs 
De Solstice is verkrijgbaar in de kleuren zwart/paars

Voor meer informatie klik je op: http://www.camelbak.com/en/International/Sports-Recreation/Packs/Skyline...

Pagina's