Cube Bike Experience XL 2017

Na de succesvolle lancering van de CUBE Bike Experience XL in 2016, worden de edities in 2017 groter dan ooit.
Op 22 en 23 april bevindt de Bike Experience zich in Leersum.
 

Hieronder vind je de locaties waar onze CUBE mountainbikes getest kunnen worden.

22-23 april: Leersum
24-25 juni: Dorst 

Het CUBE team is aanwezig om je droomfiets uit te zoeken en deze perfect af te stellen.
Ook kun je clinics volgen om je mountainbike-skills perfect onder controle te krijgen.
Inschrijven voor de clinics kan op de dag zelf.
De clinics mogen natuurlijk gevolgd worden op je droomfiets  naar keuze.

De CUBE Bike Experience XL wordt ook dit jaar weer vergezeld door onze partners.
Lezyne & SQlab zijn weer aanwezig met de nieuwste producten.
Heb je veel last van zadelpijn? Test dan een van de SQlab Ergowave zadels.
Test ook de nieuwste Lezyne GPS fietscomputers en ervaar de nieuwste features.

Wil je je inschrijven voor de CUBE Bike Experience XL?
Dat kan. Deelname kost 24.95. Hiervoor test je de hele dag de nieuwste CUBE modellen,
serveren we je een lekkere lunch en kun je mountainbikeclinics volgen.

Iedereen mag deelnemen aan de CUBE Bike Experience XL. Denk aan je helm, deze is verplicht!

Voor meer informatie klik je op:
https://www.cube.eu/nl/cubeworld/news/news-detail/article/cube-bike-experience-xl-2017/

Onderweg met de MET Terra

We biken al jaren met helmen van MET en afgelopen maanden reden we
tochten met de Terra. "Form meets function on the trails," klinkt de slogan van
de helm.

Om maar gelijk met de slogan in huis te vallen. Over smaak valt niet te twisten
maar de helm ziet er op eerste gezicht leuk uit. Een hele batterij schuin
geplaatste ventilatiegaten sieren de voorkant van de helm en lopen via een soort
van spoilertje door naar de achterkant. Hier maakt de ronde vorm van de helm
plaats voor enkele rechte hoeken zodat het geheel er een stuk gestroomlijnder
uit ziet. Qua looks zit het in mijn ogen wel prima. Maar het belangrijkste van
een helm is toch wel veiligheid.

De Terra is de "lichtste" van MET's helmserie. En met lichtste bedoelen we niet
het gewicht maar het soort paden wat je rijdt. De Terra is dan ook meer gericht
op de cross country paden en lichte singletracks.
De buitenschaal van de helm is een "in mould" huls met als binnenschaal een
schok absorberend polystyreen welke de klap van een impackt over de helm
verdeeld.
Het vizier van de helm is verwijderbaar, wat je eigenlijk alleen doet, om deze te
verwisselen mocht hij bij een valpartij kapot zijn gegaan.

Om de helm op maat te maken zitten er anti slip klemmetje op de riempjes. Je klikt
ze los, stelt de riempjes in, en klikt ze weer vast.
Het makkelijkste is om dit thuis voor de spiegel te doen want om in de bossen
met de riempjes te vogelen is niet altijd even handig. En zodra ze op de goede
lengte staan blijf je er normaal gezien vanaf.
Verder draai je even aan het wieltje van de Safe-T Duo bevestiging aan de
achterkant van de helm.
Goed nieuws voor de lezers met lang haar. De Safe-T Duo is ook gemaakt voor
lang haar. Een paardenstaart past makkelijk tussen de draaiknop en de helm.
Je kunt de hoogte van de Safe-T bevestiging ook verstellen zodat deze beter
bij de vorm van je schedel past. Tevens kun je een LED achterlichtje op de
bevestiging monteren voor de avondritten.

Qua gewicht blijft de keukenweegschaal hangen op 302 gram. Een redelijk
standaard gewicht in de wereld van helmen, vooral qua maatvoering. De Terra
komt namelijk maar in een maat: 54 - 61 cm.

Het draagcomfort van de helm is prima. Omdat het een helm in één maat is
en ik een smal gezicht heb. Is de ruimte aan de zijkant tussen hoofd en helm
een kleine pink. Nu merk je hier niets van tijdens het biken omdat de Safe-T
ring helemaal door de helm loopt. Zo gaat hij dus ook op smallere hoofden
niet schudden tijdens het stuiteren over technische singletracks.
De binnenkant van de helm is bekleed met kussentjes. Deze zijn verwijderbaar
en kunnen zo mee met de handwas. Alhoewel op 30 graden in het zakje van
een fietsshirt de wasmachine ook geen probleem moet zijn.
Helaas is de Terra niet uitgerust met de siliconenstrip zoals de grotere broertjes.
Op zich wel jammer want daar ben ik in de afgelopen jaren redelijk fan van
geworden.

Om je hoofd te koelen is de Terra uitgerust met 21 luchtgaten waarvan 8 grote
aan de voorkant, 2 kleintjes aan de bovenkant, 4 aan elke zijkant en nog 5 aan
de achterkant. Genoeg om de lucht flink door te laten stromen tijdens een
snelle rit door het Limburgse landschap.

De helm is verkrijgbaar in een maat (54 - 61 cm)
De Terra komt in de kleur zwart, wit, groen, roze, oranje en blauw.

De adviesprijs bedraagt  € 74,95

Voor meer informatie klik je op:
http://www.met-helmets.com/en/products/mtb/terra

Op pad met de SKS Tom 18 minitool

Materiaalpech is niet iets waar je als mountainbiker op aan het wachten bent tijdens een mooie tocht.
Maar mocht er onderweg toch iets stuk gaan dan kun je maar beter zorgen dat je het juiste gereedschap bij hebt.
Voor SKS gingen we daarom op pad met de Tom 18 minitool.

Minitooltjes zijn nooit de lichtste producten op de markt. Maar wil je goed
gereedschap hebben wat jaren mee gaat en ook in je eigen werkplaats te
gebruiken is moet je niet op 10 gram kijken. De wijzer van de keukenweegschaal
blijft hangen op 179 gram (met neopreen zakje op 188 gram) en het is dan ook
geen echt zwaargewicht.
In opgevouwen toestand meet de tool 7 cm lang, 5 cm breed en is 1,5 cm hoog.
Een net formaat om hem in je shirt, rugzak, zadeltas of SKS Tool-Wrap te
stoppen.

Het bijgeleverde neopreen hoesje beschermd je kleding tegen scherpe punten
mocht je vergeten zijn de tool goed dicht te klappen.

De naam Tom 18 is, zoals je van multitools gewend bent, afgeleid van het aantal
functies die de tool bevat. Namelijk:

- 6 Inbussen in de maat 2.5, 3, 4, 5, 6 en 8
- 1 Torxen in de maat 25
- Kruiskop en platte schroevendraaier
- Kettinpons
- 2 Spakenspanners in de maat g14 en g 15
- 2 Bandenlichters
- Flesopener
- Wig voor schijfremblokjes
- 1 Houder voor kettingstift
- Kettingstift breker

De houder is gemaakt van aluminium en de gereedschappen van Chroom
Vanadium staal. Deze zijn roestvast maar laat de tool geen paar maanden in de
regenachtige buitenlucht liggen want dan kunnen er wel degelijk roestpuntjes
ontstaan. Maar dat is bij bijna alle minitools zo. Je wilt namelijk een goede mix
krijgen tussen het niet roesten van de bitjes en de taaiheid hiervan.
Tijdens het repareren ligt de tool goed in de hand en met inbus 8 kun je flink wat
kracht zetten om een Sram/FSA, isis of crankstel met vierkante as aan te
draaien.

De kettingpons is te gebruiken voor 8, 9, 10 en 11 speed kettingen. Zodra je de
pons helemaal los schroeft is deze te gebruiken als spakenspanner en als extra
bandenlichter. Het is niet zo dat je er kracht mee kunt zetten maar als je de band
er af hebt gewipt met het zwarte tooltje kun je de pons er naast steken zodat
deze de band over de velg houdt. Wil je 100% zekerheid van je velgrand en
buitenband, dan neem je onderweg liever een paar kunststof bandenlichters
mee.

In het oranje bitje kun je een kettingstift kwijt en met de holle 8 mm inbus kun je
de stift breken. Dit voor de stugge bikers die geen powerlinks mee nemen
onderweg. Of als ze gewoon op zijn en je kunt niets anders mee. Zulke pech
tochten kom je tijdens lange vakanties wel eens tegen, en dan is een klein stiftje
wat toevallig ergens zit opgeborgen ineens een uitkomst.

Qua degelijk is het de verwachte SKS kwaliteit. Gewoon goed en met 5 jaar
garantie verwacht ik niet dat de tool het snel begeeft.

De adviesprijs bedraagt  € 24,99

Voor meer informatie klik je op:
http://www.sks-germany.com/nl/producten/tom-18/

Op pad met de Ergon GA2 Grips

Vorige maand verhuisde de All-mountainbike vanuit de logeerkamer terug naar de garage.
De Ardennen- en Zuid Limburgse tochten komen er weer aan. Per direct werden een paar
Ergon GA2 grips gemonteerd en gingen we er mee de paden op.

De Ergon GA2 grips zijn ontworpen voor de All-Mountainbikes. Technisch rijden in de Alpen,
Ardennen of de technische trails in Nederland.
Het eerste wat opvalt aan de handvatten is dat deze maar één klembout hebben, aan de
binnenkant van het stuur. De buitenkant is dus gevrijwaard van een aluminium ring. Dit is
voor bikers welke zo nu en dan met hun handen een stukje over de grips hangen een stuk
aangenamer.
De opbouw van de grips bestaat uit twee lagen. De bovenste laag is gemaakt van Ergons
UV rubber wat zorgt voor grip en comfort tijdens het rijden. Uiteraard op een ergonomische
manier uitgesneden om de drukpunten op de handpalmen verlichten. De onderste laag is
een koker welke uit verschillende diktes bestaat om tevens meer comfort te bieden.
De lengte van de grip bedraagt 135 mm en de keukenweegschaal blijft hangen op 56 gram
per stuk.

Tijdens het monteren van de grips valt je oog direct op een uitgelaserd icoontje wat aangeeft
hoe de grip gemonteerd moet worden. Slim bedacht want zo weet je zeker dat je de grip
volgens ontwerp van de fabrikant op de bike zit.

Na het monteren is het tijd om op pad te gaan. Ik heb tijdens het biken altijd handschoenen met
lange vingers aan. En ik kan met eigenlijk niet voorstellen dat bikers tijdens AM-tochten geen
handschoenen dragen. Een schuiver over de stenen wordt dan ineens een heel stuk pijnlijker.
De handvatten raad ik daarom alleen aan voor bikers welke handschoenen dragen.
Draag je liever geen handschoenen tijdens technische ritten dan kun je beter voor een ander
paar opteren.

Tijdens het biken valt de grip of welke de handvatten bieden. De bovenkant heeft een wat
gladdere structuur en de onderkant een soort olifantshuid waar je vingertoppen zich vast
zetten.
Halverwege de eerste technische tocht van het jaar en ook de eerste afdalingen en traptreden
voelt de bike nog niet aan zoals het hoort. Maar de handen hebben niet de neiging om weg
te schuiven. Je hoeft niet eens hard te knijpen om grip te creëren. Gewoon lichtjes
vasthouden is genoeg.
Een paar tochten later bevallen de handvatten nog steeds prima. Ondanks dat ik afgelopen
jaren met Ergon Race en GP1 heb gereden kan ik hier prima mee overweg. Zelf na een
flinke technische Ardennentocht met 5 uur in het zadel heb ik geen last van dooie of pijnlijke
handen. En de handvatten komen in zes kleurtjes zodat je ze leuk bij je fiets of helm kunt
afstemmen.

De adviesprijs bedraagt  € 29,99
De GA2 grips zijn verkrijgbaar in de kleur:
Blauw, rood, zwart, oranje, paars, aquamarijn en limoen.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.ergon-bike.com/en/product.php?a=griffe&w=enduro#ga-42410093

Er is een seizoen tussen de winter en de lente!

Kort, zoals een zomer tenue en warm zoals een wintertenue,
maar toch vooral waterdicht en ademend, presenteert Ekoï het
100% veelzijdige Primavera voor de lente

EKOI lanceert de PRIMAVERA collectie voor het begin van het seizoen of voor wanneer de weersomstandigheden wisselvallig.
Deze fiets uitrusting is ideaal met been- en armstukken zodat het nog veelzijdiger is  om mee te fietsen.

De zon laat zich zien, je voelt de kou nog in de lucht en soms is het vochtig. Comfortabeler dan een lange winterbroek en thermotrui,
houdt de Primavera je warm dankzij de dubbele fleece laag en houdt het je droog, dankzij de Dry Technologie.
De stof is waterdicht. Zonder de arm- en beenstukken, dus met korte mouwen en broek, geeft het je het gevoel van vrijheid en
ontspanning die de eerste zonnige dagen zo karakteriseren!. Het zeem met gel kussentjes geeft direct de sensatie dat je urenlang
in het zadel kunt blijven zitten.

Samenstelling van het shirt
- Ademend CARVICO ® materiaal van 240 gram, dubbel fleece
- 85% polyamide +15% élasthaan
- Behandeling met hydrofobe polymeren  AKKOTEX® om de vezels 100% waterdicht en ademend te maken.
- Platte naden.
- Blokkerende YKK rits  

Samenstelling van de koersbroek
- Ademend CARVICO ® materiaal van 240 gram, dubbel fleece
- 85% polyamide +15% élasthaan
- Behandeling met hydrofobe polymeren  AKKOTEX® om de vezels 100% waterdicht en ademend te maken.
- GEL ZEEM
- Siliconen band rond de benen zodat de broek goed blijft zitten.

- Beschikbaar in 4 kleuren en 6 maten

- Made in Italy
- Shirt prijs 99,99€ 
- Koersbroekprijs: 129,99€ 
- Set prijs van shirt en koersbroek: 175,98€

Voor meer informatie klik je op:
http://www.ekoi.fr/nl/925-primavera-dry-2017

Wahoo Fitness presenteert de Elemnt Bolt fietscomputer

Voor de laagvliegers onder ons lanceert Wahoo de verniewde aerodynamische Elemnt.
Het ontwerp vermindert de luchtweerstand met meer dan 50% en verbetert de prestaties
op de fiets drastisch.

Wahoo Fitness, de marktleider in workout apps en fitnessapparaten die samenwerken met je smartphone,
kondigt de ELEMNT BOLT aan, het nieuwste model in de groeiende line-up van krachtige fietscomputers
die eenvoudig in het gebruik zijn. De ELEMNT BOLT is de eerste GPS fietscomputer die een geïntegreerd
systeem vormt tussen de mount en de fietscomputer om de windweerstand zo laag mogelijk te houden.
Wahoo heeft de BOLT in de windtunnel getest tegenover de belangrijkste concurrenten waarbij een
windweerstands vermindering van 50% behaalt is. Dit staat gelijk aan een tijdswinst van 12.6 seconden over
een tijdrit van 40 kilometer met een gemiddelde snelheid van 34 km/u. De ELEMNT BOLT is vanaf eind
maart verkrijgbaar voor €239.99.

Met de ELEMNT heeft Wahoo de manier waarop consumenten een fietscomputer gebruiken opnieuw uitgevonden.
De ELEMNT gebruikt de kracht van de companion app om het opzetten en aanpassen van instellingen maximaal
te benutten en optimaal te personaliseren. Hierbij maakt de fietscomputer ook gebruik van baanbrekende opties
als ‘Perfect View’ inzoomen en ‘Quicklook’ LED indicators.

Met de ELEMNT BOLT richt Wahoo zich nu op de unieke behoeftes van de prestatiegerichte wielrenner.
Hij combineert de ELEMNT’s baanbrekende gemak en krachtige prestaties met een aerodynamische formfactor
die naadloos integreert met de fiets. Om dit voor elkaar te krijgen is samengewerkt met de wereldberoemde wieler
aerodynamica expert Dimitris Katsanis.

“In recente jaren heeft de wielersport zijn aandacht meer en meer verlegd naar de aerodynamica om een zo groot
mogelijk mechanisch voordeel te ontwikkelen,” vertelt Katsanis. “Met deze gedachte is de ELEMNT BOLT ontwikkeld
die de resultaten verbeterd in plaats van ze alleen maar bij te houden. Hierbij gingen we uit van het gewenste resultaat
en werkte van daaruit terug. Door de computer en mount als een geïntegreerd aerodynamisch systeem te ontwerpen
en de kernwaarden van de ELEMNT te behouden is een unieke fietscomputer ontwikkeld.”

“Het voelt raar dat professionele wielrenners uren en uren in de windtunnel doorbrengen om elke watt aan weerstand
te verminderen op hun fiets, terwijl niemand tot nu toe heeft gekeken naar de fietscomputer en hoe die de prestaties
beïnvloed”, vertelt Chip Hawkins, de CEO van Wahoo Fitness. “We hebben de ELEMNT BOLT zo ontworpen dat renners
alle data bij de hand hebben en tegelijkertijd de prestaties verbeteren.”

Met het high-contrast 2.2-inch scherm en Quicklook LED indicators voorziet de ELEMNT BOLT wielrenners in een
eenvoudig overzicht van rit-data, naast andere pushberichten van de smartphone. De fietscomputer is uitgerust met WiFi
voor over-the-air updates en ANT+ en bluetooth om de BOLT te verbinden met allerlei sensoren en elektronische
versnellingssystemen.

Net als met de vorige ELEMNT kunnen alle datavelden en pagina instellingen op de ELEMNT BOLT eenvoudig aangepast
worden met de ELEMNT companion app beschikbaar voor iOS en Android. De app verbindt daarnaast automatisch met de
BOLT voor een eenvoudige set-up en personalisatie.

Naast dat er kaarten op staan van de hele wereld, integreert de ELEMNT BOLT ook naadloos met populaire wielren platforms
zoals Strava Live Segments, Best Bike Split Race Plans en Ride with GPS.

Naast de ELEMNT BOLT is de originele ELEMNT nu in prijs verlaagd en verkrijgbaar voor €299,99 en
de ELEMNT bundel voor €379,99. Op dedigitalesporter.nl zijn de  verkooppunten te vinden voor Benelux.

Op pad met de SKS X- Blade 29" & X-Board

Het is maart en de zon schijnt zo nu en dan tussen de buien door. Maar de
paden zijn doorweekt en ligt genoeg modder om een schoonheidssalon flink
te bevoorraden. Genoeg redenen om een paar SKS spatborden te monteren.
 

Afgelopen tijd reden we voor SKS rond met de nieuwe X-Blade 29" voor aan
de achterkant van de bike en het vernieuwde X-Board spatbord welke zich
aan de onderbuis laat bevestigen.

Na het uitpakken van de set beginnen we met het installeren van het
voorspatbord. Als eerste druk je een paar rubberen spacers in het spatbord
zodat de spacers tegen het frame drukken en mochten er kabels onderlopen
alles netjes passend te maken is. Door middel van een paar rubberen banden
wordt het spatbord op zijn plaats gehouden. De uitsparing aan de boven en
onderkant zorgen er voor dat er iets meer ruimte is bij het balhoofd en alles
zo hoog mogelijk geplaatst kan worden.
De afmetingen van de X-Board zijn, 34 cm lang en 13 cm breed. Groot genoeg
dus om heel wat modder en water uit je gezicht te houden.
Het gewicht van de X-Board tikt net de 100 gram aan.

Het monteren van achterspatbord is ook binnen een paar minuten gebeurd.
Je klemt hem vast aan je zadelpen door middel van de "quick release
powerstrap" welke in een mum van tijd op maat te maken is. Daarna stel je de
hoeken in van de schommel en het eigenlijke spatbord. Dit laatste bestaat
tegenwoordig uit twee delen. Een lang achterstuk van 63 cm en een kort
voorstukje van een kleine 7 cm. Dit voorstukje kun je naar beneden richten zodat
je nog beter beschermd bent tegen modder. Wel de inbussen goed aandraaien
zodat alles tijdens technische en hobbelige trails netjes op zijn plaats blijft zitten.
En dat zit wel goed, zelfs tijdens het biken over het kleine bike park in Beringen
blijft alles netjes zitten zonder verschuivingen. In de Ardense klei zullen ze het
komende weken ook goed gaan doen. Want tijdens de natte
voorjaarstoertochten van de Stany Smol Challenge en Gileppe des Haute
Fagnes gaan de spatborden netjes over naar de 27,5" plus bike.
Het achterspatbord is daar namelijk breed en lang genoeg voor. De X-Blade is
68 cm lang, 8,5 cm breed en aan de achterkant verbreedt het zich naar 11 cm.
De schommel heeft een lengte van 14 cm. De keukenweegschaal tikt net 245
gram aan.

Onderweg merk je weinig van de spatborden. Ze doen gewoon hun werk.
Namelijk modder en water tegenhouden. En dat doen ze goed, je gezicht, rug,
bovenbenen en billen blijven lekker schoon en droog. En qua looks misstaan
de nieuwe SKS spatborden ook niet. Ze zien er met het jaar beter uit.
En voor de twijfelaars onder ons. Wist je trouwens dat je fietsbroek, zadel en
andere componenten ook een stuk minder te lijden hebben zonder het geschuur
van al die modder. Dus dat gaat ook weer een stukje langer mee. En de was-
machine is ook blij met wat minder modder.

Over de degelijkheid valt niets aan op te merken. Een simpele en degelijke
constructie die jaren mee kan gaan. Ook de powerstrap van het achterspat-
bord gaat jaren mee.

De adviesprijs van de X-Blade 29" is € 19,99
http://www.sks-germany.com/nl/producten/x-blade-dark-29-zoll/

De adviesprijs van het X-Board is € 9,99
http://www.sks-germany.com/nl/producten/x-board-dark/

Canyon's eerste Kids Bikes

Eerste indrukken zijn van het allergrootste belang en net daarom dienen jonge bikers op gepaste
wijze kennis te maken met het leven op twee wielen. Dit was het uitgangspunt van Canyon tijdens
de ontwikkeling van zijn eerste serie Kids' bikes.

De technologische verfijningen en vooruitstrevende eigenschappen die van elke Canyon een unieke
creatie maken, werden ook toegepast op de Canyon Kids' serie. De fietsen combineren een scherp
design met elementen die de controle, het comfort en het vertrouwen van het kind ten goede komen,
zodat zij steeds het beste vanzichzelf kunnen geven en tegelijkertijd ten volle kunnen genieten van
hun rit.

De Canyon Kids' serie bestaat uit drie modellen voor kinderen vanaf drie jaar, beginnend bij de
Offspring AL 16, gaande naar de Offspring AL 20 en eindigend bij de Grand Canyon AL 24.
Het voornaamste doel dat voor ogen werd gehouden tijdens de ontwikkeling was de creatie van
mountainbikes voor kinderen waarmee daadwerkelijk off-road gereden kan worden.
De volledige serie is uitgerust met hydraulische schijfremmen, steekassen en meerdere versnellingen
(Offspring AL 16: 2-speed SRAM Automatix automatische naafversnellingen, Offspring AL 20 en
Grand Canyon AL 24:

1x9 SRAM Geometrie speelt ook een sleutelrol in de bijdrage aan een vlotte en stabiele rit met lage
standover hoogtes op alle frames voor meer vertrouwen. Slimme toevoegingen kan je op verschillende
plaatsen terugvinden, zoals een rubberen bumper voor extra veiligheid rond de cockpit, of een groter
18" voorwiel op de Offspring AL 16 voor een betere stuwkracht zodat ook de kleinste bikers zijn voorbereid
op alles wat hun pad kan kruisen.

Op de 'Berliner Fahrradschau' (3 - 5 Maart), zal de Canyon Kids' serie niet enkel tentoongesteld worden,
de fietsen zullen ook beschikbaar zijn voor een testrit. Canyon voorziet ook een Chill-Out zone naast het
testparcours waar de jonge bikers tot rust kunnen komen na hun rit. Naast het Canyon Event Team zullen
ook Brand Manager Milena Weber en Product Manager Michael Staab aanwezig zijn om alle vragen
over de nieuwe modellen te beantwoorden.

Voor verdere informatie over Canyon's nieuwe Kids's serie, ga naar
www.canyon.com/kids

Shimano vernieuwd Deore, SLX en Alivio groepen

Met de nieuwe Deore, Alivio, Acera, Altus en non-series componenten,
vergroot Shimano de veelzijdigheid van trail-, trekking- en off-road-fietsen.
We zijn zelf vooral nieuwsgierig naar de nieuwe 11-46 SLX cassette

Deore M6000

De nieuwe Deore M6000 groepset is ontwikkeld rond de thema’s prestatie en sportief gebruik.
Geschikt voor trail rijders, mountainbike liefhebbers en recreatieve fietsers die behoefte hebben
aan duurzaamheid om slechte wegen, regen, zand en al het andere wat je onderweg tegenkomt
te kunnen weerstaan.
Deore M6000 blijft 10-speed maar is voorzien van een aantal innovaties voor betrouwbaar, vlot
en gevarieerd rijden met onbegrensde mogelijkheden.

Het uiterlijk van de 2x10 aandrijflijn (FC-M6000) doet denken aan die van XTR, XT en SLX.
Het gestileerde vier-armige Hollowtech II crankstel uit één stuk komt er in drie opties (38-28T,
36-26T, 34-24T) en een ‘Boost’ versie (3 mm outboard). De 3x10 aandrijflijn heeft een agressief
uiterlijk en is dankzij de 40-30-22T geschikt voor een breed scala aan rijstijlen.
Beide aandrijfsystemen bieden een breed bereik en zijn met de nieuwe 11-42T 10-speed Dyna-Sys
cassettes (CS-HG500) en drie 11-36/34/32T cassette opties beschikbaar.

Het schakelen met de 2x10 en 3x10-aandrijflijn gebeurt met de Shadow RD+ achterderailleur
(RD-M6000-GS); deze biedt een verbeterde kettingstabiliteit en -retentie. Er zijn drie voorderailleur
opties (top-, down- en side-swing), deze kunnen worden gecombineerd met vijf bevestigingsopties
(hoog, laag, direct mount, e-type en een nieuw midden type) om verschillende kabelroutes mogelijk
te maken en zo te voldoen aan de productiewensen van de verschillende fietsmerken.

De Rapidfire Plus schakelversteller (SL-M6000) is voorzien van een Optical Gear Display.
Remcontrole wordt gegenereerd dankzij nieuwe hydraulische remmen via de Servo Wave High
Power remgrepen (BL-M6000) en de warmte-isolerende remklauwen (BR-M6000) die zijn ontworpen
om Ice Technology remblokken in te plaatsen.

De wielnaven (HB-M6000/10, FH-M6000/10) met een 100x15mm E-Thru steekas optie aan de
voorzijde en center-lock bevestiging voor eenvoudige schijfrem installatie maken de groepset compleet.

Non-serie MTB toevoegingen
De wielen line-up wordt uitgebreid met twee nieuwe 29" en 27,5" Deore XT ‘Boost’-spec bredere
E-Thru wielen. De voorwielen zijn stijver en zijn 10mm breder en voorzien van 110x15 E-Thru steekassen.
De achterwielen zijn 6mm breder en hebben 148x12 assen. De nieuwe E-Thru achterassen (AX-MT700
en AX-MT500) hebben een kleinere behuizing gekregen, zijn lichter en bieden een grotere vrije
ruimte voor het frame en de remklauwen.

Op SLX niveau is er een nieuwe 11-46T cassette (CS-M7000) voor 1x11-speed ontwikkeld 

Naast de Deore upgrade komt er ook een nieuw 2x11-speed tweedelig 36-26T crankstel (FC-MT600)
met slijtvaste tanden en een Dyna-Sys technologie in zowel ‘Boost’ als standaard specificatie,
evenals een nieuw 2x10 36-26T crankstel (FC-MT500). In combinatie met het FC-MT500 crankstel
is een hydraulische schijfremset
(BR-MT500) beschikbaar en een non-serie versie van de Deore BR-M6000 hydraulische remmen.
Er komen ook nieuwe dubbelzijdige light action SPD pedalen (PD-ED500) op Deore-niveau op de markt.

Nieuwe mogelijkheden voor Alivio, Acera en Altus
Fietsers die trails en stedelijke korte tot middellange afstand fietsen hebben met de nieuwe
Alivio (M4000) en Acera (M3000) onderdelen de mogelijkheid om een 2x9-speed 36-22T
(FC-M4050 tweedelige of FC-M3000 vierkant-type) crankstel met 3mm ‘outboard’ kettinglijn
voor grotere bandenmaten te monteren. Daarnaast komen er nieuwe 9-speed 11-36T Hyperglide
cassettes (CS-HG400 / 201-9), light-action shifters (SL-M4010 / M3010-L) en een side-swing
voorderailleur (FD-MT400-E / D) die meer ruimte biedt voor de band.

Op Altus niveau (M2000) komt er een nieuw 9-speed MEGALITE versnellingsysteem voor een
stijlvolle3x9 aandrijving. Het 40-30-22T crankstel laat zich combineren met de 11-36T roestwerende
cassette (CS-HG200-9/201-9).
Een nieuwe achterderailleur met Shadow RD-technologie zorgt voor een kwalitatieve groepset
voor een beperkt budget.

De paden op met het Cema Bearing Interlock systeem

Een tijdje geleden kwamen we op de beurs in aanraking met een
lagerspecialist welke zelfs bijna om de hoek woont. We gingen even langs
en namen direct gebruik van het aanbod om de standaard trapaslagers te
vervangen door een nieuwe setje van Cema.
 

Met deze lagers biken we nu al een paar maanden mee rond door allerlei
weersomstandigheden. En die weersomstandigheden zijn in deze tijd van
het jaar niet mis voor de trapaslagers.

Maar we gaan eerst even een paar stappen terug en beginnen bij het
Pressfit Interlock systeem van Cema Bearing.

Interlock
Interlock is de techniek die Cema gebruikt voor de pressfit trapassen.
Het  pressfit principe is op zich een mooi systeem wil het niet zijn dat het soms
snel gaat kraken doordat de lagers niet altijd even recht tegenover elkaar staan.
Het systeem wat Cema verzonnen heeft is eigenlijk heel simpel. Gewoon een
lange aluminium bus welke in het midden schroefdraad bevat. Zo staan de
lagers na montage perfect in lijn en staat er geen extra stress op. Ofwel een
soepeler lopende aandrijflijn die langer mee zou moeten gaan.

De montage
De bike waarvan de trapaslagers vervangen van worden is slechts een paar
maanden oud en lagers zijn door het droge najaar nog in prima staat. Maar
ze moeten er toch aan geloven en worden onder vakkundig verwijderd. Wat
direct opvalt is de hoeveelheid smurrie die onderin de bottembracketruimte
ligt. Een laagje modder met wat vet en troep. Een goede mix om je lager
langzaam naar de grootjes te helpen. Het verwijderen en schoonmaken was
zelfs na 2 maanden niet eens overdreven. Maar met het de nieuwe BB92 pressfit
Interlock bracket wat geplaatst wordt kan de toekomstige slurrie niet terug
naar de lagers schuiven. Dat is een bijkomend voordeel. Want zeg eens eerlijk,
plaats jij de kunststof tussenring altijd bij het verwisselen van de lagers?

Na het schoonmaken van de frameruimte gaat alles netjes in de montagepasta.
Dit is een zeer belangrijke stap. Want aluminium op aluminium met zulke fijne
schroefdraad wil zonder vet lekker op elkaar gaan invreten met als gevolg dat
het knoepvast gaan zitten.
Vooral als je de lagerbussen in de toekomst uit je frame wil draaien.
Het monteren van de bracket is met het juiste gereedschap zo gepiept.
De 2 bussen klemmen zichzelf vast doordat ze simpelweg naar elkaar gedraaid
worden.

Na het plaatsen van de bus plaats je het crankstel terug en bent klaar om te
gaan. Ware het niet dat ik een FSA comet crankstel heb en geen Shimano.
FSA heeft bij de tandwielen namelijk een kleine verbreding waar het lager
nog extra klemt. Dus met een paar vriendelijke tikjes met de rubberen hamer
wordt de zaak op de plaats gezet. Ik zou deze lagers nu dus niet aanraden
voor FSA crankstellen. Shimano past daarentegen perfect en voor Sram
crankstellen is een apart type te koop. Wil niet zeggen dat het niet met een
FSA crank kan maar dan komt er wat hamerwerk bij kijken. En dat wil je
eigenlijk vermijden op je nieuwe lagers.

Maar omdat we het verhaal toch nog eens extra willen controleren trekken we
de zaak weer uit elkaar en vervangen gelijk de 2 lagers. Gewoon om te zien
hoe dit in zijn werk gaat. Heb je namelijk de aluminium bus geïnstalleerd dan
hoef je na verloop van tijd alleen maar de 2 lagertjes te vervangen indien nodig.
Dus wil je in verloop van tijd de keramische of rvs lagers vervangen dan is dit
(ook weer met het juiste gereedschap) geen probleem. Alle lagers, van trapas,
frame tot wielen, zijn ook bij de webshop van Cema Bearing te bestellen.
Ook het plaatsen van Endurolagers of andere zware lagers is mogelijk omdat je
na het plaatsen van de huls nergens aan gebonden bent. Maar gezien de lagers
nu in een mooie gesloten bus netjes in lijn liggen gaan ze volgens de verhalen
een stuk langer mee.

In de praktijk valt wel direct op dat de trapas een stuk soepeler loopt. hij draait
iets langer rond met het nieuwe Interlock systeem. En na een paar maanden
zand, modder, vrieskou en zelfs sneeuw hebben de lagers nog geen krimp
gegeven en draaien nog net zo soepel als bij montage.

De adviesprijs bedraagt  € 115,00

Voor meer informatie klik je op:
http://www.cemabearing.be/

Pagina's