Op pad met Spiuk Performance

Met de zon die zich weer van de beste kant laat kijken gaan de been-  en armstukken 
weer de kast in en komen de korte broek en shirt tevoorschijn.
Een mooie tijd om met de nieuwe Performance-lijn van Spiuk de paden op te gaan.

20 jaar geleden werd het Spaanse bedrijf Spiuk opgericht door drie enthousiaste sporters met
een voorliefde voor fietsen. Heden ten dage voorziet het merk fietsers van een volledige outfit.
Helmen, jerseys, vesten, shorts, broeken, handschoenen, sokken, ondergoed, schoenen en
zelfs zonnebrillen behoren tot het assortiment. Voor optimaal comfort heeft SPIUK een lijn
verzorgingsproducten aan het assortiment toegevoegd.

Het eerste wat opvalt aan de kleding zodra je het uit de doos haalt is het gewicht. Het lijkt net
of kleding met het jaar lichter wordt. De performance set weegt in de maat XXL ook maar
330 gram. 190 gram voor de broek en 140 gram voor het shirt.
De maatvoering is volgende de Zuid-Europese standaard. Ofwel altijd een maat groter pakken
als je gewend bent. De eerste set die ik aan had was maat XL. Maar deze was simpelweg te klein.
Een setje in maat XXL past daarentegen prima en zit ook zoals het hoort.

De broek bestaat uit 7 panelen welke zijn gemaakt van een stof die 2 kanten uit rekt. Namelijk
in de lengte en in de breedte. Zo vormt de broek zich het netjes naar de contouren van je
lichaam en vervormt zo ook mee tijdens de trapbeweging. Dit werkt prima, ik heb de broek
tijdens verschillende tochten niet voelen verschuiven of omhoog kruipen. Een dunne siliconen
strip van 4 cm. aan de onderkant van de broekspijp zorgt er natuurlijk ook voor dat alles netjes
op de  plaats blijft zitten.
De stof is goed ademend. Je benen blijven lekker mooi droog. Ook na een paar tochten met
vochtig weer blijven de benen droog aanvoelen. De meshe bretels zorgen voor een goede zweet-
afvoer op het lichaam.
Met het belangrijkste van de broek is natuurlijk de binnenkant. De zeem en stiknaden.
De stiknaden zijn mooi vlak en glad afgewekt en zodra je de broek aan hebt voel je deze ookniet
meer. De zeem komt uit de Veloce lijn van Spiuk en de padding heeft verschillendedichtheden op
verschillende plaatsten. Dikke 10 mm. padding  waar de zitbotten zich bevindenen dunnere padding
aan de zijkanten waar de de benen langs het zadel glijden. De zeem isnaadloos gestikt en de stiknaden
aan de buitenzijde zijn netjes en glad afgewerkt.In de praktijk komt het er op neer dat zeem niet heel
dominant aanwezig is en netjes zijn werkdoet zoals het hoort. Lange tochten zijn dan ook geen probleem
en icm. een goed zadel zorgenervoor dat je na een aantal fietsdagen geen "houten kont" gevoel hebt.
Verder ademt de zeem naar behoren voert net als de broek het zweet op een goede manier af.
Als laatste zijn de kleuren en logo's van de broek in sublimatie gedrukt. Dus je hoeft niet bangte zijn
dat deze met het wassen vervagen of loslaten.

Het shirt is gemaakt van een hele dunne stof waar aan de voorkant bijna doorheen kunt kijken.
De achterkant en zijpanelen zijn gemaakt van dezelfde soort meshe stof als de bretels van debroek.
Dit alles zorgt ervoor dat het shirt goed kan ademen. Ik draag in deze tijd van het jaareen 150 gram
merinowollen ondershirt. Deze combinatie zorgt ervoor dat je torso droogt blijfttijdens zware inspanningen.
Het shirt ademt dus prima maar de combinatie zorgt ook vooreen comfortabel gevoel bij stevige wind die
tegen je lichaam blaast. De frisse wind komt dan ook  niet door het shirt heen.
De pasvorm van het shirt is prima in orde en het valt netjes. De siliconen strip aan de achterkantzorgt
ervoor dat het shirt niet omhoog kruipt. De mouwtjes hebben geen siliconenstrip maar zijn gemaakt van
dezelfde stof als de beenstukken. De stof rekt dan ook 2 kanten op en volgtde vorm van je armen zonder
omhoog te kruipen.Aan de voorkant van het shirt zit een lange rits zodat je het shirt helemaal open kunt
gooien.Dit is vooral lekker als je een flinke helling op fietst. Even lekker alles door laten waaien.
Aan de achterkant zitten 3 zakjes voor wat gereedschapjes en wat eten. Handig voor de bikersdie er
nog voor kiezen om zonder rugzak te rijden.

De kleding is verkrijgbaar in vier verschillende kleuren.
Groen/zwart,  blauw/wit,  roze/wit en wit/rood

De adviesprijs voor de broek bedraagt € 79,95
Voor meer info over de broek klik je op:
http://www.spiuk.com/ing/site/producto-ficha.asp?id=881

De adviesprijs voor het shirt bedraagt € 74,95
Voor meer info over het shirt klik je op:
http://www.spiuk.com/ing/site/producto-ficha.asp?id=880

SPIUK lanceert 2016 model sportbril

SPIUK brengt een aantrekkelijke en zeer praktische sportbril op de markt genaamd Spicy.

Het pittige model met vederlicht, ergonomisch montuur weegt slechts 24gr. De bril is voorzien van categorie
3 gepolariseerde lenzen, die 100% bescherming bieden tegen UV-straling. 
Door het wrap-around montuur met flexibele poten en neusbrug zit de bril comfortabel en glijdt niet af.
De SPIUK Spicy is daarom zeer geschikt voor buitensporten zoals fietsen, tennis of hardlopen. Bovendien biedt
de bril bescherming tegen opspattend vuil, wind en regen.  

De bril is verkrijgbaar in zes uitvoeringen. Naast basiskleuren zwart en wit, bestaat het montuur in vier felle
kleuren, oranje, roze, groen en geel. De kleur van de lenzen is aangepast aan de kleur van het montuur.
De bril wordt geleverd met een handig microvezel bewaarzakje waarmee je ook de lenzen oppoetst.
SPIUK Spicy is geschikt voor dames en heren en is verkrijgbaar voor € 49,95.

* slechts 24gr
* UV400 gepolariseerde lenzen
* ergonomisch, wrap-around montuur

Drie dagen trails rijden met de Trek Stache 9, 29+

Toen Trek de nieuwe Stache 29+ introduceerde was ik heel erg nieuwschierig naar deze bike.
En wat is een beter terrein dan de Moezel om daar met deze bike 3 dagen over geweldige
trails te knallen.

Uit de doos:
Als je de Stache 29+ voor de eerste keer ziet denk je dat het een 29'er is die een berg steroiden
heeft opgegeten. Een uit de kluiten gewassen broertje van de gewone Stache zullen we maar
zeggen. En dat is niet zo raar met 29'er banden welke 3 inch breed zijn en op velgen van maar liefst
50 mm. liggen.

Maar wat is het verhaal achter de 29+ van Trek. Eigenlijk heel simpel. Trek wil een trailbike ontwikkelen
zonder al te veel poespas met redelijk wat comfort en demping  maar tegelijkertijd ook een heel korte
wielbasis en een speels karakter.

Een korte achterbrug, daar zijn ze in ieder geval in geslaagd. Deze meet slechts 420 mm..
Om dit te verwezelijken heeft Trek gekozen om een verhoogde liggende achtervork te plaatsen
aan de kant van het crankstel. Bikers die al wat langer meedraaien zullen dit misschien herkennen van
begin jaren 90.  Zo zie je maar dat technieken die ooit zijn bedacht jaren later ineens veel beter tot hun
recht komen.

Maar de verhoging is niet het enige aparte aan de achtervork. Deze heeft namelijk ook verschuifbare
achterpatten. Trek noemt ze "Strangehold Dropouts". De verstelbare patten zorgen ervoor dat je
met verschillende wielmaten kunt biken. Een standaard 29'er wiel of een 27,5+ wiel behoort ook
tot de mogelijkheden. Maar het is niet zo dat je elk wiel er zomaar in kunt schuiven. De naven
meten namelijk inbouwbreedte 148 mm. aan de achterzijde en 110 mm. aan de voorkant. De bredere
naven zorgen voor stijvere wielen en  maken het frame wat wijder zodat je met bredere banden
kunt rijden.

Om even een korte brug te leggen van de achterzijde van de bike naar de verdere afmontage.
Deze is gewoon netjes: Een 1 x 11 Sram X1 afmontage met 30 tands voorblad en 10 - 42 cassette
zorgen voor de overbrenging. Shimano XT remmen met 180 mm. schijven brengen alles tot
stilstand en de Manitou Magnum 34 Pro voorvork zorgt voor stabiliteit en demping.
De wielen bestaan uit DT Swiss 350 naven met 50 mm. brede Sunringle Mulefüt velgen waar
3" brede Bontrager Chupacabra, Tubeless Ready banden op liggen.
Het stuur is een carbonnen Bontrager Rhythm Pro met 15 mm. rise. En om de zaak compleet te
maken is de fiets uitgerust met een KS-Lev. Stealth dropper post. Een onmisbaar item op een bike
van dit kaliber.
Voor de geintresseerden hebben we de Trek even aan een elektronische weegschaal gehangen.
In de maat XL (21,5") weegt de bike compleet met pedalen, bidonhouder en gps 13,34 Kg.
Dat is een heel net gewicht voor een bike met dit formaat wielen.

De trails op:
Om even aan te geven wat voor soort rijder ik ben: Een technische rijder. Het hoeft niet snel
omlaag te gaan maar het moet mooi zijn. Singletracks, stenen, trapjes en kleine dropjes.
Dat is waar ik van hou. En nu bike ik al bijna 2 jaar op een Fatbike. Het eerste jaar op een Salsa
Mukluk 3 maar sinds oktober 2014 op een nieuwe Trek Farley 8.  Dus waar de Trek Stache 29+
voor de meeste bikers brede banden heeft, daar vallen ze in mijn ogen nogal mee.

Voor de review heb ik de bike drie dagen aan de tand gevoeld aan de Moezel. Een gebied met
veel klimwerk en veel trails. Het gebied voor deze bike.
Vlak voor de eerste tocht heb ik de bike klaargemaakt. Ofwel lucht in de banden en een klein
beetje met de rebound van de vork gespeeld. Het zadel voor mijn houding afgesteld en dat was
het. Ik heb verder alles gelaten zoals het was. De bike past mij dan ook als gegoten. Een redelijke
hoge stack aan de voorkant en daardoor een ontspannende houding om de bike vlotjes van zijn
linker- naar rechteroor te gooien.

Tijdens de 3 dagen krijgen we heel wat klimwerk voor de banden geschoven en na een korte
warming up komt de eerste kuitenbijter tevoorschijn. Wat me tijdens de warming-up opvalt is
het gemak waarmee de bike rolt. Dit voelt helemaal niet zwaar aan en ondanks dat je iets meer
kracht moet zetten bij het aanzwengelen, zodra deze rolt, rolt het ligt. Zo ook bij de eerste
kuitenbijters. Ondanks dat je met een 30 - 42 verhouding rijdt, fiets je op deze bike vrij gemakkelijk
omhoog. Hier was ik eerst nogal sceptisch over. Ik had het gevoel dat ik versnellingen tekort
ging komen. Maar daar heb ik het hele weekend geen last van gehad.
(Dit heeft ook wel te maken met de lichte wielset en banden. Deze waren op de testbike al tubeless
gemaakt en dit komt het rollende gewicht ook wel ten goede. Een binnenbandje  voor dit formaat
weegt ook al snel 400 gram. Sowieso wil je deze bikes tubeless rijden. Je banden rollen gewoon een
stuk lichter en bewegen veel soepeler over obstakels zoals takken, stenen en kuilen.)

Na de eerste kuitenbijters traverseren we een paar kilometer over een paar brede boswegen en het
geeft me tijd om te wennen aan deze bike. Tot we bij de eerste singletrack aankomen. Hier begint
het echte werk. Het zadel gaat omlaag en over een dik bladerdek dalen we af. Je merkt dat de bike
hier echt in zijn element is. Korte bochtjes zijn dan ook geen probleem en door krappe haarspeld-
bochten laat deze bike (framemaat 21,5") zich lekker heen sturen. De bike voelt wendbaar
en licht aan. Bij een snelle afdaling met kleine jumpjes valt op hoe lichtvoetig de bike is. Hij nodig
uit om te springen. Stabiel op snelheid en in de lucht.
Komen we even later bij een afdaling met een aantal snelle kombochten achter elkaar dan valt
de grip van de brede 3" sloffen op. Dit is iets waar je aan moet wennen, je bent geneigd om de
bike meer af te laten remmen dan eigenlijk nodig is. Voordat je de grens hebt gevonden ben je
de bocht allang weer uit. Maar de grond hielp dit weekend ook enorm mee. Droge grond met
tonnen aan grip en maar een paar plassen modder. Hoe de banden presteren in modder en gladde
ondergrond zou ik dus niet durven zeggen. Het is namelijk geen heel grof profiel maar voor de
natte Nederlandse bospaden zou dit absoluut geen probleem moeten zijn.

De volgende dag krijgen we trapjes onder de banden geschoven. Lange trapjes, bostrappen en
korte trapjes in de dorpjes. Hier valt weer eens het extra volume van de banden op. De scherpe
kantjes worden bij het afdalen van de treden weggesneden en je hebt niet het gevoel dat je
ruggengraat een paar cm. korter is geworden na een lange trap. De bike blijft op lage snelheid
en op de lange trappen ook heel stabiel aanvoelen. Even een trackstand bij een platform en dan
weer naar verder rollen is dan ook absoluut geen probleem.
Een bezoek aan een klein bikeparkje staat ook op de route. Jumps? Geen probleem. Kombochten en
Northshores? Kom maar op. En als de drops niet al te hoog zijn voor mij ook geen probleem.

De laatste dag is aangebroken en dit betekend Switchbacks. Veel haarspeldbochten om de bike
lekker doorheen te laten rollen en een aantal snelle stukken waar de bike als het ware doorheen
stormt en zijn eigen rij lijn  kiest. Precisiesturen is dan ook niet een van de eigenschappen van de
bike. Deze  knalt net zoals mijn Farley overal door en overheen. Maar zorgt wel voor een gigantische
grijns op je gezicht.

Het vonnis:
Trek is geslaagd om een schitterende trailbike neer te zetten. De Stache 9 zou helemaal af zijn met
Een Cinch crankstel om even snel van voorblad te wisselen voor vakanties, pittige Ardennentochten
en Zuid Limburg.
De drie dagen biken met deze bike heeft mij al doen besluiten wat mijn volgende fiets gaat worden.
En dat zegt in mijn ogen genoeg.

De Adviesprijs van de Stache 9 29+ bedraagt € 3699,-
Voor meer info klik je op de volgende link:
http://www.trekbikes.com/nl/nl/bikes/mountain/trail/stache/stache_9/

Wij danken Trek Nederland voor het beschikbaar stellen van de Stache 9 en
Fietswereld Vlassak uit Budel voor het aannemen en verzenden van de bike
http://www.fietswereldvlassak.nl/

Eerste vloerpomp voor FAT bikes

Topeak heeft een breed assortiment vloerpompen en staat erom bekend innovatieve,
nieuwe vloerpompen op de markt te brengen. Zo ook de Topeak JoeBlow FAT.

Dit is de eerste vloerpomp die speciaal is ontworpen voor de FAT bikes. De JoeBlow FAT
is een hoog volume pomp die tot maximaal 1 bar pompt. De cilinder is 1.5 keer groter dan
bij standaard vloerpompen en kan daardoor snel grote hoeveelheden lucht vullen in de banden
van de FAT bikes. De pompkop is voorzien van een knop waarmee je lucht uit de banden kan
laten lopen. De bandenspanning is met deze pomp heel nauwkeurig af te lezen. 

De JoeBlow FAT heeft een strak design en is verkrijgbaar in zwart en wit.


Model:  Topeak Joe Blow FAT
Pompkop: Twinhead pompkop voor Presta (Frans) Schrader
(auto) en Dunlopventiel (stadsfiets)
Capaciteit:   2 Bar
Afmetingen:   17  x 23 x 69 cm
Gewicht:  1.74 kg.
Materiaal  Kunststof Adviesverkoopprijs:  € 44,95

Hoogwaardige fietsbrillen van Tifosi

In 2003 startte het Amerikaanse Tifosi Optics met het op de markt brengen van kwaliteit sportbrillen
tegen een betaalbare prijs. Tifosi heeft een brede collectie met sportieve- en lifestyle fietsbrillen.

Naast fietsbrillen maakt het Amerikaanse bedrijf ook brillen voor hardlopen, golf en outdoor.
Tifosi staat voor kwaliteit, design en functie. De brillen van Tifosi zijn gemaakt van hoogwaardige
materialen waardoor ze geschikt zijn voor alle omstandigheden. Tifosi heeft in 2015 een aantal
nieuwe modellen op de markt gebracht, waaronder de Just en de Radius FC. 

Tifosi Just
De Just vervangt het populaire model Tempt. Deze bril is voorzien van het extreem sterke en buigzame
Grylamid TR90 frame, dat hoge bescherming biedt tegen chemische- en Uv-straling. De sportieve fietsbril
is voorzien van rubberen neusvleugel en pootjes, waardoor deze bij nat weer niet gaat glijden. Tevens zijn
ze verstelbaar, dus perfect op maat te maken. De lenzen zijn geventileerd waardoor deze niet kunnen beslaan.
De Just is verkrijgbaar in vier modellen, waarvan één model gepolariseerde glazen bevat. Gepolariseerde
glazen voorkomen schittering van bijvoorbeeld water en sneeuw.


Model:   Tifosi Just
Kleur:   mat zwart, grijs glanzend, mat wit, metallic rood
Adviesverkoopprijs:  € 49,95 en € 79,95 (met gepolariseerde glazen)

 

Tifosi Radius FC
De Tifosi Radius FC is nieuw voor 2015 en is een sportbril die uitermate geschikt is voor tijdens het fietsen.
De bril wordt geleverd met drie verschillende geventileerde glazen, waardoor je de bril kan aanpassen aan
verschillende weersomstandigheden, zoals bij zon en bij donker weer. Ook de Tifosi Radius FC heeft een TR90-frame.
De pootjes zijn te verstellen, zodat de bril goed op je gezicht zit. De rubberen laag op de neusbrug en pootjes zorgen
ervoor dat de bril tijdens het sporten goed op zijn plek blijft. De Radius FC is verkrijgbaar in drie modellen, waarvan één
met fototec glazen. Deze glazen kleuren mee bij wisselende (weers)omstandigheden.


Model:   Tifosi Radius FC
Adviesverkoopprijs:  vanaf € 69,96

 

Topeak en CamelBak winnaars Op Pad Awards

Topeak en CamelBak hebben een award in de wacht gesleept tijdens de jaarlijkse
Op Pad Outdoor Awards! In de categorie fietsaccessoires won de Topeak Transformer X
de zilveren award. De CamelBak K.U.D.U won de zilveren award in de categorie rugtassen.

Op Pad ontving dit jaar een recordaantal inzendingen, die werden verdeeld in tien categorieën.
Alle producten werden kritisch bekeken, getest en beoordeeld door een onafhankelijke en deskundige
jury. De feestelijke uitreiking vond plaats op vrijdag 17 april.

Topeak Transformer X
De Topeak Transformer X is een draagbare vloerpomp en fietstandaard in één. Door de verstelbare
haken kan de fiets opgehangen worden aan de pomp voor reparatie of onderhoud. De jury oordeelt hierover:
‘Een mooi gemaakte fietspomp met een slimme combinatie van functies. Als standaard staat hij stabiel en tilt
het achterwiel iets van de grond, wat reuze handig is bij kleine reparaties en onderhoud. De op de pompgreep
geplaatste manometer is super afleesbaar. Hoe hebben we ooit zonder gekund.”

CamelBak K.U.D.U
De CamelBak K.U.D.U. is de ultieme tas voor de gevorderde mountainbiker, downhiller en enduro rijder en is
voorzien van een flexibele rugprotector (CE 16212, niveau 2). “De omschrijving slaat de spijker op zijn kop.
Geïntegreerde protectie in het rugpand dat bij een val rugletsel kan voorkomen. Goed draagcomfort, mooi
afgewerkt en met alle toeters en bellen die je als mountainbiker kunt wensen”, aldus de jury van de Op Pad
Outdoor Awards.

Product-test Boeshield T9 Bicycle Lubrication

Ja, ik wil
Is Boeshield T9 Bicycle Lubrication voor mij dan een geschikte partner voor een goed huwelijk? Ja, ik kan niet anders concluderen dan dat het een geschikt middel is voor mij. Dit wil niet zeggen dat andere middeltjes niet ook goed zouden kunnen zijn maar ik hoef niet verder te zoeken (maar kijken mag wel…). Prima aan te brengen, duurzaam en het werkt piep- en kraakvrij, dus: Ja, ik wil :-).

Bestellen via www.futurumshop.nl ging prima en levering was snel.

Back to the future

Ik testte een flesje Boeshield T9 Bicycle Lubrication http://www.futurumshop.nl/boeshield-t-9 ... 8-ml.phtml voor mijn ketting. Ik had de keuze uit een spuitbusje of gewoon flesje waarmee ik lekker kon gaan “druppelen”. Gezien het risico op nevel op remschijven, kies ik zelf altijd voor “druppelen”. Flesje van 113 gram / 118 ml met druppeltuit kost €14,95 incl. gratis verzenden (geen minimum bestelbedrag) en is binnen een dag na bestelling binnen (voor 21:00uur besteld en op voorraad dan volgende dag al binnen is de belofte van Futurumshop). Omdat futurum de “toekomst” betekent zal ik hier proberen een antwoord te krijgen op de vraag of ik terug zal keren naar futurumshop voor dit veelbelovende middeltje.

Ja, dat beloof ik
Zij die de, op papier, gelukkigste dag van hun leven reeds hebben gehad, herkennen waarschijnlijk deze uitspraak. Het gaat hier echter niet om een huwelijk maar om de beloften van Boeshield T9. Dat zijn er nog al wat als je de productinformatie mag geloven.

Boeshield T9:
* “is een zeer hoogwaardig product dat ontwikkeld is door Boeing’s Aerospace Laboratories voor eigen gebruik in de luchtvaart industrie;
* dringt, in tegenstelling tot veel gebruikte smeermiddelen, daadwerkelijk door tot in de kleinste openingen en naden om vocht van metaal te scheiden;
* brengt een bijna onzichtbaar, flinterdun waterafstotend waxlaagje aan waardoor het niet van de ketting afspoelt;
* plakt niet, waardoor het dus geen zand of vuil oppakt.”
Daarnaast is er nog een groot aantal zeer positieve gebruikersreviews te vinden op o.a. de internetpagina http://www.boeshield.nl. Onder het mom van vertrouwen is goed maar controle is beter en met de gedachte van “Wij van WC-eend, adviseren WC-eend” in mijn hoofd besluit ik eerst zelf maar eens de proef op de som te nemen.

Tranen met druppeltuiten
Na het openen van het flesje komt er nog niets uit. Eerst moet je je stanleymes nog hanteren en een klein stukje van je druppeltuit afsnijden. Hierna kan het aanbrengen van het middel op je ketting beginnen. Een spray zou misschien handzamer kunnen zijn en sneller in het aanbrengen want het druppelen per schakel kost even wat tijd maar je weet zeker dat het goed zit. Het middel is bijna kleurloos en dun. Na het aanbrengen het middel even in laten trekken en een uurtje of twee laten drogen en je kan het bos in worden gestuurd.

Anti kraak
Het fietsen op een mountainbike in Nederland brengt met zich dat je ontegenzeggelijk vaak je fiets moet schoonmaken na een ontmoeting met de vele modderige, zanderige of anderszins vuilmakende paden in Nederland. Laten we wel wezen, het aantal bergen mag dan wel schrikbarend laag zijn in Nederland maar je hebt daarmee niet minder (wellicht juist nog meer) rommel aan je fiets hangen dan na een gezonde rit in de Alpen of op een andere plaats waar onze fietsen eigenlijk voor bestemd zijn. Gezien mijn grote weerzin tegen kraakjes en piepjes van de ketting hoop ik met Boeshield goed anti-kraak te zitten.
Ik heb een aantal weken moeten wachten voordat ik de meeste weersoorten en bijbehorende ondergronden heb mogen ontmoeten maar ben blij verrast. Ik heb op droog zand, nat gras, droge klei, asfalt etc. maar gereden maar geen piepje of kraakje te bekennen. Na een natte rit ook echt alle plassen modder te hebben doorkruist met genoeg modder aan gehele fiets en ketting nog altijd geen kraakje en/of piepje te horen. Ook schakelen ging vlekkeloos. Mijn ervaringen met normale kettingolie (Kroon) en Teflonachtige middelen waren ook goed maar na een aantal plassen modder toch meestal hoorbaar slechter.

Easy Clean
Thuisgekomen bekijk ik na iedere rit de ketting en bepaal ik de methode van schoonmaken. Bij de meeste ritten volstaat het zacht afvegen van de ketting met een droge doek want meestal is de ketting eigenlijk vrijwel vrij van stof etc. Na de enorme modderrit is het echter niet voldoende om de ketting slechts te “aaien” met een doek maar dient er water aan te pas te komen. Ik spuit de ketting voorzichtig met helder water af en dat blijkt al voldoende te zijn om de modder te laten verdwijnen. Daarna nog even aaien met een droge doek en Voila: een schone en kraakvrije ketting die er, zonder een nieuwe behandeling, weer tegen kan.

Ja, ik wil
Is Boeshield T9 Bicycle Lubrication voor mij dan een geschikte partner voor een goed huwelijk? Ja, ik kan niet anders concluderen dan dat het een geschikt middel is voor mij. Dit wil niet zeggen dat andere middeltjes niet ook goed zouden kunnen zijn maar ik hoef niet verder te zoeken (maar kijken mag wel…). Prima aan te brengen, duurzaam en het werkt piep- en kraakvrij. Bestellen via http://www.futurumshop.nl ging prima en levering was snel dus: ja, ik wil :-)

 

Bikegear.cc start testpanel

Heb je als fietsliefhebber altijd al eens die mooie producten van Shimano, PRO, Pearl Izumi,
Giro of Elite uit willen proberen? Dit is je kans! Via Bikegear.cc kunnen fietsers zich aanmelden
voor het testpanel om de nieuwste producten te testen.

Elke maand zorgt www.bikegear.cc ervoor dat het testpanel één van de producten uit het Shimano Benelux assortiment
kan uitproberen. Enkele merken die voorbij gaan komen zijn: Shimano, PRO, Pearl Izumi, Giro en Science in Sport.
In ruil voor de testproducten posten testers foto’s en tekst over hun bevindingen op social media. Op de website
www.bikegear.cc worden alle productervaringen verzameld. Via blogs laat het testpanel weten hoe de producten
bevallen. In het Bikegear Magazine, dat twee keer per jaar uitkomt en waarvan editie twee begin april bij de
fietswinkels is af te halen, is er uiteraard ook aandacht voor het panel.
www.bikegear.cc is op zoek naar allerlei soorten fietsers, van jong tot oud en van héél fanatiek tot minder fanatiek. Elke
maand zijn er nieuwe testers nodig. Inschrijven voor het panel kan op www.bikegear.cc.

Over Bikegear
Bikegear is een platform voor fietsliefhebbers en informeert over alles op fietsgebied in relatie met het Shimano
Benelux assortiment en haar verkooppunten. Bikegear is een initiatief van Shimano Benelux, de officiële
distributeur van Shimano fietsonderdelen en -accessoires in België, Nederland en Luxemburg. Naast de eigen
merken Shimano, PRO, Pearl Izumi, Milremo en AIM, vertegenwoordigt Shimano Benelux tevens een waardevolle
reeks van 19 andere topmerken die allen verkrijgbaar zijn bij de lokale fietswinkels.

 

Product-test Selle Italia SLR X-Cross Flow

Voor 2015 introduceerde Selle Italia een aantal nieuwe zadels.
Namelijk de: Nepal, Butcher, X1 X-Cross én SLR X-Cross Flow.
Voor deze review ging ik op pad met de nieuwe SLR X-Cross Flow.

Zoals bij zadels het geval is komt nu ook direct de vraag. Welk zadel past nu bij me?
Selle Italia heeft ervoor gekozen om een IDmatch te laten uitvoeren bij de verkopende
fietswinkels. Via onderstaande link kun je een winkel in de buurt zoeken om de meting
uit te voeren:
http://www.selleitalia.com/idmatch_dealers/

Zoals altijd bij italiaanse merken valt bij het uitpakken direct het ontwerp op. Het ziet er
weer strak uit. De naden zijn ook heel netjes afgewerkt, eigenlijk net als alles aan dit zadel.
Selle Italia geeft voor dit zadel een gewicht weer van 175 gram en de keukenweegschaal
wijkt ook maar een paar af. Goed nieuws voor de marathon rijdende weightweenies onder
ons.
De zadelrails is gemaakt van titanium 316. De titanium rails filterd kleine trillingen weg zodat
de rit weer wat comfortabeler wordt. De rest van de onderzijde is een combinatie van kunststof
en is de voortrein van carbon gemaakt. Het dek van het zadel heeft een extra antislipoppervlak
wat op en neer schuiven tegen gaat. Zo blijf je beter op je bike zitten wat het rendement weer
ten goede komt. De X-Cross is ook uitgerust met een Friction Free neus. Dit houdt in dat de
voorkant van het zadel een stukje smaller is waardoor je benen minder tegen het zadel aan
schuren.

Als laatste is het zadel uitgerust met extra padding. Dit maakt het iets comfortabeler tijdens
lange tochten.

Nu we het technisch scala gehad blijft komt altijd de belangrijkste vraag. Hoe zit het zadel nu?
Zit het lekker? Is het hard? Zoals je al kunt zien aan de eigenschappen is dit een lichtgewicht zadel met
een enigszins dunne padding. Een goede zeem in je fietsbroek is daarom heel erg aan te raden. Bij de
eerste tochten voelde het zadel vrij hard aan maar een paar tochten later was het zadel ingezeten en
voelde het een heel stuk beter aan. Enigszins comfortabel zou ik bijna zeggen. Maar dat is niet waar het
zadel in uitstraalt. Dat doet hij namelijk bij lange klimmen. Je hebt bij lange klimmen namelijk nooit het
gevoel van dooie edele delen. Dit is ook het geval bij lange tochten over asfalt. Bij zulke tochten beweeg
je amper met je bovenlichaam en is de druk op het zadel veel groter dan bij een tocht met veel singletracks.

De grip op het zadel is prima. Tijdens de tochten heb ik geen enkele keren het gevoel gehad dat ik van
het zadel af gleed. De friction free neus van het zadel valt amper op. En dat is ook wat je wilt. Je benen
glijden daardoor lekker langs het zadel af zonder veel te schuren.

Selle Italia heeft een mooi zadel neergezet en het belangrijkste wat ik kan meegeven is om het zadel een
paar tochten de kans te geven om zich naar je lichaam te vormen. Een inzitperiode is bij deze X-Cross
zeker van toepassing. Maar na een paar tochten komen de pluspunten des te meer naar boven.

De adviesprijs bedraagd € 149,-
Voor meer informatie over het zadel klik je op de volgende link:

http://www.selleitalia.com/en/prodotti/offroad/slr/

Product-test Endura MT500 Waterproof Pants

Gezien de tijd van het jaar met koude winter- en regentochten is het een perfecte
periode om met de wind- en waterdichte overbroek van Endura onderweg te zijn,
namelijk de MT500 Waterproof Pants.

De broek bestaat uit een 2,5 laags waterdichte en ademende stof. De buitenkant is een gladde
membraamstof die het water niet doorlaat terwijl de binnenkant iets plakkeriger aanvoelt en het
zweet van de benen naar buiten transporteert. De stiknaden van de broek zijn allemaal geseald.
Dit om te voorkomen dat hier water door naar binnen kan parelen.
En hierin is Endura prima geslaagd. Ik heb de broek al heel wat tochten aan en hij bevalt heel erg goed.
Bij de eerste tocht had ik mijn oude Endura binnenbroek in de Waterproof pants geklikt want die
mogelijkheid zit er uiteraard ook in, maar de binnenbroek was eigenlijk te versleten en zat niet meer fijn.
De tochten daarna heb ik een lekkere zomer bibshort eronder aan gedaan. En dat zit prima. Bij de heupen
zit namelijk een elastiek die je door middel van een koord nog wat aan kunt spannen. Ik heb de broek bij
het aantrekken niet verder aan hoeven spannen. Hij is tevens bij geen enkele tocht naar beneden gezakt
en blijft prima zitten.

De pasvorm is in mijn ogen echt Endura. Mijn ervaring is dan ook dat ik in de broeken geen maat XL
moet nemen. Ik heb voor deze broek dus gekozen voor een maatje L. En die zit bij mij als gegoten.
Lang genoeg om net over de schoenen te vallen en niet te breed bij de heupen zodat het als een losse
rok valt. De vorm van de broek is tapered-fit. Dat wil zeggen dat de broek bij de enkels redelijk smal is
en naar gelang je verder omhoog gaat breder wordt. Een groot voordeel van deze pasvorm is dat je geen
last hebt bij de tandwielen van je bike. Alles blijft netjes binnenboord om het zo te zeggen.

De waterdichte panelen zijn gemaakt van een stretch stof zodat de broek wat beter mee kan bewegen
tijdens het fietsen. Bij het fietsen valt dit niet op. En dat wil zeggen dat het werkt. De broek glijdt lekker
mee op en neer en er valt ook goed technisch mee te rijden.
Verder zit er aan de onderkant van de pijpen een rits waar je de broek mee over je schoenen kunt doen.
Nu is dat bij mijn voeten niet helemaal waar. Dat pas simpelweg niet. Maar de broek glijdt daardoor wel
makkelijk over de benen bij het aan- en uitdoen.

De waterdichtheid van de broek is super. Ik heb afgelopen maanden in verschillende weersomstandigheden
gebiked. Van regen tot sneeuw tot in een lekker zonnetje, onder alle omstandigheden doet de broek wat
hij moet doen. Je benen drooghouden.
Ik rijdt met deze broek dus met een eigen bibshort maar bij het koude weer van afgelopen tijd heb ik er gewoon
een setje dunne beenstukken onder gedaan. Want de broek is wel wind- en waterdicht. Isoleren doet het niet
echt. Maar met een setje beenstukken is dit een perfecte combi. Je benen blijven zo onder alle omstandigheden
droog en lekker warm. Het zweet van je benen wordt trouwens ook prima afgevoerd. Ik heb geen enkele tocht
klamme benen gehad.

Met de duurzaamheid van de broek zit het ook wel prima. Na een paar maanden gebruik is er nog geen enkel
spoor van slijtage te zien. De Cordura stof werkt daar natuurlijk ook wel aan mee.
Verder is de broek nog super compact op te vouwen en past daardoor makkelijk in een rugzak. Ideaal voor
trektochten of langere Alpentochten.

De Waterproof pants is ook verkrijgbaar in 3/4 en in shorts.
En het enige wat ik jammer vind aan de broek is:" Dat ik hem niet jaren eerder heb gekocht."

De broek is verkrijgbaar in de maten S t/m XXL.
De adviesprijs bedraagd € 139,99.

Meer informatie is te krijgen via de volgende link:
http://www.endurasport.com/products/?ProductID=542

Pagina's