Shimano introduceert nieuwe 11 speed aandrijflijn

Mountainbikers kunnen profiteren van de nieuwe 11-speed aanvullingen met de volgende nieuwe producten:
• 1x11 kettingblad met Dynamic Chain Engagement
• Brede 11-46T cassette compatibel met XTR en DEORE XT 1x11 set-ups
• QUICK-LINK voor 11-speed kettingen

Toevoegingen aan het middensegment zijn onder meer:
• Nieuwe versnellingscombinaties voor 2x11 en 3x10 crankstel
• Nieuwe hydraulische schijfremmen op midden- en instapniveau 
• Een borgring voor de schijfrem rotor voor eenvoudiger montage

Aandrijflijnen
De nieuwe XTR en Deore XT 1x11 speed kettingbladen zijn ontwikkeld dankzij studies met cross-country en
trail rijders van wereldniveau. De nieuwe groepen werden onder extreme omstandigheden getest, zoals de droge
en stoffige omgeving van Amerika en Zuid-Europa en de zware modder die zich ’s winters in Noord-Europa manifesteert.

Bij het Dynamic Chain Engagement (DCE) concept gaat het om efficiënt kettingmanagement. De nieuwe
XTR (SM-CRM91 en DEORE XT (SM-CRM81) kettingbladen zijn ontworpen volgens DCE en hebben een gewijzigd
tandprofiel. Deze nieuwe kettingbladen hebben een superieure retentie, maken minder geluid en zijn duurzamer.
De met staal bepantserde tanden op de XT-versie zorgen voor een grotere duurzaamheid, terwijl de versterkte aluminium
tanden op de XTR versie het gewicht laag houden.

De nieuwe cassette voor 1x11 speed heeft een superbrede 11-46T range die optimale keuzemogelijkheden in
versnellingen biedt voor Enduro rijders. Het streefgewicht van de CS-M8000 cassette is 450 gram en is ontworpen
om uitwisselbaar te zijn met XTR en Deore XT.

Voor een grotere flexibiliteit introduceert Shimano een 11-speed ketting QUICK-LINK (SM-CN900-11). Ontworpen om
onderweg zonder gereedschap snelle reparaties te kunnen uitvoeren. Er is voor de snelle montage van meerdere
kettingen een professionele montagetool beschikbaar (TL-CN10).

Nieuwe versnellingscombinaties op de nieuwe 2x11 en 3x10 crankstellen zijn gericht op de lagere versnellingen voor het rijden
in steile bergachtige gebieden. De DYNA-SIS 11 FC-MT700 34-24T crankset beschikt over HOLLOWTECH II crankarmen.
De 3x10 MT500 crankset is voorzien van 40-30-22T tandwielen en een 2-delige crankarm met een stijve, solide en robuuste constructie.

Remmen
Net onder het niveau van ACERA introduceert Shimano de M365 en de M315 - twee nieuwe non-serie hydraulische schijfremmen.
De M365 is uitgerust met een lichtere aluminium hendel en beide remmen bieden technologieën die ook bij de topschijfremmen
te vinden zijn zoals geruisloze stabiele remprestaties en snel en schoon bleeden van het systeem.

Als aanvulling op de nieuwe M365 en M315 schijfremmen is een nieuwe borgring ontwikkeld voor SM-RT10 CENTER LOCK schijven,
om de gebruiksvriendelijkheid voor werkplaatsen en fabrikanten te vergroten.
Met twee nieuwe tools – het TL-FC36 lager tool of de TL-LR11 cassette tool – is het onderhoud snel en eenvoudig. 

De stijvolle purist: Sigma Sport Pure 1

De nieuwe PURE 1 uit de SIGMA TRENDLINE is puristisch en minimalistisch. De stijlvolle fietscomputer
geeft met snelheid, afstand en rijtijd de basisfuncties aan. Bovendien is hij gemakkelijk te bedienen en
extreem overzichtelijk.  Het zeer grote scherm, de elegante vorm en de moderne kleur maken de PURE 1
tot de klassieker van de Trendline.   

Zo puristisch als de PURE 1 is in de presentatie van zijn functies, zo eenvoudig is hij te bedienen. Het zeer grote scherm
geeft in grote, goed afleesbare letters en cijfers over drie regels steeds tegelijkertijd de snelheid, de dagafstand en de
dagrijtijd aan. Ook kunnen naast de snelheid de totaalwaarden voor afstand en rijtijd worden weergegeven.
Met slechts één druk op de knop wisselt u tussen rit- en totaalweergave. Het zeer grote scherm is ook zonder hulpmiddelen
afleesbaar voor fietsers met oogproblemen. 

PURE 1 onderscheidt zich door zijn slanke ontwerp. Rondom het scherm is de behuizing zo klein mogelijk gehouden om een
maximale visuele weergave binnen een minimaal ruimtebeslag mogelijk te maken. De bediening met slechts één toets is net
zo eenvoudig als bijvoorbeeld het instellen van de computer. Alle gangbare wielmaten zijn voorgedefinieerd zodat u alleen de
juiste maat hoeft te selecteren. U kunt echter ook de exacte waarde handmatig invoeren.

De nieuwe fietscomputer is verkrijgbaar in twee versies. Bij de PURE 1 wordt het signaal van zender naar ontvanger overgebracht
met een kabel. Bij de PURE 1 ATS gebeurt de overdracht draadloos. ATS is het eigen, draadloze, analoge, gecodeerde systeem
van SIGMA SPORT.
Dankzij de signaalcodering is de overdracht storingsvrij. De montage is natuurlijk vlug en zonder gereedschap mogelijk.

Het apparaat onderscheidt zich door zijn moderne, slanke ontwerp, de eenvoudige menubediening en het extreem overzichtelijke,
zeer grote, goed leesbare scherm. 

"De PURE 1" kan daarnaast met de PC of MAC met de software SIGMA DATA CENTER en een optioneel verkrijgbaar docking
station thuis uitgelezen en ingesteld worden. 

Voor iedereen die vindt dat op de fiets minder meer is, zijn vanaf week 9-2016 de PURE 1 in Black met een adviesprijs van
€ 24,95 en de PURE 1 ATS in White met een adviesprijs van € 34,95 verkrijgbaar in de vakhandel.

Meer informatie vind je op: www.sigmasport.com/nl/
of https://www.facebook.com/SIGMASPORTGermany  

Onderweg met Cube All Mountain Pedalen

Steeds vaker hoor je de vraag:"Klikpedalen of platformpedalen?"
Voor de bikers met platformpedalen of voor bikers die om willen
schakelen ging ik op pad met een setje Cube All Mountain Pedalen.
Een setje pedalen met een gewicht van slechts 364 gram.

Alweer 15 jaar bike ik met platformpedalen. Gewoon omdat het beter
bij mij en mijn rijstijl past en ik persoonlijk meer gevoel met de achterkant
van de bike heb. Ook tijdens technische escapades heb ik er veel baat
bij. Tijd om de huidige pedalen van de bike te verwisselen voor een setje
Cube AM-pedals.

Vers uit de doos zien de pedalen er goed uit. Een net CNC gefreesd
stuk aluminium met een oppervlakte van 105 mm. lang en 95 mm. breed.
Een flinke oppervlakte dus. Maar met mijn schoenmaat 46 ben ik daar wel
blij mee. Kleinere platformen drukken op den lange duur toch door de
schoenen heen en dat is niet prettig bij flinke tochten in de Ardennen en
Zuid Limburg. Ook als er flink op de pedalen gestampt moet worden is een
groot contact oppervlakte fijner. Vooral omdat de zolen van de gebruikte
schoenen vaak een stuk zachter en minder stijf zijn dan schoenen die je
gebruikt voor klikpedalen.

Klik op het > icoontje voor een kort YouTube filmpje:

De gekleurde pedalen zijn afgewerkt met een geanodiseerde coating
en de zilveren zijn geborsteld aluminium.
De pedalen hebben een stalen as en draaien op industriële lagers en LSL
bussen. Na een paar maanden gebruik merk ik nog helemaal geen slijtage
of speling op de pedalen. Hoelang de lagering het uit houdt kunnen
we pas over een paar jaar zeggen, maar ik vermoedt als deze bijna hetzelfde
is als van Superstar, je hier heel lang plezier van hebt.

De pedalen hebben aan iedere zijde 10 verwisselbare pinnen. Deze pinnen
zijn een stukje groter dan de inbusstelschroeven die hier vaak voor gebruikt
worden. Dit verschil merk je goed.

Afgelopen maanden heb ik de pedalen op diverse bikes gebruikt en ook
onder allerlei verschillende omstandigheden. Van snelle toertochten in het
Brabantse land, tot een paar tochten door de sneeuw in Zuid Limburg.
Steile klimmen, korte felle klimmetjes, snelle afdalingen en trapjes. Alles is
afgelopen maanden aan bod gekomen. Maar gezien dit het winterseizoen is
bike ik niet mijn Teva Links schoenen welke speciaal voor platformpedalen
gemaakt zijn. Nee, in dit seizoen bike ik met een setje Quechua Forclaz
Hike-schoenen van Decathlon.
Zelfs met de Hike-schoenen valt me de grip op welke deze pedalen creëerden.
Ik ben afgelopen maanden geen een keer van de pedalen geglipt en zodra je
erop gaat staan zetten de pinnen zich in het rubber en blijft alles netjes op zijn
plaats. Komende voorjaar komen de Teva's weer uit de kast. Hiermee wordt
dan nog meer grip verkregen dan ik nu al heb.

Wat ik wel heb gedaan voordat ik de pedalen monteerde is het volgende:
Ik heb alle pinnen uit de pedalen gedraaid en deze weer teruggezet met een
druppeltje locktite. Zo zitten de pinnen geborgd en voorkom je dat er per
ongeluk eentje los trilt tijdens het biken.

De adviesprijs van de All Mountain pedalen is:  € 79,95
De pedalen zijn verkrijgbaar in de kleur zwart, zilver, rood, groen en blauw.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.cube.eu/en/equipment/bike-parts/pedals/product/cube-pedals-al...

Op pad met de SKS Fatboard spatborden

Voor sommige bikers zijn mountainbikes met spatborden nog steeds taboe.
Maar persoonlijk bike ik in het modderseizoen al jaren met een setje spatborden.
Voor de Fatbikers onder ons ging ik op pad met een setje SKS Fatboard's.
Speciaal ontwikkeld voor de dikke sloffen.

De SKS Fatboard bestaat uit een set met voor en achterspatbord.
De mal van voor en achterkant is hetzelfde, een basisplaat van 480 mm. lang en 141 mm. breed.
Groot genoeg voor fatbike banden van 5". Op de keukenweegschaal blijft het gewicht van de set
hangen op 365 gram. Dit is uiteraard exclusief modder, want daar kan er ook veel van aan hangen.

Klik op het > icoontje voor het YouTube filmpje:

Na het uitpakken van de set volgt een heel simpele installatie.
De voorkant zet je vast door middel van twee lange klitteband strips. Deze strips zijn zo lang dat je
ze zelfs met een schaar moet inkorten. Tussen het  spatbord en frame zitten twee rubbertjes die er
voor zorgen dat alles net uitgelijnd wordt en op de plaats blijft zitten.
Het achterspatbord zet je vast met de SKS quick release powerstrap. Als eerste maak je de quick
release op maat door het afstellen van de lengte van de nylon band. Hierna stel je doormiddel van
een paar inbusschroeven de hoek in van de verbindingsbrug tussen zadelpen en fietsband.
Zelf zet ik het spatbord aan de achterkant altijd een paar graden omhoog zodat het een iets sportievere
look krijgt. Voor de stabiliteit heeft de quick release een zelfde rubberen blok zodat alles netjes op
de plaats blijft. De totale installatietijd van voor en achterspatbord duurt nog geen 10 minuten.

Onderweg merk je goed dat je met een set brede spatborden fietst. De modder blijft namelijk netjes
tegen de fatboards hangen in plaats van tegen je gezicht en je rug te spetteren. Ook als je met volle
banden even flink op de pedalen gaat staan vliegt de modder je niet compleet om je oren.
Qua stabiliteit zit het wel goed bij SKS. De voorspat- en achterspatborden blijven netjes op de plaats
zitten. Dit ook mede door de rubberen blokjes waar de spatborden tegen frame en zadelbuis klemmen.
Ik heb het achterspatbord onderweg ook niet terug naar de plaats hoeven draaien.

De degelijkheid van SKS is prima in mijn voorgaande ervaring met hun spulletjes. Ik verwacht dat deze
set fatboards makkelijk een aantal jaren hun dienst zullen doen.

De adviesprijs van de set Fatboard is  € 44,99

Voor meer informatie klik je op:
https://www.sks-germany.com/en/products/fatboard-set/

Opening: Peerkes Bikes & Coffee Huissen

Wat een aantal jaren geleden begon als een ideetje is nu verwezenlijkt.
Forumleden Daan en Hanneke Cramers maakten hun dromen waar en
afgelopen zaterdag zijn de deuren open gegaan van Peerkes Bikes & Coffee
op de nieuwe locatie in Huissen.

Een jaar geleden werd de voordeur in Valkenswaard in de verf gezet voor de verkoop van het huis.
Het huis werd zeer snel verkocht en in Huissen werd een leegstaand winkelpand gekocht. 
Afgelopen zaterdag 30 januari was het dan zover.
Na een half jaar flink zwoegen en pezen werden de deuren officieel geopend voor het publiek.

Peerkes Bike Shop Huissen zal de volgende merken leveren.
Uiteraard Rocky Mountain maar ook Intense, Salsa en Fuji schitteren in de showroom.
9th Wave wielen zijn er te verkrijgen en een van de nieuwste telgen bij Peerkes is Ninth.
De bikes van Ninth zullen veelal opgebouwd worden als de zogenaamde Peerkes Specials. Geen enkele
zal er hetzelfde uitzien en worden compleet naar wens van de klant opgebouwd.

De winkel  is leuk ingericht en ademt een gezellige sfeer uit. En niet alleen voor fietsen kun je er terecht.
Maar ze hebben ook serieus lekkere koffie.
En laat die twee dingen nu eens heel goed te combineren zijn.

Wij wensen Daan en Hanneke veel succes met hun nieuwe winkel.

Peerkes Bike Shop Huissen:
Karstraat 20
6851 DJ  Huissen
tel.: +31 (0)26 3795451
Email: Huissen@peerkesbikeshop.com

Openingstijden:
Maandag: Gesloten
Dinsdag: 12.00 - 20.00
Woensdag: 12.00 - 18.00
Donderdag: 12.00 - 18.00
Vrijdag: 12.00 - 20.00
Zaterdag: 10.00 - 15.00
Zondag: Gesloten

Buiten openingstijden op afspraak

CamelBak wint Internationale Design & Innovation Award

CamelBak heeft de Internationale Design & Innovation Award gewonnen!
Het is een jaarlijkse prijs voor de beste fietsen, producten en accessoires van dat jaar,
die het Duitse Enduro Mountainbike Magazine uitreikt.

De award gaat naar de CamelBak Skyline, een nieuwe tas binnen de Low Rider serie.
De tassen in de Low Rider serie zijn speciaal ontworpen voor maximale stabiliteit en het
verlagen van het zwaartepunt van de rijder. De Low Rider serie vervangt de succesvolle
Lumbar-serie.

De CamelBak Skyline is ideaal voor gebruik tijdens het mountainbiken. Bij deze tas is de
drinkzak aan de onderzijde van de tas geplaatst. Daardoor wordt het gewicht van het water
op de heupen gedragen in plaats van achter op de rug en op de schouders. Naast dat het
water en dus het zwaartepunt hierdoor zo laag mogelijk ligt, geef dit als voordeel dat je een
groot vak in de tas overhoudt voor spullen. De Skyline-tassen bevatten het XV-paneel, een
meerlaags schuimelement dat goede crossventilatie geeft.

De Skyline heeft een inhoud van 10 liter inclusief drie liter drinkzak en bevat diverse opberg-
en ophangmogelijkheden, bijvoorbeeld voor het vastmaken van je fietshelm. De Skyline is
verkrijgbaar in een blauw/zwarte en een rode variant. Ook is er een soortgelijk speciale vrouwentas
in de Low Rider-serie, de CamelBak Solstice. De nieuwe Palos is een heuptas met een inhoud
van 4 liter inclusief waterzak van 1,5 liter.

De Skyline en Solstice hebben een adviesverkoopprijs van € 129,95. De Palos kost € 79,95.

Op pad met de Cube Reaction GTC Race.

Het is alweer een tijdje geleden dat ik de paden op ben gegaan met een carbon hardtail.
En met de Cube Reacton GTC Race was dat absoluut geen straf. En met dank aan het
heerlijke weer in December mocht de Cube ook mee naar Zuid-Limburg!

Gran Turismo Composite:
Toen ik de Cube voor het eerst in mijn handen kreeg viel me direct de strakke vormgeving van het frame
op. Grote segmenten carbon rondom het balhoofd en de bracketas, een dikke onderbuis.
De bovenbuis loopt vanaf een rond gedeelte aan de voorkant naar een afgeplatte buis bij de zadelpen.
De zitbuis is "normaal" van formaat op de grove carbonconstructie aan de onderkant na.
De achtervorken zijn rondom hetzelfde principe opgebouwd. Een stevige vierkante liggende achtervork
terwijl de staande er ten opzichte van de rest redelijk iel uitzien. Aan de achterkant wordt alles bij elkaar
gehouden door een 12 mm. steekas en een direct mount derailleurpat. Let wel op als je met de bike op
pad gaat. De steekas van de achtervork moet je demonteren door middel van een inbussleutel. Er zit
namelijk geen hendeltje op om deze los of vast te maken. Dus mocht je onverwachts toch een binnenband
moeten steken dan is het wel handig om je wiel te kunnen verwijderen.

Klik op het > Icoontje voor het YouTube filmpje:

De afmontage van de bike is verder gewoon af.
Voor de aandrijving & remwerk zorgt  een complete Shimano XT (2 x 11) groep. De 11 kransjes van de
cassette hebben een bereik van  11 - 40 terwijl de bladen aan de voorkant  een sprong van 26 - 36 maken.
Het is een heel  verzet zo op deze manier maar het valt me wel op dat je veel langer op het grote blad
kunt blijven draaien zodra er kleine heuveltjes in zicht komen. Zodra het echt steil wordt en je overschakelt
op het 26 kransje is het verzet meer  dan genoeg om zelfs bij Ardennenmarathons of langen tochten in de
bergen de bike lekker omhoog te trappen.

De XT remmen doen hun werk prima. Krachtig, goed te doseren en ze liggen lekker in de hand. De uiteinden
van de remgrepen zijn iets geperforeerd om iets meer wrijving aan de vingers te creëren.
Remmen en shifters zijn beide netjes aan elkaar gekoppeld (I-Spec II) zodat alles een strak geheel wordt.
De kabels van de derailleurs lopen netjes aan de binnenkant van het frame.

De vork is een Manitou Minute TS Air met een 15 mm. Hexlock steekas. De vork spreekt soepel aan en
doet zonder al te veel poespas zijn werk. Hij komt met een remote om de vork vanaf het stuur te locken.
Perfect voor als je even flink op de pedalen gaat staan om het zaakje eens flink de sporen te geven.

De wielen komen van Fullcrum, een setje Red 66's. Stijve wielen die ook wel tegen een stootje kunnen.
Met alle kleding en volle bepakking zit ik tegen de 90 kg. aan. Dropjes van een halve meter waren dan
ook geen probleem voor de fiets en wielset.
Het rubber wat om de wielset ligt komt van Schwalbe. Voorop een Rocket Ron en aan de achterkant
een Racing Ralph. Dit zou niet direct mijn keuze zijn in deze tijd van het jaar maar als ik de biker over
3 maanden zou testen was het weer perfect geweest. Ondanks een paar spannende drift en glibber
momentjes in het Zuiden viel het me eigenlijk meer mee dan tegen. Voor een iets beter wintercombi
hoef je enkel de voorband naar achter te verplaatsen en aan de voorkant een Nobby Nick te monteren.

De rest van de onderdelen van de bike komen veelal uit het eigen huis van Cube. Maar deze doen
niet onder voor de andere merken.
Qua minpunten heb ik eigenlijk niets gevonden op een paar persoonlijke dingen na zoals de handvatten
(Ik bike het liefst met Ergon grips.) en de zadelpen met setback. Deze elementen zijn allemaal persoonlijk
en makkelijk te veranderen naar iets anders.

De paden op:
De bike uit de doos bijna direct wedstrijdklaar. Het enige wat je nog moet doen is een setje pedalen
monteren en alles afstellen naar je eigen maatvoering.
Qua pedalen heb ik (het klinkt misschien raar) een nieuw setje Cube All Mountain pedalen gemonteerd.
Om het volle potentieel van de fiets te ontplooien en net die paar seconden dicht te rijden die je nodig hebt
om de concurrentie voor te zijn  is een set spd-pedalen natuurlijk efficiënter. Maar voor het gewicht hoef je
het niet te doen. Deze flat pedals wegen met 364 gram (set) maar 8 gram zwaarder dan een setje Shimano
XT-spd pedalen.

De eerste bochten met de bike zijn uiteraard even wennen maar wat me bij het uitaccelereren opvalt is de
directe aandrijving. Wat je er voor in stopt komt er aan de achterkant uit en de bike springt dan ook ineens
aan. Het hele geheel voelt lekker stijf aan en hieraan merk je dat je met een wedstrijdfiets onderweg bent.
Qua wendbaarheid laat de bike zich snel van oor tot oor leggen. De achtervork meet 435 mm. en een
wielbasis van 1125 mm. zorgen (in de maat XL) voor een racy karakter. Maar het valt op dat de bike niet
al te nerveus is en zich ook in de afdalingen goed laat sturen en niet op en neer springt als een wild paard.
Nee je bent meer op pad met een goed getrainde hengst. Op het moment dat je lekker aan het greenlanen
bent gedraagt de bike zich netjes en comfortabel. Maar zodra je het de sporen geeft schiet hij er vandoor.
Het comfort van de bike is iets wat me bij de eerste boomwortels al opvalt. Ik verwachtte een radbraker
die elk worteltje aan je rug doorgeeft. Maar dit is nu dus niet het geval. De bike filtert kleine wortels en
oneffenheden heel netjes weg. Hier wordt voor gezorgd door de bouw van het frame met de dunne staande
achtervorken en een 27.2 mm. zadelpen. Mijn rug was in ieder geval de framebouwer dankbaar.
Je houding op de bike is een mix tussen racy en toeren. Het is niet helemaal in de racestand maar ook niet
helemaal toergericht. Een compromis tussen beide houdingen welke makkelijk aan te passen is naar
volledig race of nog iets meer toer.

De bike heeft afgelopen tijd verschillende landschappen en terreinen gezien. Van een paar dagtochten in
Zuid-Limburg tot de snelle toertochten in het Brabantse Land.
Het klimmen doet de bike zoals je mag verwachten. Even een klikje tegen de shifter, je gewicht iets naar
voren brengen, de spieren spannen en de zaak naar boven brengen. Het voorwiel blijft zelfs in hele steile
klimmen netjes op de grond zodat je je hier al niet meer druk om hoeft te maken.
Afdalen gaat zoals eerder gezegd prima. Niet te nerveus maar redelijk stabiel. Ik zou deze bike ook zo
mee durven nemen naar de Alpen. Een paar brede banden, een dropperpen monteren en een grotere schijf
aan de voorkant van de koeling en je bent klaar voor je bikevakantie.
Tijdens de snelle toertochten hier in de buurt is de bike helemaal in zijn element. Een klein beetje remmen
voor de bocht, insturen en flink uitaccelereren zodat je weer snel op je maximale snelheid zit. Op de brede
paden leent de bike zich dan weer prima om lekker relaxt te greenlanen en op adem te komen.

Owja, en het gewicht van de bike? Net Iets over de 11 kilo in de maat XL inclusief de pedalen.

De adviesprijs van de Cube Reaction GTC bedraagt € 1999,-
De Cube Reaction is verkrijgbaar in een zogenaamde Split Size wielmaat.
Framemaat 16"en 18" heeft 27,5" wielen.
Bij framemaat 15", 17", 19", 21" en 23" heeft de bike 29" wielen om zo voor iedereen een optimale zitpositie
te creeren.

Voor meer info klik je hier:
http://www.cube.eu/en/products/mtb-hardtail/reaction/cube-reaction-gtc-r...

Voor de YouTube link klik je op:
https://www.youtube.com/watch?v=v8e1mn_w2CE

Op pad met de Cube Reaction GTC Race.

Het is alweer een tijdje geleden dat ik de paden op ben gegaan met een carbon hardtail.
En met de Cube Reacton GTC Race was dat absoluut geen straf. En met dank aan het
heerlijke weer in December mocht de Cube ook mee naar Zuid-Limburg!

Gran Turismo Composite:
Toen ik de Cube voor het eerst in mijn handen kreeg viel me direct de strakke vormgeving van het frame
op. Grote segmenten carbon rondom het balhoofd en de bracketas, een dikke onderbuis.
De bovenbuis loopt vanaf een rond gedeelte aan de voorkant naar een afgeplatte buis bij de zadelpen.
De zitbuis is "normaal" van formaat op de grove carbonconstructie aan de onderkant na.
De achtervorken zijn rondom hetzelfde principe opgebouwd. Een stevige vierkante liggende achtervork
terwijl de staande er ten opzichte van de rest redelijk iel uitzien. Aan de achterkant wordt alles bij elkaar
gehouden door een 12 mm. steekas en een direct mount derailleurpat. Let wel op als je met de bike op
pad gaat. De steekas van de achtervork moet je demonteren door middel van een inbussleutel. Er zit
namelijk geen hendeltje op om deze los of vast te maken. Dus mocht je onverwachts toch een binnenband
moeten steken dan is het wel handig om je wiel te kunnen verwijderen.

Klik op het > Icoontje voor het YouTube filmpje:

De afmontage van de bike is verder gewoon af.
Voor de aandrijving & remwerk zorgt  een complete Shimano XT (2 x 11) groep. De 11 kransjes van de
cassette hebben een bereik van  11 - 40 terwijl de bladen aan de voorkant  een sprong van 26 - 36 maken.
Het is een heel  verzet zo op deze manier maar het valt me wel op dat je veel langer op het grote blad
kunt blijven draaien zodra er kleine heuveltjes in zicht komen. Zodra het echt steil wordt en je overschakelt
op het 26 kransje is het verzet meer  dan genoeg om zelfs bij Ardennenmarathons of langen tochten in de
bergen de bike lekker omhoog te trappen.

De XT remmen doen hun werk prima. Krachtig, goed te doseren en ze liggen lekker in de hand. De uiteinden
van de remgrepen zijn iets geperforeerd om iets meer wrijving aan de vingers te creëren.
Remmen en shifters zijn beide netjes aan elkaar gekoppeld (I-Spec II) zodat alles een strak geheel wordt.
De kabels van de derailleurs lopen netjes aan de binnenkant van het frame.

De vork is een Manitou Minute TS Air met een 15 mm. Hexlock steekas. De vork spreekt soepel aan en
doet zonder al te veel poespas zijn werk. Hij komt met een remote om de vork vanaf het stuur te locken.
Perfect voor als je even flink op de pedalen gaat staan om het zaakje eens flink de sporen te geven.

De wielen komen van Fullcrum, een setje Red 66's. Stijve wielen die ook wel tegen een stootje kunnen.
Met alle kleding en volle bepakking zit ik tegen de 90 kg. aan. Dropjes van een halve meter waren dan
ook geen probleem voor de fiets en wielset.
Het rubber wat om de wielset ligt komt van Schwalbe. Voorop een Rocket Ron en aan de achterkant
een Racing Ralph. Dit zou niet direct mijn keuze zijn in deze tijd van het jaar maar als ik de biker over
3 maanden zou testen was het weer perfect geweest. Ondanks een paar spannende drift en glibber
momentjes in het Zuiden viel het me eigenlijk meer mee dan tegen. Voor een iets beter wintercombi
hoef je enkel de voorband naar achter te verplaatsen en aan de voorkant een Nobby Nick te monteren.

De rest van de onderdelen van de bike komen veelal uit het eigen huis van Cube. Maar deze doen
niet onder voor de andere merken.
Qua minpunten heb ik eigenlijk niets gevonden op een paar persoonlijke dingen na zoals de handvatten
(Ik bike het liefst met Ergon grips.) en de zadelpen met setback. Deze elementen zijn allemaal persoonlijk
en makkelijk te veranderen naar iets anders.

De paden op:
De bike uit de doos bijna direct wedstrijdklaar. Het enige wat je nog moet doen is een setje pedalen
monteren en alles afstellen naar je eigen maatvoering.
Qua pedalen heb ik (het klinkt misschien raar) een nieuw setje Cube All Mountain pedalen gemonteerd.
Om het volle potentieel van de fiets te ontplooien en net die paar seconden dicht te rijden die je nodig hebt
om de concurrentie voor te zijn  is een set spd-pedalen natuurlijk efficiënter. Maar voor het gewicht hoef je
het niet te doen. Deze flat pedals wegen met 364 gram (set) maar 8 gram zwaarder dan een setje Shimano
XT-spd pedalen.

De eerste bochten met de bike zijn uiteraard even wennen maar wat me bij het uitaccelereren opvalt is de
directe aandrijving. Wat je er voor in stopt komt er aan de achterkant uit en de bike springt dan ook ineens
aan. Het hele geheel voelt lekker stijf aan en hieraan merk je dat je met een wedstrijdfiets onderweg bent.
Qua wendbaarheid laat de bike zich snel van oor tot oor leggen. De achtervork meet 435 mm. en een
wielbasis van 1125 mm. zorgen (in de maat XL) voor een racy karakter. Maar het valt op dat de bike niet
al te nerveus is en zich ook in de afdalingen goed laat sturen en niet op en neer springt als een wild paard.
Nee je bent meer op pad met een goed getrainde hengst. Op het moment dat je lekker aan het greenlanen
bent gedraagt de bike zich netjes en comfortabel. Maar zodra je het de sporen geeft schiet hij er vandoor.
Het comfort van de bike is iets wat me bij de eerste boomwortels al opvalt. Ik verwachtte een radbraker
die elk worteltje aan je rug doorgeeft. Maar dit is nu dus niet het geval. De bike filtert kleine wortels en
oneffenheden heel netjes weg. Hier wordt voor gezorgd door de bouw van het frame met de dunne staande
achtervorken en een 27.2 mm. zadelpen. Mijn rug was in ieder geval de framebouwer dankbaar.
Je houding op de bike is een mix tussen racy en toeren. Het is niet helemaal in de racestand maar ook niet
helemaal toergericht. Een compromis tussen beide houdingen welke makkelijk aan te passen is naar
volledig race of nog iets meer toer.

De bike heeft afgelopen tijd verschillende landschappen en terreinen gezien. Van een paar dagtochten in
Zuid-Limburg tot de snelle toertochten in het Brabantse Land.
Het klimmen doet de bike zoals je mag verwachten. Even een klikje tegen de shifter, je gewicht iets naar
voren brengen, de spieren spannen en de zaak naar boven brengen. Het voorwiel blijft zelfs in hele steile
klimmen netjes op de grond zodat je je hier al niet meer druk om hoeft te maken.
Afdalen gaat zoals eerder gezegd prima. Niet te nerveus maar redelijk stabiel. Ik zou deze bike ook zo
mee durven nemen naar de Alpen. Een paar brede banden, een dropperpen monteren en een grotere schijf
aan de voorkant van de koeling en je bent klaar voor je bikevakantie.
Tijdens de snelle toertochten hier in de buurt is de bike helemaal in zijn element. Een klein beetje remmen
voor de bocht, insturen en flink uitaccelereren zodat je weer snel op je maximale snelheid zit. Op de brede
paden leent de bike zich dan weer prima om lekker relaxt te greenlanen en op adem te komen.

Owja, en het gewicht van de bike? Net Iets over de 11 kilo in de maat XL inclusief de pedalen.

De adviesprijs van de Cube Reaction GTC bedraagt € 1999,-
De Cube Reaction is verkrijgbaar in een zogenaamde Split Size wielmaat.
Framemaat 16"en 18" heeft 27,5" wielen.
Bij framemaat 15", 17", 19", 21" en 23" heeft de bike 29" wielen om zo voor iedereen een optimale zitpositie
te creeren.

Voor meer info klik je hier:
http://www.cube.eu/en/products/mtb-hardtail/reaction/cube-reaction-gtc-r...

Voor de YouTube link klik je op:
https://www.youtube.com/watch?v=v8e1mn_w2CE

Je tweede huid met de B'Twin Aerofit 700

Afgelopen tochten heb ik Het B'Twin tenue 520 aan een review onderworpen.
Hieronder droeg ik het nieuwe Aerofit 700 als basislaag.
Een ondershirt ontwikkeld samen met de FDJ wielerploeg.
 

Ondershirt, thermoshirt, basislaag of zweetshirt?
Verschillende namen voor hetzelfde ding. Maar vroeger werd het veelal een zweetshirt genoemd.
Dit vooral door toendertijd het gebrek aan ademend vermogen.
Nu in het jaar 2015 kunnen we de naam zweetshirt rustig weg laten uit het mountainbike woordenboek.
Want je wilt de transpiratie op je torso zo snel en effecient mogelijk afgevoerd hebben.

Het nieuwe Aerofit 700 van Decathlon is er zo eentje. Het is een basislaag met lange mouwen voor koude
omstandigheden. Het is gemaakt uit 97% polyamide en 3% elastane.

Het shirt voelt heel licht aan en zodra je het aan hebt voelt het inderdaad aan als een tweede huid.
De maatvoering is Europees en maat XL draagt ook als een echte XL. Het shirt sluit overal netjes strak
overheen en ook bij de armen zit het niet te flabberen. Zo wordt het zweet op de beste manier afgevoerd.
Tijdens verschillende tochten viel het me inderdaad op dat mijn torso niet echt vochtig was.
Ook bij een flinke tocht door Zuid Limburg waar heel wat calorien verbrandt worden bleef het shirt zijn werk doen.
Nu draag ik over mijn ondershirt ook een fietsshirt met daaroverheen een jack. Een kwestie van laagjes pellen.
Nu is het zaak dat als je 3 laagjes draagt de tweede en derde laag ook goed moeten ademen. In mijn ogen moet
vooral de tweede laag goed zijn werk doen. Want bij koude en vochtige weersomstandigheden kan de derde laag
vaak wat meer moeite hebben met de afvoer van transpiratie.
Nu heb ik al jaren niet meer gebiked met een ondershirt met lange mouwen maar dat is me absoluut niet
tegengevallen. De armen bleven ook goed droog en zweet werd netjes afgevoerd naar de buitenlucht.

Om nog even terug te komen naar het technischa gedeelte van het shirt.
Het is op twee verschillende manieren geweven.
De voorkant is geweven via een dichte structuur zodat wind geen vat op het lichaam heeft. Terwijl de
achterkant een meshe structuur heeft om transpiratie bij de rug nog sneller af te voeren. Onder de oksels
zit ook een meshe structuur. De mouwen bestaan ook uit 2 gedeeltes. De bovenkant is dicht geweven
terwijl de onderkant een open structuur heeft. Aan het uiteinden van de mouwen en het shirt zit een
elestische band om het shirt goed op de plaats te houden.

De adviesprijs van het shirt is € 29,95 en komt in de maten S - XXL
Het is verkrijgbaar in de kleur zwart of wit.

Voor meer informatie klik je op:
www.decathlon.nl

De koude in met de B'Twin 520 serie

Het nieuwe jaar van start. De temperatuur zakt geregeld onder de 5 graden en daalt
op sommige plaatsen al onder het vriespunt.
Tijd om de B'Twin 520 serie van Decathlon eens onder de loep te nemen.

We beginnen met de broek, deze is bijna volledig vervaardigd uit lycra.
Behalve de segmenten van de bovenbenen, deze zijn gemaakt van een membraamstof die winddicht en
waterafstotend is. De broek telt in totaal 15 segmenten varierend van lycra, meshe en winddichte
membraamstof. Dit alles om een optimale pasvorm te creeren.
De zeem bestaat uit 7 delen met 2 grote pads van 15mm. en 4 kleine van 9 mm. dik. Tussen de pads is
een geperforeerd kanaal gemaakt om de vochtafvoer te versnellen. De grote pad waar de rest als het ware
in ligt sluit zich als het ware om je zadel heen om hier de wrijving bij het bekken op te vangen voor een
comfortabeler geheel.

De pijpen bestaat als het ware uit drie hoofdstukken. De bovenste met het winddichte membraam.
Het kniestuk voor een goede beweging van de knieen en het onderste gedeelte.
In het onderstuk bevindt zich een rits om de broek makkelijker over je voeten te krijgen.
Helemaal onderaan zit een elastische band met een griprand zodat de hele zaak netjes op zijn
plek blijft. Verder zitten er hier en daar reflectiestrips voor de zichtbaarheid.

De bretels zijn gemaakt uit een combinatie van lycra en meshe. De lycra zorgt voor elasticiteit en
de meshe maakt het minder warm en voert het zweet een stuk beter af. Vooral in het ruggedeelte is
dit aangenaam als je tevens in de winter een rugzak draagt.

In de praktijk zit de broek comfortabel en sluit overal netjes aan. Qua maat vorming heb ik met mijn
1 meter 90 gewoon gekozen voor een XL en deze zit prima.
In het zadel doet de zeem behoorlijk goed zijn werk en de beenstukken hebben niet de neiging om
omhoog te kruipen.
Ik heb de broek bij verschillende temperaturen gedragen maar zodra het kwik bij miezerig koud weer
onder de 5 graden duikt is het zaak om toch stevig door te fietsen. Als je te lang stilstaat dan koelen je
benen vrij vlot af. Echt waterdicht is de broek niet, het water parelt er vanaf maar bij flinke regen werkt
het lycra zoals elke andere broek waardoor je benen toch vochtig worden.
Opspattend water en modder is daarintegen geen enkel probleem.
Hoe de broek zich gedraagt bij vriesweer kan ik niet zeggen. Het vriest hier namelijk nog lang niet.
Maar gezien droge koude lucht vaak comfortabeler aanvoelt dan koude miezer verwacht ik hier geen
rare dingen van.

Het Jack is een zogenaamde softshell wat gemaakt is uit een lycra stof in combinatie met membraam.
Deze combinatie zorgt ervoor dat de wind geen vat heeft op de jas waardoor je torso warmer blijft
zodra je over een open vlakte rijdt.

Aan de achterkant van de jas bevinden zich vier zakken. Drie open zakken en een kleintje met
een rits voor je autosleutels. Als je autosleutels door de alarmknopjes slecht tegen vocht kunnen
doe je deze beter even in een extra zakje. De jas is namelijk waterafparelend maar niet volledig
waterdicht.Het rijden in miezer en lichte regen heeft er geen vat op maar je rug heeft het door
opspattend water en modder een heel stuk meer te voorduren dan de voorkant.
Het risico bestaat dus dat het zakje vochtig wordt van binnen.

Aan de voorkant zit nog een klein zakje voor je telefoon. Niet groot maar een 4" smarhphone krijg je
er wel in kwijt.
Aan de onderkant van het jack zit een smalle anti-omhoogkruip-strip. deze zorgt ervoor dat de jas
netjes op zijn plaats blijft. De strip is met 5 mm. niet heel erg hoog. Dit had in mijn ogen makkelijk
1 cm. mogen zijn. Vooral als je met een rugzak biked verschuift alles wat meer op en neer.

Bovenaan loopt het jack redelijk ver door zodat je nek goed beschermd is.
Ook wordt hij standaard geleverd met een buff die je aan het jack kunt bevestigen wat lekker is voor
als het echt fris is.

Het comfort van de jas is prima. Ik heb hem gedragen in combinatie net het ondershirt 700 van Decathlon
en daarover nog een fietsshirt. Transpiratie werd redelijk netjes afgevoerd. Zelfs bij temperaturen boven
de 10 graden in de zon werd ik niet drijfnat op de torso.
Ook bij temperaturen rond de 5 graden was de jas comfortabel. Maar zaak bij deze temperaturen en
miezerregen is dat je in beweging blijft. De wind komt er in ieder geval niet doorheen zodat je in ieder
geval een stuk minder afkoelt als je stilstaat.

De adviesprijs van de broek 520 is € 69,95 en komt in de maten S- XXL
De broek komt in de kleuren blauw/zwart of zwart
De adviesprijs van het jack 520 is € 85,95 en komt in de maten S - XXL
Het jack komt in de kleuren blauw/Zwart of rood/zwart.

Het jack en broek zijn nu samen te bestellen voor de promotieprijs van € 125,-

Voor meer informatie klik je op:
www.decathlon.nl

Pagina's