Kärcher Mobile Outdoor Cleaner

Dirty business

Zo rondom de herfst begint de behoefte aan een mobiele lage-druk reiniger te groeien. De plassen zijn niet meer te ontwijken, worden met de week dieper zodat de modder niet alleen in het gezicht van je achterligger vliegt maar tevens aan je kostbare bezit blijf plakken. Nu ben ik zelf niet de grootste schoonmaker maar af en toe ontkom je er gewoon niet aan. We kregen van Kärcher de beschikking over een Mobile Outdoor Cleaner die we onmiddellijk in de praktijk hebben getest.

Wat krijg je?

In de verpakking zit een kleine mobiele reiniger in de onmiskenbare Kärcher kleuren geel en zwart. De Kärcher is voorzien van een 4 liter watertank(je) een lithium-ion accu en een mooi opgeborgen waterslang van dik 2,5 meter lengte. We hebben van Kärcher een versie met Bike Box ontvangen die onderaan de Cleaner kan worden geklikt. In de Bikebox zitten een borstel die op de waterslang geklikt kan worden, een fles met reinigingsmiddel en een grote microvezel doek om je bike mee te drogen na de schoonmaak. Doordat de Bike box mooi onder de Kärcher geklikt kan worden is deze erg prettig en zijn de accessoires altijd goed bereikbaar. Ze slingeren niet ergens los in de garage, auto of schuur maar nemen ook geen extra ruimte in beslag. Standaard kost de Kärcher € 169,95 en de Bike Box € 39,95. De set is ook samen te koop, adviesprijs is dan €199,95

 

Talk Dirty

We hebben de Kärcher twee keer uitgebreid getest na een goede rit in zowel modder als sneeuw. Thuisgekomen na de rit de watertank gevuld met warm water en slang onder de watertank vandaan gehaald. Eerste wat opvalt, is de enorm prettige straal. Mooi spreiding van het water en vooral de kracht is precies goed. Je wilt geen krachtige straal die direct de lagers binnendringt maar ook geen slappe hap waardoor je alsnog hard moet gaan boenen om de modder te verwijderen. Zowel na de modder- als sneeuwrit, verdwijnt de rommel snel van je fiets zonder ook nog maar de borstel te gebruiken. Na de modderrit de spuitflacon met reinigingsmiddel gebruikt alvorens de Kärcher te gebruiken wat ook echt een mooi resultaat opleverde. Daarna goed drooggemaakt met de fijne grote doek. Na de gecombineerde modder / sneeuwrit zonder het reinigingsmiddel ook een goed resultaat. Borstel kan heel bruikbaar zijn bij echt vastgekoekte rommel maar meteen na de rit als het nog nat is, eigenlijk niet direct nodig.

Oordeel

Klein en niet te krachtig! Echt een heerlijk apparaat om even snel fiets af te kunnen spoelen. Straal perfect, werkt goed met warm water en zeer handzaam formaat. Als de kwaliteit van zelfde hoogte is als andere zaken van Kärcher dan absoluut aanbevelingswaardig. Bikebox niet direct nodig voor de reiniger maar de borstel en doek kunnen goed van pas komen en heerlijk dat je alles op één plaats kan opbergen. Zijn er dan helemaal geen aandachtspunten? Beetje wel; de inhoud van 4 liter is voldoende om één fiets snel mee schoon te krijgen maar als je graag uitgebreid poetst of meerdere fietsen wilt reinigen dan is een grotere tank makkelijker of je loopt nog een keertje extra naar de keuken. Voor mij ideaal om fiets zowel thuis als onderweg schoon te maken na een rit en voordat je kostbare bezit in de auto geplaatst moet worden. Mijn advies zou dan ook zijn om dit ding onder de kerstboom te plaatsen in de plaats van of naast je andere fiets gerelateerde items op je kerstwensenlijst.

Te verkrijgen bij verschillende distributiepunten maar ook via de site www.karcher.nl

GripGrab hefstspecial

De dagen worden korter, kouder en natter. Je komt in het donker terug van het werk en wil nog even snel een rondje gaan fietsen. Tijd om de herfstkleding weer uit de kast te trekken. Voor GripGrab ging ik op pad met de nieuwe herfstcollectie.

Klik op de volgende link om naar de special te gaan: http://www.mountainbike.nl/specials/gripgrab-herfstspecial

E-Mountainbiken met de Shimano E8000 groepset

E-Bikes, je ziet ze hier en daar wel eens verschijnen op de paden. We hebben ze nog niet optimaal kunnen testen maar toen Shimano vroeg om met de nieuwste generatie E-Bikes een flinke Trailtocht door het achterland van Zuid Frankrijk te doen. Konden we natuurlijk geen nee zeggen

Na kennis gemaakt te hebben met het groepje bikes begint een presentatie met daarbij uitleg over de motor en accu. De motor levert 60 Nm koppel en de accu laat zich minimaal 1000 keer goed opladen voordat deze begint af te zwakken. Samen leveren ze 500 Watt piek vermogen (Nominaal 250 Watt.)
Tijdens de presentatie gaat de deur open en komt Jose Antonio Hermida (wereldkampioen XC 2010) binnen gewandeld. Hij gaat namelijk ook mee met de tocht en weet te vertellen dat er volgend jaar een E-bike kampioenschap gehouden wordt in Canada. Maar wel eentje waar je bij moet werken. Want als je het goed doet kan het net zo zwaar zijn als gewoon mountainbiken.

Zodra de presentatie erop zit wordt het tijd om kennis te maken met de fiets. Een mooie Merida Eone twenty 500 trailfully staat voor ons klaar. 130 mm voor en 120 mm achtervering. Met 27,5+ banden voor tractie en grip bergop of bergaf. Boost naven, Shimano afmontage en een dropper post maken de bike klaar om de trails op te gaan.

Voordat we de paden op gaan maken we kennis met onze gidsen. Een paar locals en een Schot wijzen ons vandaag de weg. Alhoewel we geen onbekende zijn in het gebied krijgen we paden onder de wielen geschoven die we nog nooit gereden hebben. We zijn benieuwd.
Maar eerst volgt een paar kilometer asfalt door het centrum van Frejus richting de trails. Normaal gezien een saaie opgave maar bij het verlaten van scherpe bochten is het even aanzetten en de E-bike schiet ervandoor. Dat maakt de verbinding een stuk minder saai, eerder leuk om te doen ook nog.
Wat ook opvalt is het geluid dat de nieuwe motoren maken. Deze zijn aardig stil en maken weinig zoemend geluid. Een paar Db meer of minder maakt heel veel uit.
De rotondes en asfalt laten we achter ons en via technische singletrails rijden we het achterland in. Onderweg krijgen we uitleg over het mountainbiken met een E-bike. De bike zetten we in de "Trail" stand waardoor we meer vermogen krijgen. De Eco stand bewaren we wel weer als we terug op het asfalt zijn.

Het wegrijden met de nieuwe motor voelt zeer soepel aan. De kracht van de motor wordt op een natuurlijke manier overgedragen op het crankstel. Je voelt geen rare snelle overgang van energie. Op de vlakkere paden rolt de bike lekker door maar het echte voordeel van de E-bike is natuurlijk het bergop fietsen. De gidsen hebben een stevige route met veel stenen en obstakels uitgekozen en je moet zelf ook stevig aan de bak om met de bike boven te komen. Maar de hoogtemeters vliegen om je oren en binnen no-time staan we op de zijflanken van Mont Vinaigre. Een beklilmming waar ik zelf een anderhalf uur over doe wordt nu in de helft van de tijd gedaan. Dus meer tijd om naar beneden te rijden.
En ook daar worden mooie trails voor gekozen. Drops, kombochten en wallrides alles zit er wel in. De Merida laat zich van de beste kant zien en alle obstakels worden met gemak verslonden.

Bij een kort pauzepunt waar we even groeperen wijst de gids op een bepaalde afdaling. Te steil en stenig voor het niveau van de hele groep maar gezien we toch even moeten wachten richt ik de bike naar beneden. Yes! Dat was gaaf. Maar nu moet ik weer omhoog. Tijd om de bike in Boost mode te zetten. Maximale power op de pedalen. Ik kom in ieder geval een heel eind maar als de grip ophoudt en mijn hartslag de 175 aantikt valt het verhaal stil.
Ik zet de bike in "wandel" stand en loop (want echt duwen hoef je gelukkig niet) met de bike zover omhoog totdat ik weer kan fietsen.

Zodra iedereen weer bij elkaar is zetten we de tocht verder door met nog een aantal stenige hellingen en afdalingen.
Na de lunch rijden we terug naar de Shimano stand waar we (met tegenzin) de bike weer inleveren.

Het E-mountainbiken in deze gebieden is een echte uitdaging omdat je op een dag véél meer kilometers kunt afleggen. Nadeel is dat de bikes gigantisch op hun donder krijgen omdat je dus harder bergop kunt over grote stenen en takken. Je materiaal heeft uiteraard meer te lijden. Maar gelukkig is de afmontage daar wel op berekend.

Voor meer informatie over de Shimano E8000 klik je op:
https://bike.shimano.com/nl-NL/product/component/mtb-ebike-e8000.html

Voor meer informatie over de Merida Eone Twenty klik je op:
https://www.merida-bikes.com/en_int/bikes/e-bikes/performance/2018/eone-...

Jose Antonio Hermida met in de achtergrond hoffograaf Irmo Keizer:

Silca Superpista Digital, Ypsilon Y-sleutel en bidonhouders

Vloerpompen, bidonhouder, gereedschappen en nog veel meer vind je in het in 1917 opgerichte Italiaanse huis Silca. Hieronder vind je een leuke opsomming van enkele nieuwe producten welke afgelopen maand gepresenteerd zijn.

Over SILCA:
SILCA is opgericht in 1917 door Felice Sacchi in een plaatsje net buiten Milaan in Italië. SILCA pionierde met meters op de fietspomp om luchtdruk af te lezen, ze waren de eerste die hoge druk fietspompen maakte die in je frame zitten en na de tweede wereldoorlog gebruikte ze als een van de eerste die de nieuwe lichtgewicht materialen die hieruit voort kwamen gingen gebruiken. Later waren ze de eerste die CO2 gebruikte om snel je banden op te pompen als je langs de weg staat. Tegenwoordig zit SILCA in Indianapolis waar ze iconische producten ontwerpen met de beste materialen en hoogwaardige ambacht.

SILCA SuperPista Digital

De derde generatie Silca SuperPista combineert alle elementen die de SuperPista al 30 jaar de favoriete pomp van de ProTour maakt. Daarnaast zijn alle functies die zowel professionals als amateurs verzocht hebben verwerkt in deze nieuwste generatie.
In plaats van een traditionele pomp is de SuperPista gebouwd als een verende voorvork. De pomp combineert een volledig metalen schokzuigerontwerp met een klassieke Italiaans leren plunjer en Duitse IGUS lagers voor een soepele beweging.
De extra grote aluminium voet maakt de pomp twee keer stabieler dan normale fietspompen. Daarbij is hij ook goed te gebruiken als je je racefietsschoenen aan hebt. Het essenhouten handvat heeft dezelfde ergonomische vorm als het handvat van de SuperPista Ultimate en biedt het beste comfort.

Belangrijkste punten
* Digitale meter met Silca’s eenvoudig in het gebruik prijswinnende HIRO pompkop
* "Schokzuiger" ontwerp met Duitse IGUS lagers en klassiek Italiaans leren plunjer
* Essenhouten handvat
* Stabiel aluminium voetstuk dat goed werkt met elke schoen
* Pompkop magneet bovenaan de pomp voor eenvoudig gebruik
* Eenvoudig in het onderhoud en in de mogelijkheid onderdelen te vervangen

Adviesprijs: € 239

Voor meer informatie klik je op:
https://silca.cc/products/superpista-digital

Ypsilon Y-sleutel

Silca heeft de handige vorm van de Y-sleutel gebruikt om een nog betere sleutel te maken met meer innovatie en een aanpasbaar derde bit.
De Ypsilon is Silca’s versie van de bescheiden Y-sleutel. Professionele monteurs, fietsenwinkels en thuis sleutelaars zijn groot fan van deze sleutel om hij ergonomisch is en handig en makkelijk in het gebruik is. De meeste Y-sleutels gebruiken 4, 5 en 6 mm inbussleutel. Hiermee zijn ze geschikt voor de meeste alledaagse klussen aan de fiets. De Y-vorm zorgt ook voor een betere controle en stabiliteit dan normale inbussleutels.
De Ypsilon is ontworpen door een team van ingenieurs die een obsessie hebben voor alle kleine details. In tegenstelling tot traditionele Y-sleutel ontwerpen, is de Ypsilon aanpasbaar aan de voorkeuren van de gebruiker. Dit is mogelijk door het gebruik van een magnetische ¼" bithouder in de plaats van een van de inbussleutels. Deze nieuwe richting is gebaseerd op de veelzijdigheid van Silca's T-Ratchet + Ti Torque kit. Dit betekent dat de Ypsilon altijd het juiste gereedschap is door het verwisselen van het bitje. De andere twee uiteinden bestaan uit de meer gangbare 4 en 5 mm inbussleutels.

In het kort:
* Derde arm voorzien van magnetische ¼" bithouder
* Perfect afgestemde bitjes en bithouder tegen slijtage
* Gebruik van duurzaam Cr-V staal
* Ergonomische behuizing

* Verkrijgbaar in drie varianten:
* De Ypsilon Thuisset. Deze vindt inspiratie bij onze HX-ONE Home Essentials Kit. Een berken houten gereedschapskist met verschillende inbus-, torx-, en schroefbitjes. Adviesprijs: € 94,-
* De Ypsilon Reisset. Deze bevat dezelfde onderdelen als de Thuisset maar dan zonder berken houten kistje. Adviesprijs: € 64,-
* De Ypsilon Sleutel. Alleen de Y-sleutel zonder extra bitjes. Adviesprijs: € 31,-
Voor meer informatie klik je op:
https://silca.cc/collections/silca-tools/products/ypsilon-home-kit

Sicuro Carbon bidonhouder

De Sicuro Carbon bidonhouder is voor gravelracers die het belangrijk vinden gewicht te besparen. Die besparing mag dan echter weer niet ten koste gaan van de prestaties. Bij het ontwerpen van de bidonhouder is gezocht naar een balans tussen deze twee. Naast een laag gewicht is dus ook gelet op dat de bidons niet uit de houder kunnen vallen en je niet voor nare, dorstige verrassingen komt te staan.
Het ontwerp van de Sicuro Carbon focust eigenlijk op twee dingen: zijdelingse stabiliteit en het tegen gaan van trillingen. Uit onderzoek van Silca is gebleken dat de meeste bidons uit hun houder vallen doordat ze naar links en rechts bewegen tijdens het rijden. Om dit probleem op te lossen is een cilindrisch profiel ontwikkeld dat omhoog komt vanaf de montageplaat. Vergeleken met andere ontwerpen is deze montageplaat erg lang wat er voor zorgt dat de meeste flessen er helemaal in passen. Samen met de vleugels aan de bovenkant zorgt dit ervoor dat bidons niet uit de houder kunnen schieten. Andere trillingen die er voor zouden kunnen zorgen dat de bidon eruit valt zijn tegen gegaan door de hele constructie iets dikker te maken waarbij de perfecte balans is gevonden tussen demping en een laag gewicht.

Specificaties:
* Hoogwaardig UD Carbon
* Uitzonderlijk goed bidon grip
* Brede monteer ogen
* Vlakke titanium monteerbouten
* 26 gram (zonder bouten)

Adviesprijs: € 61
Voor meer informatie klik je op:
https://silca.cc/collections/bottle-cages/products/sicuro-carbon-bottle-...

 

SICURO titanium bidon houder

De SICURO Titanium borduurt verder op SILCA’s klassieke Ti bidonhouder met hun kenmerkende oog voor detail. Elke houder komt handgemaakt uit het hoofdkantoor van SILCA in Indianapolis. Ook het productieproces is verbeterd met een ultra moderne laser lasser. Hiermee zijn ze de eerste in de industrie.
De houders bestaan uit lichtste in zijn soort titanium buizen van kwaliteit die gebruikelijke is in de ruimtevaart. De unieke ovale oogjes bieden fietsers de mogelijkheid om de bidonhouder op verschillende manieren te monteren zodat ze op elk frame passen.
De SICURO Ti bidonhouders zijn onderdeel van de zogenaamde Ultimate productlijn en vallen onder de Shield garantie. Dit betekent dat SICLA garandeert dat de producten meer dan 25 mee gaan. Ze vertrouwen erop dat het gebruikte titanium met precisie laswerk alles zullen doorstaan. Nadat het buigen en lassen klaar is poets SILCA de houders met de hand op, voorziet ze van het logo voordat ze ingepakt en verscheept worden.

Specificaties
* Naadloze 3-2.5 titanium buizen
* Uitgebreide afstel montage
* Low-profile 6-4 titanium bevestigings bouten
* 29 gram zonder bouten

Adviesprijs: € 61,-
Voor meer informatie klik je op:
https://silca.cc/collections/bottle-cages/products/sicuro-titanium-bottl...

Trails rijden met de Canyon Neuron AL 9.0

De Neuron, een 29'er met All Mountain eigenschappen. Volgens Canyon de perfecte Trail fully. Wij namen de proef op de som en stelden de Neuron bloot aan enkele mooie singletracks.

Zoals uit de titel af te leiden is gaat het hier om een aluminium topmodel van de Neuron. En op dit moment schiet met te binnen dat er helemaal geen carbon model van de Neuron te verkrijgen is. Wie weet is dit de verrassing die Canyon voor ons in petto heeft.
Maar we blijven in het heden en de Neuron 2018 heeft twee verschillende wielmaten. In de maat XS-S heeft de bike 27,5" wielen en 120 mm achtervering. De grotere maten M, L en XL staan op 29" wielen en hebben 110 mm achtervering.

Voor onze testbike hebben we gekozen voor maat L. Eigenlijk grappig om te weten hoe de frames door de jaren heen aan het veranderen zijn. Jaren geleden was mijn framemaat namelijk, voor pakweg 90 %, XL. En dat is nu door de langere buizen een maatje kleiner geworden. Maar met 1.90 en hele lange benen past de Neuron in maatje L in ieder geval prima.
Qua hoeken en maten heeft de bike een balhoofdhoek van 69,3 graden en de achterbrug
meet 445 mm. De bovenbuis is met 630 een mooie lengte en loopt lekker sloping naar beneden voor veel bewegingsvrijheid tijdens technische escapades. De zitbuis is 480 mm en dat is voor mijn beenlengte de minimale maat. Vooral omdat de dropperposts veelal wat dieper in de frames zitten. Uiteraard is de Canyon uitgerust met een dropperpost. Een Rockshox Reverb Stealth B1 met 125 mm drop zorg hier namelijk voor. Zelfs voor op en afstappen is een dropperpost geniaal. Ik verwacht ze in de toekomst dan ook op menig E-bike te zien als opstaphulp.
In het midden van het frame zorgt een drie standen Fox Perfomance Float DPS demper voor controle en comfort van de bike. Onderweg heb ik de bike voornamelijk in de middelste stand staan. De lockout heb ik nog niet eens aangeraakt. Hooguit bij een lange gladde klim of flinke strook asfalt. Maar voor een paar kilometer verbindingsroute raak ik hem niet aan.

De kabels voor de dropper en tevens alle andere gaan netjes door het frame wat zorgt voor een strakke afwerking. Aan de achterkant van het frame bevindt zich een 12/142 mm steekas. Het is dus geen boost frame, maar gelukkig is de voorvork wel boost uitgerust en kunnen daar ook lekker dikke banden in.

Na een afstelrondje door de straat nemen we de bike mee naar een technische Ardennentocht. Gezien is het de hele zomer al kurkdroog is liggen de paden er overal super bij en kun je de bike flink de sporen geven. De snelheid ligt dan ook een stuk hoger dan in het natte seizoen maar de Canyon ontpopt zich, zoals je verwacht, als een echt allemansvriendje. Je stapt erop, stelt hem af en bent er mee weg.
Ondanks de steile balhoofdhoek voelt de bike op steile technische afdalingen goed aan. Het is logisch dat je de snelheid er beetje moet  uithalen maar eigenlijk valt dat reuze mee. Zodra er snelle opeenvolgende bochten komen is de bike echt in zijn element en laat zich direct van oor tot oor leggen. Opeenvolgende kombochten worden dan ook netjes en met de juiste lijnen gereden.
Maar wat naar beneden gaat moet ook weer omhoog en van klimmen zijn we uiteraard niet vies en de Neuron ook niet. Met de demper in de middelste stand klimmen we overal met het gemak omhoog maar zodra het boven de 20 % gaat heeft de bike moeite om het voorwiel aan de grond te houden. Iets meer je gewicht naar voren schuiven zorgt ervoor dat je niet hoeft af te stappen en al trappend boven komt.

De Fox Performance 34 Elite met 120 mm zorgt ervoor dat je lekker over de stenen en boomwortels kunt knallen. De 34 mm poten zorgen in combinatie met de DT Swiss XM Spline 1501 wielen voor een stijve voorkant wat je stuurbeweging met zo min mogelijk verlies aan de grond doorgeeft. De velgen hebben een interne breedte van 25 mm en daaromheen zitten een paar Schwalbe Nobby Nic's 2.35". Een band die zijn reputatie wel heeft verdient door de jaren heen. Wel niet teveel met blokkerende banden een steenafdaling afrijden want dan vliegen de noppen om je oren. Maar met wat beheersing gaan deze een flinke tijd mee. Wij rijden ook niet elke tocht over dikke All Mountain paden.

En om dit alles in beweging te zetten en tot stilstand te brengen is de bike uitgerust met een complete Shimano 2 x 11 XT groep. Je verwacht misschien een 1 x 11/12 groep maar de Neuron is zoals gezegd een allemansvriendje en kan ook een comfortracer genoemd worden. Op de vlakkere XC paden wil je de bike flink de sporen geven en achter je maten jagen terwijl een week later blij bent met het 26/42 klimverzet wat de bike biedt. Als je met deze verhouding niet omhoog kunt trappen dan ligt het in ieder geval niet aan de tandwielen.
De achterderailleur met clutch zorgt dat de ketting niet rammelt en alles goed op zijn plaats blijft liggen. De XT shifter met dubbel afschakelen is in mijn ogen een must. Zodra je met een mindere groep op pad bent mis je direct het "twee tandjes afschakelen in een beweging" gevoel.
Over de XT remmen is al veel geschreven en de Icetech remmen met 180 mm schijven voeren  de warmte goed af. Op zich is 180 mm meer dan genoeg en hebben ze de remkracht wat een olietanker tot stilstand kan brengen maar op de grotere maten zitten algemeen zwaardere bikers en mocht je in de Alpen 1000 hoogtemeters ineens afdalen dan is een 200 mm schijf wel een goede upgrade. Maar tot dit moment heb ik niet dezelfde fading gehad als enkele jaren geleden op de Nerve AL 9.9.

De rest van de componenten voelen allemaal degelijk en vertrouwd aan. En uiteraard hebben we bike aan de weeghaak te hangen. Hij past namelijk niet op onze oude vertrouwde keukenweegschaal. Het gewicht van de bike in maat L inclusief platformpedalen, bidonhouder bel en gpshouder is 13,67 kg. Geen lichtgewicht maar voor een Trail fully helemaal geen zwaargewicht.

Zoals gezegd is de Neuron een echt allemansvriendje. Gemaakt voor de biker die geen toptijden hoeft neer te zetten op een XC parcours maar ook niet bang is voor technische trails onder zijn wielen.

De adviesprijs van de Canyon Neuon AL 9.0 bedraagt € 2999,-

voor meer info klik je hier:
https://www.canyon.com/nl/mtb/neuron/2018/neuron-al-9-0.html

Trails rijden met de Canyon Neuron AL 9.0

De Neuron, een 29'er met All Mountain eigenschappen. Volgens Canyon de perfecte Trail fully. Wij namen de proef op de som en stelden de Neuron bloot aan enkele mooie singletracks.

Zoals uit de titel af te leiden is gaat het hier om een aluminium topmodel van de Neuron. En op dit moment schiet met te binnen dat er helemaal geen carbon model van de Neuron te verkrijgen is. Wie weet is dit de verrassing die Canyon voor ons in petto heeft.
Maar we blijven in het heden en de Neuron 2018 heeft twee verschillende wielmaten. In de maat XS-S heeft de bike 27,5" wielen en 120 mm achtervering. De grotere maten M, L en XL staan op 29" wielen en hebben 110 mm achtervering.

Voor onze testbike hebben we gekozen voor maat L. Eigenlijk grappig om te weten hoe de frames door de jaren heen aan het veranderen zijn. Jaren geleden was mijn framemaat namelijk, voor pakweg 90 %, XL. En dat is nu door de langere buizen een maatje kleiner geworden. Maar met 1.90 en hele lange benen past de Neuron in maatje L in ieder geval prima.
Qua hoeken en maten heeft de bike een balhoofdhoek van 69,3 graden en de achterbrug
meet 445 mm. De bovenbuis is met 630 een mooie lengte en loopt lekker sloping naar beneden voor veel bewegingsvrijheid tijdens technische escapades. De zitbuis is 480 mm en dat is voor mijn beenlengte de minimale maat. Vooral omdat de dropperposts veelal wat dieper in de frames zitten. Uiteraard is de Canyon uitgerust met een dropperpost. Een Rockshox Reverb Stealth B1 met 125 mm drop zorg hier namelijk voor. Zelfs voor op en afstappen is een dropperpost geniaal. Ik verwacht ze in de toekomst dan ook op menig E-bike te zien als opstaphulp.
In het midden van het frame zorgt een drie standen Fox Perfomance Float DPS demper voor controle en comfort van de bike. Onderweg heb ik de bike voornamelijk in de middelste stand staan. De lockout heb ik nog niet eens aangeraakt. Hooguit bij een lange gladde klim of flinke strook asfalt. Maar voor een paar kilometer verbindingsroute raak ik hem niet aan.

De kabels voor de dropper en tevens alle andere gaan netjes door het frame wat zorgt voor een strakke afwerking. Aan de achterkant van het frame bevindt zich een 12/142 mm steekas. Het is dus geen boost frame, maar gelukkig is de voorvork wel boost uitgerust en kunnen daar ook lekker dikke banden in.

Na een afstelrondje door de straat nemen we de bike mee naar een technische Ardennentocht. Gezien is het de hele zomer al kurkdroog is liggen de paden er overal super bij en kun je de bike flink de sporen geven. De snelheid ligt dan ook een stuk hoger dan in het natte seizoen maar de Canyon ontpopt zich, zoals je verwacht, als een echt allemansvriendje. Je stapt erop, stelt hem af en bent er mee weg.
Ondanks de steile balhoofdhoek voelt de bike op steile technische afdalingen goed aan. Het is logisch dat je de snelheid er beetje moet  uithalen maar eigenlijk valt dat reuze mee. Zodra er snelle opeenvolgende bochten komen is de bike echt in zijn element en laat zich direct van oor tot oor leggen. Opeenvolgende kombochten worden dan ook netjes en met de juiste lijnen gereden.
Maar wat naar beneden gaat moet ook weer omhoog en van klimmen zijn we uiteraard niet vies en de Neuron ook niet. Met de demper in de middelste stand klimmen we overal met het gemak omhoog maar zodra het boven de 20 % gaat heeft de bike moeite om het voorwiel aan de grond te houden. Iets meer je gewicht naar voren schuiven zorgt ervoor dat je niet hoeft af te stappen en al trappend boven komt. 

De Fox Performance 34 Elite met 120 mm zorgt ervoor dat je lekker over de stenen en boomwortels kunt knallen. De 34 mm poten zorgen in combinatie met de DT Swiss XM Spline 1501 wielen voor een stijve voorkant wat je stuurbeweging met zo min mogelijk verlies aan de grond doorgeeft. De velgen hebben een interne breedte van 25 mm en daaromheen zitten een paar Schwalbe Nobby Nic's 2.35". Een band die zijn reputatie wel heeft verdient door de jaren heen. Wel niet teveel met blokkerende banden een steenafdaling afrijden want dan vliegen de noppen om je oren. Maar met wat beheersing gaan deze een flinke tijd mee. Wij rijden ook niet elke tocht over dikke All Mountain paden.

En om dit alles in beweging te zetten en tot stilstand te brengen is de bike uitgerust met een complete Shimano 2 x 11 XT groep. Je verwacht misschien een 1 x 11/12 groep maar de Neuron is zoals gezegd een allemansvriendje en kan ook een comfortracer genoemd worden. Op de vlakkere XC paden wil je de bike flink de sporen geven en achter je maten jagen terwijl een week later blij bent met het 26/42 klimverzet wat de bike biedt. Als je met deze verhouding niet omhoog kunt trappen dan ligt het in ieder geval niet aan de tandwielen.
De achterderailleur met clutch zorgt dat de ketting niet rammelt en alles goed op zijn plaats blijft liggen. De XT shifter met dubbel afschakelen is in mijn ogen een must. Zodra je met een mindere groep op pad bent mis je direct het "twee tandjes afschakelen in een beweging" gevoel.
Over de XT remmen is al veel geschreven en de Icetech remmen met 180 mm schijven voeren  de warmte goed af. Op zich is 180 mm meer dan genoeg en hebben ze de remkracht wat een olietanker tot stilstand kan brengen maar op de grotere maten zitten algemeen zwaardere bikers en mocht je in de Alpen 1000 hoogtemeters ineens afdalen dan is een 200 mm schijf wel een goede upgrade. Maar tot dit moment heb ik niet dezelfde fading gehad als enkele jaren geleden op de Nerve AL 9.9.

De rest van de componenten voelen allemaal degelijk en vertrouwd aan. En uiteraard hebben we bike aan de weeghaak te hangen. Hij past namelijk niet op onze oude vertrouwde keukenweegschaal. Het gewicht van de bike in maat L inclusief platformpedalen, bidonhouder bel en gpshouder is 13,67 kg. Geen lichtgewicht maar voor een Trail fully helemaal geen zwaargewicht.

Zoals gezegd is de Neuron een echt allemansvriendje. Gemaakt voor de biker die geen toptijden hoeft neer te zetten op een XC parcours maar ook niet bang is voor technische trails onder zijn wielen.

De adviesprijs van de Canyon Neuon AL 9.0 bedraagt € 2999,-

voor meer info klik je hier:
https://www.canyon.com/nl/mtb/neuron/2018/neuron-al-9-0.html

 

10 - 14 oktober Roc d'Azur 2018

Op 10 oktober openen de inmense hangaardeuren zich en worden de inschrijvingen opgehaald. Alles wat je kunt verzinnen op mountainbikegebied is op dit evenement te vinden. Toertochten, marathons, All Mountain tochten, Enduro en zelfs een meerdaagse graveltocht staan op het programma. Dat gepaard met een grote beurs maken dit een geweldige afsluiter van het seizoen.

Voor de 35e keer gaat de Roc van start en met meer dan 20.000 inschrijvingen en 34! verschilllende tochten/wedstrijden maakt dit een van Europa's grootste mountainbike evenement.

Of je mee doet aan de All Mountain/Enduro-tocht op donderdag, de marathon op vrijdag, mee rijdt met de gravelrace op zaterdag of met een heuse carnavalstocht. Er is voor iedereen wat te beleven.
Het terrein wordt namelijk ieder jaar omgebouwd tot mountainbike beurs waar allerlei  nieuwtjes voor het komende bike seizoen aan bod komen.

En van demonstraties zijn ze in Frankrijk ook niet vies. Gigantische Dirt-Jumps voor de  luchtacrobaten en bmx-wedstrijden zijn maar een kleine greep uit de doos van de Roc.

Een mooiere afsluiter van het zomerseizoen kun je bijna niet verzinnen.
Wij zijn er in ieder geval weer bij om deel nemen aan het spectacel.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.rocazur.com/en/

Voor een korte sfeerimpressie van 2017 klik je op het volgende filmpje:

19 t/m 21 oktober Euro Cycling XP Maastricht

MECC Maastricht presenteert van 19 t/m 21 oktober Euro Cycling XP als dé afsluiter van het wieler- triatlon en MTB seizoen en start van het winterseizoen veldrijden en ATB. Het is de plek waar de fietser wordt geïnspireerd, de community elkaar ontmoet en kennis en ervaringen worden gedeeld.

Euro Cycling XP is een high end, interactief wielerevenement met een focus op wielrennen, veldrijden, mountainbike, triatlon… eigenlijk alle wielersporten die je op competitieniveau kunt beoefenen. High end omdat alleen de crème de la crème aan bod komt, interactief omdat beleving hier centraal staat. Euro Cycling XP is een internationaal wielerevenement waar grote merken zich presenteren en waar liefhebbers, amateurs en profs hun kennis delen over materiaal, training, technologie, aerodynamica, tactiek, voeding, mindset en coaching. Wij presenteren een wielercafé met paneldiscussies, een bikefitting lab, testparcours en clinics op ‘real outdoor tracks’ en een Vintage afdeling waar de ontwikkeling van de fiets van 1900 tot nu in beeld wordt gebracht.

Euro Cycling XP is de expo die wielrenners, mountainbikers & meer in staat stelt een perfecte start te maken in het winterseizoen en natuurlijk met de voorbereidingen op een succesvol nieuw fietsjaar! Maar wat houdt dat nou precies in?

De gaafste merken
Alle sportieve fietsers zullen zich volop kunnen verlekkeren aan het nieuwste materiaal van de gaafste merken. Of dit nou de grote, bekende merken zijn waarvan je allang houdt, of nieuwe opkomende merken, die je hart nog kunnen veroveren. De hele dag kun je rondlopen en genieten van 10.000m2 aan racefietsen, mountainbikes, onderdelen, accesoires & meer.

Clinics: weg, gravel & mtb
Groepen fietsers zullen het hele weekend onder begeleiding van experts naar buiten trekken, om hun techniek een beetje bij te schaven. We hebben een gaaf programma voor wielrenners, gravelrijders & crossers en mountainbikers. Aanvullend aan je expo-ticket kun je een apart ticket kopen voor een van de clinics.

Testen op de St. PIetersberg
Het hele weekend lang tijdens Euro Cycling XP zal het Test Festival plaatsvinden.  Hierbij krijg je de kans om op een parcours over de St. Pietersberg de gaafste racefietsen, mountainbikes en gravelbikes te testen. Aanvullend aan je expo-ticket kun je een apart ticket kopen voor het Test Festival.

Car park race
Op zaterdagavond zullen alle aangemelde coureurs het tegen elkaar opnemen. Een waar wielerspektakel, waarin de deelnemers in de parkeergarage voor de winst gaan, onder aanmoediging van een mooi publiek! Aanvullend aan je expo-ticket kun je een apart ticket kopen voor de car park race, om je hiervoor in te schrijven.

Kids area
We willen graag dat de nieuwe generatie ook op de fiets stapt. Om dit aan te moedigen is er niet alleen volop vermaak in de kids hal, kinderen t/m 14 jaar krijgen ook nog eens gratis toegang tot de hele expo.

Wielertheater 'Kasseien'
Op vrijdagavond vind het wielertheater 'Kasseien' plaats: een theater, roman en wielercafé ineen. Een voorstelling over Freek de schelm, de stratenmaker en uiteindelijk de wielrenner, met een liefde voor de kassei. Het is een mix van vertellingen, live muziek en toneel. Aanvullend aan je expo-ticket kun je een apart ticket kopen voor 'Kasseien'.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.eurocyclingxp.com/

Rokform beschermhoes voor je Smarthphone

Rokform brengt zijn Crystal en Rugged iPhone en Samsung telefoonhoesjes uit in de Benelux. Deze versterkte cases bieden de mogelijkheid om je smartphone veilig op het stuur van je fiets te bevestigen met het unieke draaislotsysteem.

Naast het Rokform draaislotsysteem zit er ook een verwijderbare magneet in de hoesjes als alternatief om de telefoon te monteren.

De twee hoesjes zijn geschikt voor de iPhone 7/8 (plus), iPhone X en de Galaxy S8/S9 (+). Beide cases zijn schokbestendig met een beschermende buitenlaag van polycarbonaat en verstevigde hoeken. Ze bieden rondom bescherming met een slank ontwerp. Ondanks het draaislotsysteem steekt er niks uit en kun je hem makkelijk op je fiets mount draaien.
In de verpakking zit verder nog een aluminium Car Mount om de case magnetisch op de ventilator in de auto te bevestigen en een veilige en super handige neodymium magneet die uit het hoesje te verwijderen is.
Daarnaast brengen ze de Rokform Universal Phone Adapter uit in de Benelux voor €19,99. Dit is dé perfecte montageoplossing voor iedere telefoon. Dus ook als je geen Rokform hoesje hebt kun je toch gebruik maken van het draaislotsysteem en de handige magneet.

Om de cases vast te maken op je fiets heb je de keuze uit drie verschillende mounts voor op je fiets. De Pro Series Bike Mount (€54,99) is vederlicht en weegt slechts 64 gram. De PRO-LITE Bike Mount (€44,99) monteer je simpel op de stuurpen en is zelfs nog iets lichter. Met de derde optie, de Sport Series Handlebar Mount (€29,99), wissel je eenvoudig de mount van fiets. Ideaal voor als je meerdere fietsen hebt waarop je een case gebruikt.

Alle Crystal en Rugged cases van Rokform zijn nu te koop voor €44,99 bij o.a. appelhoes.nl, mantel.com, futurumshop.nl en 12gobiking.nl

Over Rokform:
Het Californische merk Rokform uit Orange County is opgericht door veteranen uit de krachtsport met een bijzondere passie voor functionele technologie. Dit zorgt er voor dat het merk voornamelijk gebruik maakt van high-tech materialen en productiemethoden die je normaal alleen maar tegenkomt in de luchtvaart en topklasse racevoertuigen. Naast oplossingen voor op de fiets heeft Rokform een breed assortiment accessoires die ook in de auto of op de motor voorzien in een enorm gemak.

Kijk voor meer verkoop informatie in de Benelux op www.dedigitalesporter.nl

Gravelracen op de Brick Lane Bikes Hitchhiker

Toen het Adventureframe van BrickLaneBikes op de redactie binnen kwam stonden we te popelen om hier een leuke gravelracer van te maken. We monteerden een 1x11 aandrijving en rolden de gravelpaden op.

BLB is opgericht in 2006 en is de waargeworden droom van een voormalig Londense fietskoerier. Tegenwoordig is de fietswinkel gevestigd in Oost-Londen en synoniem voor de heersende fietscultuur. Met nieuwe of vintage frames, fixies of baanfietsen en diverse accessoires behoren ze tot een topper in de Europese fietscultuur.

De Hitchhiker is niet makkelijk in een categorie te plaatsen. Het frame is namelijk veelzijdig op te bouwen, het is een beetje een manusje van alles. Maar wel klaar om diverse soorten ondergrond onder de wielen geschoven te worden.

Het frame is vervaardigd uit Columbus Chromor buizen en is voorzien van een standaard 1 1/8" stuurbuis. 27,2 mm zadelpen en 68 mm BSA trapas. En er zitten genoeg nokjes op voor spatborden en bagagedragers. Nokjes voor cantilevers of V-brakes zijn ook ter plaatse maar gelukkig te verwijderen en vervangen door een dopje. De dropouts van de Hitchhiker zijn 100/135 mm quick releases met aan de achterkant van het frame horizontale slots voor de bikers welke graag singlespeed rijden. En uiteraard niet vergeten zitten er nokjes op om klassieke downtube shifters te monteren. Dit alles geeft het frame een mooie klassieke uitstraling. Zo ook de bijpassende voorvork welke met lugs vervaardigd is en een bocht in de onderkant van de benen heeft ten behoeve comfort en stuurgedrag.

Maar niet alles is klassiek aan de Hitchhiker. Nee, je kunt de bike ook monteren met een setje schijfremmen. En daar zijn we heel blij mee. Want anders waren we er waarschijnlijk niet eens aan begonnen. De bike wordt namelijk ook opgebouwd om mee te doen aan de Gravel-Roc in Zuid Frankrijk. En daar ben je heel blij met schijfremmen zodra je de Col du Valdingarde af blaast.
Het formaat banden wat in het frame past is ook alles behalve klassiek. Geen smalle bandjes, maar ruimte genoeg voor 40 mm banden voor en achter (700C). Kies je voor 650B velgen dan kun je zelfs 47 mm banden kwijt. Echt een manusje van alles.

Om de bike in Actie te zien klik je op het volgende YouTube-filmpje:

Voor de weightweenies onder ons hebben we de vork en frame aan de weeghaak gehangen maar echte weightweenies scrollen nu liever door naar onder. Het frame weegt namelijk 2,45 kg (in de maat L) en de voorvork 1,17 kg. Dat is voor huidige maatstaven niet al te weinig maar gezien dit frame ontworpen is als adventure bike en met het bijbehorende prijskaartje  vinden we het niet eens zo heel zwaar. Strong by mass wordt wel eens gezegd.

Maar genoeg over het frame, het wordt:"tijd om te gaan bouwen."

Als eerste monteren we een standaard Shimano bracket met een Deore crankstel. De bladen van het crankstel zijn verwijderd en vervangen door een NW 40 tands blad. De voorderailleur blijft mooi in de kast liggen. De bike wordt een mix van gebruikte en nieuwe componenten. We gaan namelijk voor  een 1x11 aandrijving.

Aan de achterkant monteren we een 42-11 SLX cassette maar het schakelen gebeurd met een SRAM Rival shifter. Nu zijn we een beetje eigenwijs en proberen we de shifter aan te sluiten op een SRAM NX achterderailleur. Dit is geen succes want het schakelt voor geen meter. De shifters zijn namelijk exact ratio en de NX derailleur is X-ratio. Om dit werkend te krijgen zouden we een Jtek 9 shifterhulp nodig hebben om de verhoudingen gelijk te krijgen. Op het moment van schrijven is de Jtek 9 binnen gekomen maar we hebben een ander trucje toegepast om de flinke cassette te gebruiken. Een 10 speed SRAM achterderailleur heeft namelijk ook exact ratio en werkt kan dus samen werken met een 11 speed Rival shifter. We plaatsen wel een range extender tussen frame en derailleur om ervoor te zorgen dat de wieltjes van de derailleur niet in de cassette lopen.
Na finetunen schakelt het als een zonnetje.

De wielset is een budgetvriendelijke Shimano set en voor de banden hebben we de 38 mm brede Challenge Gravel Grinders gekozen. Een mooi doorlopen profiel in het midden en redelijke noppen aan de zijkanten voor het bochtenwerk.

En om dit alles tot stilstand te brengen monteren we Sram BB5 road mechanische schijfremmen. Simpel maar wel heel doeltreffend als je ze goed afstelt. In zwaar modderig omstandigheden zijn (zelf stellende) hydraulische een stuk makkelijker maar daar gaan we de bike niet aan blootstellen.
De rest van de afmontage bestaat uit een Satori Beach Ergo stuur, Ergon zadel en superstar zadelpen.

Meestal geven we de bikes geen naam maar bij de Hitchhiker ontkomen we er niet aan.
Met de mengelmoes van  diverse onderdelen en de Sramkenstein montage is de bike dan ook Frank gedoopt.

In het terrein:
Na het bouwen is het tijd om de paden op te gaan. De bike is afgelopen tijd op diverse paden losgelaten en gaat nog veel meer avonturen meemaken.
Het eerste wat opvalt zodra je op de bike zit is het comfort van het frame. Steel is real wordt er vaak gezegd en in vergelijking met de vorige aluminium gravelracer is het frame heerlijk comfortabel. Kleine trillingen worden netjes weggefilterd en je zoeft heerlijk over de gravelpaden. De lange stuurbuis zorgt ervoor dat je niet al te diep op je bike zit en daar is de rug dan ook erg blij mee.

Tijdens lange rechte stukken voelt de bike stabiel maar na het spotten van een paar lange singletracks kunnen we het niet laten om de bike daar ook doorheen te sturen. En dat laat de Hitchhiker zich goed doen. Het sturen op de bike voelt ook een beetje aan als een Deense Wals. Je laat de bike lekker van oor tot oor leggen en door de bochten walsen. Een snelle Tango zit er op de singletracks niet in. Maar dat wil niet zeggen dat je de bike niet even flink de sporen kunt geven. Ondanks het feit dat het geen lichtgewicht is wel de bike wel vooruit. Het comfortabele frame en bijbehorende banden zorgen dat de bike op de paden niet al te veel snelheid verliest zodra je deze hebt opgebouwd.
Op het asfalt rolt de bike prima en kun je lekker van de omgeving genieten. Dat is dan ook hetgeen wat we graag doen tijdens het gravelracen. Lekker rollen over de paden en zo nu en dan even de gaskraan open draaien om daarna te genieten van de natuur om je heen.
Onthaasten op de Hitchhiker, heerlijk.

De Hitchhiker is een bike bedoelt voor Adventure bikers. Lekker een weekendje bikepacken, lange dagen in het zadel of gewoon genieten op de autoluwe wegen en gravelpaden. Een missie waar ze zeker in geslaagd zijn.
En de looks? Die mogen er zeker wezen.

De adviesprijs van het BrickLaneBike Hitchhiker frame bedraagt € 500,-
Het frame is verkrijgbaar in zes maten (48-63 cm) en in de kleuren Army/Sand of Satin Grey.

voor meer info klik je hier:
https://www.bricklanebikes.co.uk/frames

Pagina's