Afkorting: 
XCM

Actie filmen met de JVC Everio 515

In de wereld van de actie sporten ebt de camcorder langzaam wat weg.
Maar soms wil je juist andere bikers vastleggen. En dat onder natte of zeer stoffige
omstandigheden. Daarvoor ging ik op pad met de JVC Everio Quad Proof.

De vraag die je nu waarschijnlijk stelt is:"Waarom zou ik eigenlijk een camcorder aanschaffen in een wereld
waar de hufterproof actioncams de boventoon voeren?"
Het antwoord op deze vraag is op je van toepassing als je andere bikers op het witte doek vast wilt leggen onder
outdoor omstandigheden. Maar je wilt niet dat je camcorder door de regen en stof stuk gaat. Vandaar dat de JVC
Quad Proof is. Tevens hoef je geen andere camera meer aan te schaffen voor de vakanties of andere vrijetijdsbesteding,
je kunt hem in het zwembad of tijdens het snorkelen gebruiken. Of je neemt hem mee in je binnenzak tijdens flinke
wandel- of bergtochten.

Quad Proof:
Wat JVC bedoelt met "Quad Proof" is dat de camera beschermd is tegen vier omstandigheden. Namelijk water, stof,
schokken en vorst. De camera is waterdicht (IPX8) tot een diepte van 5 meter. Gezien de tijd van het jaar heb ik niet
met de camera gezwommen. Maar tijdens het filmen in de regen ben je blij met de waterdichte casing waardoor je je
niet drukmaakt over water in de camera.
Zo ook hetzelfde met stof. Al zit de camera onder de stof en zand. Je spoelt hem thuis even af onder de kraan en hij is
weer schoon. Of je doet dit gewoon even in het meertje of beekje waar je toevallig langs loopt.
Schokbestendig is de camera ook. Hij is getest met schokken tot anderhalve meter. Dit heb ik niet getest maar het is in
ieder geval fijn om te weten.
Het vierde punt van de "Quad Proof" is vorst. De camera blijft tot een temperatuur van -10 zijn functies behouden.
Geen probleem dus als je hem tijdens de wintersportvakantie meeneemt op de pistes.

Klik op het > icoontje voor het voorbeeldfilmpje met de JVC Everio 515BE

De Specificaties:
De Everio is niet extreem groot voor een camcorder. 12 cm. lang, 6 cm. breed en 5 cm. hoog. Zo past de camera in
bijna iedere jaszak en ook makkelijk achterin je fietsshirt. Het gewicht van de camera is 289 gram.
Aan de buitenkant zitten 2 knoppen. Eentje voor het starten & stoppen en een knop voor het in- en uitzoomen.
De rest gebeurd op het 3" touch screen. Zodra je het scherm uitklapt start de camera op. Het schermpje geeft een duidelijke
en heldere weergave van wat de camera ziet en de icoontjes zitten ver genoeg van elkaar verwijderd.
Ook is het werken met fietshandschoenen geen probleem.

De sensor van de camera is een 1/5,8" CMOS met 2,5 MP voor het filmen.
De maximale resolitie voor het filmen is 1080/50P. 2.7 K. en 4 K. worden dus nog niet ondersteund. Is dit een gemis?
Voor mijn gebruik niet in ieder geval. Mijn filmpjes staan voornamelijk op youtube en worden 9 van de 10 keer op een
monitor bekeken en niet op een televisie die 4 K. ondersteund. Fotograferen gebeurd in een resolutie van 10 MP.

Het grote verschil tussen een camcorder en een action cam is het zoombereik. De JVC heeft bij maximale stabilisatie
een zoombereik  van 40x. Bij gebruik op statief kun je de digitale stabilisator uitschakelen en daardoor krijg je een bereik
van 60x. Schakel je daarna door naar digitale zoom dan kan dit zelfs vergroot worden tot 200x. Maar bij 200x krijg je
wel kwaliteitsverlies. Ik heb voor de review een statief gebruikt en bij handheld  stabilisatie op maximaal gezet. De camera
filterd de trillingen er heel netjes uit. Je moet bij 40x zoom wel een beetje een vaste hand hebben want anders wil je
onderwerp wel eens wat verspringen.

De camera is tevens uitgerust met een Wifi transmitter. Hierdoor kun je de camera via je telefoon bedienen en draadloos
gegevens overzetten naar je smarthphone of tablet.
Qua stroomverbruik kan de camera op een volle accu 5 uur filmen. Ideaal als je een weekendje weg bent zonder hem op
te kunnen laden.
Intern heeft de camera 8 GB. opslagcapaciteit. Maar als je 5 uur wilt filmen zorg je uiteraard voor een extern kaartje van
pakweg 32 GB. Hiermee kun je wel even mee vooruit.

De praktijk:
Het gebruik van de camera wijst zichzelf. Je klapt hem open en hij springt aan.
Je wandelt vrij simpel door alle menu's en de icoontjes wijzen voor zich. De gebruiksaanwijzing gebruik je zoals meestal pas
na een week om te zien wat je allemaal gemist hebt.
Het schermpje is lekker helder en kan naar alle kanten bewegen. Dit is fijn als je vanuit kikkerperspectief gaat filmen. Of voor
selfies te maken. De beelden die de camera maakt zijn flink scherp en ook zijn de kleuren mooi en levendig. Zelf onder bewolkte
omstandigheden wordt er een mooi beeldje neergezet. Tijdens het filmen in ieder geval.

Wil je fotograferen dan heb je heel wat licht nodig. Je krijgt al heel snel een korrelige foto. En dat is iets wat je wilt voorkomen.
Overdag filmt de camera mooi en duidelijk. Begint het nacht te worden dan wordt het beeld zonder achtergrondverlichting vrij
korrelig. Ik heb ook geen nachtstand gevonden. Je zult het dan moeten doen met het ingebouwde ledlampje.

Het geluid is goed en er is zelfs heel erg weinig windruis te horen. Dit heeft waarschijnlijk te maken met de K2 technologie.
Zelf bij windkracht zes aan de zee werd het omgevingsgeluid netjes op de film gezet zonder windgeruis.

De camera is uitgerust met verschillende standen zoals Time-lapse, Intelligent-Auto etc. En tevens zitten er een paar filters en
grappige effecten in welke je eigenlijk nooit gebruikt als je handig bent met video software.
Maar als je alleen knipt en plakt dan zijn deze dingen een leuk extratje.

Klik op het > icoontje voor het filmpje "gravelracer" gemaakt met de JVC Everio.

<
Conclusie:
Het filmen vanuit de losse hand is goed bevallen. Ik heb de camera tijdens een aantal tochten en tripjes meegenomen.
Zoals eerder gezegd is hij lekker compact en past zo in je jaszak. Voor solo tochten had ik de camera gemonteerd op
een Gorilla-Pod waardoor alles makkelijk in je rugzak past.
Nadeel is de gemiddelde fotokwaliteit bij weinig licht en de snelle ruis in nachtomstandigheden.
Verder een prima camcorder voor de biker die iets meer wilt dan alleen een action cam.

JVC levert ook gewoon een bevestiging om de camera op je stuur te plaatsen. Zo kun je ook gewoon filmpjes maken tijdens
het fietsen.

De adviesprijs van de JVC Everio 515BUE bedraagt € 349,-

Er zijn ook nog 3 andere modellen namelijk de 315, 415 en 615.
Waarbij de 4 en 6 een schroefdraad hebben voor extra voorzetlensjes.

Voor meer info klik je op:
http://nl.jvc.com/microsite/nl/everio2016/index.html

Sneak Peak: Lezyne Micro XL & Over Drive

Tijdens de Taipei International Cycle Show lanceerde Lezyne twee gloednieuwe pompen.
De Micro Floor Drive XL en de Pressure Over Drive.
Alhoewel het nog prototypes zijn, kunnen we wel al wat meer informatie geven.

Micro Floor Drive XL:

De Micro Floor Drive XL is de vergrootte versie van de populaire Micro Floor Drive
waar we een tijdje geleden mee op pad zijn gegaan.
http://www.mountainbike.nl/nieuws/2015/je-band-oppompen-met-de-lezyne-micro-floor-drive-hvg

Deze pomp is speciaal ontwikkeld voor het oppompen van fatbike en plus-size banden.

Pressure Over Drive:

De Pressure Over Drive is speciaal ontwikkeld voor het oppompen van tubeless road en mtb banden.
Wanneer de luchtkamer de gewenste luchtdruk heeft bereikt, is het mogelijk om met de hendel
onderaan de pomp de tubeless band in een keer vol te laten lopen, een soort van lichte compressor
werkend op mankracht.

Sram Introduceert 1 x 12 Eagle aandrijving

Ook de wereld van de transmissie staat niet stil. In 2012 introduceerde Sram de 1 x 11 aandrijving.
Nu vier jaar later, wordt de Eagle geïntroduceerd. De eerste 1 x 12 transmissie voor de MTB.
Een XO1 en XX1 variant zijn verkrijgbaar. Leer hier verder over de nieuwe XO1 versie.


 

4 & 5 Juni Lakebike24 in Best

In het weekend van 4-5 juni 2016 zal er te Best (bij Eindhoven) weer de Lakebike24 challenge plaatsvinden.
Ook dit jaar is de Lakebike24 weer het toneel voor het Nederlands kampioenschap

Bij de Lakebike24 wordt er gestreden in de volgende klassen: 

•24 uur solo
•24 uur solo Fatbike
•24 uur team sport

Naast deze titel is het natuurlijk al een super prestatie om het evenement uit te rijden.
Daarom is er ook volop ruimte voor de funrijders in de funklasse. Gezellig met het team afzien en genieten tegelijk.
Natuurlijk mag ook de categorie voor 6 uurs solo of teams niet ontbreken.
Kortom voor ieder wat wils en het belooft weer een super evenement te worden!

Het parcours wordt verder uitgebreid met nog meer spectakel.
Het speciale onderhoudsteam is al het hele jaar bezig diverse uitbreidingen toe te voegen.
Meer flow en meer variatie en meer ruimte voor inhalen bieden.
Bij de technische obstakels is er altijd een langzamere bypass voor de minder ervaren deelnemers.

Flow is hier het sleutelwoord:

Houd social media (http://www.facebook.com/LakeBike24uChallenge) en de website (http://www.lakebike24.nl) in de gaten voor de laatste ontwikkelingen.
Graag tot ziens op 4 juni 2016 in Best

Teaser 2016:
https://vimeo.com/139385660

Beelden van de aftermovie 2015 vind je hieronder:
https://vimeo.com/130461031

Inschrijven kan via de volgende link:
https://inschrijven.nl/idealformulier?id=2016060450438&ag=j&tl=nl

Op pad met de Cube Nutrail Pro Fatbike.

Je ziet ze steeds vaker en op  de meest rare plaatsen. Fatbikes.
 Heel dikke banden onder een mountainbike. Banden van 10 cm en soms zelfs nog breder.
 Voor Cube reed ik een tijdje rond met de nieuwe Nutrail Pro.

Fatbiken:
Zelf bike ik al enkele jaren op een Fatbike dus voor mij is zo' n bike logisch en weet ik
wat je met zo'n bike kunt. Maar voor de beginnende Fatbiker sta je eigenlijk versteld wat
er met een Fatbike allemaal mogelijk is.
We duiken even kort in de geschiedenis van Fatbikes.
Jaren geleden zijn deze fietsen ontwikkeld om de sneeuwpaden in Alaska te bedwingen
en tegelijkertijd ook de zandduinen in Mexico. Toendertijd waren er geen standaard
onderdelen en werden velgen en frames zelf aangepast en op maat gemaakt.
Dit veranderde toen Surly in 2005 met de Pugsley op de markt kwam. De eerste productie
Fatbike. In de jaren daarop volgen nog een paar kleine merken maar vanaf 2012 is de
tent helemaal open gegaan.

Dunne buizen & dikke banden:
Als je de Cube voor het eerst ziet valt het enorme contrast op tussen banden en buizen.
De aluminium buizen tonen vrij iel in combinatie met de vette sloffen die om de 80 mm.
brede Mulefut velgen liggen. Maar dat is slechts optisch bedrog. De onderbuis is de dikste
van allen en zorgt voor de verbinding met het balhoofd. De bovenbuis is op de onderbuis
gelast. Deze begint enigszins rond en wordt platter naar mate je dichter bij de zitbuis komt.
De voorkant van het frame lijkt ook gewoon 1 op 1 met een gewone mountainbike.
Met een balhoofdhoek van 69 graden en een bovenbuislengte van 630 mm. (in de maat XL)
eeft fiets de geometrie van een sportieve mtb. De korte achterbrug van 443 mm. zorgt
voor een wendbaar en zelfs enigszins speels gevoel.
De achterkant van het frame lijkt in de verste verte niet op een gewone mtb. De achernaaf
is 197 mm. breed en de breedte van de bottem bracket is 100 mm. De achterbrug is flink
in de breedte uitgestrekt zodat je zelfs met 5" brede banden kunt rijden.
Voor de 12 mm. steekas geldt trouwens hetzelfde als de Cube Reaction. Er zit geen
hendeltje op en moet met een inbussleutel losgedraaid worden. Deze moet je dus niet
vergeten mocht je onderweg ineens met een lekker band staan.

Klik op het > icoontje voor een kort YouTube filmpje:

Qua afmontage zijn de componenenten vrij bekend in de wereld van het mountainbiken.
Een 1x11 Sram GX 11 achterderaileur zorgt met een 10 - 42 cassettte en een RaceFace
Aeffect 28 tands crankstel voor de aandrijving van de bike. Met 28 - 42 als lichtste verzet
is de bike in de heuvels van Zuid Limburg makkelijk omhoog te krijgen. Het is wel iets
zwaarder als met een 22 - 36 maar mocht je de bike mee willen nemen naar de Alpen dan
is het 28 blaadje aan de voorkant heel snel vervangen door een 26 tands blad. En dan zijn
zelfs de lange Alpenklimmen geen enkel probleem meer op een Fatbike.
Om de bike tot stilstand te brengen zorgt een setje Shimano BR-M506's voor in combinatie
met voor en achter een 180 mm. remschijf. Ik was aardig verrast door de 506 remmen.
Ze bieden meer dan voldoende remkracht om de dikke wielen tot stilstand te brengen.
Upgraden van de remmen is in mijn ogen ook helemaal niet nodig, ze bieden namelijk
dezelfde remkracht als de duurdere broertjes van Shimano. Wel met minder instel-
mogelijkheden, maar dat nemen we voor lief.
Wat ik zelf altijd als tip geef, ga je biken in het buitenland, vervang dan de voorste schijf
voor eentje van 203 mm. Deze hebben iets minder moeite met de warmte tijdens lange
afdalingen en geven je vingers wat meer rust.

Aan de voorkant zorgt een RockShox Bluto voor het comfort. Alle Cube Nutrail modellen
zijn met deze vork uitgerust dus je hoeft je niet af te vragen of de goedkopere versie
zonder verende voorvork misschien iets voor jou is. Nee hoor, de verende vork hoort
gewoon bij deze bike. Je krijgt al heel wat comfort van de dikke banden maar waar de
verende vork tevens voor zorgt is rebound. Want zo'n dikke band kan uiteraard werken
als een skippybal. Je boink erop en hij sprint weer net zo snel omhoog. Het is dan ook
aangeraden om de rebound van de vork iets langzamer te zetten dan je gewend bent
om op deze manier het skippy'en van de voorband op te vangen.
De Bluto is uitgerust met een 15 mm. steekas en heeft een lockout welke je vanaf het
stuur kunt activeren.
De 100 mm. veerweg die de Bluto biedt is meer dan genoeg allerlei situaties en de vork
doet lekker soepel zijn werkt. Qua stijfheid merk je amper dat je met een oversized
vork onderweg bent.

Dat de voorkant lekker strak aanvoelt heeft te maken met de combinatie van onderdelen.
De Mulefut 80 velgen met daaromheen een Setje 4.4" Jumbo Jim's van Schwalbe zorgen
voor een stijf en goed reagerend geheel. De velgen kunnen ook wel tegen een stootje.
Maar door het dikke rubber liggen ze ook goed beschermd ten opzichte van de ondergrond.
De overige compenenten komen uit het huis van Cube. Niets mis mee en doordat de
kleurtje op elkaar zijn aangepast een mooie eenheid.

De paden op:
Als ik de eerste keer de paden op ga valt me op hoe licht dat de bike rolt. Hij acceleert
redelijk snel en laat zich snel van oor tot oor leggen. De lichte en stijve voorkant zorgt
daar wel voor. Als ik een rondje maak waar ik een kennis op de Cube laat rijden terwijl
ik met mijn Fatbike er achter rij valt me op hoe snel hij weg is en dat ik veel meer
energie in mijn bike moet steken om hem bij te houden. De banden maken hierin dus
een heel groot verschil.

De bike heeft afgelopen tijd heel wat verschillende soorten ondergrond gezien.
Vanuit het besneeuwde Zuid-Limburg naar de losse zand in de Weerterbergen tot
aan de Brabantse modder en moerasgronden.
Het leuke van een fatbike is dat je deze het hele jaar door kunt rijden.  En hetgeen
wat ze goed doen is bochtenwerk. Je gooit de bike in de bocht, wacht tot de dikke
banden zich vast vreten in de ondergrond en bent er alweer uit voordat je er erg
in hebt. Zo ook met de Cube. In de singletracks laat hij zich gemakkelijk door de
bochten heen smijten en voelt daar lekker aan.
Waar je wel aan moet wennen is de breedte van het crankstel. Dit is door de 197 mm.
brede achterbrug een paar cm. dan het crankstel op mijn Fatbike. Het resultaat was
dat ik in de eerste tocht een paar keer met de pedalen in de zijkant van een greppel
begraven heb. Even oppasen en wennen dus bij je eerste tochten. Maar na een paar
tochten raak je gewend met de breedte van de cranks en gaat het verder allemaal
probleemloos.

Klimmen doet de bike prima, tijdens een sneeuwtocht in Zuid Limburg hebben we
een aantal flink steile heuvels gehad. De voorkant had niet de neiging om de steigeren
en de achterbanden vreten zich door je gewicht flink in de ondergrond. Tonnen grip
komen dan ineens tevoorschijn.
Tijdens het afdalen voelt de bike lekker stabiel aan. Vergeet trouwens niet dat je met
een zware wielset onderweg bent. Voor scherpe bochten rem je dus liever wat eerder
dan met een gewone mtb om doorschieten te voorkomen.
Dropjes, trappen en boomwortels worden door de bike tijdens het ontbijt verslonden
alsof ze niet bestaan. Je voelt ze uiteraard wel maar de banden aan de achterkant zorgen
voor een lekker comfortabel gevoel in je onderrug.

Modder is een raar iets voor Fatbikes. Er is modder waar de grip in de bochten heel erg
laag is en de bike begint te glijden. Maar als de modder zo diep is als je assen dan komen
de brede banden tot hun recht en kun je toch blijven trappen daar waar andere vastlopen.
Zorg tijdens moddertochten wel voor een paar goede spatborden want een Fatbike slingert
een gigatische hoop zooi in de lucht. De Jumbo Jim's zijn banden waar je het hele jaar door
plezier van hebt. Ze rollen lekker op de harde ondergrond, hebt genoeg grip in de sneeuw
en in de modder  is het zaak om je gewicht iets meer op je achterwiel te richten om zo de
druk op achterband te vergroten en meer grip te krijgen.

Hoe de bike het doet in de droge zand heb ik niet goed kunnen testen maar mijn ervaring
met Fatbikes is dat ze daar briljant zijn en overal doorheen kunnne ploegen.
De Cube Nutrail komt in drie modellen: De gewone Nutrail, de Pro en de Race.

De adviesprijs van de Cube Nutrail bedraagt € 1699,-
De adviesprijs van de Cube Nutrail Pro bedraagt € 1999,-
De adviesprijs van de Cube Nutrail Race bedraagt € 2599,-

voor meer info klik je hier:
http://www.cube.eu/en/products/mtb-hardtail/fatbike/cube-nutrail-pro-met...

Op pad met de Cube Nutrail Pro Fatbike.

Je ziet ze steeds vaker en op  de meest rare plaatsen. Fatbikes.
Heel dikke banden onder een mountainbike. Banden van 10 cm en soms zelfs nog breder.
Voor Cube reed ik een tijdje rond met de nieuwe Nutrail Pro.

Fatbiken:
Zelf bike ik al enkele jaren op een Fatbike dus voor mij is zo' n bike logisch en weet ik
wat je met zo'n bike kunt. Maar voor de beginnende Fatbiker sta je eigenlijk versteld wat
er met een Fatbike allemaal mogelijk is.
We duiken even kort in de geschiedenis van Fatbikes.
Jaren geleden zijn deze fietsen ontwikkeld om de sneeuwpaden in Alaska te bedwingen
en tegelijkertijd ook de zandduinen in Mexico. Toendertijd waren er geen standaard
onderdelen en werden velgen en frames zelf aangepast en op maat gemaakt.
Dit veranderde toen Surly in 2005 met de Pugsley op de markt kwam. De eerste productie
Fatbike. In de jaren daarop volgen nog een paar kleine merken maar vanaf 2012 is de
tent helemaal open gegaan.

Dunne buizen & dikke banden:
Als je de Cube voor het eerst ziet valt het enorme contrast op tussen banden en buizen.
De aluminium buizen tonen vrij iel in combinatie met de vette sloffen die om de 80 mm.
brede Mulefut velgen liggen. Maar dat is slechts optisch bedrog. De onderbuis is de dikste
van allen en zorgt voor de verbinding met het balhoofd. De bovenbuis is op de onderbuis
gelast. Deze begint enigszins rond en wordt platter naar mate je dichter bij de zitbuis komt.
De voorkant van het frame lijkt ook gewoon 1 op 1 met een gewone mountainbike.
Met een balhoofdhoek van 69 graden en een bovenbuislengte van 630 mm. (in de maat XL)
heeft fiets de geometrie van een sportieve mtb. De korte achterbrug van 443 mm. zorgt
voor een wendbaar en zelfs enigszins speels gevoel.
De achterkant van het frame lijkt in de verste verte niet op een gewone mtb. De achernaaf
is 197 mm. breed en de breedte van de bottem bracket is 100 mm. De achterbrug is flink
in de breedte uitgestrekt zodat je zelfs met 5" brede banden kunt rijden.
Voor de 12 mm. steekas geldt trouwens hetzelfde als de Cube Reaction. Er zit geen
hendeltje op en moet met een inbussleutel losgedraaid worden. Deze moet je dus niet
vergeten mocht je onderweg ineens met een lekker band staan.

Klik op het > icoontje voor een kort YouTube filmpje:

Qua afmontage zijn de componenenten vrij bekend in de wereld van het mountainbiken.
Een 1x11 Sram GX 11 achterderaileur zorgt met een 10 - 42 cassettte en een RaceFace
Aeffect 28 tands crankstel voor de aandrijving van de bike. Met 28 - 42 als lichtste verzet
is de bike in de heuvels van Zuid Limburg makkelijk omhoog te krijgen. Het is wel iets
zwaarder als met een 22 - 36 maar mocht je de bike mee willen nemen naar de Alpen dan
is het 28 blaadje aan de voorkant heel snel vervangen door een 26 tands blad. En dan zijn
zelfs de lange Alpenklimmen geen enkel probleem meer op een Fatbike.
Om de bike tot stilstand te brengen zorgt een setje Shimano BR-M506's voor in combinatie
met voor en achter een 180 mm. remschijf. Ik was aardig verrast door de 506 remmen.
Ze bieden meer dan voldoende remkracht om de dikke wielen tot stilstand te brengen.
Upgraden van de remmen is in mijn ogen ook helemaal niet nodig, ze bieden namelijk
dezelfde remkracht als de duurdere broertjes van Shimano. Wel met minder instel-
mogelijkheden, maar dat nemen we voor lief.
Wat ik zelf altijd als tip geef, ga je biken in het buitenland, vervang dan de voorste schijf
voor eentje van 203 mm. Deze hebben iets minder moeite met de warmte tijdens lange
afdalingen en geven je vingers wat meer rust.

Aan de voorkant zorgt een RockShox Bluto voor het comfort. Alle Cube Nutrail modellen
zijn met deze vork uitgerust dus je hoeft je niet af te vragen of de goedkopere versie
zonder verende voorvork misschien iets voor jou is. Nee hoor, de verende vork hoort
gewoon bij deze bike. Je krijgt al heel wat comfort van de dikke banden maar waar de
verende vork tevens voor zorgt is rebound. Want zo'n dikke band kan uiteraard werken
als een skippybal. Je boink erop en hij sprint weer net zo snel omhoog. Het is dan ook
aangeraden om de rebound van de vork iets langzamer te zetten dan je gewend bent
om op deze manier het skippy'en van de voorband op te vangen.
De Bluto is uitgerust met een 15 mm. steekas en heeft een lockout welke je vanaf het
stuur kunt activeren.
De 100 mm. veerweg die de Bluto biedt is meer dan genoeg allerlei situaties en de vork
doet lekker soepel zijn werkt. Qua stijfheid merk je amper dat je met een oversized
vork onderweg bent.

Dat de voorkant lekker strak aanvoelt heeft te maken met de combinatie van onderdelen.
De Mulefut 80 velgen met daaromheen een Setje 4.4" Jumbo Jim's van Schwalbe zorgen
voor een stijf en goed reagerend geheel. De velgen kunnen ook wel tegen een stootje.
Maar door het dikke rubber liggen ze ook goed beschermd ten opzichte van de ondergrond.
De overige compenenten komen uit het huis van Cube. Niets mis mee en doordat de
kleurtje op elkaar zijn aangepast een mooie eenheid.

De paden op:
Als ik de eerste keer de paden op ga valt me op hoe licht dat de bike rolt. Hij acceleert
redelijk snel en laat zich snel van oor tot oor leggen. De lichte en stijve voorkant zorgt
daar wel voor. Als ik een rondje maak waar ik een kennis op de Cube laat rijden terwijl
ik met mijn Fatbike er achter rij valt me op hoe snel hij weg is en dat ik veel meer
energie in mijn bike moet steken om hem bij te houden. De banden maken hierin dus
een heel groot verschil.

De bike heeft afgelopen tijd heel wat verschillende soorten ondergrond gezien.
Vanuit het besneeuwde Zuid-Limburg naar de losse zand in de Weerterbergen tot
aan de Brabantse modder en moerasgronden.
Het leuke van een fatbike is dat je deze het hele jaar door kunt rijden.  En hetgeen
wat ze goed doen is bochtenwerk. Je gooit de bike in de bocht, wacht tot de dikke
banden zich vast vreten in de ondergrond en bent er alweer uit voordat je er erg
in hebt. Zo ook met de Cube. In de singletracks laat hij zich gemakkelijk door de
bochten heen smijten en voelt daar lekker aan.
Waar je wel aan moet wennen is de breedte van het crankstel. Dit is door de 197 mm.
brede achterbrug een paar cm. dan het crankstel op mijn Fatbike. Het resultaat was
dat ik in de eerste tocht een paar keer met de pedalen in de zijkant van een greppel
begraven heb. Even oppasen en wennen dus bij je eerste tochten. Maar na een paar
tochten raak je gewend met de breedte van de cranks en gaat het verder allemaal
probleemloos.

Klimmen doet de bike prima, tijdens een sneeuwtocht in Zuid Limburg hebben we
een aantal flink steile heuvels gehad. De voorkant had niet de neiging om de steigeren
en de achterbanden vreten zich door je gewicht flink in de ondergrond. Tonnen grip
komen dan ineens tevoorschijn.
Tijdens het afdalen voelt de bike lekker stabiel aan. Vergeet trouwens niet dat je met
een zware wielset onderweg bent. Voor scherpe bochten rem je dus liever wat eerder
dan met een gewone mtb om doorschieten te voorkomen.
Dropjes, trappen en boomwortels worden door de bike tijdens het ontbijt verslonden
alsof ze niet bestaan. Je voelt ze uiteraard wel maar de banden aan de achterkant zorgen
voor een lekker comfortabel gevoel in je onderrug.

Modder is een raar iets voor Fatbikes. Er is modder waar de grip in de bochten heel erg
laag is en de bike begint te glijden. Maar als de modder zo diep is als je assen dan komen
de brede banden tot hun recht en kun je toch blijven trappen daar waar andere vastlopen.
Zorg tijdens moddertochten wel voor een paar goede spatborden want een Fatbike slingert
een gigatische hoop zooi in de lucht. De Jumbo Jim's zijn banden waar je het hele jaar door
plezier van hebt. Ze rollen lekker op de harde ondergrond, hebt genoeg grip in de sneeuw
en in de modder  is het zaak om je gewicht iets meer op je achterwiel te richten om zo de
druk op achterband te vergroten en meer grip te krijgen.

Hoe de bike het doet in de droge zand heb ik niet goed kunnen testen maar mijn ervaring
met Fatbikes is dat ze daar briljant zijn en overal doorheen kunnne ploegen.
De Cube Nutrail komt in drie modellen: De gewone Nutrail, de Pro en de Race.

De adviesprijs van de Cube Nutrail bedraagt € 1699,-
De adviesprijs van de Cube Nutrail Pro bedraagt € 1999,-
De adviesprijs van de Cube Nutrail Race bedraagt € 2599,-

voor meer info klik je hier:
http://www.cube.eu/en/products/mtb-hardtail/fatbike/cube-nutrail-pro-met...

Shimano introduceert nieuwe 11 speed aandrijflijn

Mountainbikers kunnen profiteren van de nieuwe 11-speed aanvullingen met de volgende nieuwe producten:
• 1x11 kettingblad met Dynamic Chain Engagement
• Brede 11-46T cassette compatibel met XTR en DEORE XT 1x11 set-ups
• QUICK-LINK voor 11-speed kettingen

Toevoegingen aan het middensegment zijn onder meer:
• Nieuwe versnellingscombinaties voor 2x11 en 3x10 crankstel
• Nieuwe hydraulische schijfremmen op midden- en instapniveau 
• Een borgring voor de schijfrem rotor voor eenvoudiger montage

Aandrijflijnen
De nieuwe XTR en Deore XT 1x11 speed kettingbladen zijn ontwikkeld dankzij studies met cross-country en
trail rijders van wereldniveau. De nieuwe groepen werden onder extreme omstandigheden getest, zoals de droge
en stoffige omgeving van Amerika en Zuid-Europa en de zware modder die zich ’s winters in Noord-Europa manifesteert.

Bij het Dynamic Chain Engagement (DCE) concept gaat het om efficiënt kettingmanagement. De nieuwe
XTR (SM-CRM91 en DEORE XT (SM-CRM81) kettingbladen zijn ontworpen volgens DCE en hebben een gewijzigd
tandprofiel. Deze nieuwe kettingbladen hebben een superieure retentie, maken minder geluid en zijn duurzamer.
De met staal bepantserde tanden op de XT-versie zorgen voor een grotere duurzaamheid, terwijl de versterkte aluminium
tanden op de XTR versie het gewicht laag houden.

De nieuwe cassette voor 1x11 speed heeft een superbrede 11-46T range die optimale keuzemogelijkheden in
versnellingen biedt voor Enduro rijders. Het streefgewicht van de CS-M8000 cassette is 450 gram en is ontworpen
om uitwisselbaar te zijn met XTR en Deore XT.

Voor een grotere flexibiliteit introduceert Shimano een 11-speed ketting QUICK-LINK (SM-CN900-11). Ontworpen om
onderweg zonder gereedschap snelle reparaties te kunnen uitvoeren. Er is voor de snelle montage van meerdere
kettingen een professionele montagetool beschikbaar (TL-CN10).

Nieuwe versnellingscombinaties op de nieuwe 2x11 en 3x10 crankstellen zijn gericht op de lagere versnellingen voor het rijden
in steile bergachtige gebieden. De DYNA-SIS 11 FC-MT700 34-24T crankset beschikt over HOLLOWTECH II crankarmen.
De 3x10 MT500 crankset is voorzien van 40-30-22T tandwielen en een 2-delige crankarm met een stijve, solide en robuuste constructie.

Remmen
Net onder het niveau van ACERA introduceert Shimano de M365 en de M315 - twee nieuwe non-serie hydraulische schijfremmen.
De M365 is uitgerust met een lichtere aluminium hendel en beide remmen bieden technologieën die ook bij de topschijfremmen
te vinden zijn zoals geruisloze stabiele remprestaties en snel en schoon bleeden van het systeem.

Als aanvulling op de nieuwe M365 en M315 schijfremmen is een nieuwe borgring ontwikkeld voor SM-RT10 CENTER LOCK schijven,
om de gebruiksvriendelijkheid voor werkplaatsen en fabrikanten te vergroten.
Met twee nieuwe tools – het TL-FC36 lager tool of de TL-LR11 cassette tool – is het onderhoud snel en eenvoudig. 

De stijvolle purist: Sigma Sport Pure 1

De nieuwe PURE 1 uit de SIGMA TRENDLINE is puristisch en minimalistisch. De stijlvolle fietscomputer
geeft met snelheid, afstand en rijtijd de basisfuncties aan. Bovendien is hij gemakkelijk te bedienen en
extreem overzichtelijk.  Het zeer grote scherm, de elegante vorm en de moderne kleur maken de PURE 1
tot de klassieker van de Trendline.   

Zo puristisch als de PURE 1 is in de presentatie van zijn functies, zo eenvoudig is hij te bedienen. Het zeer grote scherm
geeft in grote, goed afleesbare letters en cijfers over drie regels steeds tegelijkertijd de snelheid, de dagafstand en de
dagrijtijd aan. Ook kunnen naast de snelheid de totaalwaarden voor afstand en rijtijd worden weergegeven.
Met slechts één druk op de knop wisselt u tussen rit- en totaalweergave. Het zeer grote scherm is ook zonder hulpmiddelen
afleesbaar voor fietsers met oogproblemen. 

PURE 1 onderscheidt zich door zijn slanke ontwerp. Rondom het scherm is de behuizing zo klein mogelijk gehouden om een
maximale visuele weergave binnen een minimaal ruimtebeslag mogelijk te maken. De bediening met slechts één toets is net
zo eenvoudig als bijvoorbeeld het instellen van de computer. Alle gangbare wielmaten zijn voorgedefinieerd zodat u alleen de
juiste maat hoeft te selecteren. U kunt echter ook de exacte waarde handmatig invoeren.

De nieuwe fietscomputer is verkrijgbaar in twee versies. Bij de PURE 1 wordt het signaal van zender naar ontvanger overgebracht
met een kabel. Bij de PURE 1 ATS gebeurt de overdracht draadloos. ATS is het eigen, draadloze, analoge, gecodeerde systeem
van SIGMA SPORT.
Dankzij de signaalcodering is de overdracht storingsvrij. De montage is natuurlijk vlug en zonder gereedschap mogelijk.

Het apparaat onderscheidt zich door zijn moderne, slanke ontwerp, de eenvoudige menubediening en het extreem overzichtelijke,
zeer grote, goed leesbare scherm. 

"De PURE 1" kan daarnaast met de PC of MAC met de software SIGMA DATA CENTER en een optioneel verkrijgbaar docking
station thuis uitgelezen en ingesteld worden. 

Voor iedereen die vindt dat op de fiets minder meer is, zijn vanaf week 9-2016 de PURE 1 in Black met een adviesprijs van
€ 24,95 en de PURE 1 ATS in White met een adviesprijs van € 34,95 verkrijgbaar in de vakhandel.

Meer informatie vind je op: www.sigmasport.com/nl/
of https://www.facebook.com/SIGMASPORTGermany  

Onderweg met Cube All Mountain Pedalen

Steeds vaker hoor je de vraag:"Klikpedalen of platformpedalen?"
Voor de bikers met platformpedalen of voor bikers die om willen
schakelen ging ik op pad met een setje Cube All Mountain Pedalen.
Een setje pedalen met een gewicht van slechts 364 gram.

Alweer 15 jaar bike ik met platformpedalen. Gewoon omdat het beter
bij mij en mijn rijstijl past en ik persoonlijk meer gevoel met de achterkant
van de bike heb. Ook tijdens technische escapades heb ik er veel baat
bij. Tijd om de huidige pedalen van de bike te verwisselen voor een setje
Cube AM-pedals.

Vers uit de doos zien de pedalen er goed uit. Een net CNC gefreesd
stuk aluminium met een oppervlakte van 105 mm. lang en 95 mm. breed.
Een flinke oppervlakte dus. Maar met mijn schoenmaat 46 ben ik daar wel
blij mee. Kleinere platformen drukken op den lange duur toch door de
schoenen heen en dat is niet prettig bij flinke tochten in de Ardennen en
Zuid Limburg. Ook als er flink op de pedalen gestampt moet worden is een
groot contact oppervlakte fijner. Vooral omdat de zolen van de gebruikte
schoenen vaak een stuk zachter en minder stijf zijn dan schoenen die je
gebruikt voor klikpedalen.

Klik op het > icoontje voor een kort YouTube filmpje:

De gekleurde pedalen zijn afgewerkt met een geanodiseerde coating
en de zilveren zijn geborsteld aluminium.
De pedalen hebben een stalen as en draaien op industriële lagers en LSL
bussen. Na een paar maanden gebruik merk ik nog helemaal geen slijtage
of speling op de pedalen. Hoelang de lagering het uit houdt kunnen
we pas over een paar jaar zeggen, maar ik vermoedt als deze bijna hetzelfde
is als van Superstar, je hier heel lang plezier van hebt.

De pedalen hebben aan iedere zijde 10 verwisselbare pinnen. Deze pinnen
zijn een stukje groter dan de inbusstelschroeven die hier vaak voor gebruikt
worden. Dit verschil merk je goed.

Afgelopen maanden heb ik de pedalen op diverse bikes gebruikt en ook
onder allerlei verschillende omstandigheden. Van snelle toertochten in het
Brabantse land, tot een paar tochten door de sneeuw in Zuid Limburg.
Steile klimmen, korte felle klimmetjes, snelle afdalingen en trapjes. Alles is
afgelopen maanden aan bod gekomen. Maar gezien dit het winterseizoen is
bike ik niet mijn Teva Links schoenen welke speciaal voor platformpedalen
gemaakt zijn. Nee, in dit seizoen bike ik met een setje Quechua Forclaz
Hike-schoenen van Decathlon.
Zelfs met de Hike-schoenen valt me de grip op welke deze pedalen creëerden.
Ik ben afgelopen maanden geen een keer van de pedalen geglipt en zodra je
erop gaat staan zetten de pinnen zich in het rubber en blijft alles netjes op zijn
plaats. Komende voorjaar komen de Teva's weer uit de kast. Hiermee wordt
dan nog meer grip verkregen dan ik nu al heb.

Wat ik wel heb gedaan voordat ik de pedalen monteerde is het volgende:
Ik heb alle pinnen uit de pedalen gedraaid en deze weer teruggezet met een
druppeltje locktite. Zo zitten de pinnen geborgd en voorkom je dat er per
ongeluk eentje los trilt tijdens het biken.

De adviesprijs van de All Mountain pedalen is:  € 79,95
De pedalen zijn verkrijgbaar in de kleur zwart, zilver, rood, groen en blauw.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.cube.eu/en/equipment/bike-parts/pedals/product/cube-pedals-al...

Op pad met de SKS Fatboard spatborden

Voor sommige bikers zijn mountainbikes met spatborden nog steeds taboe.
Maar persoonlijk bike ik in het modderseizoen al jaren met een setje spatborden.
Voor de Fatbikers onder ons ging ik op pad met een setje SKS Fatboard's.
Speciaal ontwikkeld voor de dikke sloffen.

De SKS Fatboard bestaat uit een set met voor en achterspatbord.
De mal van voor en achterkant is hetzelfde, een basisplaat van 480 mm. lang en 141 mm. breed.
Groot genoeg voor fatbike banden van 5". Op de keukenweegschaal blijft het gewicht van de set
hangen op 365 gram. Dit is uiteraard exclusief modder, want daar kan er ook veel van aan hangen.

Klik op het > icoontje voor het YouTube filmpje:

Na het uitpakken van de set volgt een heel simpele installatie.
De voorkant zet je vast door middel van twee lange klitteband strips. Deze strips zijn zo lang dat je
ze zelfs met een schaar moet inkorten. Tussen het  spatbord en frame zitten twee rubbertjes die er
voor zorgen dat alles net uitgelijnd wordt en op de plaats blijft zitten.
Het achterspatbord zet je vast met de SKS quick release powerstrap. Als eerste maak je de quick
release op maat door het afstellen van de lengte van de nylon band. Hierna stel je doormiddel van
een paar inbusschroeven de hoek in van de verbindingsbrug tussen zadelpen en fietsband.
Zelf zet ik het spatbord aan de achterkant altijd een paar graden omhoog zodat het een iets sportievere
look krijgt. Voor de stabiliteit heeft de quick release een zelfde rubberen blok zodat alles netjes op
de plaats blijft. De totale installatietijd van voor en achterspatbord duurt nog geen 10 minuten.

Onderweg merk je goed dat je met een set brede spatborden fietst. De modder blijft namelijk netjes
tegen de fatboards hangen in plaats van tegen je gezicht en je rug te spetteren. Ook als je met volle
banden even flink op de pedalen gaat staan vliegt de modder je niet compleet om je oren.
Qua stabiliteit zit het wel goed bij SKS. De voorspat- en achterspatborden blijven netjes op de plaats
zitten. Dit ook mede door de rubberen blokjes waar de spatborden tegen frame en zadelbuis klemmen.
Ik heb het achterspatbord onderweg ook niet terug naar de plaats hoeven draaien.

De degelijkheid van SKS is prima in mijn voorgaande ervaring met hun spulletjes. Ik verwacht dat deze
set fatboards makkelijk een aantal jaren hun dienst zullen doen.

De adviesprijs van de set Fatboard is  € 44,99

Voor meer informatie klik je op:
https://www.sks-germany.com/en/products/fatboard-set/

Pagina's