Afkorting: 
XCM

Trails rijden met de Canyon Neuron AL 9.0

De Neuron, een 29'er met All Mountain eigenschappen. Volgens Canyon de perfecte Trail fully. Wij namen de proef op de som en stelden de Neuron bloot aan enkele mooie singletracks.

Zoals uit de titel af te leiden is gaat het hier om een aluminium topmodel van de Neuron. En op dit moment schiet met te binnen dat er helemaal geen carbon model van de Neuron te verkrijgen is. Wie weet is dit de verrassing die Canyon voor ons in petto heeft.
Maar we blijven in het heden en de Neuron 2018 heeft twee verschillende wielmaten. In de maat XS-S heeft de bike 27,5" wielen en 120 mm achtervering. De grotere maten M, L en XL staan op 29" wielen en hebben 110 mm achtervering.

Voor onze testbike hebben we gekozen voor maat L. Eigenlijk grappig om te weten hoe de frames door de jaren heen aan het veranderen zijn. Jaren geleden was mijn framemaat namelijk, voor pakweg 90 %, XL. En dat is nu door de langere buizen een maatje kleiner geworden. Maar met 1.90 en hele lange benen past de Neuron in maatje L in ieder geval prima.
Qua hoeken en maten heeft de bike een balhoofdhoek van 69,3 graden en de achterbrug
meet 445 mm. De bovenbuis is met 630 een mooie lengte en loopt lekker sloping naar beneden voor veel bewegingsvrijheid tijdens technische escapades. De zitbuis is 480 mm en dat is voor mijn beenlengte de minimale maat. Vooral omdat de dropperposts veelal wat dieper in de frames zitten. Uiteraard is de Canyon uitgerust met een dropperpost. Een Rockshox Reverb Stealth B1 met 125 mm drop zorg hier namelijk voor. Zelfs voor op en afstappen is een dropperpost geniaal. Ik verwacht ze in de toekomst dan ook op menig E-bike te zien als opstaphulp.
In het midden van het frame zorgt een drie standen Fox Perfomance Float DPS demper voor controle en comfort van de bike. Onderweg heb ik de bike voornamelijk in de middelste stand staan. De lockout heb ik nog niet eens aangeraakt. Hooguit bij een lange gladde klim of flinke strook asfalt. Maar voor een paar kilometer verbindingsroute raak ik hem niet aan.

De kabels voor de dropper en tevens alle andere gaan netjes door het frame wat zorgt voor een strakke afwerking. Aan de achterkant van het frame bevindt zich een 12/142 mm steekas. Het is dus geen boost frame, maar gelukkig is de voorvork wel boost uitgerust en kunnen daar ook lekker dikke banden in.

Na een afstelrondje door de straat nemen we de bike mee naar een technische Ardennentocht. Gezien is het de hele zomer al kurkdroog is liggen de paden er overal super bij en kun je de bike flink de sporen geven. De snelheid ligt dan ook een stuk hoger dan in het natte seizoen maar de Canyon ontpopt zich, zoals je verwacht, als een echt allemansvriendje. Je stapt erop, stelt hem af en bent er mee weg.
Ondanks de steile balhoofdhoek voelt de bike op steile technische afdalingen goed aan. Het is logisch dat je de snelheid er beetje moet  uithalen maar eigenlijk valt dat reuze mee. Zodra er snelle opeenvolgende bochten komen is de bike echt in zijn element en laat zich direct van oor tot oor leggen. Opeenvolgende kombochten worden dan ook netjes en met de juiste lijnen gereden.
Maar wat naar beneden gaat moet ook weer omhoog en van klimmen zijn we uiteraard niet vies en de Neuron ook niet. Met de demper in de middelste stand klimmen we overal met het gemak omhoog maar zodra het boven de 20 % gaat heeft de bike moeite om het voorwiel aan de grond te houden. Iets meer je gewicht naar voren schuiven zorgt ervoor dat je niet hoeft af te stappen en al trappend boven komt. 

De Fox Performance 34 Elite met 120 mm zorgt ervoor dat je lekker over de stenen en boomwortels kunt knallen. De 34 mm poten zorgen in combinatie met de DT Swiss XM Spline 1501 wielen voor een stijve voorkant wat je stuurbeweging met zo min mogelijk verlies aan de grond doorgeeft. De velgen hebben een interne breedte van 25 mm en daaromheen zitten een paar Schwalbe Nobby Nic's 2.35". Een band die zijn reputatie wel heeft verdient door de jaren heen. Wel niet teveel met blokkerende banden een steenafdaling afrijden want dan vliegen de noppen om je oren. Maar met wat beheersing gaan deze een flinke tijd mee. Wij rijden ook niet elke tocht over dikke All Mountain paden.

En om dit alles in beweging te zetten en tot stilstand te brengen is de bike uitgerust met een complete Shimano 2 x 11 XT groep. Je verwacht misschien een 1 x 11/12 groep maar de Neuron is zoals gezegd een allemansvriendje en kan ook een comfortracer genoemd worden. Op de vlakkere XC paden wil je de bike flink de sporen geven en achter je maten jagen terwijl een week later blij bent met het 26/42 klimverzet wat de bike biedt. Als je met deze verhouding niet omhoog kunt trappen dan ligt het in ieder geval niet aan de tandwielen.
De achterderailleur met clutch zorgt dat de ketting niet rammelt en alles goed op zijn plaats blijft liggen. De XT shifter met dubbel afschakelen is in mijn ogen een must. Zodra je met een mindere groep op pad bent mis je direct het "twee tandjes afschakelen in een beweging" gevoel.
Over de XT remmen is al veel geschreven en de Icetech remmen met 180 mm schijven voeren  de warmte goed af. Op zich is 180 mm meer dan genoeg en hebben ze de remkracht wat een olietanker tot stilstand kan brengen maar op de grotere maten zitten algemeen zwaardere bikers en mocht je in de Alpen 1000 hoogtemeters ineens afdalen dan is een 200 mm schijf wel een goede upgrade. Maar tot dit moment heb ik niet dezelfde fading gehad als enkele jaren geleden op de Nerve AL 9.9.

De rest van de componenten voelen allemaal degelijk en vertrouwd aan. En uiteraard hebben we bike aan de weeghaak te hangen. Hij past namelijk niet op onze oude vertrouwde keukenweegschaal. Het gewicht van de bike in maat L inclusief platformpedalen, bidonhouder bel en gpshouder is 13,67 kg. Geen lichtgewicht maar voor een Trail fully helemaal geen zwaargewicht.

Zoals gezegd is de Neuron een echt allemansvriendje. Gemaakt voor de biker die geen toptijden hoeft neer te zetten op een XC parcours maar ook niet bang is voor technische trails onder zijn wielen.

De adviesprijs van de Canyon Neuon AL 9.0 bedraagt € 2999,-

voor meer info klik je hier:
https://www.canyon.com/nl/mtb/neuron/2018/neuron-al-9-0.html

 

10 - 14 oktober Roc d'Azur 2018

Op 10 oktober openen de inmense hangaardeuren zich en worden de inschrijvingen opgehaald. Alles wat je kunt verzinnen op mountainbikegebied is op dit evenement te vinden. Toertochten, marathons, All Mountain tochten, Enduro en zelfs een meerdaagse graveltocht staan op het programma. Dat gepaard met een grote beurs maken dit een geweldige afsluiter van het seizoen.

Voor de 35e keer gaat de Roc van start en met meer dan 20.000 inschrijvingen en 34! verschilllende tochten/wedstrijden maakt dit een van Europa's grootste mountainbike evenement.

Of je mee doet aan de All Mountain/Enduro-tocht op donderdag, de marathon op vrijdag, mee rijdt met de gravelrace op zaterdag of met een heuse carnavalstocht. Er is voor iedereen wat te beleven.
Het terrein wordt namelijk ieder jaar omgebouwd tot mountainbike beurs waar allerlei  nieuwtjes voor het komende bike seizoen aan bod komen.

En van demonstraties zijn ze in Frankrijk ook niet vies. Gigantische Dirt-Jumps voor de  luchtacrobaten en bmx-wedstrijden zijn maar een kleine greep uit de doos van de Roc.

Een mooiere afsluiter van het zomerseizoen kun je bijna niet verzinnen.
Wij zijn er in ieder geval weer bij om deel nemen aan het spectacel.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.rocazur.com/en/

Voor een korte sfeerimpressie van 2017 klik je op het volgende filmpje:

Trails rijden met de SRAM Guide T Brakes

Op het moment dat het flink bergaf en technisch wordt wil je verzekerd zijn van goede remkracht. Wij monteerden de 4 zuiger-remmen van SRAM op de Trailbike en gingen op pad.

Nadat we het pakket hebben geopend valt direct het grote schuin geplaatste oliereservoir op wat de rem zijn bekende uitstraling geeft. Een beetje afgekeken van de oude Juicy remmen van Avid. Niet raar op  zich want ze komen uit hetzelfde huis.

Voordat we de remmen op de bike monteren komt eerst de oude keukenweegschaal tevoorschijn. Met de remleidingen op volle lengte tikt de voorrem 290 gram aan en de achterrem 309 gram. Er gaat dan nog een paar gram af tijdens het inkorten van de leiding al zal dat niet veel zijn.
Qua poespas zit er weinig op de remmen. De Guide T is dan ook het kleinste broertje in het assortiment. Maar wat er niet op zit kan ook niet kapot gaan en zo blijft het prijskaartje ook aangenaam.

Maar wat je wel krijgt is het volgende:
- Een lichtgewicht remklauw met vier zuigers van 14/16 mm doorsnede
- S4 caliper met een gesmeed aluminium body en rvs Heat Shield technologie
- Bleeding Edge druppelvrije ontluchtingspoort
- Matchmaker compatible
- Tweezijdige remhendel voor makkelijke linkse of rechtse montage

Montage:
We monteren de remmen op onze LTHT Trail Bike, de Ragley Bigwig. De remleidingen lopen bij deze bike gewoon aan de buitenkant dus we hoeven niet te fiedelen met het doorvoeren in het frame.
Uiteraard moeten de remleidingen ingekort worden en het is altijd fijn als dat lukt zonder ze daarna te hoeven ontluchten.

Het inkorten gaat vrij makkelijk. Je schroeft de remleiding uit de hendel en zet de hendel rechtop in een klem of houder. De klauw leg je op de werkbank en met een scherp met snij je de leiding op maat. En nu komt er een goed idee om de hoek. Het inzetstukje bevat namelijk schroefdraad en kun je met een kleine torx gewoon in de leiding draaien. Hierna schroef je het olijfje in tegengestelde richting erop en doe je een paar druppels DOT olie uit het afgesneden stukje op de leiding en in de hendel zodat deze goed vol zit.
Hierna is het een kwestie van insteken en aandraaien. Et Voila, de leiding is ingekort zonder dat je de rem hoeft te ontluchten.

Let wel op. Vergeet niet om als eerste het afdekdopje en rembout om de leiding te schuiven. Je zult niet de eerste zijn die dit tijdens het inkorten vergeet waarna je overnieuw kunt beginnen.
Draag tevens handschoenen en bras niet teveel met de olie. De DOT is namelijk een stuk agressiever dan minerale olie.

Mocht je door de tijd heen de remmen toch willen/moeten ontluchten dan is dat dankzij de Bleeding Edge poort een schone en druppelvrije klus.

Nadat de remmen zijn gemonteerd stellen we het bereik van de remhendel af. Gezien mijn grote handen gaat de remhendel een flink eind naar buiten en dit doen we door middel van een kleine inbus. Dit werkje doe je het beste in de garage of tijdens het eerste afstelrondje. Een multitool kan namelijk de bocht niet halen om dit af te stellen dus een losse inbussleutel is nodig.
Ondanks de SRAM NX groep op de bike hebben we de remmen niet gemonteerd met matchmaker. Voor een cleane look is dit uiteraard mogelijk.

Maar als we eerlijk moeten zijn. Op het moment dat de bike meegaat op vakantie hebben liever alles los van elkaar. Mocht er een rem of shifter kapot gaan dan is een reserverem of shifter uit de kist binnen no time gemonteerd en kunnen we de dag daarop weer biken. Een matchmaker of A/B spec hendel wil op vakantie nog wel eens roet in het eten gooien.

Time to hit the trails:
Na montage is het uiteraard tijd om de paden op te gaan. Als eerste doen we een rondje om de kerk om te luisteren of alles goed loopt en aanvoelt.
Na een geslaagd testrondje nemen we de bike mee naar het Zuiden en naar de technische trails in de Ardennen.

Bikers welke bekend zijn met de remmen van SRAM kennen het soepele gevoel wat de remhendel geeft. Het punt dat de blokjes contact maken met de schijf wordt duidelijk gevoeld maar verwacht geen aan/uit rem. De remkracht wordt namelijk gemoduleerd overgebracht. Op het moment van contact maken ga je "langzaam" de remkracht opvoeren tot je de maximale remkracht bereikt.
Het eerste gedeelte van de slag is vooral prettig tijdens het oefenen van wheelies en biken over gladde ondergrond waar je niet wilt dat je banden direct blokkeren met alle gevolgen van dien.
Maar wil je een echte aan/uit rem dan stap je liever over naar een ander merk.
Afgelopen zomer tijdens de droge maanden waren we in ieder geval heel erg blij met het modulerend karakter van de remmen. Even de hendel aantippen om een beetje snelheid eruit te halen zonder blokkerende wielen. Geen vuiltje aan de lucht.

Qua remkracht zit het ook goed. Gemonteerd met een 200 mm Centerline schijf voor en 180 mm achter hebben we genoeg remkracht en koeling om een tractor tot stilstand te brengen. En de Bigwig valt toch wel een beetje in deze categorie.
Maar nu komt het grote verschil tussen het kleine en grotere broers tevoorschijn. Om de maximale remkracht te verkrijgen moet je de hendel een stuk verder inknijpen. Nu is dit geen probleem met grote handen en nieuwe remblokjes. Maar op het moment dat de remblokjes versleten raken moet je de hendel heel wat verder inknijpen. Met kleinere handen kan het zijn dat je de hendel tot aan het handvat moet trekken om maximale remkracht te krijgen.

Maar het is niet helemaal een nadeel dat de hendel aangeeft dat de blokjes versleten raken. Want zonder dat je de blokje in de klauw controleert weet je dat ze op aan het raken zijn en kun je ze tijdig vervangen.

Het vervangen van de blokjes lost dit probleem dan wel direct op. En je kunt dan direct van de mogelijkheid gebruik maken om de organische blokjes te vervangen voor gesinterde welke een stuk langer meegaan in natte omstandigheden.

De SRAM Guide T Brakes zijn budgetvriendelijke remmen welke goede prestaties leveren tijdens Trails en All Mountain rijden.

De adviesprijs van de rem bedraagt  € 117,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.sram.com/sram/mountain/family/guide-brakes#sm.0001oyk1z19jmepyycx1g39xekq37

19 t/m 21 oktober Euro Cycling XP Maastricht

MECC Maastricht presenteert van 19 t/m 21 oktober Euro Cycling XP als dé afsluiter van het wieler- triatlon en MTB seizoen en start van het winterseizoen veldrijden en ATB. Het is de plek waar de fietser wordt geïnspireerd, de community elkaar ontmoet en kennis en ervaringen worden gedeeld.

Euro Cycling XP is een high end, interactief wielerevenement met een focus op wielrennen, veldrijden, mountainbike, triatlon… eigenlijk alle wielersporten die je op competitieniveau kunt beoefenen. High end omdat alleen de crème de la crème aan bod komt, interactief omdat beleving hier centraal staat. Euro Cycling XP is een internationaal wielerevenement waar grote merken zich presenteren en waar liefhebbers, amateurs en profs hun kennis delen over materiaal, training, technologie, aerodynamica, tactiek, voeding, mindset en coaching. Wij presenteren een wielercafé met paneldiscussies, een bikefitting lab, testparcours en clinics op ‘real outdoor tracks’ en een Vintage afdeling waar de ontwikkeling van de fiets van 1900 tot nu in beeld wordt gebracht.

Euro Cycling XP is de expo die wielrenners, mountainbikers & meer in staat stelt een perfecte start te maken in het winterseizoen en natuurlijk met de voorbereidingen op een succesvol nieuw fietsjaar! Maar wat houdt dat nou precies in?

De gaafste merken
Alle sportieve fietsers zullen zich volop kunnen verlekkeren aan het nieuwste materiaal van de gaafste merken. Of dit nou de grote, bekende merken zijn waarvan je allang houdt, of nieuwe opkomende merken, die je hart nog kunnen veroveren. De hele dag kun je rondlopen en genieten van 10.000m2 aan racefietsen, mountainbikes, onderdelen, accesoires & meer.

Clinics: weg, gravel & mtb
Groepen fietsers zullen het hele weekend onder begeleiding van experts naar buiten trekken, om hun techniek een beetje bij te schaven. We hebben een gaaf programma voor wielrenners, gravelrijders & crossers en mountainbikers. Aanvullend aan je expo-ticket kun je een apart ticket kopen voor een van de clinics.

Testen op de St. PIetersberg
Het hele weekend lang tijdens Euro Cycling XP zal het Test Festival plaatsvinden.  Hierbij krijg je de kans om op een parcours over de St. Pietersberg de gaafste racefietsen, mountainbikes en gravelbikes te testen. Aanvullend aan je expo-ticket kun je een apart ticket kopen voor het Test Festival.

Car park race
Op zaterdagavond zullen alle aangemelde coureurs het tegen elkaar opnemen. Een waar wielerspektakel, waarin de deelnemers in de parkeergarage voor de winst gaan, onder aanmoediging van een mooi publiek! Aanvullend aan je expo-ticket kun je een apart ticket kopen voor de car park race, om je hiervoor in te schrijven.

Kids area
We willen graag dat de nieuwe generatie ook op de fiets stapt. Om dit aan te moedigen is er niet alleen volop vermaak in de kids hal, kinderen t/m 14 jaar krijgen ook nog eens gratis toegang tot de hele expo.

Wielertheater 'Kasseien'
Op vrijdagavond vind het wielertheater 'Kasseien' plaats: een theater, roman en wielercafé ineen. Een voorstelling over Freek de schelm, de stratenmaker en uiteindelijk de wielrenner, met een liefde voor de kassei. Het is een mix van vertellingen, live muziek en toneel. Aanvullend aan je expo-ticket kun je een apart ticket kopen voor 'Kasseien'.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.eurocyclingxp.com/

Rokform beschermhoes voor je Smarthphone

Rokform brengt zijn Crystal en Rugged iPhone en Samsung telefoonhoesjes uit in de Benelux. Deze versterkte cases bieden de mogelijkheid om je smartphone veilig op het stuur van je fiets te bevestigen met het unieke draaislotsysteem.

Naast het Rokform draaislotsysteem zit er ook een verwijderbare magneet in de hoesjes als alternatief om de telefoon te monteren.

De twee hoesjes zijn geschikt voor de iPhone 7/8 (plus), iPhone X en de Galaxy S8/S9 (+). Beide cases zijn schokbestendig met een beschermende buitenlaag van polycarbonaat en verstevigde hoeken. Ze bieden rondom bescherming met een slank ontwerp. Ondanks het draaislotsysteem steekt er niks uit en kun je hem makkelijk op je fiets mount draaien.
In de verpakking zit verder nog een aluminium Car Mount om de case magnetisch op de ventilator in de auto te bevestigen en een veilige en super handige neodymium magneet die uit het hoesje te verwijderen is.
Daarnaast brengen ze de Rokform Universal Phone Adapter uit in de Benelux voor €19,99. Dit is dé perfecte montageoplossing voor iedere telefoon. Dus ook als je geen Rokform hoesje hebt kun je toch gebruik maken van het draaislotsysteem en de handige magneet.

Om de cases vast te maken op je fiets heb je de keuze uit drie verschillende mounts voor op je fiets. De Pro Series Bike Mount (€54,99) is vederlicht en weegt slechts 64 gram. De PRO-LITE Bike Mount (€44,99) monteer je simpel op de stuurpen en is zelfs nog iets lichter. Met de derde optie, de Sport Series Handlebar Mount (€29,99), wissel je eenvoudig de mount van fiets. Ideaal voor als je meerdere fietsen hebt waarop je een case gebruikt.

Alle Crystal en Rugged cases van Rokform zijn nu te koop voor €44,99 bij o.a. appelhoes.nl, mantel.com, futurumshop.nl en 12gobiking.nl

Over Rokform:
Het Californische merk Rokform uit Orange County is opgericht door veteranen uit de krachtsport met een bijzondere passie voor functionele technologie. Dit zorgt er voor dat het merk voornamelijk gebruik maakt van high-tech materialen en productiemethoden die je normaal alleen maar tegenkomt in de luchtvaart en topklasse racevoertuigen. Naast oplossingen voor op de fiets heeft Rokform een breed assortiment accessoires die ook in de auto of op de motor voorzien in een enorm gemak.

Kijk voor meer verkoop informatie in de Benelux op www.dedigitalesporter.nl

Gravelracen op de Brick Lane Bikes Hitchhiker

Toen het Adventureframe van BrickLaneBikes op de redactie binnen kwam stonden we te popelen om hier een leuke gravelracer van te maken. We monteerden een 1x11 aandrijving en rolden de gravelpaden op.

BLB is opgericht in 2006 en is de waargeworden droom van een voormalig Londense fietskoerier. Tegenwoordig is de fietswinkel gevestigd in Oost-Londen en synoniem voor de heersende fietscultuur. Met nieuwe of vintage frames, fixies of baanfietsen en diverse accessoires behoren ze tot een topper in de Europese fietscultuur.

De Hitchhiker is niet makkelijk in een categorie te plaatsen. Het frame is namelijk veelzijdig op te bouwen, het is een beetje een manusje van alles. Maar wel klaar om diverse soorten ondergrond onder de wielen geschoven te worden.

Het frame is vervaardigd uit Columbus Chromor buizen en is voorzien van een standaard 1 1/8" stuurbuis. 27,2 mm zadelpen en 68 mm BSA trapas. En er zitten genoeg nokjes op voor spatborden en bagagedragers. Nokjes voor cantilevers of V-brakes zijn ook ter plaatse maar gelukkig te verwijderen en vervangen door een dopje. De dropouts van de Hitchhiker zijn 100/135 mm quick releases met aan de achterkant van het frame horizontale slots voor de bikers welke graag singlespeed rijden. En uiteraard niet vergeten zitten er nokjes op om klassieke downtube shifters te monteren. Dit alles geeft het frame een mooie klassieke uitstraling. Zo ook de bijpassende voorvork welke met lugs vervaardigd is en een bocht in de onderkant van de benen heeft ten behoeve comfort en stuurgedrag.

Maar niet alles is klassiek aan de Hitchhiker. Nee, je kunt de bike ook monteren met een setje schijfremmen. En daar zijn we heel blij mee. Want anders waren we er waarschijnlijk niet eens aan begonnen. De bike wordt namelijk ook opgebouwd om mee te doen aan de Gravel-Roc in Zuid Frankrijk. En daar ben je heel blij met schijfremmen zodra je de Col du Valdingarde af blaast.
Het formaat banden wat in het frame past is ook alles behalve klassiek. Geen smalle bandjes, maar ruimte genoeg voor 40 mm banden voor en achter (700C). Kies je voor 650B velgen dan kun je zelfs 47 mm banden kwijt. Echt een manusje van alles.

Om de bike in Actie te zien klik je op het volgende YouTube-filmpje:

Voor de weightweenies onder ons hebben we de vork en frame aan de weeghaak gehangen maar echte weightweenies scrollen nu liever door naar onder. Het frame weegt namelijk 2,45 kg (in de maat L) en de voorvork 1,17 kg. Dat is voor huidige maatstaven niet al te weinig maar gezien dit frame ontworpen is als adventure bike en met het bijbehorende prijskaartje  vinden we het niet eens zo heel zwaar. Strong by mass wordt wel eens gezegd.

Maar genoeg over het frame, het wordt:"tijd om te gaan bouwen."

Als eerste monteren we een standaard Shimano bracket met een Deore crankstel. De bladen van het crankstel zijn verwijderd en vervangen door een NW 40 tands blad. De voorderailleur blijft mooi in de kast liggen. De bike wordt een mix van gebruikte en nieuwe componenten. We gaan namelijk voor  een 1x11 aandrijving.

Aan de achterkant monteren we een 42-11 SLX cassette maar het schakelen gebeurd met een SRAM Rival shifter. Nu zijn we een beetje eigenwijs en proberen we de shifter aan te sluiten op een SRAM NX achterderailleur. Dit is geen succes want het schakelt voor geen meter. De shifters zijn namelijk exact ratio en de NX derailleur is X-ratio. Om dit werkend te krijgen zouden we een Jtek 9 shifterhulp nodig hebben om de verhoudingen gelijk te krijgen. Op het moment van schrijven is de Jtek 9 binnen gekomen maar we hebben een ander trucje toegepast om de flinke cassette te gebruiken. Een 10 speed SRAM achterderailleur heeft namelijk ook exact ratio en werkt kan dus samen werken met een 11 speed Rival shifter. We plaatsen wel een range extender tussen frame en derailleur om ervoor te zorgen dat de wieltjes van de derailleur niet in de cassette lopen.
Na finetunen schakelt het als een zonnetje.

De wielset is een budgetvriendelijke Shimano set en voor de banden hebben we de 38 mm brede Challenge Gravel Grinders gekozen. Een mooi doorlopen profiel in het midden en redelijke noppen aan de zijkanten voor het bochtenwerk.

En om dit alles tot stilstand te brengen monteren we Sram BB5 road mechanische schijfremmen. Simpel maar wel heel doeltreffend als je ze goed afstelt. In zwaar modderig omstandigheden zijn (zelf stellende) hydraulische een stuk makkelijker maar daar gaan we de bike niet aan blootstellen.
De rest van de afmontage bestaat uit een Satori Beach Ergo stuur, Ergon zadel en superstar zadelpen.

Meestal geven we de bikes geen naam maar bij de Hitchhiker ontkomen we er niet aan.
Met de mengelmoes van  diverse onderdelen en de Sramkenstein montage is de bike dan ook Frank gedoopt.

In het terrein:
Na het bouwen is het tijd om de paden op te gaan. De bike is afgelopen tijd op diverse paden losgelaten en gaat nog veel meer avonturen meemaken.
Het eerste wat opvalt zodra je op de bike zit is het comfort van het frame. Steel is real wordt er vaak gezegd en in vergelijking met de vorige aluminium gravelracer is het frame heerlijk comfortabel. Kleine trillingen worden netjes weggefilterd en je zoeft heerlijk over de gravelpaden. De lange stuurbuis zorgt ervoor dat je niet al te diep op je bike zit en daar is de rug dan ook erg blij mee.

Tijdens lange rechte stukken voelt de bike stabiel maar na het spotten van een paar lange singletracks kunnen we het niet laten om de bike daar ook doorheen te sturen. En dat laat de Hitchhiker zich goed doen. Het sturen op de bike voelt ook een beetje aan als een Deense Wals. Je laat de bike lekker van oor tot oor leggen en door de bochten walsen. Een snelle Tango zit er op de singletracks niet in. Maar dat wil niet zeggen dat je de bike niet even flink de sporen kunt geven. Ondanks het feit dat het geen lichtgewicht is wel de bike wel vooruit. Het comfortabele frame en bijbehorende banden zorgen dat de bike op de paden niet al te veel snelheid verliest zodra je deze hebt opgebouwd.
Op het asfalt rolt de bike prima en kun je lekker van de omgeving genieten. Dat is dan ook hetgeen wat we graag doen tijdens het gravelracen. Lekker rollen over de paden en zo nu en dan even de gaskraan open draaien om daarna te genieten van de natuur om je heen.
Onthaasten op de Hitchhiker, heerlijk.

De Hitchhiker is een bike bedoelt voor Adventure bikers. Lekker een weekendje bikepacken, lange dagen in het zadel of gewoon genieten op de autoluwe wegen en gravelpaden. Een missie waar ze zeker in geslaagd zijn.
En de looks? Die mogen er zeker wezen.

De adviesprijs van het BrickLaneBike Hitchhiker frame bedraagt € 500,-
Het frame is verkrijgbaar in zes maten (48-63 cm) en in de kleuren Army/Sand of Satin Grey.

voor meer info klik je hier:
https://www.bricklanebikes.co.uk/frames

Gravelracen op de Brick Lane Bikes Hitchhiker

Toen het Adventureframe van BrickLaneBikes op de redactie binnen kwam stonden we te popelen om hier een leuke gravelracer van te maken. We monteerden een 1x11 aandrijving en rolden de gravelpaden op.

BLB is opgericht in 2006 en is de waargeworden droom van een voormalig Londense fietskoerier. Tegenwoordig is de fietswinkel gevestigd in Oost-Londen en synoniem voor de heersende fietscultuur. Met nieuwe of vintage frames, fixies of baanfietsen en diverse accessoires behoren ze tot een topper in de Europese fietscultuur.

De Hitchhiker is niet makkelijk in een categorie te plaatsen. Het frame is namelijk veelzijdig op te bouwen, het is een beetje een manusje van alles. Maar wel klaar om diverse soorten ondergrond onder de wielen geschoven te worden.

Het frame is vervaardigd uit Columbus Chromor buizen en is voorzien van een standaard 1 1/8" stuurbuis. 27,2 mm zadelpen en 68 mm BSA trapas. En er zitten genoeg nokjes op voor spatborden en bagagedragers. Nokjes voor cantilevers of V-brakes zijn ook ter plaatse maar gelukkig te verwijderen en vervangen door een dopje. De dropouts van de Hitchhiker zijn 100/135 mm quick releases met aan de achterkant van het frame horizontale slots voor de bikers welke graag singlespeed rijden. En uiteraard niet vergeten zitten er nokjes op om klassieke downtube shifters te monteren. Dit alles geeft het frame een mooie klassieke uitstraling. Zo ook de bijpassende voorvork welke met lugs vervaardigd is en een bocht in de onderkant van de benen heeft ten behoeve comfort en stuurgedrag.

Maar niet alles is klassiek aan de Hitchhiker. Nee, je kunt de bike ook monteren met een setje schijfremmen. En daar zijn we heel blij mee. Want anders waren we er waarschijnlijk niet eens aan begonnen. De bike wordt namelijk ook opgebouwd om mee te doen aan de Gravel-Roc in Zuid Frankrijk. En daar ben je heel blij met schijfremmen zodra je de Col du Valdingarde af blaast.
Het formaat banden wat in het frame past is ook alles behalve klassiek. Geen smalle bandjes, maar ruimte genoeg voor 40 mm banden voor en achter (700C). Kies je voor 650B velgen dan kun je zelfs 47 mm banden kwijt. Echt een manusje van alles.

Om de bike in Actie te zien klik je op het volgende YouTube-filmpje:

Voor de weightweenies onder ons hebben we de vork en frame aan de weeghaak gehangen maar echte weightweenies scrollen nu liever door naar onder. Het frame weegt namelijk 2,45 kg (in de maat L) en de voorvork 1,17 kg. Dat is voor huidige maatstaven niet al te weinig maar gezien dit frame ontworpen is als adventure bike en met het bijbehorende prijskaartje  vinden we het niet eens zo heel zwaar. Strong by mass wordt wel eens gezegd.

Maar genoeg over het frame, het wordt:"tijd om te gaan bouwen."

Als eerste monteren we een standaard Shimano bracket met een Deore crankstel. De bladen van het crankstel zijn verwijderd en vervangen door een NW 40 tands blad. De voorderailleur blijft mooi in de kast liggen. De bike wordt een mix van gebruikte en nieuwe componenten. We gaan namelijk voor  een 1x11 aandrijving.

Aan de achterkant monteren we een 42-11 SLX cassette maar het schakelen gebeurd met een SRAM Rival shifter. Nu zijn we een beetje eigenwijs en proberen we de shifter aan te sluiten op een SRAM NX achterderailleur. Dit is geen succes want het schakelt voor geen meter. De shifters zijn namelijk exact ratio en de NX derailleur is X-ratio. Om dit werkend te krijgen zouden we een Jtek 9 shifterhulp nodig hebben om de verhoudingen gelijk te krijgen. Op het moment van schrijven is de Jtek 9 binnen gekomen maar we hebben een ander trucje toegepast om de flinke cassette te gebruiken. Een 10 speed SRAM achterderailleur heeft namelijk ook exact ratio en werkt kan dus samen werken met een 11 speed Rival shifter. We plaatsen wel een range extender tussen frame en derailleur om ervoor te zorgen dat de wieltjes van de derailleur niet in de cassette lopen.
Na finetunen schakelt het als een zonnetje.

De wielset is een budgetvriendelijke Shimano set en voor de banden hebben we de 38 mm brede Challenge Gravel Grinders gekozen. Een mooi doorlopen profiel in het midden en redelijke noppen aan de zijkanten voor het bochtenwerk.

En om dit alles tot stilstand te brengen monteren we Sram BB5 road mechanische schijfremmen. Simpel maar wel heel doeltreffend als je ze goed afstelt. In zwaar modderig omstandigheden zijn (zelf stellende) hydraulische een stuk makkelijker maar daar gaan we de bike niet aan blootstellen.
De rest van de afmontage bestaat uit een Satori Beach Ergo stuur, Ergon zadel en superstar zadelpen.

Meestal geven we de bikes geen naam maar bij de Hitchhiker ontkomen we er niet aan.
Met de mengelmoes van  diverse onderdelen en de Sramkenstein montage is de bike dan ook Frank gedoopt.

In het terrein:
Na het bouwen is het tijd om de paden op te gaan. De bike is afgelopen tijd op diverse paden losgelaten en gaat nog veel meer avonturen meemaken.
Het eerste wat opvalt zodra je op de bike zit is het comfort van het frame. Steel is real wordt er vaak gezegd en in vergelijking met de vorige aluminium gravelracer is het frame heerlijk comfortabel. Kleine trillingen worden netjes weggefilterd en je zoeft heerlijk over de gravelpaden. De lange stuurbuis zorgt ervoor dat je niet al te diep op je bike zit en daar is de rug dan ook erg blij mee.

Tijdens lange rechte stukken voelt de bike stabiel maar na het spotten van een paar lange singletracks kunnen we het niet laten om de bike daar ook doorheen te sturen. En dat laat de Hitchhiker zich goed doen. Het sturen op de bike voelt ook een beetje aan als een Deense Wals. Je laat de bike lekker van oor tot oor leggen en door de bochten walsen. Een snelle Tango zit er op de singletracks niet in. Maar dat wil niet zeggen dat je de bike niet even flink de sporen kunt geven. Ondanks het feit dat het geen lichtgewicht is wel de bike wel vooruit. Het comfortabele frame en bijbehorende banden zorgen dat de bike op de paden niet al te veel snelheid verliest zodra je deze hebt opgebouwd.
Op het asfalt rolt de bike prima en kun je lekker van de omgeving genieten. Dat is dan ook hetgeen wat we graag doen tijdens het gravelracen. Lekker rollen over de paden en zo nu en dan even de gaskraan open draaien om daarna te genieten van de natuur om je heen.
Onthaasten op de Hitchhiker, heerlijk.

De Hitchhiker is een bike bedoelt voor Adventure bikers. Lekker een weekendje bikepacken, lange dagen in het zadel of gewoon genieten op de autoluwe wegen en gravelpaden. Een missie waar ze zeker in geslaagd zijn.
En de looks? Die mogen er zeker wezen.

De adviesprijs van het BrickLaneBike Hitchhiker frame bedraagt € 500,-
Het frame is verkrijgbaar in zes maten (48-63 cm) en in de kleuren Army/Sand of Satin Grey.

voor meer info klik je hier:
https://www.bricklanebikes.co.uk/frames

Trails rijden met de Sram NX Eagle

De Eagle familie groeit gestaag en het jongste kind van de familie draait op een 12 speed 11 - 50 cassette met een bereik van 454%. Genoeg voor flinke hellingen in de Ardennen en de Alpen? Wij gingen er mee op pad.

Cassette
Waar bikers voornamelijk naar kijken bij een groep is het bereik van de cassette. De cassette van de NX Eagle verschilt nogal van de GX en hoger. Deze draait namelijk op een conventionele 8/9/10 speed body. Maar om dit voor elkaar te krijgen is het kleinste 10 kransje vervangen voor een 11 speed wat het bereik geen 500% maakt maar 454%.
Qua opbouw heeft de cassette een aluminium spider voor de vier grootste tanden. De overige kransjes worden door middel van een spacer los op elkaar gestapeld en vastgezet met een lockring. Het grootste kransje is van staal gemaakt wat het gewicht van de cassette een beetje opvoert.

De oude keukenweegschaal wordt uit de kast gehaald en we hebben een lijst gemaakt van alle onderdelen in de NX groep.

Cassette:  611 gr
Derailleur: 340 gr
Shifter:     112 gr
Crankstel: 698 gr
Trapas:       77 gr
Ketting:     254 gr
------------------------ +
Totaal:    2092 gr

Achterderailleur
De achterderailleur is flink van formaat en is voorzien van Sram's X-Horizon recht parallelogram met een Type 3 Roller Clutch Bearing. Dat laatste gaat het klapperen tegen tijdens technische escapades en daar zijn ze goed in geslaagd. Zelfs met een stalen hardtail blijft alles netjes op zijn plaats en rammelt niet alles door elkaar. Op het moment dat je het wiel uit de bike wilt halen zet je de derailleur gewoon vast met de Cage Lock. Wel zo makkelijk met zo'n zware veer.
De wieltjes zijn ook een stuk groter gemaakt wat de kettinglijn en schakelen ten goede komt. En het schakelen heeft ons verrast. Ondanks dat dit de goedkoopste 12 speed Sram groep is schakelt het verrassend soepel. Ook bij de grootste tanden. De derailleur loopt heel lekker naar de 50 zonder rare rammeltjes, kraakje of bijgeluiden. Gewoon smooth zoals het hoort.

Het schakelen gebeurd met de shifter welke op glijlagers draait in plaats van kogellagers. Maar het voelt wel allemaal soepel aan en schakel je met gemak 5 kransjes in een keer op. Helaas schakel je maar 1 kransje per keer terug. En bij 12 speed zijn dat 11 klikjes om door de hele cassette te lopen. 2 tandjes af zou het afschakelen een stuk prettiger maken.

Crankstel
Het crankstel draait op de nieuwe DUB lagers. Een lager voor alle crankstellen. Er is dus geen keuze meer uit 30 of 24 mm assen maar gewoon een asdikte voor alle nieuwe cranks.
De armen van het NX crankstel zijn vervaardigd uit 6000 aluminium. Aan de aandrijfzijde is de crank voorzien van een direct mount montage voor een stalen XSync 2 kettingblad.

Onze bike is voorzien van een 30 tands voorblad wat het in combinatie met de 50'er aan de achterkant een flink klimverzet geeft. Het verzet is zelfs ietsjes lichter dan een 2x11 met 22-36 klimverzet. In de Ardennen en Alpen was ik erg blij met het klimverzet maar zodra je snelheid boven de 30 km/h komt hoef je al bijna niet meer bij te trappen. Een 32 aan de voorkant zorgt nog steeds voor een prima klimverzet maar maakt het bijtrappen bij hogere snelheid wat aangenamer.

Een paar maanden biken in de droge weersomstandigheden laten bijna geen spoor van slijtage zien aan de drivetrain. Schakelen tijdens stevige klimmen werkt nog steeds net zo soepel als na montage.

Oké, het is geen lichtgewicht groep, maar voor deze prijs krijg je wel een mooie kwaliteit terug.

De adviesprijs van de totale groep bedraagt  € 412,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.sram.com/sram/mountain/family/nx-eagle

Trails rijden met de Sram NX Eagle

De Eagle familie groeit gestaag en het jongste kind van de familie draait op een 12 speed 11 - 50 cassette met een bereik van 454%. Genoeg voor flinke hellingen in de Ardennen en de Alpen? Wij gingen er mee op pad.

Cassette
Waar bikers voornamelijk naar kijken bij een groep is het bereik van de cassette. De cassette van de NX Eagle verschilt nogal van de GX en hoger. Deze draait namelijk op een conventionele 8/9/10 speed body. Maar om dit voor elkaar te krijgen is het kleinste 10 kransje vervangen voor een 11 speed wat het bereik geen 500% maakt maar 454%.
Qua opbouw heeft de cassette een aluminium spider voor de vier grootste tanden. De overige kransjes worden door middel van een spacer los op elkaar gestapeld en vastgezet met een lockring. Het grootste kransje is van staal gemaakt wat het gewicht van de cassette een beetje opvoert.

De oude keukenweegschaal wordt uit de kast gehaald en we hebben een lijst gemaakt van alle onderdelen in de NX groep.

Cassette:  611 gr
Derailleur: 340 gr
Shifter:     112 gr
Crankstel: 698 gr
Trapas:       77 gr
Ketting:     254 gr
------------------------ +
Totaal:    2092 gr

Achterderailleur
De achterderailleur is flink van formaat en is voorzien van Sram's X-Horizon recht parallelogram met een Type 3 Roller Clutch Bearing. Dat laatste gaat het klapperen tegen tijdens technische escapades en daar zijn ze goed in geslaagd. Zelfs met een stalen hardtail blijft alles netjes op zijn plaats en rammelt niet alles door elkaar. Op het moment dat je het wiel uit de bike wilt halen zet je de derailleur gewoon vast met de Cage Lock. Wel zo makkelijk met zo'n zware veer.
De wieltjes zijn ook een stuk groter gemaakt wat de kettinglijn en schakelen ten goede komt. En het schakelen heeft ons verrast. Ondanks dat dit de goedkoopste 12 speed Sram groep is schakelt het verrassend soepel. Ook bij de grootste tanden. De derailleur loopt heel lekker naar de 50 zonder rare rammeltjes, kraakje of bijgeluiden. Gewoon smooth zoals het hoort.

Het schakelen gebeurd met de shifter welke op glijlagers draait in plaats van kogellagers. Maar het voelt wel allemaal soepel aan en schakel je met gemak 5 kransjes in een keer op. Helaas schakel je maar 1 kransje per keer terug. En bij 12 speed zijn dat 11 klikjes om door de hele cassette te lopen. 2 tandjes af zou het afschakelen een stuk prettiger maken.

Crankstel
Het crankstel draait op de nieuwe DUB lagers. Een lager voor alle crankstellen. Er is dus geen keuze meer uit 30 of 24 mm assen maar gewoon een asdikte voor alle nieuwe cranks.
De armen van het NX crankstel zijn vervaardigd uit 6000 aluminium. Aan de aandrijfzijde is de crank voorzien van een direct mount montage voor een stalen XSync 2 kettingblad.

Onze bike is voorzien van een 30 tands voorblad wat het in combinatie met de 50'er aan de achterkant een flink klimverzet geeft. Het verzet is zelfs ietsjes lichter dan een 2x11 met 22-36 klimverzet. In de Ardennen en Alpen was ik erg blij met het klimverzet maar zodra je snelheid boven de 30 km/h komt hoef je al bijna niet meer bij te trappen. Een 32 aan de voorkant zorgt nog steeds voor een prima klimverzet maar maakt het bijtrappen bij hogere snelheid wat aangenamer.

Een paar maanden biken in de droge weersomstandigheden laten bijna geen spoor van slijtage zien aan de drivetrain. Schakelen tijdens stevige klimmen werkt nog steeds net zo soepel als na montage.

Oké, het is geen lichtgewicht groep, maar voor deze prijs krijg je wel een mooie kwaliteit terug.

De adviesprijs van de totale groep bedraagt  € 412,-

Voor meer informatie klik je op:
https://www.sram.com/sram/mountain/family/nx-eagle

Inschrijving Subaru BeachBattle 2018 geopend

Zondag 25 november vindt de 5e editie van de SUBARU BeachBattle Wijk aan zee plaats. De BeachBattle is voor zowel deelnemers als publiek een zeer aantrekkelijke mountainbike strandrace. Jong en oud, getraind of niet, iedereen kan er (op eigen tempo) aan mee doen.

“De Subaru BeachBattle is de mooiste,
 leukste en meest uitdagende
 mountainbike strandrace van het seizoen.”

 
De race vindt plaats op een geheel afgezet parcours op het strand van Wijk aan Zee en Velsen. Evenals vorig jaar zal de spectaculaire start plaatsvinden op de Dorpsweide van Wijk aan Zee. Andere bijzondere en sensationele onderdelen van het parcours zijn de technische Fletcherbocht bij ons koershotel Zeeduin en de Muur van WaZ.

We hebben naar jullie recreanten geluisterd!
We weten dat ons parcours lekker uitdagend is. Een veel gehoorde reactie onder onze recreatieve deelnemers is dat er teveel gelopen moest worden terwijl je natuurlijk komt om te fietsen. Daarom hebben we voor de recreanten het parcours enigszins aangepast zodat je minder van je fiets af hoeft. Uiteraard kun je de BeachBattle nog steeds rijden om even lekker af te zien en te genieten. Voor de wedstrijdrijders blijft het parcours even 'zwaar'.

Wil je 's middags meedoen als wedstrijdrijder ?
Let dan even op. Om bij de licentiehouders om 13.00 uur te kunnen starten, heb je een wedstrijdlicentie van de KNWU nodig. Heb je een basislicentie van de KNWU of ben je ingeschreven bij een andere organisatie dan moet je starten in de categorie 'recreanten' in de ochtend om 10.30 uur.

BeachBattle Summer Edition
Terug van weggeweest! De 'kleine' BeachBattle. Het opwarmertje voor zijn grote broer staat voor dinsdagavond 4 september op de kalender.
Inschrijven kan alleen ter plekke (strandpaviljoen DITTIS Sunsea). De start is om 19.00 uur. Kom langs en doe mee!

Voor meer informatie klik je op:
http://subarubeachbattle.nl/
 

Pagina's