Afkorting: 
EN

Op pad met de Crosscall Trekker M1 Smartphone

Eens in de paar jaar wordt het tijd voor een nieuwe gsm. En gezien we veel
tijd buiten doorbrengen in weer en wind tijdens wandelen en mountainbiken
graag eentje die waterdicht is en tegen een stootje kan. Zo kwam ik uit bij
het Franse merk Crosscall.
 

Zodra je de telefoon uit de doos haalt valt het formaat op. Dit is geen kleine
jongen. Met een lengte van 14,6 cm, breedte van 7,5 cm en hoogte van
1,4 cm past is het een groot formaat gps. Het scherm van de Trekker M1
heeft een grootte van 4,5". Een bijkomend voordeel van een outdoor gps is
dat je geen extra hoesje nodig hebt wat je bij de meeste telefoons wel doet
om ze te beschermen tegen de elementen.
De Trekker M1 heeft een solide casing, en dat voel je ook. Het voelt allemaal
heel stijf en robuust aan. Een valpartij van een meter hoog is dan ook geen
probleem om op te vangen (alhoewel we aanraden om dat toch niet al te
vaak uit te proberen.)
Qua waterdichtheid doet deze telefoon het goed. Hij voldoet namelijk aan de
IP67 norm. Dat wil zeggen dat de telefoon voor 30 minuten lang op 1 meter
diepte ondergedompeld kan worden in water. Nu heb ik dit niet uitgetest maar
maak de telefoon wel regelmatig onder de kraan schoon als het scherm vettig
geworden is van mijn oliehanden tijdens onderhoudswerkzaamheden aan
mountainbikes. Zo is de telefoon ook volledig stofvrij dus bij tochten door het
droge Franse achterland hoef je niet bang te zijn dat hij dicht slaat.

Om even bij de bescherming van de telefoon te blijven.
Het scherm bestaat uit Gorilla Glas 3. Dit kan wel tegen een stootje en is
zeer krasbestendig. Maar als extra bescherming wordt in het doosje nog een
beschermfolie toegevoegd zodat je nog minder kans op krassen krijgt.
En mocht de folie in een jaar toch flink beschadigd zijn dan kun je deze
simpelweg vervangen door een ander folietje.
Verder is het scherm uitgerust met een zogenaamde Wet Touch. Dit
betekend dat je zelfs met natte vingers het touch scherm kunt blijven
bedienen. Dit werkt zeer goed als je buiten bij een waterval een aantal foto's
aan het maken bent en het scherm vol met druppels zit.

Techniek.
Om te beginnen is de telefoon voorzien van Dual-Sim. Makkelijk voor in het
buitenland of als je nog toevallig een paar prepaid kaartjes hebt liggen met
wat tegoed erop. Uiteraard is de telefoon uitgerust met Wifi en Bluetooth
en voor draadloos internet is hij uitgerust met een 4G ontvanger.
Locatiebepaling werkt met GPS-satelieten en ook met Glonass. Dat laatste
heeft een iets dieper bereik in Europa. Als je bijvoorbeeld door een diepe
kloof loopt kan de Glonass soms wel de bodem bereiken terwijl de GPS
halverwege de kloof stopt. Het vinden van satelieten is dan ook zo gebeurd
en ontvangst in bossen is prima.
Zoals gezegd heeft het scherm een grootte van 4,5". De resolutie van het
scherm is 960 x 540 met 16 miljoen kleuren. Helaas geen HD scherm maar
de plaatjes die op het scherm getoverd worden zijn toch wel flink scherp.
De processor is een 1,2 Ghz Qualcomm Snapdragon 410 Quad-Core.
Deze doet lekker snel zijn werk maar ik heb tot nu toe ook nog niet veel app's
op de telefoon gezet. Het besturingssysteem is Android 5.1.1 Lollipop.

Je krijgt 1 Gb ramgeheugen en 8 Gb intern geheugen. Maar gelukkig kun je
een 32 Gb micro SD kaart in de telefoon plaatsen waar je de foto's en
filmpjes op kunt slaan.
De 3000 mAh accu is ingebouwd in de telefoon. De telefoon gaat daardoor
ook lang mee. Tijdens een paar wandeltochten met continue het beeld en gps
is de accu na ongeveer 8 uur leeg. Bij normaal gebruik gaat de accu 20 uur
mee. Maar zodra je de telefoon standby zet springt hij direct in een bespaar-
stand en zou dan zelfs 13 dagen standby kunnen staan.
Ik gebruik de telefoon gemiddeld en moet deze om de 4 a 5 dagen aan de
oplader hangen.

De camera heeft mij positief verrast, aan de voorkant zit een Samsung 13
Megapixel camera en aan de schermkant een 2 Megapixel Samsung camera
voor je selfie shots. Filmen doet de camera in full HD met 30 fps.

Hieronder een paar voorbeelden van foto's gemaakt door de telefoon onder
verschillende omstandigheden.

Op pad.
In de praktijk werkt de telefoon prettig en het grote scherm is duidelijk
leesbaar. Er is een ruime kijkhoek en ook in de volle zon is alles nog
redelijk goed te zien.
Voor het navigeren heb ik een Locus app geïnstalleerd waar je gratis osm
kaarten bij krijgt welke helpen om de weg te zoeken. Als je stilstaat geeft
het digitale kompas de richting aan waar je heen wijst.
"Helaas" heeft ook Crosscall geen eigen outdoor-app's welke het volledige
potentieel van de telefoon in een app eruit halen.
Een soort multi app. waarbij je kunt navigeren en tegelijkertijd ook foto's kunt
maken zou een leuk extraatje zijn. Maar in de app store is heel wat te vinden
voor outdoorgebruik.

Het fotograferen werkt vrij natuurlijk en de camera stelt automatisch scherp in
het midden. Maar het is ook mogelijk om de focus te verleggen door in het
camerascherm op een plaats te drukken.
Het zoombereik is 6 x digitaal en werkt met duim en wijsvinger (open/dicht).

Het scherm is groot genoeg om plaatjes duidelijk te zien. Emails lezen
en terug reageren is ook geen probleem. Het qwerty toetsenbord is zelfs met
grote handen goed te bedienen.

Zoals gezegd heeft de Croscall Trekker M1 met zijn 3000 mAh batterij een
lange werkduur. En het feit dat je kunt bellen en foto's maken tijdens een
regenachtige bike- of wandeltocht maken het toch helemaal af.

Hieronder nog een kort filmpje welk Ambassadeur Cedric Gracia
voor Crosscall heeft gemaakt.

De Crosscall Trekker M1 is te bestellen via internet maar Decathlon
Nederland heeft hem ook in zijn assortiment zitten.

De adviesprijs van de Crosscall Trekker M1 bedraagt € 399,-

Voor meer info klik je op:
http://crosscall.com/nl/trekker-m1/
https://www.decathlon.nl/smartphone-trekker-m1-id_8373759.html

Cube Bike Experience

Op 3 en 4 september en 23 oktober is het feest op de Utrechtse Heuvelrug van 10.00 uur tot 16.00 uur.
CUBE brengt meer dan 50 CUBE test mountainbikes voor je naar het testparcours.
Verschillende e-bikes, hardtails en volgeveerde mountainbikes staan voor je klaar om een rondje met je te fietsen

Het CUBE TEAM is aanwezig om al je technische vragen te beantwoorden en zorgen dat de mountainbike juist wordt afgesteld.
Samen met je CUBE testfiets kun je korte clinics volgen.
De mannen van het iCycle team leren je de fijne kneepjes van het mountainbiken.

Wat gebeurt er nog meer?
Weten welke banden je, onder elk gewenst omstandigheid, het beste om je mountainbike kan leggen.?
Schwalbe is aanwezig om je meer uit te leggen over het nut van het gebruik van de verschillende binnen- en buitenbanden.
Je weet wel je schoenmaat maar niet je zadelmaat? Dan is de SQlab zadelmeting iets voor jou.
Met het juiste SQlabzadel is pijn voor altijd verleden tijd. Het merk biedt ook ergonomische grips en de juist inlegzooltjes voor
een optimale krachtoverdracht zonder blessures.

Meer weten over de juiste fietsverlichting en de vernuftige GPS van Lezyne? De mensen achter het merk leggen je graag uit
hoe je deze het beste inzet en wat er zo bijzonder aan de producten is. Je lampje opladen via USB en onverwoestbare fietspompen,
je vind ze allemaal.

Kortom, een niet te missen evenement!

Wil je je inschrijven voor de CUBE Bike Experience XL? Dat kan.
Deelname kost 14,95. Hiervoor test je de hele dag de nieuwste CUBE modellen, serveren we je een lekkere lunch en kun je
mountainbikeclinics volgen. 
Iedereen mag deelnemen aan de CUBE Bike Experience XL. Denk aan je helm, deze is verplicht! Het is handig als je je eigen
pedalen meeneemt.

Meer informatie?
http://www.cube.eu/nl/cubeworld/news/news-detail/article/cube-bike-exper...

All Mountain rijden met de Canyon Nerve AL 9.9

Afgelopen maanden reden we rond op de nieuwe Canyon Nerve AL 9.9. Een lange periode omdat we
liever mountainbikes voor een langere tijd echt testen en geen kort weekendje . Afgelopen week ging
de fiets ook nog mee voor week biken in Saalbach Hinterglemm. Daar ging het echt los.

Zoals je waarschijnlijk al weet kun je Canyon alleen via het internet bestellen en is de
vraag of de bike in het echt net zo mooi is als op het plaatje.
Ik mocht de bike ophalen bij het nieuwe service centrum in Eindhoven. Hier stonden al
een aantal bikes klaar om terug naar het baasje gestuurd te worden.
Ook kwam een eigenaar zijn fiets ophalen die voorzien was van een andere drivetrain.
Het servicecentrum is ondertussen al vol in bedrijf en de verhalen van de medewerkers
geven een goed vertrouwen in de garantie en afhandelingen van service als je bij Canyon
een bike besteld. Op zich niet gek als je een raar gevoel in je buik krijgt bij online bestellen.
Maar eenmaal daar was bij mij dat gevoel per direct weg.

Nerve AL 9.9
Uit de titel is al af te leiden dat het gaat om een aluminium topmodel van de Nerve met
wielmaat 29". De bike heeft 120 mm. voor- en 110 mm. achtervering. De eerste indruk van
de bike in de kleur groen is voornamelijk:"Mooi, wanneer gaan we biken".
Vrij snel in ieder geval, na het monteren van de pedalen en het afstellen van de juiste
druk en rebound van de dempers gaan we echt op pad.

Het frame heeft voor 2016 een facelift gehad wat resulteert in nieuwe contouren en
hoekverschillen. De balhoofdhoek van de bike bedraagt 69 graden en de achterbrug
meet 445 mm. In de maat XL zoals ik heb gereden bedraagt de wielbasis 1200 mm.
De bovenbuis is met 661 mm. aan de lange kant en loopt flink sloping naar beneden.
Dit zorgt voor een stabiele maar toch ook wendbare fiets. Zodra je de bike van oor
tot oor wil leggen is dat ook geen probleem. Snel opeenvolgende kombochten worden
dan ook netjes en met de juiste lijnen gereden.
De aluminium buizen zijn hydroformed gemaakt en zijn rondom het balhoofd en de
trapas stevig uitgevoerd om een zo stijf mogelijk geheel te verkrijgen.
Verder is het frame is  uitgerust met interne kabelvoering, 12 mm. steekas en een pressfit
trapas.De 80 mm. stuurpen kan voor sommige bikers aan de lange kant zijn, maar dit valt
zoals zoveel elementen onder de persoonlijke afstellingen.
Wat voor de een te lang aanvoelt kan voor iemand met  een andere lichaamsbouw weer
prima zijn.

In een van de eerste tochten nemen we de bike mee naar een technische Ardennentocht.
En gezien het natte voorjaar zijn hier de paden ook nog redelijk nat en glad. Dan kom je
erachter dat je toch net iets teveel druk in de banden hebt en de rebound nog een stuk
langzamer moet zetten om niet over je stuur te worden geworpen. Een snelle rebound is
leuk op vlakke en snelle parkoersen om het wippen van de achtervering tegen te gaan
maar kom je dan ineens in technisch terrein dan springt de achterkant te snel omhoog
met ongecontroleerde bewegingen tot gevolg. Na een paar andere afstelling heb ik alles
zoals ik het wil. Het pompen van de achterbrug wordt goed opgevangen door de Fox Float
DPS demper. De DPS demper heeft 3 standen, firm, medium en open. De demper heb ik
ingesteld in de medium stand en het blauwe hendeltje heb ik afgelopen maanden niet eens
aangeraakt om een andere stand te selecteren onderweg. Deze staat voor mijn rijstijl
gewoon goed en pakt ook bij grote sprongen de volledige veerweg.
Ondanks de 110 mm. veerweg achter krijg je het gevoel meer te hebben. Het soort
oneindige gevoel wat fully rijders vast wel herkennen.

Aan de voorkant doet een Fox Performance 34 Float met 15 mm. steekas uitstekend
zijn werk. De klappen worden goed opgevangen en de 34 mm. dikke poten vormen
samen met het frame een stijve voorkant.

Voor aandrijving en remkracht is een complete Shimano XT (2x11) groep gekozen.
De cassette heeft een bereik van 11-40 tandjes en op het crankstel steken een
26 en een 36 tandblad. De 26-40 verhouding is op zich prima, maar als je een 22-36
verhouding gewend bent kom je in lange steile klimmen net die paar procentjes
tekort. Een 24 tands voorblad of een 42 als grootste achter zou een perfecte Alpen-
combi maken. Maar dat zijn dingen die je pas veranderd als de huidige set versleten
is.
De achterderailleur doet zijn werkt meer dan goed, bij snelle afdalingen als de Hackel-
bergtrail en Buchegg blijft de ketting strak op de plaats liggen en rammelt er niets.
Ook is er na 2 maanden biken in regen en modder geen enkele keer chain suck
of een afgelopen ketting voorgekomen.
En geloof me, in de eerste paar dagen van de Oostenrijk waren de paden absoluut niet
droog en vakantie waardig.
De nieuwe XT voorderialleur welke parallel drukt heeft bij zijn werk minder kracht uit
je duim nodig dan de vorige generatie. De ketting wordt snel van de ene naar het andere
tandje gelegd en blijft daar dan ook netjes liggen.
Over de XT remmen is al veel geschreven en het meeste klopt dan ook. De Icetech
remblokjes gaan heel lang mee en de schijven voeren hun warmte snel af. Maar aan
de voorkant van de bike siert een 180 mm. schijf. Op zich niets mis mee ware het niet
dat bikers welke voor een XL frame kiezen vaak een stuk groter en daardoor zwaarder
zijn. Afgelopen 2 maanden heb ik elke afdaling voldoende remkracht gehad maar op
2 lange technische afdalingen in Saalbach kwam ik aan de voorkant te kort. Ik kon de
bike dan ook minder hard laten lopen omdat de snelheid er niet uit te krijgen was zodra
deze bereikt was. Dus met vol ingeknepen remmen voor een achter een afdaling in welke
ongeveer 800 hoogtemeters duurde. Wel goed voor de remtechniek en je vingers zijn dan
blij met de 1 vinger werking van de remmen.
Maar een goede upgrade welke ik per direct zou uitvoeren als de bike mee op vakantie naar
de Alpen zou gaan is het plaatsen van een 203 mm. remschijf.
De remmen en shifters zijn niet gemonteerd via het I-Spec systeem van Shimano. Is dit
een nadeel of een voordeel? Nadeel is dat het iets minder netjes is maar er zit ook een
voordeel aan. Zodra je rem of shifter stuk gaat op vakantie kun je deze per direct
verwisselen door iets anders wat je kunt vinden zonder de goede I-Spec passing. Plunderen
van een reservebike is daardoor ineens veel makkelijker.

De wielset is een DT Swiss XM 1501 Spline One met een velgbreedte van 22.5 mm.
Ze zijn niet de stijfste wat je goed merkt als je met een trackstand een haarspeldbocht
door wilt hangen maar na 2 maanden intensief gebruik over diverse (zwaar) technische
paden hebben de velgen geen krimp gegeven en is er nog geen zwabbertje te herkennen.
Het rubber wat om de velgen ligt komt uit de fabriek van Continental. Een Mountain King
2.4" aan de voorzijde voor de grip en een X-King 2.4" aan de achterkant zorgt voor een
snel lopende bike met verminderde rolweerstand.

De rest van de componenten voelen allemaal degelijk aan en het feit dat je geen
dropperpost hoeft te monteren is een grote plus. Als je zo'n ding eenmaal gewend bent
wil je ook niet anders meer. Maar het went zo snel dat je er zo over vergeet te schrijven.

De paden op:
Bij de eerste tochten valt eigenlijk al direct op dat je onderweg bent met een allemans-
vriendje. Je stapt op de bike, het voelt goed aan en na een paar kilometer ben je al bijna
helemaal aan elkaar gewend.
Tijdens het klimmen blijft het voorwiel aan de grond zoals het hoort en zodra het wiel
echt loskomt sta je allang stil om te gaan klettersteigeren.
Dan het technisch rijden. Dat is gewoon een feest. Hoe steil het pad ook wordt, de bike
geeft geen krimp. Je stuurt hem een kant op en hij gaat. Dropjes, boomwortels en stenen.
Alles wordt verteerd door de 2.4" banden icm. de 120 mm. voorvork. De Mountainking
voorband is een echte bergband en houdt niet van natte boomwortels. Daar glijdt de band
nogal eens op weg maar ondanks de verschillende glij-escepades heb je nooit het gevoel
de controle over de bike te verliezen.
Op de zand en steenafdalingen was de grip overal goed en tijdens het lekker laten rollen
over steile afdalingen komt het karakter van de bike tevoorschijn en boezemt deze flink
wat vertrouwen in.
Maar op snelle afdalingen met kombochten waar je flink moet werken laat hij zich niet
snel uit het veld slaan. Met een flinke portie techniek van jezelf vlam je het beest zo
door de kombochten en over over jumps heen. In de lucht is de bike dan ook net zo
stabiel als op de grond en kleine jumps zijn daardoor gewoon fun om te doen.
Een ander verhaal zijn scherpe haarspeldbochten. Door de lange wielbasis van een 29'er
is het zaak om goed de lijn van een haarspeldbocht te lezen en de bike over de buiten
kant te laten rollen. De achterkant heeft de neiging om aan de binnenkant te blijven dus
let dan goed op struiken of stenen waar de achterderailleur tegenaan kan schuren.
Zo merk je in het terrein altijd goed het verschil tussen aangelegde bikepaden en paden
welke door geiten en andere beestjes gemaakt zijn. Op de bikepaden is meestal een
ingecalculeerd stuk remweg berekend maar op de andere paden moeten jij en je bike
op elkaar kunnen rekenen, bliksemsnel een veranderde situatie inschatten en daarop
ingrijpen. En laat daar de Canyon Nerve AL 9.9 nu heel erg goed in zijn.

Zoals gezegd is de Canyon Nerve AL 9.9 een allemansvriendje.
Maar wel eentje  die niet bang is om aan het werk gezet te worden.

De adviesprijs van de Canyon Nerve AL 9.9 bedraagt € 2699,-

voor meer info klik je hier:
https://www.canyon.com/nl/mtb/nerve/nerve-al-9-9.html

All Mountain rijden met de Canyon Nerve AL 9.9

Afgelopen maanden reden we rond op de nieuwe Canyon Nerve AL 9.9. Een lange periode omdat we
liever mountainbikes voor een langere tijd echt testen en geen kort weekendje . Afgelopen week ging
de fiets ook nog mee voor week Biken in Saalbach Hinterglemm. Daar ging het echt los.
 

Zoals je waarschijnlijk al weet kun je Canyon alleen via het internet bestellen en is de
vraag of de bike in het echt net zo mooi is als op het plaatje.
Ik mocht de bike ophalen bij het nieuwe service centrum in Eindhoven. Hier stonden al
een aantal bikes klaar om terug naar het baasje gestuurd te worden.
Ook kwam een eigenaar zijn fiets ophalen die voorzien was van een andere drivetrain.
Het servicecentrum is ondertussen al vol in bedrijf en de verhalen van de medewerkers
geven een goed vertrouwen in de garantie en afhandelingen van service als je bij Canyon
een bike besteld. Op zich niet gek als je een raar gevoel in je buik krijgt bij online bestellen.
Maar eenmaal daar was bij mij dat gevoel per direct weg.

Nerve AL 9.9
Uit de titel is al af te leiden dat het gaat om een aluminium topmodel van de Nerve met
wielmaat 29". De bike heeft 120 mm. voor- en 110 mm. achtervering. De eerste indruk van
de bike in de kleur groen is voornamelijk:"Mooi, wanneer gaan we biken".
Vrij snel in ieder geval, na het monteren van de pedalen en het afstellen van de juiste
druk en rebound van de dempers gaan we echt op pad.

Het frame heeft voor 2016 een facelift gehad wat resulteert in nieuwe contouren en
hoekverschillen. De balhoofdhoek van de bike bedraagt 69 graden en de achterbrug
meet 445 mm. In de maat XL zoals ik heb gereden bedraagt de wielbasis 1200 mm.
De bovenbuis is met 661 mm. aan de lange kant en loopt flink sloping naar beneden.
Dit zorgt voor een stabiele maar toch ook wendbare fiets. Zodra je de bike van oor
tot oor wil leggen is dat ook geen probleem. Snel opeenvolgende kombochten worden
dan ook netjes en met de juiste lijnen gereden.
De aluminium buizen zijn hydroformed gemaakt en zijn rondom het balhoofd en de
trapas stevig uitgevoerd om een zo stijf mogelijk geheel te verkrijgen.
Verder is het frame is  uitgerust met interne kabelvoering, 12 mm. steekas en een pressfit
trapas.De 80 mm. stuurpen kan voor sommige bikers aan de lange kant zijn, maar dit valt
zoals zoveel elementen onder de persoonlijke afstellingen.
Wat voor de een te lang aanvoelt kan voor iemand met  een andere lichaamsbouw weer
prima zijn.

In een van de eerste tochten nemen we de bike mee naar een technische Ardennentocht.
En gezien het natte voorjaar zijn hier de paden ook nog redelijk nat en glad. Dan kom je
erachter dat je toch net iets teveel druk in de banden hebt en de rebound nog een stuk
langzamer moet zetten om niet over je stuur te worden geworpen. Een snelle rebound is
leuk op vlakke en snelle parkoersen om het wippen van de achtervering tegen te gaan
maar kom je dan ineens in technisch terrein dan springt de achterkant te snel omhoog
met ongecontroleerde bewegingen tot gevolg. Na een paar andere afstelling heb ik alles
zoals ik het wil. Het pompen van de achterbrug wordt goed opgevangen door de Fox Float
DPS demper. De DPS demper heeft 3 standen, firm, medium en open. De demper heb ik
ingesteld in de medium stand en het blauwe hendeltje heb ik afgelopen maanden niet eens
aangeraakt om een andere stand te selecteren onderweg. Deze staat voor mijn rijstijl
gewoon goed en pakt ook bij grote sprongen de volledige veerweg.
Ondanks de 110 mm. veerweg achter krijg je het gevoel meer te hebben. Het soort
oneindige gevoel wat fully rijders vast wel herkennen.

Aan de voorkant doet een Fox Performance 34 Float met 15 mm. steekas uitstekend
zijn werk. De klappen worden goed opgevangen en de 34 mm. dikke poten vormen
samen met het frame een stijve voorkant.

Voor aandrijving en remkracht is een complete Shimano XT (2x11) groep gekozen.
De cassette heeft een bereik van 11-40 tandjes en op het crankstel steken een
26 en een 36 tandblad. De 26-40 verhouding is op zich prima, maar als je een 22-36
verhouding gewend bent kom je in lange steile klimmen net die paar procentjes
tekort. Een 24 tands voorblad of een 42 als grootste achter zou een perfecte Alpen-
combi maken. Maar dat zijn dingen die je pas veranderd als de huidige set versleten
is.
De achterderailleur doet zijn werkt meer dan goed, bij snelle afdalingen als de Hackel-
bergtrail en Buchegg blijft de ketting strak op de plaats liggen en rammelt er niets.
Ook is er na 2 maanden biken in regen en modder geen enkele keer chain suck
of een afgelopen ketting voorgekomen.
En geloof me, in de eerste paar dagen van de Oostenrijk waren de paden absoluut niet
droog en vakantie waardig.
De nieuwe XT voorderialleur welke parallel drukt heeft bij zijn werk minder kracht uit
je duim nodig dan de vorige generatie. De ketting wordt snel van de ene naar het andere
tandje gelegd en blijft daar dan ook netjes liggen.
Over de XT remmen is al veel geschreven en het meeste klopt dan ook. De Icetech
remblokjes gaan heel lang mee en de schijven voeren hun warmte snel af. Maar aan
de voorkant van de bike siert een 180 mm. schijf. Op zich niets mis mee ware het niet
dat bikers welke voor een XL frame kiezen vaak een stuk groter en daardoor zwaarder
zijn. Afgelopen 2 maanden heb ik elke afdaling voldoende remkracht gehad maar op
2 lange technische afdalingen in Saalbach kwam ik aan de voorkant te kort. Ik kon de
bike dan ook minder hard laten lopen omdat de snelheid er niet uit te krijgen was zodra
deze bereikt was. Dus met vol ingeknepen remmen voor een achter een afdaling in welke
ongeveer 800 hoogtemeters duurde. Wel goed voor de remtechniek en je vingers zijn dan
blij met de 1 vinger werking van de remmen.
Maar een goede upgrade welke ik per direct zou uitvoeren als de bike mee op vakantie naar
de Alpen zou gaan is het plaatsen van een 203 mm. remschijf.
De remmen en shifters zijn niet gemonteerd via het I-Spec systeem van Shimano. Is dit
een nadeel of een voordeel? Nadeel is dat het iets minder netjes is maar er zit ook een
voordeel aan. Zodra je rem of shifter stuk gaat op vakantie kun je deze per direct
verwisselen door iets anders wat je kunt vinden zonder de goede I-Spec passing. Plunderen
van een reservebike is daardoor ineens veel makkelijker.

De wielset is een DT Swiss XM 1501 Spline One met een velgbreedte van 22.5 mm.
Ze zijn niet de stijfste wat je goed merkt als je met een trackstand een haarspeldbocht
door wilt hangen maar na 2 maanden intensief gebruik over diverse (zwaar) technische
paden hebben de velgen geen krimp gegeven en is er nog geen zwabbertje te herkennen.
Het rubber wat om de velgen ligt komt uit de fabriek van Continental. Een Mountain King
2.4" aan de voorzijde voor de grip en een X-King 2.4" aan de achterkant zorgt voor een
snel lopende bike met verminderde rolweerstand.

De rest van de componenten voelen allemaal degelijk aan en het feit dat je geen
dropperpost hoeft te monteren is een grote plus. Als je zo'n ding eenmaal gewend bent
wil je ook niet anders meer. Maar het went zo snel dat je er zo over vergeet te schrijven.

De paden op:
Bij de eerste tochten valt eigenlijk al direct op dat je onderweg bent met een allemans-
vriendje. Je stapt op de bike, het voelt goed aan en na een paar kilometer ben je al bijna
helemaal aan elkaar gewend.
Tijdens het klimmen blijft het voorwiel aan de grond zoals het hoort en zodra het wiel
echt loskomt sta je allang stil om te gaan klettersteigeren.
Dan het technisch rijden. Dat is gewoon een feest. Hoe steil het pad ook wordt, de bike
geeft geen krimp. Je stuurt hem een kant op en hij gaat. Dropjes, boomwortels en stenen.
Alles wordt verteerd door de 2.4" banden icm. de 120 mm. voorvork. De Mountainking
voorband is een echte bergband en houdt niet van natte boomwortels. Daar glijdt de band
nogal eens op weg maar ondanks de verschillende glij-escepades heb je nooit het gevoel
de controle over de bike te verliezen.
Op de zand en steenafdalingen was de grip overal goed en tijdens het lekker laten rollen
over steile afdalingen komt het karakter van de bike tevoorschijn en boezemt deze flink
wat vertrouwen in.
Maar op snelle afdalingen met kombochten waar je flink moet werken laat hij zich niet
snel uit het veld slaan. Met een flinke portie techniek van jezelf vlam je het beest zo
door de kombochten en over jumps heen. In de lucht is de bike dan ook net zo
stabiel als op de grond en kleine jumps zijn daardoor gewoon fun om te doen.
Een ander verhaal zijn scherpe haarspeldbochten. Door de lange wielbasis van een 29'er
is het zaak om goed de lijn van een haarspeldbocht te lezen en de bike over de buiten
kant te laten rollen. De achterkant heeft de neiging om aan de binnenkant te blijven dus
let dan goed op struiken of stenen waar de achterderailleur tegenaan kan schuren.
Zo merk je in het terrein altijd goed het verschil tussen aangelegde bikepaden en paden
welke door geiten en andere beestjes gemaakt zijn. Op de bikepaden is meestal een
ingecalculeerd stuk remweg berekend maar op de andere paden moeten jij en je bike
op elkaar kunnen rekenen, bliksemsnel een veranderende situatie inschatten en daarop
ingrijpen. En laat daar de Canyon Nerve AL 9.9 nu heel erg goed in zijn.

Zoals gezegd is de Canyon Nerve AL 9.9 een allemansvriendje.
Maar wel eentje  die niet bang is om aan het werk gezet te worden.

De adviesprijs van de Canyon Nerve AL 9.9 bedraagt € 2699,-

voor meer info klik je hier:
https://www.canyon.com/nl/mtb/nerve/nerve-al-9-9.html

Snelheid met de Tifosi Crit

Tifosi introduceert een nieuwe bril: de Tifosi Crit!
Deze nieuwste bril van Tifosi heeft een fris, maar stoer uiterlijk.

De aerodynamische bril heeft een half open frame en met een breedte van 145 mm aan de bovenkant is
de Crit uitermate geschikt voor fietsers die een gemiddeld tot groter hoofd hebben. Wat meteen opvalt bij
het opzetten van de bril is de bredere, rubberen poot en daarmee de goede pasvorm die bijdraagt aan het
comfort van de bril.
De glazen zijn naast breed ook lang, waardoor er een ruim zichtveld is. De bril bevat geventileerde glazen,
waardoor deze niet beslaan. Het rubber zorgt ervoor dat de bril niet gaat glijden bij nat weer. 

De Crit is voorzien van het extreem sterke en buigzame Grilamid TR90 frame, dat hoge bescherming biedt
tegen chemische- en Uv-straling. De lenzen van Tifosi bieden 100% Uv-bescherming. Ze zijn gemaakt van
het praktisch onbreekbare materiaal polycarbonaat. De gedecentraliseerde glazen voorkomen vervorming
van het zicht en de glare guard techniek beperkt glinstering en dus vermoeidheid van de ogen. 

De lichtgewichte Crit is beschikbaar in een variant met fototec-glazen in de kleur Smoke.
Deze glazen passen zich binnen 10 seconden aan de veranderende (weers)omstandigheden aan.
Ook is de Crit beschikbaar in twee varianten met verwisselbare lenzen, in de kleuren Matte Black en Race Silver.
De Crit Race Silver is uitgevoerd met Clarion Mirror glazen, die water en zweet afstoten waardoor er geen
druppelvorming op de lens aanwezig is.

Tifosi Crit Matte Black: € 74,95
Tifosi Crit Silver met smoke fototec-glazen: € 84,95
Tifosi Crit Race Silvermet red Clarion Mirror glazen: € 84,95

Op pad met de Polar V650 GPS fietscomputer

Toen Polar vorig jaar de V650 fietscomputer op de markt bracht werd vrij
snel duidelijk dat het geen standaard computer was. Na een jaar software
updates is de V650 zelf opgewaardeerd tot een volwaardige GPS.

De Polar V650 is zeer uitgebreide GPS fietscomputer welke in een jaar tijd
(en nog steeds) flink wat updates aan vast zaten.
Maar op de software komen we straks op terug.

Vers uit de doos komt een leuk uitziend zwart/wit apparaatje met een groot
2,8" display en twee knoppen. Een zwarte aan de zijkant waarmee je het
apparaat aan- en uitzet. En een grote rode knop aan de onderkant voor het
starten en beëindigen van je sportsessies. De rest van het navigeren gebeurd
door middel van een touch screen display.
De V650 is 105 mm lang, 63 mm breed en is 16 mm hoog. Voor de gewichts-
freaks hebben we de Polar uiteraard even op de keukenweegschaal gelegd
en de naald blijft steken op 118 gram.

Verder zit in het doosje een stuurhouder welke je met een lange strap vast zet.
Een borstband met hartslagmeter en communicatiekabel voor op te laden
en op de pc aan te sluiten. Er is ook een versie zonder borstband. Als je zelf
al in het bezit bent van een Bluetooth borstband van Tacx of een ander merk.
Ant+ sensoren worden niet ondersteund.
Ergens onderin het doosje zit ook nog een korte startersgids. Maar die is
nooit uit het doosje gekomen.

Na het voor de eerste opstarten van de Polar valt eigenlijk direct op hoe
overzichtelijk en duidelijk de menustructuur is. Binnen een paar dagen heb
je bijna alles wel door van de V650. De gebruiksaanwijzing heb ik ook niet
eens nodig gehad.

Na het instellen van de gegevens en trainingslimieten is het tijd voor de kaart.
De achtergrondkaart die Polar gebruikt is een OSM kaart. Maar de hele
wereld is beschikbaar gesteld. Maar je gebruikt een vierkantje van 450 bij
450 km. Dit werkt dus heel simpel. Je selecteert het middelpunt van wat je
wilt hebben en er wordt een blok van 450 bij 450 km. aan OSM kaart in de
V650 geladen. Dus ben je in het buitenland en ben je vergeten de juiste kaart
te kiezen is er niets aan de hand. Je sluit het kastje aan op een pc op laptop
met daarop de Polar Flow software en je kunt gewoon de juiste kaart erop
downloaden. Geen kosten aan verbonden.
De OSM kaarten zijn trouwens prima in orde. Bijna alle paadjes die ik heb
gereden stonden er op. Zo nu en dan mist er wel een bokkenpaadje of een
klein kruipdoor/sluipdoor pad, maar die staan ook niet altijd op de 1:25.000 kaarten.
Mocht je naar bijvoorbeeld Oostenrijk op vakantie gaan dan is de
OSM kaart zelfs een stuk beter dan de 1:50.000 kaart. Dus qua kaartgebruik
hoef je je geen zorgen te maken.

Tijd om op pad te gaan.

Maar eerst nog even de stuurhouder monteren. Dat is dus zo gebeurd.
Op het stuur in ieder geval. De strap is net te kort voor als je hem in het
midden van de stuurpen wil hebben. Maar als je een gps route na wilt fietsen
is dat sowieso een onlogische plaats omdat je dan teveel met je nek naar
onder rekt en dus langer van het pad wegkijkt. Maar op het stuur zit hij prima.
Het zit ook een stuk strakker dan ik verwacht had bij het aan- en afkoppelen
in de houder. Deze beweegt niet eens mee.
Maar sinds afgelopen maand is er een instelbare stuurhouder beschikbaar.
Zo kun je de V650 wel in het midden van je stuurmonteren en steekt deze
zelfs een stuk verder naar voren. Dat geeft dus een prettige kijkhoek tijdens
het navigeren.

Nadat de V650 in de houder gezet is zijn we weg. Het GPS signaal was
ondertussen al gevonden en op de kaart geeft een bolletje met pijltje aan
waar we zijn en welke richting we op gaan. Achter ons tekent zich een blauwe
streep waar we geweest zijn.
Het GPS signaal wordt snel gevonden en ook in de bossen onder een redelijk
dik bladerdek blijft het signaal prima.

Qua persoonlijke instelling kun je veel. Ik heb gekozen voor 5 schermen met
daarin 2 kaarten. Waarom 2 kaarten? Ik bike nogal veel GPS tochten en wil
wel eens snel in en uitzoomen. Dus een kaart stel ik in op 100/200 meter en
de andere kaart op 500 meter voor een groter geheel. Zo kan ik met een druk
op de knop of een swipe van de vinger bliksemsnel in en uitzoomen.

Tijdens het klimmen valt me op dat het hellingspercentage niet wordt
weergegeven. Onderzoek maakt duidelijk dat dit alleen maar werkt als je de
Polar snelheidsmeter hebt geïnstalleerd. Dit omdat ze bij Polar de snelheidsindicatie
welke door de GPS locatie berekend wordt te onnauwkeurig
vinden om er een hellingspercentage op los te laten. Jammer want een
globale indruk is beter dan helemaal niets. Vooral niet als het lange klimmen
in de Alpen of Ardennen zijn. Dan is je snelheid toch vrij stabiel tijdens het
klimmen.

Swipen en touchscreen.
Zoals je hebt kunnen lezen gebeurd het meeste door middel van het touch
screen. Maar het is wel zaak om een paar handschoentjes aan te hebben
die touch screen compatible zijn. Anders moet je eerst je handschoen uitdoen
om tussen de schermen te switchen. Maar heb je die niet is er eigenlijk niets
aan de hand. Door middel van het zwarte knopje aan de zijkant kun je ook
door de schermen wisselen. Vandaar dat ik gekozen heb voor 2 kaarten met
verschillend zoombereik.

Tijdens het navigeren wil je trouwens zo min mogelijk met je vingers op het
scherm zitten. Vooral niet als je net je gezicht heb ingesmeerd met
zonnebrandolie. Als je dan met je vette vingers over het scherm gaat en de
zon staat er daarna op dan zie je dus heel wat vetvlekken over je kaart. Daar
komt het zwarte knopje ook weer van pas.
Over navigeren gesproken. De beste test voor mij was het downloaden van
een gpx track van ThaSingleTrackMaster in een gebied waar ik zelden kom.
Nu ben ik op een route van 45 km. maar een keer verkeerd gereden en dat
was op een zevensprong waar de route ook nog eens paar keer kruistte.
Zodra je een route activeert en de V650 zich op de route bevind wordt het
dunne rode streepje ineens 3 keer zo dik. Maar niet de complete route maar
een kleine 200 tot 300 meter. Dit heeft als voordeel dat als de route zichzelf
kruist. de dikke streep domineert en je dus duidelijk ziet of je rechtdoor moet
of toch af moet slaan.

Het scherm is in de volle zon goed af te lezen. De achtergrondverlichting heb
ik volle bak staan. Maar deze springt na een minuutje een tintje donkerder.
Zodra je het scherm dan weer aanraakt gaat hij nog feller branden.
Dat heeft waarschijnlijk te maken met de batterijduur.

Batterijduur
Het verbruik van de V650 heeft me positief verrast. Polar geeft een
batterijduur op van ongeveer 10 uur. Maar daar ga ik momenteel ver
overheen. Het verbruik ligt nu ergens rond de 5 - 8% per uur. En na een
aantal tochten van > 6 uur zat er nog steeds 65% sap in. Nu bike ik maar
met een sensor (hartslagmeter) en zal het verbruik bij meerdere sensoren
flink stijgen.
Uitleg van mijn vrouw met jarenlange fotografie-ervaring was dat sommige
apparaten toch wat moeite hebben met het meten van de werkelijke hoeveel
heid energie in het apparaat en nadat ze de 60 % hebben bereikt ineens
veel sneller leeg kunnen raken.
Maar zoals het er bij de V650  uitziet haal je met gemak > 12 gebruiksuren.

Polar Flow
De software die gebruikt op de PC of Laptob heet Polar Flow. Hiermee maakt
de PC verbinding met de V650 en wordt alles gesynchroniseerd. De trainings-
sessies op het apparaat worden in de Flow software geladen en ingeladen
gpx routes welke je op de Flow software hebt gezet worden in de V650 ingeladen.
De tochten/sessie die je gemaakt hebt worden in een dagboek geplaatst en
hier kun je dus grafieken en tabellen in terugvinden om je training of tocht
te analyseren.
Je vind er grafieken van je hartslag, snelheid, hoogteprofiel etc.
Het hoogteprofiel wordt trouwens gemaakt door de V650 en zijn ingebouwde
barometer. Dit zorgt voor een zeer nauwkeurige meting. Na het opstarten
van de kast doet de V650 een zogenaamde hoogtecalibratie en geeft dit ook
netjes weer in het scherm.

Het uploaden van externe gpx routes is sinds afgelopen maand toegevoegd
aan de software. Dat was iets wat we nog misten in ieder geval.
Verder is de software lekker duidelijk en kun je ook groepen aanmaken.
De groep www.mountainbike.nl kun je dus vinden als je lid bent van Polar Flow.

Synchroniseren met je telefoon is ook mogelijk maar daar ben ik niet aan
toegekomen. Mijn bakelieten telefoon is daar simpelweg te oud voor.
Ook heb ik niet gekeken hoe de V650 werkt met Strava. En om eerlijk te zijn
heb ik daar ook geen behoefte aan.

Polar is er in ieder geval in geslaagd om een goed werkende fietscomputer
met navigatiemogelijkheden neer te zetten.
Wat de volgende softwareupdates gaan worden is nog niet bekend. Maar het
zou me niet verbazen als dat iets te maken kan hebben met het navigeren naar
een aangetikt punt op de kaart. Althans, dat zou toch mooi zijn hé.

De adviesprijs van de Polar V650 bedraagt  € 219,-

Voor meer informatie klik je op:
http://www.polar.com/nl/producten/pro/V650

De pedalen op met de Vaude Moab Flatpedal Schoen

Voor de bikers welke met platformpedalen rijden gingen we op pad met de
nieuwe Vaude Moad mtb schoen. Speciaal ontworpen voor platformpedalen
en geproduceerd met het Green Shape criteria.

Green shape criteria?
De Green shape wil zeggen dat de schoen voldoet aan een aantal eisen
waardoor de schoen een groen label krijgt.
Het leer van de schoenen komt van de Duitse looierij Heinen welke het leer
zo milieuvriendelijk en duurzaam mogelijk produceert.
De veters zijn gemaakt van gerecycled PET en de voering en binnenzool worden
voor 50% uit gerecycled materiaal vervaardigd.
Een groene schoen dus. Maar gelukkig wel met een zwart of grijs kleurtje.

De Moab schoenen zijn gericht op het All Mountain fietsen maar dat straalt
er van de bovenkant niet aan af. Zo op het eerste zicht is het gewoon een nette
schoen die je ook zo doordeweeks zou dragen. Wat de schoen verraad is de
onderkant. De zool van de schoen heeft namelijk een dubbel profiel.
Een wit gedeelte met weinig profiel waar je mee op de pedalen staat en een
zwarte Vibram voor en achterkant met een dieper profiel voor tijdens het lopen.

De Praktijk.
Zoals met de meeste sportschoenen heb ik een maat groter gekozen dan mijn
eigenlijke schoenmaat. En met maat 47 kwam dat goed uit.
De schoen sluit zich netjes om je voeten en valt niet breed uit. Met de veters zorg
je ervoor dat de schoen zicht netjes om je voet aansluit en door middel van de
klittenband trek je hem nog wat strakker als dat gewenst is.

Op de pedalen merk je dat het schoen heel wat grip geeft en bij technische
escapades hoef je niet snel bang te zijn dat je van het pedaal slipt.
Als je eenmaal je gewicht op de pedalen hebt gezet kun je je voeten ook niet
meer op en neer bewegen zonder je voet op te tillen.
Het zool zorgt er ook voor dat de druk van de pedaal verdeelt wordt over het
geheel. Tijdens lange tochten (>4 uur) heb ik geen enkel moment het gevoel
gehad dat ik het pedaal door de zool heen kon voelen. (Ter info, ik bike met
platformpedalen met een oppervlakte van 95 mm x 95 mm)

Het wandelen is een ander verhaal. Dat heeft toch wel veel met de ondergrond
te maken. Tijdens het wandelen met de bike op een paar steensecties was de
grip prima in orde. Ook tijdens het wandelen over een gladde mijnterril.
Maar tegen het afstappen in de Zuid Limburgse klei was de schoen niet
opgewassen en daar gleed ik dan ook lekker onderuit. Het is dus zaak om
tijdens het wandelen in de modder en op gladde stukken de druk echt goed
op de voor en achterkant van de Vibram zool te plaatsen.
Qua draagcomfort tijdens het wandelen doet de schoen het goed. Ik heb de
Moab's regelmatig gedragen op doordeweekse dagen. De rol van de voor en
achterkant doet dan netjes zijn werk.
Na anderhalve maand gebruik is er qua slijtage weinig aan op te merken.
De zool vertoont heel lichte sporen van slijtage maar aan de bovenkant is
nog geen spoor van slijtage op te merken.

Met deze deze schoenen wil je het liefste op de pedalen blijven staan om
technische obstakels te overwinnen. En daar houdt de Moab je niet in tegen..

De schoenen zijn verkrijgbaar in de maten 36 t/m 48 en zijn
verkrijgbaar in twee kleuren namelijk zwart en grijs.

De adviesprijs bedraagt  € 142,00

Voor meer informatie klik je op:
http://www.vaude.com/nl-NL/Producten/Schoenen/Fietsschoenen/Moab-Low-AM-...

In het zadel met de Ergon SMC4 Sports Gel

Ergon wat vooral bekend is geraakt door haar ergonomische handvatten, heeft
nog veel meer producten in haar assortiment.
Tijd om het Ergon SMC4 Sports Gel zadel eens aan de tand te voelen.

Voordat we aan het zadel beginnen brengen we even de Ergon "Online Saddle
Selector" onder de aandacht. Mocht je geen idee hebben welk zadel voor jou het
beste is of je bent gewoon nieuwsgierig naar de uitkomst van het programma
dan klik je op de volgende link:
http://www.ergon-bike.com/us/en/pages/saddleselector

Zoals je gewend bent van Ergon valt altijd het ergonomische ontwerp op.
Zo ook bij dit zadel wat goed bij de vormgeving van Ergon past.
De afwerking ziet er keurig uit en nergens zijn rare naden te ontdekken.
Qua gewicht valt dit zadel niet onder de lichtgewichten. Op de
keukenweegschaal geeft hij in de maat M net 318 gram aan. Maar goed, dit is
ook geen zadel voor XC knalbakken waar je maar een paar uur in het zadel zit.
Nee, dit zadel is gemaakt om uren achtereen op de bike te zitten, en uiteraard
ook voor meerdaagse tochten

De zadelrails bestaat uit een standaard CroMo (7x7) buis, sterk en duidelijk.
Maar waar dit zadel verschilt ten opzichte van de SMC3 is de dikte. De SMC4
is een stukje dikker en zachter bij het zitgedeelte. Ook zijn er gel kussentjes
geplaatst op de plaats waar je zitbotjes zich zetten.
In het midden van het zadel zit een 9 mm. diepe uitsparing om de druk te verminderen
van de anders "dode zone"

Om even bij de bovenkant te blijven, het dek is gemaakt van een DuraSkin hoes.
De naam zegt het eigenlijk al. Een duurzame hoes die een hele poos mee moet
gaan. In de afgelopen maanden dat het zadel op mijn fiets zat is er in ieder geval
nog geen spoortje van slijtage te zien. En er is toch met redelijk wat modder gegooid
afgelopen voorjaar.

Het gedeelte waar het dek op rust is een zeer dun en flexibel nylon composiet geraamte.
Deze veert ook weer wat mee met je lichaam.
Aan de onderkant van de voorkant zit nog een rubberen stukje voor als je de fiets
regelmatig aan het zadel op moet tillen.

Als je het zadel op je bike monteert valt je eigenlijk op dat het zitgedeelte een
stuk groter is dan je normaal gewend bent. In de maat M meet het gedeelte
tussen je zitbotten 11 tot 13 cm. De breedte van het zadel meet bijna 15 cm.
en het is 28 cm. lang.
Tijdens het biken merkte ik in de eerste tochten dat ik met een iets breder zadel
onderweg was. Maar het viel me wel op dat er zo goed als geen inzitperiode
nodig is. Het zadel vormt zicht vrij snel naar je lichaam zodat je snel lekker zit.
De gelpads en het zachte zitgedeelte doen goed hun werk. Je krijgt dan ook niet
snel last van je billen of zitbotten. De werking van de  9 mm. uitsparing merk je
voornamelijk tijdens lange klimmen in de Ardennen of het buitenland. Je krijgt
inderdaad geen last van dode edele delen.

De grip op het zadel is prima en ik heb geen enkele keren het gevoel gehad dat
ik over het zadel heen schoof. Het grote vlakke stuk stelt je ook in staat om
verschillende fietshoudingen aan te nemen tijdens een tocht.

de voorkant is niet heel smal maar je hebt niet het gevoel dat je benen tegen
de neus van het zadel schuiven tijdens de op en neergaande trapbeweging.

Het zadel is verkrijgbaar in 2 maten.
M ( 11-13 cm) en L (13-15 cm)

De adviesprijs bedraagt  € 79,95

Voor meer informatie klik je op:
http://ergonbike.myshopify.com/products/smc4-sport-gel?variant=10245363012

Eerste officiële CUBE store in Nederland

Op 28 mei vindt de officiële opening van de eerste CUBE store in Nederland.
Bike2Build CUBE store biedt 2000 vierkante meter winkeloppervlakte met
CUBE fietsen, accessoires en kleding. 

Via de kleine winkel in Vlaardingen werden in 2001 de allereerste CUBE mountainbikes in Nederland verkocht.
Inmiddels is een compleet CUBE assortiment verkrijgbaar en is de winkel gegroeid naar 2000 vierkante meter.
Door de succesvolle samenwerking de afgelopen jaren heeft Bike2Build besloten om een officiële CUBE store te worden. 

Kortom, reden voor een feestje! We nodigen je dan ook graag uit om dit heugelijke feit met ons te komen vieren.
Op 28 mei ben je van 09:00 uur tot 17:00 uur van harte welkom op de James Wattweg 12-14 in Vlaardingen.
De winkel staat die dag op z’n kop.
Je kunt een groot scala aan CUBE fietsen testen en meedoen aan het Holland Sport Fietsspel.
Doe een dynamische fietsmeting of kom gewoon even langs om de compleet vernieuwde winkel te bekijken. 

Over CUBE Bikes: 

CUBE heeft voor iedereen dé perfecte fiets. Als je houdt van eindeloze ritten door bos en polder, graag windje mee
fiets met een E-bike, voor het eerst op de fiets stapt, van huis naar werk fietst of fanatiek bent met mountainbike of
racefiets, CUBE heeft de juiste fiets. Elke fiets heeft zijn eigen herkenbare CUBE Custom Design en is met passie en
enthousiasme ontwikkeld op het hoofdkantoor in Duitsland. Onze in-house testfaciliteiten garanderen de hoogst mogelijke
kwaliteit voor al onze producten. Dankzij het gebruik van innovatieve technologieën is er altijd een fiets die past bij de
wensen van de verschillende fietsers. 

CUBE is in 1993 opgericht in Waldershof, Beieren, Duitsland door Marcus Pürner. Op het hoofdkantoor van het bedrijf werken
in de productontwikkeling, productie en verkoop 300 medewerkers. Het succesvolle bedrijf is marktleider in een aantal
Europese landen in het mid-en high end kwaliteit mountainbike- en racefietssegment. Het huidige portfolio bestaat uit meer
dan 200 verschillende mountainbikes, racefietsen, cross, triatlon, e-bikes en trekkingfietsen. Ergonomisch aangepaste
dames- en kinderfietsen en een volledige collectie kleding en accessoires maken onderdeel uit van het brede CUBE assortiment.
Dankzij in-house testing voldoen alle producten van CUBE aan de hoogste kwaliteitseisen. CUBE heeft zichzelf als doel
gesteld hogere kwaliteit te leveren dan door de EU wordt geëist. CUBE Bikes zijn verkrijgbaar in 42 landen wereldwijd via
officiële CUBE dealers. 

Lezyne introduceert digitale handpomp

In maart mochten we met trots mededelen dat het assortiment van Lezyne wordt uitgebreid met de Micro Floor Drive XL
en Pressure Over Drive. Daarnaast maakte het Amerikaanse bedrijf deze week bekend dat zij in juli met een
digitale handpomp op de markt komen; de Digital Pressure Drive.

Digital Pressure Drive

De Digital Pressure Drive is het nieuwe juweeltje in het assortiment van Lezyne.
De beroemde Pressure Drive is uitgerust met een digitaal scherm waarop het aantal psi/bar afgelezen kan worden.
Uiteraard is deze pomp ook uitgerust met ABS Flex Hose, Presta en Schrader optie en Air Bleed System.
De pomp heeft een limiet van 120psi/8.3bar.

De Lezyne Digital Pressure Drive zal voor € 69,95 op de markt komen.

Micro Floor Drive XL

De Micro Floor Drive XL is een draagbare handpomp die speciaal is ontwikkeld voor het oppompen
van fatbike- en plus-size banden. Met de innovatieve ABS Flip Chuck is het mogelijk een band met
een Schrader en Presta ventiel op te pompen. Dit is de ultieme fietspomp voor elke mountainbiker
dankzij het CNC gefreesde aluminium, de extra grote luchtkamer en het lage gewicht.

De Lezyne Micro Floor Drive XL zal voor € 59,95 op de markt komen.

Pagina's