Afkorting: 
EN

Op pad met de Polar M450 fietscomputer

Afgelopen jaar bracht Polar de M450 fietscomputer uit. Het kleine broertje
van de V650. De M450 is uitgebracht om doelgericht te trainen op hartslag.
En gelukkig ook met ingebouwde GPS-sensor om je route op te slaan en te
analyseren.

Zodra je het kastje uit de doos haalt valt het formaat op. Het is een kleine
7,3 cm. lang en 4,9 cm. breed. De hoogte van het apparaatje is 1,4 cm.
Voor de gewichtsliefhebbers: De M450 tikt net 52 gram aan.
Het display is 3,3 bij 3,3 cm. en voor het navigeren door de menu's zit er een
grote rode startknop aan de voorkant. Twee kleine knopjes aan de onderkant
en 1 klein knopje aan de linker- en rechterkant.
Het navigeren met de knoppen vergt wat gebruikerservaring wat niet meer dan
normaal is. De eerste paar keer zul je tijdens het navigeren in de menu's
in het verkeerde scherm terecht komen en je afvragen hoe je weer terug komt.
Maar dat heeft er misschien meer mee te maken dat we de gebruiksaanwijzing
pas een paar weken later lezen om te zien of we iets gemist hebben.

De standaard editie van de M450 komt met een witte onderzijde. Deze is
te vervangen door een andere kleur. De Special Edition wordt uitgerust met
een extra rode cover. Covers zijn te krijgen in de kleuren zwart, geel of rood
om een beetje met de bike te matchen.
Verder zit er in de doos van de Special Edition een standaard stuurhouder,
een verstelbare stuurhouder, H7 borstband en communicatiekabel.
De standaard versie wordt niet uitgerust met een borstband maar de Polar
producten zijn Bluetooth smart compatible. Helaas voor de ANT+ gebruikers
onder ons dit niet te verbinden met de M450.
Als laatste zit er onder in het doosje een snelstartgids. Die heb ik een paar
weken later maar eens doorgelezen op een druilerige dag.

Zo kwam ik er achter dat je met het computertje een orthostatiche test kunt
doen om je conditie te controleren door middel van je hartslag. Als je dit
vaker doet kun je zien hoe je lichaam het doet tijdens de trainingen en
tochten. Ook beschikt de M450 over een fitness test welke je helpt om je
VO2-max te voorspellen. Door dit met enige regelmaat te herhalen kun je
zien of je conditie door de tijd heen verbeterd of gelijk blijft.

Tijd om op pad te gaan.
Voordat we op pad gaan hang ik de M450 nog even aan de pc voor de meest
recente update en om de hartslagzones in te stellen. Het is ook mogelijk om
een zone op slot te zetten door middel van de genoemde "zonelock". Zo krijg
je tijdens je training een melding als je de ingestelde zone overschiet of eronder
kruipt. Zo kun je dus doelgericht op een bepaalde hartslag trainen.

We monteren de standaard houder op de gravelracer en we gaan op pad.
Het GPS signaal wordt snel gevonden en ook onder bladerdek blijft het
signaal prima. Vooral in de zomer wil een GPS onder het dikke bladerdek
wel eens wat onnauwkeuriger worden. In de herfst als de bladeren gaan
vallen wordt het signaal in de bossen ineens een stuk beter.
De huidige snelheid wordt ook berekend door de GPS-locatie. Hier geldt
natuurlijk ook. Hoe beter je signaal, hoe nauwkeuriger de snelheid.

Polar stuurde met de M450 ook de trapfrequentiesensor op.
Installeren van deze sensor was binnen 5 minuten gebeurd en het koppelen
met de M450 was vrij logisch en snel om te doen. Oké de eerste keer werkte
het niet maar dat komt omdat ik de sensor verkeerd om had zitten. Na het
omdraaien van de sensor begon er ineens een ledje te knipperen en werd
de sensor in de 450 netjes weergegeven.

Qua instellingen is er redelijk wat aanpassen. Schermen toevoegen en
vier gegevensvelden per scherm selecteren zoals snelheid, tijd, hartslag,
zone's, cadans etc. Genoeg keus dus.
Ook kun je kiezen voor het schermpje navigeer naar thuis. Er komt dan
een kompas in beeld welke de richting aangeeft naar het startpunt.
Erg prettig als je de kortste weg naar huis wilt vinden. Of in ieder geval
die kant op wilt.
Persoonlijk vond ik het scherm met de hartslagzone's erg prettig om mee
te rijden. Het scherm is ook duidelijk genoeg om in een oogopslag te zien
waar je mee bezig bent. Ook in de volle zon is het prima af te lezen.

Mocht je in de avonduren aan het fietsen zijn of de tocht duurt langer dan
je gehoopt had door een lekke band of gewoon pech onderweg. Dan kun
je simpel door een druk op de knop de achtergrondverlichting aanzetten.
En mocht je geen verlichting op je bike hebben dan zit er aan de voorkant
nog een klein ledje wat genoeg licht geeft om door overig verkeer gezien
te worden. Een leuke veiligheidsfeature.

De batterijduur van de M450 is als je de gps en hartslagmeter gebruikt rond
de 14 uur. Zonder de GPS en hartslagmeter zou het zelf in de 30 uur zijn.
Maar ik zie de logica er niet van in om de GPS uit te schakelen.
Er zit in ieder geval genoeg power in het kastje om een paar dagen achter
elkaar te biken.

Polar Flow
De software die gebruikt op de PC of Laptob heet Polar Flow. Hiermee maakt
de PC verbinding met de M450 en wordt alles gesynchroniseerd. De trainings-
sessies op het apparaat worden in de Flow software geladen en de g
De tochten/sessie die je gemaakt hebt worden in een dagboek geplaatst en
hier kun je dus grafieken en tabellen in terugvinden om je training of tocht
te analyseren.
Je vind er grafieken van je hartslag, snelheid, hoogteprofiel etc.
Het hoogteprofiel wordt trouwens gemaakt door de M450 en zijn ingebouwde
barometer. Dit zorgt voor een zeer nauwkeurige meting.

Vanaf een paar updates geleden is het mogelijk om je Polar Flow account te
koppelen aan je Strava account. Zodra je de M450 synchroniseert met Polar
Flow dan worden de gegevens automatisch doorgestuurd naar Strava.

De adviesprijs van de Polar M450 bedraagt  € 159,90
De adviesprijs van de Special Edition bedaagt € 219,90

Voor meer informatie klik je op:
https://www.polar.com/nl/producten/cycling/M450

Enduro rijden met de Ergon SME3-M

Technisch rijden doen we graag bij Mountainbike.nl en tijdens de mooie nazomer
maakten we ook een aantal leuke en technische tochten door de Ardennen en
in Zuid Limburg. Deze keer reden we met het Ergon SME3-M Enduro zadel.

Om gelijk met de deur in huis te vallen zal het eerste wat zich in je hoofd afspeelt
het volgende zijn:”Wat is er nu zo Enduro aan een zadel?” Althans, dat was bij
mij zo het geval. Op het eerste gezicht zie je niet heel erg veel verschil tussen
de SME3-M en de SMC4 die we een half jaar geleden getest hebben. Maar na
een tweede blik blijkt er meer verschil tussen te zitten dan gedacht.
Nu gaan we de verschillen tussen de twee zadels niet vergelijken maar houden we
het zoals je van ons gewend bent bij één onderwerp.

Tijdens het uitpakken van het zadel valt de typische vorm op van de Ergon
zadels. Maar je ziet dat deze een stukje smaller is bij het zitgedeelte. De breedte
van het zadel in de maat medium meet dan ook 14,5 cm. en de lengte bedraagt 28 cm.
Het gewicht van het zadel is 259 gram. Geen slecht gewicht voor een Enduro
zadel.

De zadelrails is een standaard CroMo buis. Gewoon sterk en degelijk met weinig
poespas. Het grote verschil met de andere zadels is het zadeldek. Dit is namelijk
een stukje vlakker dan je gewend bent. Het dek loopt ook een stukje dieper door
en  is uitgerust met siliconen flanken om wrijving te verminderen tijdens het
trappen. Het materiaal van het dek is Ergon’s Microfiber Duraskin. Zoals de
naam zegt moet het dek heel wat rij en schuifuurtjes in het zadel zien te verduren.
In mijn ogen hebben zadels waar met baggy’s (zoals je veelal tijdens Enduro ,
All-Mountain en steeds vaker tijdens gewone tochten ziet) meer te lijden dan
zadels waar met een strakke lycra broek op wordt gezeten. Dit heeft maken met
de stroevere en stijvere stof van de baggy broeken en daardoor het schravelen van
diverse laagjes over elkaar. Maar in je achterhoofd houdend is het goed om te
weten dat zadelfabrikanten daar in de loop der jaren ook rekening mee zijn
gaan houden. Ik heb afgelopen maand nog geen spoortje van slijtage kunnen
vinden op het zadel. Mijn ervaring met andere Ergon zadels leert ook hetzelfde.

Onder het dek zorgt Ergon’s “orthopedisch luchtschuim”, oftewel EVA, voor het
comfort. De schuim is in verschillende dichtheden aangebracht en is zoals je
zult verwachten dikker bij je zitbotten dan aan de voorzijde. In het midden van
het schuimdek is een uitsparing aangebracht wat de druk verminderd op je
“dode zone”.

Tijdens het fietsen valt eigenlijk direct op dat het zadel amper ingezeten hoeft
te worden. Na een paar kilometer in het zadel zitten voelt alles gewoon lekker
aan. De EVA-Foam doet in combinatie met de uitsparing in ieder geval flink
zijn best om tijdens het klimmen je zitbotten te ontzien.
Wat me onderweg ineens opviel aan het zadel is de achterkant. Hier zit namelijk
een schuine kunststof strip aan de onderkant. Zo lijkt de achterkant een afgerond
geheel. De reden van deze schuine achterkant merk je voornamelijk tijdens het
technisch rijden, en dan met name als je achter je zadel hangt. De strip zorgt er
namelijk voor dat je baggy broek minder kans krijgt om aan het zadel te blijven
hangen. We hebben het allemaal wel eens meegemaakt dat je baggy broek achter
je zadel is blijven haken terwijl jij net het gewicht naar voren wilt brengen.
Het wil niet zeggen dat dit nu totaal niet meer gebeurd, maar de kans daarop is
in ieder geval weer een stukje kleiner.
Tijdens het op en neer schuiven bij technische escapades merk je amper dat het
zadel smaller en lager is en op Endurowerk is afgesteld. Een goed teken dus want
dat betekend dat het zadel niet hinderlijk in de weg zit en zijn werk netjes doet.

Het zadel is verkrijgbaar in 2 maten.
M ( 11-13 cm) en S  ( 9-11 cm)

De adviesprijs bedraagt  € 79,95

Voor meer informatie klik je op:
 http://www.ergonbike.com/en/product.html?a=saettel&w=enduro#sme-44070005


 

Op pad met de nieuwe Camelbak Mule LR

Afgelopen week presenteerde Camelbak op Eurobike de nieuwe Mule LR
en Hawg LR. De namen zijn niet nieuw maar de LR serie staat voor Lowrider
waar het waterreservoir onderin de rugzak zit. Dit voor een betere gewichts-
verdeling tijdens technisch rijden.

Alhoewel de rugzak pas afgelopen weekend gepresenteerd werd reden wij
al een maandje rond met de nieuwe Mule LR. De kleur rood van de rugzak
zoals je op de fotos ziet zal in Europa niet geleverd worden. Dat worden
andere kleurstellingen.

Bij de eerste LR serie rugzakken stond LR nog voor Lumbar, dat is sinds
vorig veranderd naar Lowrider. Dat klinkt ook een stuk duidelijker dan Lumbar.
Het drinkreservoir hangt dan ook op een zo laag mogelijk punt. En het reservoir
vormt zich ook een beetje naar de ronding van je rug. Niet in de
lengte zoals bij de andere Camelbak series. Het reservoir heeft ook plaats
voor 3 liter vloeistof. Genoeg voor een lange dagtocht in de Ardennen of in
het buitenland. Het slangetje kun je trouwens heel makkelijk van het reservoir
losklikken, zo kun je het reservoir vullen zonder de hele slang los te rijgen.
De slang kun je links of rechts dragen maar er is vanuit Camelbak gekozen
om aan de rechterkant een magnetische clip te maken waar je de slang
in vastzet. Zo trek je heel makkelijk de slang los van de rugzak en zodra je
uitgedronken bent klikt het magneetje de slang zelf terug op de juiste plaats.
Het waterslot van het drinktuitje is ook wat veranderd. Dat lijkt nu op een klein
kogelkraantje. Het is nu ook geen hoek van 90 graden meer maar eerder 45.
Het lijkt dan ook net iets ergonomischer. Om een hogere flow te krijgen met
iets minder weerstand is dit jaar ook gekozen om de slang iets dikker te
maken. En dat merk je best goed zodra je aan het drinken bent.

Wat ook niet onbelangrijk is. Het volume van de rugzak. Deze bedraagt 15 liter
waar het 3 liter reservoir nog bij komt. Meer dan genoeg ruimte voor lange
dagtochten. De rugzak is opgedeeld in wel 8 vakken! Met in die vakjes nog
een paar kleine vakjes. Vakjes genoeg zou je zeggen.
Het eerste vak wat we tegenkomen vanaf de rug bekeken is het gedeelte
waar het lowriderreservoir zich in bevindt. In dit vak zie je als je goed kijkt
een klein flapje waar zo te zien een kleine ruimte is om een rugbeschermer
te plaatsen.
Het tweede vak wat we tegenkomen is een groot vak voor je binnenbanden,
fietspomp, windjack, vorkpomp, zonnebrandolie en andere spulletjes.
Het derde vak is een stukje kleiner maar mooi om je eten en EHBO spulletjes
in kwijt te kunnen. Ook zit er in dit vak een meshe zakje om je beurs, sleutels
of telefoon in te stoppen. Het derde vak is een klein vakje wat Camelbak
eigenlijk voor ogen heeft voor je telefoon. Maar persoonlijk heb ik mijn telefoon
liever iets dieper en beter beschermd in de rugzak. Maar het kleine zakje is
ook ideaal om de batterijen in te doen van je hoofdlamp tijdens een nachtrit.
Of om het gereedschapstasje in te doen wat je bij de Camelbak krijgt.
Het vierde gedeelte is een buitenboordcompartiment met in het compartiment
een gedeelte wat afgesloten is met klittenband. Hier zit standaard de regenhoes
in van de rugzak.
Verder zitten er nog twee kleine zakjes aan de zijkanten van je heupband.
Ideaal voor een klein multitooltje of een paar energierepen.

Het draagcomfort van de rugzak is prima. Bij technische stukken merk je
goed dat de rugzak netjes op zijn plaats blijft en niet de neiging heeft om in
je nek te zakken. Ook bij het op en neer vliegen van een singletrack blijft de
rugzak op zijn plaats en klotst niet op en neer.
Voor de warmteafvoer zit er een groot geperforeerd stuk schuim aan de
bovenkant van je rug. De onderkant en heupriemen hebben ook een dikke
geperforeerde padding wat uit verschillende laagjes bestaat. Ook zijn nu de
schouderbanden uitgerust met een geperforeerde padding. Alles om de lucht
door de rugzak te laten circuleren. Oftewel het Air Flow principe van Camelbak.

Wil je tijdens een fietstocht je helm aan de rugzak hangen (Tijdens bijvoorbeeld
een wandeling of klimtraverce) dan kun je deze heel makkelijk
bij het vierde compartiment aan de straps hangen. Zo kun je en je helm kwijt
maar je kunt ook nog steeds bij alle compartimenten van de rugzak.

De M.U.L.E LR en H.A.W.G LR zijn vanaf oktober verkrijgbaar.

De M.U.L.E is verkrijgbaar in de kleuren:
Black/Laser Orange, Racing Red/Pitch Blue en Sulfur Springs / Fiery Coral

Adviesprijs verkoop is € 149,95

Voor meer informatie klik hier:
http://www.camelbak.com/en/International/Sports-Recreation/Packs.aspx?pa...

The orginal van Sigma Sport, Topline 2016

Groter, smaller en veel nieuwtjes:
De populaire fietscomputerlijn TOPLINE van SIGMA SPORT krijgt in 2016 een nieuw jasje.

Passend bij de nieuwe look van de serie is deze met extra functies en geoptimaliseerde accessoires uitgerust.
Van het compacte instapmodel BC 5.16 voor de stadsfietser, tot de BC 23.16 voor de sportieve ambitieuze fietser
biedt het TOPLINE 2016 programma voor iedereen de passende metgezel voor fietstochten. 

Eén van de high lights is al direct duidelijk: veel display en weinig behuizing. Vergeleken met de vorige modellen
is het drieregelige display nu duidelijk groter en verticaal georiënteerd, hetgeen de weergavemogelijkheden verbeterd
en de leesbaarheid vergemakkelijkt.  Het ergonomische ontwerp van de serie in stijlvol zwart-wit past bij het moderne
bedieningsconcept. De knoppentoewijzing is duidelijk gestructureerd. Dit wordt ook ondersteund door de nieuwe
intuïtieve menubediening.

Maar er zijn nog meer innovaties. De houders volgen de nieuwe designstijl en zijn smaller geworden.
Nieuwe klikmagneten voor spaken kunnen nog eenvoudiger worden gemonteerd en zonder gereedschap weer worden
gedemonteerd.  De STS-snelheids- en trapfrequentiezenders zijn nu draaibaar en kunnen zo beter op de
magneten worden uitgelijnd, voor een optimale signaaloverdracht op elke vork. 

BC 5.16 // BC 7.16 // BC 9.16
De drie instapmodellen van de TOPLINE 2016 vallen op door de eenvoudige bediening met slechts één knop.
Ze zijn zowel in een bekabeld als in de draadloze ATS-uitvoering verkrijgbaar.
Een uitzondering is de BC 5.16, die uitsluitend in de bekabelde versie verkrijgbaar is.
De compacte fietscomputer met 5 functies is eenvoudig en overzichtelijk in het gebruik. Haar functies worden
duidelijk middels kleine symbolen gevisualiseerd. 

De zeven functies van de BC 7.16 daarentegen verschijnen als tekstmelding op het display. Deze toont behalve
de basisfuncties ook de totale rijtijd en de gemiddelde snelheid. De BC 9.16 beschikt over nog meer functies,
zoals de vergelijking van de actuele en de gemiddelde snelheid, maximale snelheid en calorieverbruik. 

BC 14.16 // BC 16.16 // BC 23.16 
De drie sportieve modellen van de TOPLINE 2016 zijn verkrijgbaar met het digitaal gecodeerde overdrachtssysteem STS
(Sigma Transmission System). De modellenreeksen BC 14.16 en BC 16.16 zijn daarnaast ook verkrijgbaar in een
bekabelde uitvoering. Nieuw is de geanimeerde menugeleiding, welke een grafische weergave van het instelmenu
en het hoogte- en hartslagfrequentieprofiel mogelijk maakt. 

De BC 14.16 is de perfecte metgezel voor iedereen die hogerop wil. Met uitgebreide hoogtemeetfuncties,
het hoogteprofiel en de stijgingspercentages. Optioneel kan bij het draadloze model van de BC 14.16 en bij de
BC 16.16 de trapfrequentie worden gekoppeld. De BC 16.16 richt zich met name op de mensen die veel fietsen en
op forensen met de weergave van de ETA (estimated time of arrival), die de aankomsttijd resp. de benodigde rijtijd
en de resterende afstand aangeeft. Daarnaast wordt elke getelde kilometer in bespaarde brandstof omgerekend.

Alle top-features van de TOPLINE 2016 zijn gecombineerd in de BC 23.16. Dit is een echte dataverzamelaar,
die oneindig veel tochten met tot wel 500 uur kan opslaan. Daarnaast berekent deze het Watt-vermogen en beschikt
over LAP-functies inclusief gedetailleerde ronde-analyse. Deze is uitsluitend als draadloos model leverbaar en de
drie zenders voor hoogte, trapfrequentie en hartslag zijn in de levering inbegrepen.

SIGMA LINK en NFC
Via NFC (Near Field Communication) kunnen de modellenreeksen BC 14.16, BC 16.16 en BC 23.16 direct met een
Android Smartphone communiceren. Daarvoor moet de gratis SIGMA LINK app geïnstalleerd worden.
Met de nieuwe app kunnen alle instellingen op de fietscomputer worden uitgevoerd en ritgegevens uitgelezen worden.
Om de draadloze gegevensuitwisseling te starten, houdt men de Android smartphone gewoon tegen de fietscomputer
en de data verschijnen automatisch in de geopende SIGMA LINK app. Voor iedereen die een gedetailleerde evaluatie
wil, kunnen de data via de SIGMA CLOUD in het DATA CENTER worden overgedragen. 

Adviesprijzen:
BC 5.16 :  € 18,95
BC 7.16 / ATS :  € 24,95 / € 34,95
BC 9.16 / ATS :  € 29,95 / € 39,95
BC 14.16 / STS / CAD :  € 59,95 / € 74,95 / € 89,95
BC 16.16 / STS / CAD :  € 34,95 / € 59,95 / € 74,95
BC 23.16 STS Set :  € 129,95

Maak kennis met de Polar M600 sporthorloge

Optimaal voor sporten.
Het Polar M600 sporthorloge, powered by Android Wear, is onderdeel
van je leven en is volledig geoptimaliseerd voor sportactiviteiten.

Slim sporthorloge:
Het beste van twee werelden.
Met de Polar M600 geniet je van het gebruiksgemak van Android Wear en de krachtige sportfuncties van Polar.
Haal alles uit je dagelijks leven wat erin zit - op kantoor, in het zwembad en terwijl je werkt aan je persoonlijke resultaten.

Altijd klaar voor gebruik:
De Polar M600 bevat, de eigen Polar-technologie voor hartslagmeting vanuit de pols, geoptimaliseerd voor de Polar M600.
Trainen met de Polar M600 is handig en gemakkelijk. Doe het bandje strakker en je bent klaar om te trainen.

Nauwkeurige route, snelheid en afstand:
Houd je snelheid, afstand en route bij met de geïntegreerde GPS.

Je activiteit 24/7 volgen:
Draag de waterdichte Polar M600 altijd, waar je ook bent. Houd 24/7 je activiteit bij: aantal stappen,
afgelegde afstand, calorieverbruik, duur en kwaliteit van je slaap.

Lange batterijduur:
De Polar M600 heeft een lange batterijduur van 2 dagen, wanneer verbonden met Android-apparaten.

Beschermd:
Duurzame Corning® Gorilla® Glass glasplaat

Voor meer informatie klik je op:
https://www.polar.com/nl/producten/sport/M600?utm_source=nl_M600_launch&...

 

 

 

Je tweede huid met het F-Lite Ultralight 70 ondershirt

Een tijdje geleden werden we door www.bike2sport.nl gevraagd om een aantal
producten van het Duitse F-Lite te testen. Gezien we nog niet veel van het merk
gehoord hadden waren we nieuwsgierig naar de kwaliteit en afwerking.

Voordat we op pad gaan kijken we of de Ultralight zijn naam eer aandoet.
De keukenweegschaal blijft dan ook hangen op 81 gram voor een shirt in de
maat L. Dus qua gewicht klopt de naam wel aardig.
Het shirt is gemaakt  uit 76% Polyapropyleen en 24% Polyamide.
De stof voelt zacht en soepel aan en voelt zoals de ondershirts van tegenwoordig
ook echt aan als een tweede huid. Qua dat betreft ben ik blij dat er in de afgelopen
10 jaar ook in de kleding veel veranderd en verbeterd is.
Qua maatvoering merk je dat je met een Duits merk onderweg bent. Ik heb
gekozen voor de maat L (lichaamslengte 1.91, normaal postuur) en het shirt
sluit overal netjes strak aan wat de transpiratie-overdracht ten goede komt.
Wat me opvalt is de lange rug. De loopt lekker diep door wat vooral fijn is als
je een All-Mountain short draagt in plaats van een bibshort. Ook na een aantal
keer wassen blijft het shirt lang. Ik heb het bij een paar andere shirtjes meegemaakt
dat deze na een paar keer wassen in de lengte kromp. En het is niet fijn als
je ondershirt boven je short uitkomt.
Als je trouwens je fietshandschoenen in de was doet, zorg dan dat de klittenband
polsstraps dicht zijn. Deze kunnen namelijk aan de stiknaden van verschillende
soorten kleding blijven hangen met kleine beschadigingen als gevolg.

Het shirt is geweven met een dichte structuur zodat de wind bijna geen vat op
het lichaam krijgt. Onder de oksels zit een meshe structuur om transpiratie daar
nog sneller af te voeren. De mouwtjes zijn naadloos gestikt waardoor je de naden
niet voelt zodra je het shirt draagt.
Tijdens een aantal fietstochten in Zuid Limburg en de Ardennen merk je dat het
shirt goed zijn werk doet. Het zweet word netjes afgevoerd en als je tijdens lange
klimmen flink aan het transpireren bent droogt het op de vlakke stukken heel snel
op. Het shirt heb ik gedragen bij buitentemperaturen tussen 15 en 25 graden.
Let wel op dat de transpiratieoverdracht ook staat of valt met de overkleding die
je draagt. De twee (in de zomer) of drie (herft, winter, lente) lagen moeten wel
op elkaar afgestemd worden zodat alle laagjes goed hun werk kunnen doen.
Namelijk het afvoeren van transpiratie en het droog houden van je torso.

Ondanks dat ik nog nooit van F-Lite gehoord had ben ik aardig verrast door de
kwaliteit en degelijk van hun kleding.

De adviesprijs van het shirt is € 39,95 en komt in de maten M, L & XL.
Het shirt is verkrijgbaar in de kleur zwart, zwart/wit, blauw en groen.
Tevens is er een versie voor dames.

Voor meer informatie klik je op:
http://f-lite.com/?portfolio=t-shirt-deep-black

Met dank aan www.bike2sport.nl voor het aanbieden van de F-Lite onderkleding.
http://www.bike2sport.nl/kleding/onderkleding/f-lite-ultralight-70-korte-mouwen-ondershirt-deep-black-heren

Actie filmen met de Sony HDR AS50

Het is weer vakantietijd en voor velen staan er ook weer diverse weekendjes
in de Ardennen of bikeparken op de planning. Maar ook tijdens een rondje
Veluwe of gewoon in het zwembad is leuk om vast te zetten op film.
Wij reden een tijdje rond met de Sony HDR AS50 Action Cam.

Sony draait al heel wat jaren mee in de wereld van videocamera's en hun
SteadyShot is er eentje om rekening mee te houden. Nu is deze camera niet
uitgerust met de Optical SteadyShot maar met Electronische SteadyShot.
Dit om de camera zo compact mogelijk te houden. En de Electronische Steady-
Shot doet op hobbelige paden goed zijn werk.

Klik op het > icoontje voor het voorbeeldfilmpje met de Sony HDS AS50

De Specificaties:
De AS50 is zonder behuizing klein van formaat. 8 cm. lang, 2,4 cm. breed en net
4,8 cm. hoog. De keukenweegschaal blijft hangen op een gewicht van slechts 85 gram.
De camera wordt geleverd met een onderwater behuizing waarmee hij waterdicht
is tot een diepte van 60 meter. Handig dus voor tijdens het duiken, snorkelen
of het fietsen in de regen. Zonder deze behuizing is de camera niet waterdicht.
Een paar druppels kunnen misschien geen kwaad maar ik zou tijdens het biken
toch altijd de behuizing gebruiken. Daarmee is de camera ook beschermd tegen
valpartijen tot anderhalve meter hoogte. Dus als je per ongeluk met je bike
een crash maakt is de camera wel een van de laatste dingen om je zorgen
om te maken.
Aan de bovenkant zitten twee knoppen. Een om de camera aan en uit te zetten
en een waarmee het filmen start en stopt. Aan de zijkant zitten drie knoppen
waarmee je het menu oproept en er doorheen kunt wandelen. De knoppen
zijn ook groot genoeg om het fietshandschoenen aan te bedienen.
Tevens zit aan de zijkant een mini LCD display waarop je de instellingen van
het menu ziet. De menustructuur is even wennen maar na een paar keer
gebruiken begin je de logica van de het menu wel in te zien. Je kunt ook
redelijk wat aanpassen aan de camera zoals onder andere het zoombereik en
de witbalans.

Helaas kun je op het schermpje niet zien wat de camera ziet.
Wil je weten wat de camera ziet dan kun je een appje op je smartphone
installeren. Hiermee kijk je via de telefoon door de lens en kun je tevens in
het menu van de camera aanpassingen maken. Ook kun je met de Smartphone
in- en uitzoomen. Alhoewel dat tijdens het fietsen niet heel erg praktisch is.
Een fijn accessoire is de Live-View-remote welke je los kunt aanschaffen.
Een afstandbediening welke je om je pols doet waarin een display weergeeft
wat de camera ziet en waarmee je de camera en het menu mee kunt bedienen.
In mijn ogen best de moeite waard om bij de camera aan te schaffen. Vooral
als je de camera aan je helm bevestigd of op een moeilijk bereikbare plaats
van je frame.

Voorbeeld foto genomen met de Sony HDR-AS50:

De sensor van de camera is een 1/2,3" Excor R-CMOS welke goed is voor
11,1 MP. De maximale resolutie tijdens het filmen is 1080/60P. 4K wordt alleen
gebruikt tijdens de Time Laps Mode. Wil je filmen in 4K  dan zul je een
paar modellen hoger moeten. Maar sinds 9 van 10 de filmpjes op YouTube staan
voldoet de Full HD optie prima.
De overige resoluties zijn 1080/30P, 720/30P en voor de slowmotion 720/120P.
Tevens filmt de camera ook in XAVC, een sony standaard. Eigenlijk meer voor de
gevorderde film bewerker.
Ik film het liefste in de hoogste stand, namelijk 1080/60P. In deze stand kan ik
tijdens het nabewerken nog steeds 50% slowmotion maken zonder beeldverlies
omdat de filmpjes gerenderd worden op 25 frames.
De lens van de camera is er eentje van Ziess met een diafragma van 2.8.
Het diafragma is klein genoeg om met weinig ruis te filmen in de schemer
maar
zodra de zon echt vertrokken is komt er redelijk wat ruis tevoorschijn.
Wil je dus in de avond gaan filmen zorg dan voor enigszins wat kunstlicht.

De batterij van de camera heeft een vermogen van 1240 mAh. Goed voor
anderhalf tot twee uur continue filmen. Ben je een hele dag onderweg dan kun
je de camera het beste in de automatische uitschakelstand zetten om stroom
te besparen, deze schakelt de camera na 20 of 60 seconden uit. Voor in de
toekomst zou ik deze stand graag wat uitgebreider zien worden naar 3 tot 5 minuten.
Op deze manier kun je rustig een paar dagen korte filmpjes maken tijdens
een weekendje weg.
Waar je wel rekening mee moet houden is het opladen van de camera. Als je
de camera op de pc aansluit en daarna inschakelt wordt de camera niet
opgeladen. Pas op het moment dat je de camera uitzet begint deze met laden.
Om dit trucje door te krijgen moest ik toch even de gebruiksaanwijzing
doorlezen welke online te vinden is bij Sony.

Onderweg:
Voor deze review heb ik de camera in de waterdichte behuizing op het stuur
gemonteerd door middel van de bevestigingsstrap. Deze strap klem je door
middel van een bandje vast om je stuur. Maar nu komt er een nadeel waar
bijna alle fabrikanten in falen. De bevestigingen op de fiets. Deze zijn meestal
te los en te hoog en veroorzaken hele kleine trillingen. Hoe hoger de camera
staat hoe feller de trillingen worden. In mijn ogen moet een bevestigen zo
vast zitten als een tank zonder enige kans op vibratie. Vooral tijdens het biken
op stenige en wortelige ondergrond zit er vrij veel vibratie in je stuur waar de
steadyshot aan zijn maximaal wordt gesteld.
Dus producenten van actioncams. Ga er mee aan de slag.
Het voordeel van de sony is dat deze een standaard schroefbevestiging heeft
en daardoor op vrijwel alle soorten mounts gemonteerd kan worden.
Maar Sony heeft in het eigen huis ook diverse mounts beschikbaar waaronder
een chest- en helmbevestiging. Ook zijn er diverse andere mounts
beschikbaar waar je met een beetje creativiteit hele leuke dingen mee kunt doen.
Maar ondanks dat de mount wat beter kan valt de beeldkwaliteit niet tegen.
Tijdens het filmen van trails als de Hackelberg en Lowie's Ride laat werkt de
steadyshot prima. Qua belichting heeft de camera de neiging om het witte te
overbelichten. Vooral tijdens regenachtige dagen of biken in de halfschaduw.
De kleuren zijn mooi en natuurlijk en de transitie van fel licht naar schaduw
gebeurd lekker snel.
Het geluid van de camera in de behuizing klinkt als bijna elke andere action
camera, namelijk een beetje blikkerig. Maar tijdens een mooie zonnige dag
kun je de waterdichte behuizing in je rugzak doen en zonder filmen. Het
geluid wordt dan een stuk beter en omdat je camera dichter op de mount zit
wordt het beeld nog stabieler.

Voorbeeldfoto genomen met de Sony HDR-AS50:

De camera heeft verschillende standen. De gewone filmstand, een foto-
modus, time-lapse, een burst mode, motion shot waarbij meerdere foto's in
een worden gemaakte en een loop-modus welke zichzelf na 5, 20, 60 of  120
minuten overschrijft.

Voorbeeldfoto genomen met de Sony HDR-AS50:

Verder heeft Sony nog een paar appjes uitgebracht voor het monteren van
filmpjes op je smartphone en software voor bewerking op de pc.
De app voor het aansturen van de camera zou ik zeker installeren voor het
gebruik van de camera. Monteren van de filmpjes doe ik het liefst met mijn
eigen video software.

De adviesprijs van de Sony HDS-AS50 bedraagt € 220,-

Voor meer info klik je op:
http://www.sony.nl/electronics/actioncam/hdr-as50

20 augustus Trek World Benelux consumentendag

Zaterdag 20 augustus organiseert Trek World in Harderwijk een speciale consumentendag.
Tijdens deze dag is het mogelijk om als consument meer dan 200 fietsen en honderden
accessoires als allereerste te bekijken.

Naast het bekijken van de nieuwste collecties heeft deze Amerikaanse fietsenleverancier extra
activiteiten georganiseerd.

Zo zijn Trek-Segafredo-rijder Frank Schleck en NOS Avondetappe tafelgast Marijn de Vries aanwezig
om een gezamenlijke racefiets tocht te begeleiden. De tocht zal in een rustig tempo verlopen en de
afstand is ongeveer 45 km.
De start is om 13:00 uur en de tocht duurt ongeveer twee uur.  Deelname hieraan is gratis en gaat op inschrijving.

Overige activiteiten zijn: 
-          Het testen van de nieuwste Trek race, MTB en elektrische fietsen.
-          Gratis MTB-clinics.
-          Bezoeken showruimte van de Benelux productontwikkeling van de stads- en elektrische fietsen

Aanmeldingen voor deze dag zijn gratis en gaan via de website www.trekbikes.com .

Locatie: Trek Benelux, Ceintuurbaan 2-20C, (Bouw & Infrapark) 3847 LG Harderwijk.

SKS Flap- & S-Guard Design spatborden

Ondanks het tropische weer van afgelopen dagen hebben we de bikes toch
uitgerust met een setje spatborden van SKS. Namelijk de Flap-Guard en S-guard.
Deze helpen niet alleen tegen modder, maar ook tegen steentjes.

Iets meer dan een maand geleden monteerde ik de Flap-Guard Design aan
de voorkant van de Scott Genius. Het monteren is binnen een paar minuten
gebeurd door middel van een paar tyraps welke je door een paar voorgeboorde
gaatjes haalt.
Het spatbord is een stukje langer dan we gewend zijn en meet een lengte van
32 cm. Zo steekt hij 19cm. uit aan de achterkant van je voorvoork maar steekt
ook 9 cm. uit naar de voorkant.
Dit voorkomt een hoop spray en opspattende kleine steentjes tegen je frame en
in je gezicht. Vooral in snelle afdalingen en bij het ineens tegenkomen van een
modderplas of kleine doorwading is het fijn dat je gezicht droog blijft en er geen
modder in je ogen komt.
Het spatbord weegt ook maar 45 gram, dus voor het gewicht hoef je het niet te
laten. Het is bijna op elke vork te monteren en past voor alle wielmaten.
van 26" naar 27,5" tot 29".

De S-Guard aan de achterkant is een korte flap die je zonder bevestigingsmateriaal
aan je zadel bevestigd. Je drukt de S-Guard simpelweg door je zadel en hij klemt
zich vast aan je rails. Mocht hij dan nog niet genoeg klemmen of vastzitten dan kun
je de guard nog vastzetten met een tyrap. Maar na een week stuiteren in de
bergen en op de paden is de guard nooit losgekomen.
Het gewicht van het achterspatbord tikt net de 25 gram aan.
Het spatbord steekt 15 cm. achter je zadel uit en houdt redelijk wat spray tegen maar
kan uiteraard niet tegen een volwaardig spatbord op.
Dat is ook niet zo heel erg want het is een compromis tussen de seizoenen en het uiterlijk
van je fiets.

De S-Guard zou ook goed staan op de gravelracers welke we steeds vaker
tegenkomen. Vooral als je vlak na een zomers buitje een flink aantal km. over de
gravel en zandpaden gaat fietsen.

Op de afgebeelde foto's zie je de Design versie van de Flap en S-guard. Maar
deze zijn ook in volledig zwart verkrijgbaar.

De adviesprijs van de Flapguard bedraagt € 9,99
De adviesprijs van de S-Guard bedraagt € 7,99

Voor meer informatie klik je op:
http://www.sks-germany.com/nl/producten/flap-guard/
en op:
http://www.sks-germany.com/nl/producten/s-guard-design-2/

Onderweg met Bontrager Line Pro Pedalen

Het is weer een paar jaar geleden dat Bontrager, het huismerk van Trek, met
een setje platform pedalen op de markt kwam. Afgelopen maand lagen de
nieuwe Line Pro pedalen op de deurmat. Tijd om deze te monteren en aan
de tand te voelen.

De Line Pro pedalen van Bontrager zijn ontwikkeld in samenwerking met Trek's
C3 rijders waaronder Brandon Semunuk, Cam McCaul en Tom van Steenbergen.
En als je ziet wat voor sprongen deze gasten maken tijdens de wedstrijden
en demonstraties dan mag je maar beter zorgen dat je niet van je pedaal glijdt.

Maar voordat we de pedalen op de bike monteren gaan ze natuurlijk eerst even
op de ouderwetse keukenweegschaal. De naald blijft hangen op een schappelijke
428 gram voor de set. Het pedaaloppervlakte is 101 mm. lang en 100 mm. breed.
Een lekker groot oppervlak waar ik met mijn grote voeten toch altijd blij mee ben. 
De pedaaldikte rondom de as is 17 mm.

Het pedaal zelf is vervaardigd uit 6061-T6 Aluminium en draait op een Cro-Mo
as met sealed cartridge lagers. De pedalen draaien ook lekker soepel zodra je
ze gemonteerd hebt. Hoe het met de duurzaamheid zit valt na een maand nog
geen oordeel over te vellen. Maar ik vermoedt dat het wel goed zit bij Bontrager.
De pedalen zijn vast te zetten met een 6 mm. inbussleutel maar ook weer los
te krijgen met steeksleutel 15. Makkelijk als je pedaal na een paar weken all
mountain rijden wat vaster is komen zitten dan je gedacht had.

Om er voor te zorgen dat je niet van de pedalen schiet zitten er 10 pinnen per
pedaalkant in. Nu zijn de pinnen niet de standaard inbusstelschroeven of inbus-
schroeven die je vaker tegenkomt. De pinnen in de Line Pro pedalen zijn gefreesd
als een soort kleine slangkoppeling welke je gebruikt om te zorgen dat
een ijzeren insert niet uit een slang schiet. Deze pinnen zouden dan ook moeten
zorgen dat je weer net iets vaster op het pedaal zit. En als je nog niet tevreden
bent over de grip dan kun je de pin losdraaien en het 1 mm. ringetje verwijderen
zodat de pinnen 1 mm. verder uitsteken. Hier kun je natuurlijk ook mee
experimenteren door alleen de binnenste pinnen iets hoger te zetten en de
buitenste op de normale stand.
Helaas zitten er geen reservepinnen in de doos als je er een paar kromgereden
hebt tijdens een flinke steensectie. Deze zul je dan via je Trek Dealer moeten
bestellen.

Het experiment met het verzetten van de pinnen heb ik nog niet geprobeerd want
tijdens de eerste tochten met deze pedalen viel me grip toch al wel op.
Hier was voor mijn doeleinde al niets mis mee en ook tijdens het afduiken van
een aantal trappen in de bossen rondom Valkenburg heb ik geen enkel moment
het gevoel gehad van de pedalen te schieten.
Ter info: De schoenen met welke ik reed zijn mijn Teva Links en de Vaude Moab
welke we 3 maanden geleden gereviewd hebben.

Mocht je dit jaar nog in de markt zijn voor een nieuwe Trek bike en je wilt over-
stappen op platformpedalen of rijdt er al mee dan is het wel de moeite waard
om deze pedalen direct mee te bestellen in de kleur oranje of gewoon zwart.

De adviesprijs van de Bontrager Line Pro pedalen is:  +/- € 99,-
De pedalen zijn verkrijgbaar in de kleur zwart of de limited edition oranje
Pedalen zijn alleen te verkrijgen via Trek Dealers.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.trekbikes.com/us/en_US/equipment/cycling-components/bike-peda...

Pagina's