Afkorting: 
EN

Kärcher Mobile Outdoor Cleaner

Dirty business

Zo rondom de herfst begint de behoefte aan een mobiele lage-druk reiniger te groeien. De plassen zijn niet meer te ontwijken, worden met de week dieper zodat de modder niet alleen in het gezicht van je achterligger vliegt maar tevens aan je kostbare bezit blijf plakken. Nu ben ik zelf niet de grootste schoonmaker maar af en toe ontkom je er gewoon niet aan. We kregen van Kärcher de beschikking over een Mobile Outdoor Cleaner die we onmiddellijk in de praktijk hebben getest.

Wat krijg je?

In de verpakking zit een kleine mobiele reiniger in de onmiskenbare Kärcher kleuren geel en zwart. De Kärcher is voorzien van een 4 liter watertank(je) een lithium-ion accu en een mooi opgeborgen waterslang van dik 2,5 meter lengte. We hebben van Kärcher een versie met Bike Box ontvangen die onderaan de Cleaner kan worden geklikt. In de Bikebox zitten een borstel die op de waterslang geklikt kan worden, een fles met reinigingsmiddel en een grote microvezel doek om je bike mee te drogen na de schoonmaak. Doordat de Bike box mooi onder de Kärcher geklikt kan worden is deze erg prettig en zijn de accessoires altijd goed bereikbaar. Ze slingeren niet ergens los in de garage, auto of schuur maar nemen ook geen extra ruimte in beslag. Standaard kost de Kärcher € 169,95 en de Bike Box € 39,95. De set is ook samen te koop, adviesprijs is dan €199,95

 

Talk Dirty

We hebben de Kärcher twee keer uitgebreid getest na een goede rit in zowel modder als sneeuw. Thuisgekomen na de rit de watertank gevuld met warm water en slang onder de watertank vandaan gehaald. Eerste wat opvalt, is de enorm prettige straal. Mooi spreiding van het water en vooral de kracht is precies goed. Je wilt geen krachtige straal die direct de lagers binnendringt maar ook geen slappe hap waardoor je alsnog hard moet gaan boenen om de modder te verwijderen. Zowel na de modder- als sneeuwrit, verdwijnt de rommel snel van je fiets zonder ook nog maar de borstel te gebruiken. Na de modderrit de spuitflacon met reinigingsmiddel gebruikt alvorens de Kärcher te gebruiken wat ook echt een mooi resultaat opleverde. Daarna goed drooggemaakt met de fijne grote doek. Na de gecombineerde modder / sneeuwrit zonder het reinigingsmiddel ook een goed resultaat. Borstel kan heel bruikbaar zijn bij echt vastgekoekte rommel maar meteen na de rit als het nog nat is, eigenlijk niet direct nodig.

Oordeel

Klein en niet te krachtig! Echt een heerlijk apparaat om even snel fiets af te kunnen spoelen. Straal perfect, werkt goed met warm water en zeer handzaam formaat. Als de kwaliteit van zelfde hoogte is als andere zaken van Kärcher dan absoluut aanbevelingswaardig. Bikebox niet direct nodig voor de reiniger maar de borstel en doek kunnen goed van pas komen en heerlijk dat je alles op één plaats kan opbergen. Zijn er dan helemaal geen aandachtspunten? Beetje wel; de inhoud van 4 liter is voldoende om één fiets snel mee schoon te krijgen maar als je graag uitgebreid poetst of meerdere fietsen wilt reinigen dan is een grotere tank makkelijker of je loopt nog een keertje extra naar de keuken. Voor mij ideaal om fiets zowel thuis als onderweg schoon te maken na een rit en voordat je kostbare bezit in de auto geplaatst moet worden. Mijn advies zou dan ook zijn om dit ding onder de kerstboom te plaatsen in de plaats van of naast je andere fiets gerelateerde items op je kerstwensenlijst.

Te verkrijgen bij verschillende distributiepunten maar ook via de site www.karcher.nl

Trails rijden met de Ergon SMA3-M Sport

Een paar weken geleden spraken we over de drie contactpunten voor je lichaam. De handvatten en pedalen hebben we gehad en nu is het tijd voor het zadel. Wij trokken de Alpen in met het Ergon SMA3-M sport zadel.

Een paar jaar geleden introduceerde Ergon het SME3 zadel. Een zadel wat ontwikkeld is voor Endurotochten en wedstrijden. Maar de SMA3 heeft niet voor niets de A in de naam. Deze staat voor All Mountain. Ofwel lange dagen in het zadel en flink klimmen met de bike bij gebrek aan skilift.

Wat per direct opvalt is de typische vorm van Ergon, een breed zitgedeelte en een snel verloop naar de smalle voorkant. De breedte van het zadel in de maat medium meet 14,5 cm en is 28 cm lang. De oude vertrouwde keukenweegschaal blijft hangen op 287 gram. Een net gewicht.
De zadelrails van de Sport is gemaakt uit Cromo staal. Sterk en degelijk met weinig poespas. De Comp versies zijn uitgerust met een TiNox rails maar daar gaan we verder niet op in.

Het zadeldek is aan de achterkant een stuk vlakker dan een conventioneel zadel en dat heeft met het snel wisselen van houding te maken. Tijdens het technisch rijden wil je namelijk veel sneller achter je zadel schuiven of weer terug naar het zadel. Het ontbreken van de achterrand maakt dit een stuk makkelijker. Tijdens het biken hebben we het randje ook niet gemist. Zodra je eenmaal zit blijft alles netjes op zijn plaats zitten. Je hoeft dus ook niet bang te zijn dat je ineens van je zadel schuift.
Het zadeldek bestaat uit Ergon's Microfiber wat heel wat uurtjes aan zadelschuiven moet verduren. Na een dikke week in de Alpen is er nog geen enkel spoor van slijtage te zien en de ervaring met Ergon is dat deze een flinke tijd meegaan.
De zijkant van het zadel is uitgerust met een siliconenband welke er voor zorgt dat de wrijving tijdens het trappen zo laag mogelijk is.

Onder het dek vinden we Ergon's orthopedisch comfortschuim. De schuim is in verschillende dichtheden aangebracht en is zoals je zult verwachten dikker bij je zitbotten dan aan de voorzijde. In het midden van het schuimdek is een uitsparing aangebracht wat de druk verminderd op je “dode zone”.

Tijdens het fietsen valt eigenlijk direct op dat het zadel amper ingezeten hoeft te worden. Na een paar kilometer in het zadel zitten voelt alles gewoon lekker aan. Het comfortschuim doet in combinatie met de uitsparing in ieder geval flink zijn best om tijdens het klimmen je zitbotten te ontzien.

Aan de achterkant van het zadel zit een schuine kunststof strip aan de onderzijde. Dit maakt een mooi afgerond geheel met als voornaamste reden dat je tijdens het technisch rijden, en dan met name als je achter je zadel hangt, broek minder kans krijgt om aan het zadel te blijven hangen. We hebben het allemaal wel eens meegemaakt dat je baggy broek achter je zadel is blijven haken terwijl jij net het gewicht naar voren wilt brengen.
Het wil niet zeggen dat dit nu totaal niet meer gebeurd, maar de kans daarop is in ieder geval weer een stukje kleiner.

Tijdens het op en neer schuiven bij technische escapades merk je amper dat het zadel smaller en lager is en op AM-werk is afgesteld. Een goed teken dus want dat betekend dat het zadel niet hinderlijk in de weg zit en zijn werk netjes doet.

Het zadel is verkrijgbaar in 2 maten.
S ( 9-11 cm ) en M ( 11-13 cm)

De adviesprijs bedraagt  € 79,95

Voor meer informatie klik je op:
http://www.ergon-bike.com/en/article-sma3.html

Sigma Rox 12.0 Sport fietsnavigatie wint Eurobike award 2018

Tijdens de Eurobike 2018 in Friedrichshafen, de grootste fietsvakbeurs ter wereld, is de innovatieve full map fietsnavigatie onderscheiden met deze prestigieuze prijs. De ROX 12.0 fietsnavigatie werd tot winnaar uitgeroepen in de categorie ‘Accessoires’.

Sigma:"Wij zijn bijzonder trots op deze onderscheiding."

De internationale jury beoordeelde ruim 400 inzendingen. Over de ROX 12.0 zegt de jury: “De ROX 12.0 SPORT is het top model uit de ROX-serie van SIGMA SPORT. De GPS fietscomputer combineert innovatieve kaart navigatie met een professioneel trainingssysteem. De ROX 12.0 biedt een exceptioneel krachtige hardware en duidelijke bedieningsconcept. Grote knoppen en duidelijk grafische iconen op het touch screen leiden de gebruiker intuïtief door de menu’s. De directe koppeling via Wifi met de communities van Strava, Komoot, GPSies en TrainingPeaks maken de ROX 12.0 uniek. Alle data worden snel en eenvoudig gesynchroniseerd. Met de nieuwe features en modern design, zet de ROX 12.0 de nieuwe standaard op het gebied van GPS fietscomputers.

Buitengewone scoort de ROX 12.0 op:
• Functionaliteit
• Prijs-kwaliteitsverhouding

Jury oordeel:
Het eerste GPS navigatie systeem van SIGMA SPORT zit boordevol functies. En ze komen allemaal voor een extreem aantrekkelijke prijs.’’

De kleur covers voor de ROX 12.0 die nu ook leverbaar zijn en van Team Sunweb / Tom Dumoulin in de Tour.

http://www.eurobike-show.com/eb-en/eurobike-award/award-gallery-product/2018/4208/

 

 

Trails rijden met de DMR V12 Pedalen

Pedalen zijn een van de drie contactpunten waarmee je aan je bike gekoppeld zit. Toen we de nieuwe DMR V12 pedalen, welke opgestuurd werden door www.bikester.nl, op de bike monteerden gingen we direct de trails op

De eerste lijn van de DMR V12 pedalen stammen zelfs al uit de vorige eeuw. 1998 om precies te zijn. Er is de laatste jaren weinig veranderd aan de pedalen maar met de 2018 lijn zijn er toch wel enkele veranderingen doorgevoerd.

Ten opzichte van de oude vertrouwde V12's hebben de nieuwe een 10% groter platform, 35% lager profiel en zijn ze 20% lichter. Het uiterlijk van de pedalen is zo goed als hetzelfde gebleven. Dus je herkend ze per direct als ze op een bike gemonteerd zijn.

Zoals altijd komt de oude vertrouwde keukenweegschaal tevoorschijn en de naald blijft hangen op 424 gram voor de aluminium versie. Er is ook een magnesium versie welke 350 gram weegt.
De pedaaloppervlakte is 102 mm lang en 98 mm breed. Een mooi oppervlak waar ik met mijn grote voeten toch altijd blij mee ben. De pedaaldikte rondom de as is 16 mm.

Het pedaal zelf is vervaardigd uit aluminium kooi met het klassieke DMR uiterlijk en draait op een Cro-Mo as met fully sealed lagers. De pedalen draaien dan ook lekker soepel zodra ze gemonteerd zijn en met de geschiedenis van de V12's hoef je niet bang te zijn dat de lagers snel stuk gaan.
Het monteren van de pedalen gebeurd met een 6 mm inbussleutel.

Om er voor te zorgen dat je niet van de pedalen schiet zitten er 10 pinnen per
pedaalkant in. De pinnen zijn standaard inbusstelschroeven en de grip tijdens de technische Ardennentrails was prima. Tijdens een paar technische secties waar de hardtail alle kanten op stuiterde heb ik nergens het gevoel gehad grip te verliezen op de pedalen.
Mocht je extra grip willen dan zijn de pinnen te tunen. Je kunt ze vervangen door 10 mm Terror pins! "Wear Pads", wordt gezegd op de site. En dat lijkt ons niet onverstandig met zulke lange pinnen.

Voor ons gevoel hebben we tijdens de ritten geen gebrek aan grip gehad en voor in de toekomst biedt DMR lagerkits en losse pinnen aan in hun assortiment. Zo kunnen we de komende 10 jaar makkelijk vooruit.

De adviesprijs voor de DMR V12 pedalen is:  +/- € 74,99,-
De pedalen zijn verkrijgbaar in de kleuren zwart, wit, geel, rood, blauw, zilver en oranje,

Voor meer informatie klik je op:
https://www.dmrbikes.com/Catalogue/Pedals/V12-2/V12

Met dank aan www.bikester.nl voor het beschikbaar stellen van de DMR V12 pedalen.
https://www.bikester.nl/dmr-v12.html

Trek World consumentendag 18 augustus 2018

Bekijk meer dan 200 fietsen, leer alles over e-bikes, proef koffie, luister naar Radio 2 DJ Paul Rabbering, ervaar zelf verschillende fietsen - van e-bikes tot racefietsen – en geniet van alles wat Trek u te bieden heeft.

- Bekijk de nieuwste collectie Trek fietsen en Bontrager accessoires
- Test de diverse Race-, MTB- en elektrische fietsen 
- Wordt wijzer over nieuwste fietsontwikkelingen
-  Vraag alles wat u weten wilt aan de fabrikanten NuVinci & Bosch 
- Doe een actieve MTB clinic onder begeleiding van professionele instructeurs 
- Luister naar Radio 2 DJ Paul Rabbering
-  Maak kennis met onze Trek ambassadrice Marijn de Vries 

Waar en wanneer?
Zaterdag 18 augustus

Trek Benelux, Ceintuurbaan 2-20C, 3847 LG Harderwijk.

Van 10.00 uur – 15:00 uur

Maak kans op mooie prijzen

Meld je gratis aan en maak dan kans op één van de geweldige Bontrager prijzen.

Meld je hier aan:
https://www.eventbrite.nl/e/registratie-trek-world-consumentendag-zaterd...

Trails rijden met de Ergon GA3 Grips

Het is weer tijd om op pad te gaan met het ondergeschoven kindje van de onderdelen. Namelijk de handvatten. Toch iets waar je de hele biketocht aan vastzit. Wij gingen naar Oostenrijk met de Ergon GA3 grips met mini-wing.
 

Mini-wing? Dat klopt, en dat is ook het eerste wat opvalt aan de GA3 grips. Het kleine vleugeltje wat uitsteekt aan de achterkant.
De GA3 is gebaseerd op de GA2 waar we vorig jaar mee op pad gingen en bezit dan ook zo goed als dezelfde eigenschappen. Ontworpen voor AM-bikes, technisch rijden in de Alpen, Ardennen of trails in Nederland. Maar ook voor bikers met kleinere handen die graag een spoilertje willen maar de GS1 of GX1 toch nog te groot vinden.

De opbouw van de grips bestaat uit twee lagen. De bovenste laag is gemaakt van Ergons UV rubber wat zorgt voor grip en comfort tijdens het rijden. Uiteraard op een ergonomische manier uitgesneden om de drukpunten op de handpalmen verlichten. De onderste laag is een koker welke uit verschillende diktes bestaat om tevens meer comfort te bieden en aan de achterkant zit het kleine vleugeltje welke je pols ondersteund. De lengte van de grip bedraagt 135 mm en de keukenweegschaal blijft hangen op 61 gram per stuk.

Het monteren van de handvatten is zo gepiept. Er zit maar één klembout aan het vat en je trekt deze gewoon over je stuur tot tegen de aanslag. Het gelaserde icoontje geeft aan hoe ze geplaatst moeten worden. Daarna is het een kwestie van een testrondje door de straat voor de finetuning en je bent klaar om de trails op te schieten.
Bikers welke met een carbon stuur rijden hoeven zich geen zorgen te maken. De grips zijn namelijk ook bestemd voor carbon sturen.

De grips zijn een paar dagen voor vertrek naar Oostenrijk gemonteerd dus we vliegen er direct in. Zo nu en dan zelfs letterlijk. We zetten de bikes in de lift en gaan omhoog. Tijd om de zaak eens los te rijden en rustig te beginnen met de Blue line in Hinterglemm. Bike en biker voelen goed aan de de grip is prima, tijdens de eerste run heb ik geen enkel moment ervaren dat ik uberhaubt grip verloor op de handvatten. Je hoeft ook niet te knijpen om de zaak onder controle te houden. Gewoon lichtjes vasthouden is voldoende.
Een paar runs later waaronder de Gopro en Hangman in Leogang geeft een goede bevestiging.

Maar uiteraard zijn deze grips niet alleen voor bergaf. Ze blinken echt uit zodra je lange tochten in het zadel maakt. Een paar dagen later is het klimmen geblazen naar de Spieleckkogel. Anderhalf uur klimmen om bij het kruis te komen is een goede test voor je handen. Uiteraard als je daarna via dikke trails helemaal naar beneden kunt knallen. Het is ook wat mistig en vochtig weer maar aan grip geen gebrek en dode handen heb ik de hele vakantie niet gehad. Ook niet bij dagen van 5 - 6 uur in het zadel.

Het mini vleugeltje doet wat er van gevraagd wordt en is een mooie en simpele upgrade voor je All Mountain Bike.

De handvatten komen trouwens in vijf kleurtjes zodat je ze leuk bij je fiets of helm kunt afstemmen.

De adviesprijs bedraagt  € 34,99
De GA3 grips zijn verkrijgbaar in de kleur:
Blauw, rood, zwart, oranje en bessenrood.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.ergon-bike.com/en/article-ga3.html

Trails rijden met de Sr Suntour Axon 34 Boost

De Suntour Axon vork is al jarenlang het vlaggenschip en heeft al menige keren op de podiums gestaan. Voor 2018 gaan ze nog een stapje verder met de 130 mm trail versie van de Axon. Wij gingen er mee de trails op.
 

De Axon vork valt volgens de tabel van Suntour onder de category E-
bikes/XC 29/27,5+. Maar gezien je de vork in 3 veerweglengtes kunt krijgen,
namelijk 100, 120 of 130 mm kan deze gerust mee in de category All Mountain.

De vork is uitgerust met 34 mm vorkpoten welke stijf en sterk genoeg zijn om
de klappen in het terrein op te vangen maar niet al teveel gewicht op de
schaal brengen. De onderste vorkpoten zijn zoals je verwacht gemaakt van
magnesium en de kroon bestaat uit een hol aluminium gedeelte.
De stuurbuis is een tapered alumium buis. Uiteraard tapered want een rechte
1 1/8" stuurbuis is niet meer van deze tijd.
Al deze kleine gewichtsbesparingen zorgen er voor dat de wijzer van de
keukenweegschaal blijft hangen op 1952 gram. Niet slecht voor een lichte
AM-vork.

Zoals in de titel valt te lezen is de vork geschikt voor boost naven en heeft
een 110/15 mm steekas met Q-lock 2 hendel. Een van de snelste steekassen
op de markt op het moment van schrijven. Er zit namelijk geen schroefdraad
in de vorkpoten voor de steekas. Nee, deze werkt namelijk als een soort van
paraplu. Je steekt de as erdoor. Open het hoedje en een paraplu achtige
vorm komt tevoorschijn. Dan trek je de hendel aan en de vork zit op zijn
plaats. Het verwijderen van de steekas gaat dus net zo snel.

110 mm Boost naven wil vaak zeggen dat de vork gemaakt is voor brede
banden. En dat is bij de Axon niet anders. De 2.4" brede Vittoria banden
welke op 30 mm (intern) brede velgen liggen hebben meer dan genoeg
ruimte tussen de vorkpoten en brug. Er is tussen de poten +/- 9 cm aan
ruimte voor banden te plaatsten dus er zelfs meer dan genoeg ruimte om een
2.6" band te plaatsen en niet in de problemen te komen.
Aan de onderkant van de linker vorkpoot zitten de postmount nokjes om een
180 mm schijf te bevestigen. Wil je kleiner dan heb je pech. Minimaal 180
mm schijven, maar groter is uiteraard geen probleem. En bij schijven geldt
vaak. Groter is beter, al is het maar voor de koeling van schijf en remblok.

PCS RL-RC
Afkortingen, wie kent ze niet, waar staan ze nu eigenlijk voor. Joost mag het
weten maar de hele bike wereld zit er vol mee en je wordt er flink mee om je
oren geslagen. De PCS demper is in ieder geval een cartridge demper waar
Suntour de afgelopen 14 jaar al mee werkt. RL staat voor Remote Lock out
en RC voor Rebound en Compression. Allemaal te vinden in de rechter vork-
poot.
In de linker vorkpoot zit de luchtkamer. Deze werkt op lage druk. Bij 65 Psi
had ik genoeg sag om bijna de volledige veerweg aan te spreken.
Tevens bevinden zich in de linker vorkpoot nog een drietal air volume
spacers. Ook wel bekend als tokens bij andere merken. Deze gebruik je
om de vork meer lineair of progressiever te maken naar jou rijstijl.

De PCS demper geeft je de mogelijkheid om de rebound in te stellen maar
ook de low speed compression. De low speed compression stelt je in staat
om de vork in te stellen zodat deze niet te diep inveert tijdens remmen of
kombochten. Hier moet je een beetje mee spelen en stap voor stap doen
totdat jij er tevreden mee bent. Iedere biker heeft nu eenmaal zijn eigen stijl
en wat voor de een prima is kan voor andere totaal anders zijn.
De lock out zit net onder het knopje van de compressie en werkt met een
remote op je stuur. De remote werkt heel erg snel. Je trekt de hendel naar
beneden en hij zit vast maar zodra je de veerweg weer wilt gebruiken tik je
even snel met de duim of hand tegen de het hendeltje aan de zijkant en hij
schiet open. Doordat het zo'n makkelijk systeem is gebruik ik het ook steeds
vaker bij stukjes bergop.

De hendel moet trouwens aan de linkerkant bevestigd worden. Aan de
rechterkant werkt hij namelijk niet omdat hij dan geblokkeerd wordt door zijn
eigen kabel. Ergonomisch gezien is hij ook gemaakt voor de linkerkant maar
bikers zijn eigenwijs en willen het wel eens compleet anders doen.

In de brug van de vork zijn een paar schroefjes gemonteerd waar je het spat-
bordje op monteert welke bij de vork meegeleverd wordt. Een kleintje in de
soort van Marsh Guard. Klein genoeg om niet op te vallen maar groot genoeg
om de ergste modder en stenen weg te houden. En gezien dit een spatbord
van Suntour zelf is heb je geen tayrips nodig om deze te bevestigen.
Bijkomend voordeel van deze kleine spatborden is dat de schachten minder
modder krijgen en steenschade op de geanodiseerde laag verminderd
wordt.

10 cm vanaf de onderkant van de vorkpoten verwijderd zie ik twee kleine
schroefjes uitsteken waarvan ik me afvraag waar deze voor dienen. Navraag
leert dat deze ook voor het bevestigen van spatborden zijn. Namelijk de
volledig doorlopende. Dat is voor de mtb wel wat teveel van het goede. De
mudcatcher in combinatie met een spatbordje tegen de onderbuis voor als
het heel modderig is, is meer dan genoeg.

In het terrein:
We zitten volop in het seizoen van Ardennen, Zuid Limburg en buitenlandse
tochten en dat is het gebied waar de vork zich helemaal thuis voelt.
Maar voordat we de paden op gaan stellen we de vork zo goed als mogelijk
af. Finetunen doen we tijdens de eerste rit wel.
We pompen de vork op en stellen de sag in met volle bepakking en juiste
manier van rijden. 65 Psi bij een gewicht van 85 kilo incl. rugzak met kilo's
onderdelen geeft een prima sag. De rebound heb ik aan de voorkant liever
wat sneller staan en de compressie draai ik 3 klikjes dicht.
Een rondje op en neer door de straat om te kijken of alles goed werkt en
we zijn klaar om te gaan.

In het terrein valt het plushe karakter op van de vork. Wortels en stenen
worden netjes weggefilterd en harde klappen goed geabsorbeerd. Tijdens
het afdenderen van de trappen komt de vork snel terug en blijft de volledige
veerweg trede na trede aanspreekbaar.

Na de eerste flinke tocht heb ik de vork afgesteld maar ook een van de drie
tokens eruit gehaald. Een simpel werkje waar je alleen een grote dopsleutel
voor nodig hebt. Wel even eerst de lucht eraf laten voor je eraan begint.
Want anders heb je kans dat de dop door je garage vliegt.

Een paar tochten later worden de trails wat heftiger en knallen we volle bak
over de singletracks langs de Moezel. De stenen zijn een maatje groter en
er zijn genoeg technische stukken waar de vork zich van zijn beste kant moet
laten zien. De 34 mm poten zijn stijf genoeg om de vork snel door bochten
heen te richten. Wat tevens opvalt is dat de geanodiseerde vorkpoten heel
soepel glijden, aanspreken en dat er eigenlijk geen inrijperiode van de vork
is.

Bergop ben ik de lock out steeds meer gaan gebruiken. Gewoon omdat deze
zo makkelijk te bedienen is. Oké je hebt geen climb / trail / descend mogelijk-
heid maar alleen aan of uit. Prima toch.

De Axon 34 Boost vork doet wat van hem gevraagd wordt en heeft genoeg
mogelijkheden om afgesteld te worden op de diverse rijstijlen welke zich
onder de bikers bevinden.

De adviesprijs van de vork bedraagt € 699,-
Voor meer informatie klik je op:
http://www.srsuntour-cycling.com/nl/components/fork/Axon-34-Boost-29-27-...

Met dank aan Tehava voor het beschikbaar stellen de Sr Suntour Axon 34.

En na een uitdagende tocht is er niets mooiers om even stil te staan om te genieten van al het moois om je heen.

Trails rijden met de Sr Suntour Axon 34 Boost

De Suntour Axon vork is al jarenlang het vlaggenschip en heeft al menige keren op de podiums gestaan. Voor 2018 gaan ze nog een stapje verder met de 130 mm trail versie van de Axon. Wij gingen er mee de trails op.
 

De Axon vork valt volgens de tabel van Suntour onder de category E-
bikes/XC 29/27,5+. Maar gezien je de vork in 3 veerweglengtes kunt krijgen,
namelijk 100, 120 of 130 mm kan deze gerust mee in de category All Mountain.

De vork is uitgerust met 34 mm vorkpoten welke stijf en sterk genoeg zijn om
de klappen in het terrein op te vangen maar niet al teveel gewicht op de
schaal brengen. De onderste vorkpoten zijn zoals je verwacht gemaakt van
magnesium en de kroon bestaat uit een hol aluminium gedeelte.
De stuurbuis is een tapered alumium buis. Uiteraard tapered want een rechte
1 1/8" stuurbuis is niet meer van deze tijd.
Al deze kleine gewichtsbesparingen zorgen er voor dat de wijzer van de
keukenweegschaal blijft hangen op 1952 gram. Niet slecht voor een lichte
AM-vork.

Zoals in de titel valt te lezen is de vork geschikt voor boost naven en heeft
een 110/15 mm steekas met Q-lock 2 hendel. Een van de snelste steekassen
op de markt op het moment van schrijven. Er zit namelijk geen schroefdraad
in de vorkpoten voor de steekas. Nee, deze werkt namelijk als een soort van
paraplu. Je steekt de as erdoor. Open het hoedje en een paraplu achtige
vorm komt tevoorschijn. Dan trek je de hendel aan en de vork zit op zijn
plaats. Het verwijderen van de steekas gaat dus net zo snel.

110 mm Boost naven wil vaak zeggen dat de vork gemaakt is voor brede
banden. En dat is bij de Axon niet anders. De 2.4" brede Vittoria banden
welke op 30 mm (intern) brede velgen liggen hebben meer dan genoeg
ruimte tussen de vorkpoten en brug. Er is tussen de poten +/- 9 cm aan
ruimte voor banden te plaatsten dus er zelfs meer dan genoeg ruimte om een
2.6" band te plaatsen en niet in de problemen te komen.
Aan de onderkant van de linker vorkpoot zitten de postmount nokjes om een
180 mm schijf te bevestigen. Wil je kleiner dan heb je pech. Minimaal 180
mm schijven, maar groter is uiteraard geen probleem. En bij schijven geldt
vaak. Groter is beter, al is het maar voor de koeling van schijf en remblok.

PCS RL-RC
Afkortingen, wie kent ze niet, waar staan ze nu eigenlijk voor. Joost mag het
weten maar de hele bike wereld zit er vol mee en je wordt er flink mee om je
oren geslagen. De PCS demper is in ieder geval een cartridge demper waar
Suntour de afgelopen 14 jaar al mee werkt. RL staat voor Remote Lock out
en RC voor Rebound en Compression. Allemaal te vinden in de rechter vork-
poot.
In de linker vorkpoot zit de luchtkamer. Deze werkt op lage druk. Bij 65 Psi
had ik genoeg sag om bijna de volledige veerweg aan te spreken.
Tevens bevinden zich in de linker vorkpoot nog een drietal air volume
spacers. Ook wel bekend als tokens bij andere merken. Deze gebruik je
om de vork meer lineair of progressiever te maken naar jou rijstijl.

De PCS demper geeft je de mogelijkheid om de rebound in te stellen maar
ook de low speed compression. De low speed compression stelt je in staat
om de vork in te stellen zodat deze niet te diep inveert tijdens remmen of
kombochten. Hier moet je een beetje mee spelen en stap voor stap doen
totdat jij er tevreden mee bent. Iedere biker heeft nu eenmaal zijn eigen stijl
en wat voor de een prima is kan voor andere totaal anders zijn.
De lock out zit net onder het knopje van de compressie en werkt met een
remote op je stuur. De remote werkt heel erg snel. Je trekt de hendel naar
beneden en hij zit vast maar zodra je de veerweg weer wilt gebruiken tik je
even snel met de duim of hand tegen de het hendeltje aan de zijkant en hij
schiet open. Doordat het zo'n makkelijk systeem is gebruik ik het ook steeds
vaker bij stukjes bergop.

De hendel moet trouwens aan de linkerkant bevestigd worden. Aan de
rechterkant werkt hij namelijk niet omdat hij dan geblokkeerd wordt door zijn
eigen kabel. Ergonomisch gezien is hij ook gemaakt voor de linkerkant maar
bikers zijn eigenwijs en willen het wel eens compleet anders doen.

In de brug van de vork zijn een paar schroefjes gemonteerd waar je het spat-
bordje op monteert welke bij de vork meegeleverd wordt. Een kleintje in de
soort van Marsh Guard. Klein genoeg om niet op te vallen maar groot genoeg
om de ergste modder en stenen weg te houden. En gezien dit een spatbord
van Suntour zelf is heb je geen tayrips nodig om deze te bevestigen.
Bijkomend voordeel van deze kleine spatborden is dat de schachten minder
modder krijgen en steenschade op de geanodiseerde laag verminderd
wordt.

10 cm Vanaf de onderkant van de vorkpoten verwijderd zie ik twee kleine
schroefjes uitsteken waarvan ik me afvraag waar deze voor dienen. Navraag
leert dat deze ook voor het bevestigen van spatborden zijn. Namelijk de
volledig doorlopende. Dat is voor de mtb wel wat teveel van het goede. De
mudcatcher in combinatie met een spatbordje tegen de onderbuis voor als
het heel modderig is, is meer dan genoeg.

In het terrein:
We zitten volop in het seizoen van Ardennen, Zuid Limburg en buitenlandse
tochten en dat is het gebied waar de vork zich helemaal thuis voelt.
Maar voordat we de paden op gaan stellen we de vork zo goed als mogelijk
af. Finetunen doen we tijdens de eerste rit wel.
We pompen de vork op en stellen de sag in met volle bepakking en juiste
manier van rijden. 65 Psi bij een gewicht van 85 kilo incl. rugzak met kilo's
onderdelen geeft een prima sag. De rebound heb ik aan de voorkant liever
wat sneller staan en de compressie draai ik 3 klikjes dicht.
Een rondje op en neer door de straat om te kijken of alles goed werkt en
we zijn klaar om te gaan.

In het terrein valt het plushe karakter op van de vork. Wortels en stenen
worden netjes weggefilterd en harde klappen goed geabsorbeerd. Tijdens
het afdenderen van de trappen komt de vork snel terug en blijft de volledige
veerweg trede na trede aanspreekbaar.

Na de eerste flinke tocht heb ik de vork afgesteld maar ook een van de drie
tokens eruit gehaald. Een simpel werkje waar je alleen een grote dopsleutel
voor nodig hebt. Wel even eerst de lucht eraf laten voor je eraan begint.
Want anders heb je kans dat de dop door je garage vliegt.

Een paar tochten later worden de trails wat heftiger en knallen we volle bak
over de singletracks langs de Moezel. De stenen zijn een maatje groter en
er zijn genoeg technische stukken waar de vork zich van zijn beste kant moet
laten zien. De 34 mm poten zijn stijf genoeg om de vork snel door bochten
heen te richten. Wat tevens opvalt is dat de geanodiseerde vorkpoten heel
soepel glijden, aanspreken en dat er eigenlijk geen inrijperiode van de vork
is.
Bergop ben ik de lock out steeds meer gaan gebruiken. Gewoon omdat deze
zo makkelijk te bedienen is. Oké je hebt geen climb / trail / descend mogelijk-
heid maar alleen aan of uit. Prima toch.

De Axon 34 Boost vork doet wat van hem gevraagd wordt en heeft genoeg
mogelijkheden om afgesteld te worden op de diverse rijstijlen welke zich
onder de bikers bevinden.

De adviesprijs van de vork bedraagt € 699,-
Voor meer informatie klik je op:
http://www.srsuntour-cycling.com/nl/components/fork/Axon-34-Boost-29-27-...

Met dank aan Tehava voor het beschikbaar stellen de Sr Suntour Axon 34.

En na een uitdagende tocht is er niets mooiers om even stil te staan om te genieten van al het moois om je heen.

ROX 12.0 SPORT – Training en navigatie op een nieuw niveau

Met de ROX 12.0 SPORT presenteert SIGMA haar nieuwste ontwikkeling op het gebied van de GPS fietscomputer. Behalve de bekende trainingsfuncties van de ROX-serie biedt de ROX 12.0 een volledig nieuw ontwikkeld kaartgebaseerd navigatiesysteem, dat zowel op de weg als in het terrein de optimale routing voor elk sportprofiel maakt
 

Het hoge resolutie, in zonlicht uitstekend afleesbare, transflectieve 3 inch kleurendisplay is
aansprekend door een modern vormgegeven, grafische interface, welke middels touch of zes
knoppen eenvoudig en intuïtief is te bedienen. Bijzonder praktisch: met de home-knop komt men
vanuit elke menu-punt direct terug in het hoofdmenu.

De ROX 12.0 is ontwikkeld voor maximale performance en valt niet alleen op door haar robuuste
behuizing, maar ook door de snelle routeberekening en vloeiende kaartopbouw.
De ongecompliceerde en snelle gegevensuitwisseling via WiFi maakt aan de ene kant de upload
mogelijk naar SIGMA CLOUD en geselecteerde trainingsportals, en aan de andere kant kunnen
tochten uit de portals Komoot, Strava en GPSies direct op de ROX 12.0 worden geladen en gefietst.
Voor een gedetailleerdere analyse kan de gebruiker middels de SIGMA LINK app en het DATA
CENTER zijn waarden nauwkeurig inzien en evalueren.

Training
De ROX 12.0 kan snel aan de wensen van zijn of haar gebruiker worden aangepast. Centraal hierbij
staat het sportprofiel, waarmee zowel de trainingsweergave als ook de sensoren en zelfs de routing-
opties per fietstype vastgelegd kunnen worden. 

De grafische gebruikersinterface biedt behalve Strava Live Segmenten, workouts en het hoogteprofiel
nog veel meer spannende elementen. Het beste daarvan is: alle waarden kunnen dankzij flexibele
sjablonen overzichtelijk en goed leesbaar worden weergegeven.

De ROX 12.0 kan dankzij ANT+ worden verbonden met de bekende sensoren en biedt een veelvoud
aan informatie op het gebied van hartslag, hoogte, afstand, tijd en omgeving. Daarnaast is de ROX
12.0 SPORT compatibel met het elektronische schakelsysteem Shimano Di2, SRAM eTap alsmede
Campagnolo EPS.

Wie met een powermeter traint, vindt naast de specifieke vermogenswaarden zoals TSS®, NP® en
IF® ook de uitgebreidere waarden OCA en OCP van een rotor 2INpower vermogensmeter. 

Navigatie
De mogelijkheden van de routing kent geen grenzen. Behalve de navigatiestandaarden zoals directe
adresinvoer, "point of interest", vrij te kiezen punten op de kaart of de invoer van de coördinaten is er
nog een nieuwe functie beschikbaar; de "draw my route" functie. Daarmee kan de gebruiker een
willekeurig traject op de kaart tekenen en de ROX 12.0 maakt daarvan in luttele seconden de passende
route. Voor 20 landen van Europa is OSM-Kaartmateriaal al voorgeïnstalleerd. Andere

kaarten kunnen direct in de ROX 12.0 worden gedownload, vanzelfsprekend gratis en altijd de meest
actuele versie.

Connectiviteit
Dankzij WiFi kan de gegevensoverdracht van het apparaat naar de SIGMA CLOUD snel en
volautomatisch worden uitgevoerd. Zodoende staan de trainingsgegevens direct ter beschikking voor
de SIGMA LINK app en het DATA CENTER. De interface naar de portals Komoot, Strava, GPSies en
TrainingPeaks is volledig in de ROX 12.0 geïntegreerd. Geselecteerde Live-Segmenten en tracks zijn
via WiFi in een mum van tijd en zonder omwegen op de fietscomputer beschikbaar. 

ACCESSOIRES
De ROX 12.0 is in de standaard kleuren „grey“ en „white“ verkrijgbaar.  Wie er graag een individueel
tintje aan wil geven, kan zijn ROX 12.0 door de drie gekleurde buitenschalen aan de stijl van de fiets
en fietser aanpassen. De combinatie met de driekleurige knoppensets, die bij elke buitenschaal worden
meegeleverd, maken talloze stijlvarianten mogelijk. De buitenschalen zijn als optioneel accessoire
verkrijgbaar.

De ROX 12.0 SPORT is vanaf 4 juni 2018 online en in de vakhandel tegen een adviesprijs van 399,- € los,
resp. 479,- € in de set verkrijgbaar. De houder voor stuur/voorbouw en een voorstuurhouder worden
meegeleverd. De set bevat tevens de zender R1 DUO (hartslag) en R2 DUO COMBO (snelheid en trapfrequentie).

Voor meer informatie klik je op:
https://www.sigmasport.com/en/produkte/fahrrad-computer/gps/rox/rox-12-0

Pompen met de Trivio Super Cell 18 bar

Een fietspomp die 18 bar druk kan leveren? Wat kun je daar nu eigenlijk mee? Eigenlijk heel simpel. Je zet een hendeltje om en de pomp wordt ineens een mini compressor voor tubeless banden.
 

Bij het uitpakken van de pomp valt per direct het gewicht op. Dit is namelijk een stuk
zwaarder dan je gewend bent. Het aluminium pomphuis is uitgevoerd met één cilinder
voor de druk en één cilinder voor de luchtopslag zodra je de "Tank" modus selecteerd.
De hoogte van de pomp is 66 cm en de werkslag bedraagt 51 cm. Een prettige hoogte om
mee te werken want zo hoeven lange mensen niet al te diep door hun rug.

Het oppompen van een band werkt, zoals je gewend bent, met ouderwetse werkkracht.
De de stalen pompkop zet je vast op de band door middel van een degelijke hendel.
Sowieso voelt alles heel degelijk aan. Maar wat wil je. Het moet 18 bar kunnen verdragen
dus alles is wat zwaarder uitgevoerd.
De voet van de pomp is een grote aluminium plaat welke zorgt voor een stabiel geheel
tijdens het oppompen van de banden.

Om een 29'er band met een diameter van 2.4" op druk te brengen zijn ongeveer 30 slagen
nodig. Maar waar de pomp echt in uitblinkt is het tubeless maken van banden. Helaas was
tijdens een technische tocht een achterband gesneuveld maar was dit direct een mooi
moment om de "Tank" functie van Super Cell te proberen.
Het werkt eigenlijk heel simpel. Je legt de band op de velg, maakt de velgranden wat nat
zodat alles lekker soepel en glad is. Draait het binnenventiel uit eruit en zet op de pomp-
knop een hendeltje om. Dan pomp je totdat de drukmeter op 18 bar staat. De laatste
slagen kosten best wel wat kracht maar zodra je de gewenste druk hebt bereikt zet je
met een snelle beweging het hendeltje om en blaast de band in een keer op.

Afhankelijk van de grootte van de band heb je 1 of 2 sessies nodig. Bij een 29'er met dia-
meter 2.4" waren 2 sessies nodig. Maar dan plopt je band netjes om je velg, hoef je alleen
nog maar antilek vloeistof toe te voegen en op te pompen naar werkdruk.

De drukmeter heeft een schaal van 0 - 18 bar en is mede hierdoor niet erg gevoelig voor
uitslag op lage druk. Een Fatbike of Plusbike band afstellen kun je dan ook beter doen
met een aparte drukmeter welke nauwkeuriger de druk aangeven.

De druk aflezen van een gravelracer of racefiets zijn daarentegen geen probleem en
omdat deze pomp tot een hoge druk gaat hebben de bikers welke in bezit zijn van een
racefiets geen tweede fietspomp nodig.

De adviesprijs van de pomp bedraagt € 99,99

Voor meer informatie zie:
http://www.trivio.eu/nl/webshop/race/fietsaccessoires/fietspompen/pomp-s...

Pagina's