Afkorting: 
DHI

Terugblik: Canyon "Roc All Mountain"

De Roc d'Azur is alweer achter de rug. Wij blikken terug op de Roc All Mountain tour welke we reden met de Canyon Spectral. Een bike die gemaakt is voor dit soort tochten.

De start van de Roc All Mountain is niet zoals je gewend bent van de Roc op de Base Nature
maar start in het pittoreske dorpje Roquebrune. Op het centrale plein van het stadje wachten
een kleine 300 deelnemers op het startschot.
Om me heen kijkend zie je een diversiteit van deelnemers. Van dikke AM-fullys compleet met
fullface helm tot snelle hardtails zonder protectie en met strakke lycra kleding. Een groter
contrast kun je bijna niet voorstellen.

Bikers die deze tocht al vaker hebben gereden weten dat je eigenlijk toch wel minimaal een
dropper nodig hebt. We volgen namelijk een paar specials van de Enduro. En de nieuwe
afdalingen zijn niet voor de poes.
 
Half 10! Het startschot is gegeven en we zijn weg. Al snel verlaten we het asfalt van Roquebrune
en beginnen met een lange klim door het achterland. Een 10 kilometer lange klim. De Canyon
Spectral laat zich van de goede kant zien en klimt gestaag omhoog. Maar tegen de lichte
hardtails zijn we niet opgewassen en deze schieten dan ook regelmatig langs ons af.
Maar na 10 kilometer volgt de eerste special. De demper gaat in de open stand en we zijn
weg. Een stijle special met grote stenen, drops en bomen. En hier overheen een flinke laag
stof waardoor het lijkt alsof je over een knikkerbaan rijdt. Remmen doe je dus een eind voor
een drop of sectie en daarna laat je de bike er doorheen rollen. En dat doet de Spectral goed.
Ik zit lekker in mijn zone en zie in de zijkanten diverse hardtails geparkeerd en wachtend om
naar beneden te lopen. De rollen zijn omgedraaid en de All Mountain tour toont zijn ware aard.

Beneden steken we een uitgedroogde rivierbedding over en ik maak een praatje met een andere
rijder welke samen met mij in de afdaling dook. Cultuur en taalbarrières worden snel verbroken
onder een flinke stoot adrenaline en met een grote grijns biken we verder.
We gaan weer klimmen, op naar de zijflanken van de Valdingarde.

Hier wacht ons de tweede special. Een splinternieuwe afdaling. Vers gemaakt door de organisatie
en gemaakt met een bosmaaier en frees. Heel mooi aangelegd met diverse switchbacks en mooie
drops. De grond biedt redelijk wat grip omdat deze pas ontgonnen is en wij een van de eerste licht-
ingen zijn die er overheen rijden. Het pad moet dus nog flink ingereden worden.
Onder aan de afdaling wacht ons de bevoorrading. Tijd voor een hapje en een drankje.

Weer gaan we klimmen, maar nu naar het hoogste punt van de tocht. De top van de Col de Val-
dingarde. Een van de meest schitterende trails die er te vinden is. Super technisch met alles erop
en eraan. Dit jaar een stuk gladder dan vorig jaar maar waar ik vorig jaar een stukje heb gelopen
laat de Spectral zich overal doorheen sturen.

Bike en bestuurder zitten vandaag super in hun vel en alles klopt. Een paar keer met de wieltjes
los van de grond en daarna vol in de remmen om goed uit te komen voor de volgende sectie.
Wauw! Wat een kick, de adrenaline giert door je aders en je hartslag blijft hoog.
Wie zegt dat afdalen geen werken is!

We laten de Valdingarde achter ons en zakken langzaam af naar Roquebrune. Er wachten ons
nog een paar specials en een aantal schitterende paden. De specials verlopen goed en de bike
slurpt alle drops met gemak op. Na een geweldige dag rollen we over de finish lijn in Roquebrune
waar een lekker biertje op ons staat te wachten.

Het is moeilijk om je enthousiasme op papier te zetten maar ik kan de Roc All Mountain aan
iedereen aanraden die van technische trails houdt. Vooral als je wilt fietsen zonder modder
en onder een warme Zuid Franse zon.
Volgend jaar weer? Reken maar!

Canyon Roc d'Azur 2017 4-8 (R)oktober

Op 4 oktober gaan de grote hangaardeuren open en worden de inschrijvingen door letterlijk duizenden deelnemers opgehaald. Van amateur tot pro en kids tour tot spectaculaire marathon. Voor ieder is wel wat wils in alweer de 34e  editie van le Roc d'Azur.

In de dagen van 4 - 8 oktober worden vanuit het Bassin in Frejus 26 bike-evenementen
gestart. Iedereen is welkom en met een dikke 20.000 inschrijvingen is de Roc een van
Europa's grootste mountainbike evenement.

http://www.rocazur.com/en/

Bericht gaat verder onder de foto:

Of je mee doet aan de All Mountain/Enduro-tocht op donderdag, de marathon op vrijdag,
mee rijdt met de nieuwe gravelrace op zaterdag of met een heuse carnavalstocht. Er is
voor iedereen wat te beleven.
Het terrein wordt namelijk ieder jaar omgebouwd tot mountainbike beurs waar allerlei
nieuwtjes voor het komende bike seizoen aan bod komen.

En van demonstraties zijn ze in Frankrijk ook niet vies. Gigantische Dirt-Jumps voor de
luchtacrobaten en bmx-wedstrijden zijn maar een kleine greep uit de doos van de Roc.

Een mooiere afsluiter van het zomerseizoen kun je bijna niet verzinnen.
Wij zijn er in ieder geval weer bij om deel nemen aan het spectacel.


Let's Roc! And Ride!

Een blik in de keuken bij Energy Lab

Enkele jaren geleden opende Energy Lab, een trainingsbegeleidingscentrumbedrijf, haar eerste vestiging in Nederland. Wij waren te gast in Eindhoven voor een blik in de keuken en het ondergaan van een Body-Scan en inspanningstest. Als dat maar goed gaat!

Na het inchecken aan de balie worden we ontvangen door Physical coach Cees-
Jan van der Zweep. Tijdens een kop koffie legt Cees-Jan uit wordt duidelijk wat
er bij Energy Lab gedaan wordt. Ze bieden een breed scala aan metingen. Van
conditesten voor het fietsen en hardlopen naar fietspositionering en
steunzoolanalyse tot voedingsadvies en lichaamsscan door middel van een Dexa
meting.

De diverse metingen zijn niet alleen interessant voor professionele sporters.
Enthousiaste of nieuwsgierige recreatievelingen die hun training willen verbeteren
of een met bepaald doel voor ogen, bijvoorbeeld het rijden van een flinke Alpen-
of Ardennenmarathon binnen een bepaalde tijd, hebben uiteraard ook baat van
een inspanningstest en Dexa scan. Je brengt immers je lichaam in kaart en weet
aan welke zone's je moet werken om alles in vorm te brengen.

Na de uitleg over Energy Lab beginnen we met een intake gesprek. Hier beginnen
alle testen mee. Een korte vragenlijst over het verleden, valpartijen, blessures
en doelstellingen brengt je sportgeschiedenis langzaam in beeld.

Lichaamsscan:
Zodra het intakegesprek erop zit loop ik samen met Cees-Jan naar een andere
ruimte. In deze ruimte bevindt zich namelijk de Dexa scanner. Dexa staat voor
Dual-energy X-ray absorptiometry. Door middel van deze scanner wordt je bot-
dichtheid, spier- en vetweefsel in kaart gebracht. Je gaat onder de scanner liggen
en na 6 minuten is je lichaam in kaart gebracht. De straling die de scanner
voortbrengt is een minimale dosis maar vrouwen welke zwanger zijn of dit denken
kunnen beter wachten tot na de bevalling.

Zodra de scanner uitgewerkt is lopen we met Cees-Jan de resultaten door. Alles is
mooi in kaart gebracht en er worden tips en oefeningen doorgesproken om
bepaalde zones te verstevigen. De botdichtheid is een heel interessant gegeven
vanwege mogelijke botontkalking na een bepaalde leeftijd. Op tijd aandacht
schenken aan de botten kan latere problemen weer voorkomen. Factoren waar je
eigenlijk nooit bij stilstaat maar door de scan ineens wordt bijgebracht.

Inspannningstest:
Het is tijd voor de inspanningstest. Je hebt de mogelijkheid om je eigen fiets mee
te nemen zolang deze maar niet voorzien is van steekassen. Ik neem plaats op een
van de fietsen van Energylab omdat mijn eigen bikes bijna allemaal voorzien zijn
van steekassen.

De test wordt uitgevoerd op een electromagnetische fietsergometer. Een soort van
Tacx of Wahoo Kickr. De test start met 60 Watt en wordt om de 5 minuten verhoogd
met 40 Watt. Dat klinkt niet veel maar vergeet niet dat je continue aan het fietsen
bent en dit ook geen piekbelastingstest is. Op het einde van elke verhoging wordt je
trapfrequentie, hartslag, vermoeidheidsscore en melkzuurgehalte gemeten en in
kaart gebracht.

Het is bij deze test ook de bedoeling dat je boven 70 omwentelingen
per minuut blijft maken. Dus zodra je traptempo onder de 70 komt wordt het tijd om
aan te poten. Vanaf 140 Watt begint het als redelijk vals plat aan te voelen en bij
220 Watt ben je al een flinke berg aan het beklimmen. Zweet parelt langs je rug
naar beneden en je hartslag is flink aan het werk. Nu is het een kwestie van tanden
op elkaar en doorstampen tot je niet verder komt. 35 minuten na de start zit voor mij
de test erop. Even lekker douchen en dan is het tijd om samen met Cees-Jan alle
gegevens door te nemen.

Met een hoop informatie over mijn lichaam, traningsoefeningen en schema's neem
ik afscheid vanCees-Jan en vertrek weer richting huis. Er is nog werk aan de winkel.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.energylab.be/nl-BE/energy-lab

Trails rijden met de Bontrager Drop Line

Als een van de laatste grote jongens in het veld kwam Bontrager een korte tijd geleden uit met de nieuwe Drop Line zadelpen. Eentje die we waarschijnlijk een stuk vaker tegen gaan komen op de fietsen van Trek.

In de doos vinden we de Drop Line dropper samen met een lange binnen-
en buitenkabel en een remote voor een 1 x 11/12 drivetrain. Maar de bikers
welke met 2 ringen aan de voorkant rijden hoeven zich geen zorgen te maken.
Hier is ook een remote voor beschikbaar.

Het monteren van de Drop Line is snel gebeurd. Zodra de kabel door het
frame is getrokken hoef je deze alleen maar vast te klikken aan de dropper,
de remote vast te schroeven en de binnenkabel hieraan bevestigen. Wil je
de pen na montage uit het frame halen is dit nog sneller. Je klikt simpel de
binnenkabel los en je bent al klaar.

De Drop Line werkt door middel van een luchtcartridge en de drop wordt
bepaald door de totale lengte van de pen. Wij reden rond met de 150 mm
drop versie. Deze heeft een totale lengte van 445 mm. Ideaal voor bikers
met lange benen maar niet voor kleine bikers op kleine frames. De kans
bestaat dan dat door de inbouwdiepte deze niet het frame past. Maar
gelukkig zijn er nog twee andere maten. 125 mm drop met een lengte van
395 mm en de 100 mm drop van 350 mm.
De verstel mogelijkheden van de Drop Line zijn zoals je gewend bent van
een luchtcartridge oneindig.

De werking van de dropper is goed maar bij de eerste tochten was een
licht schoerend geluid te horen tijdens het laten zakken van de dropper.
Een paar druppeltjes silicone olie deden wonderen voor het geluid.
De opgaande beweging gaat niet heel snel maar eerder gecontroleerd. Niet
zoals de pogo stick die ineens omhoog springt zoals je bij andere droppers
wel eens tegenkomt.
Eenmaal in de laagste stand blijft de pen zitten waar hij zit. Je kunt de bike
ook aan het zadel optillen zonder dat je de dropper uitrekt. Nu ben ik sowieso
geen fan van het optillen van je bike aan het zadel maar soms ontkom je er
niet aan of doe je het per ongeluk.

Na een flink aantal tochten werkt de dropper nog prima en heeft dankzij de
ingebouwde groeven maar een kleine mm speling naar links en rechts. Niets
spectaculairs eigenlijk. Wel is de dropper gevoelig voor modder en zal na
modderige tochten zo nu en dan eens goed schoongemaakt moeten worden
aan de binnenkant. Maar het demonteren van de dropper is dmv. 3 inbus-
sleutels zo gebeurd.
Iets wat de levensduur en werking van droppers ten goede komt is misschien
niet de mooiste oplossing maar als je een oud stuk binnenband neemt welke
je om de buis trekt houdt je het vuil in ieder geval buiten.

De dropper en remote hebben na een flink aantal tochten een heel soepele
werking en vertonen nog geen enkele spoor van slijtage.

De adviesprijs bedraagt  € 299,-
De Drop Line is verkrijgbaar in drie lengtes (31.6)
350 mm met 100 mm drop
395 mm met 125 mm drop
445 mm met 150 mm drop

Voor meer informatie klik je op:
https://www.trekbikes.com/nl/nl_NL/fietsuitrusting/fietsonderdelen/zadel...

SrSuntour komt met 29'er 170 mm Durolux uit

Voor wie veel veerweg wil en met een 29'er rijdt komt Suntour uit met een 170 mm versie welke op Eurobike getoond zal worden. Het merk ontpopt zich de laatste jaren steeds meer van een larve in een mooie vlinder met al de nieuwe vorken welke ze uitbrengen.

Enduro, Downhill & Freeride, dat is de doelgroep waar de Durolux zich op richt.
De vork zelf draait al enkele jaren mee maar Suntour gaat mee in de trend waar
grote wielen zich in extremere vormen van mountainbiken vermengen.
36 mm dikke vorkbenen en een 15 mm steekas vallen als eerste op. Maar
volgens Suntour zit er genoeg vlees aan de onderkant van de vork om de
steekas op te boren naar 20 mm. Klaar voor de toekomst van 29'er wielen in de
Enduro-wereld.

De 29'er zal uitgebracht worden met een R2C2 demper welke je de low- en high-
speed rebound laat verstellen en tevens de low- en high-speed compressie.
Ook wordt de vork uitgerust met Suntours PCS, ofwel Piston Compensator
System, een met een staalveer uitgeruste zwevende zuiger welke cavitatie van
de olie tegen gaat.

Qua gewicht zal Suntour nooit boven aan komen te staan maar de betrouwbaar-
heid van de vorken is groot, stelt het onderhoud aan de vork weinig voor en is
dit allemaal goed zelf te doen.

Over opspattende modder en stenen is ook nagedacht. De vork is namelijk voor-
bereid op het rijden met spatborden. De klik je simpelweg vast en eenmaal op zijn
plaats zul je ze niet meer loshalen tot de eerste onderhoudsbeurt. Want de kleine
spatbordjes misstaan helemaal niet.

De verwachte prijs is momenteel gesteld op $ 800,-
Maar gezien de vorken van Suntour ook wel eens de:"Poor man's Pike" worden
genoemd zal de prijs in €'s ergens rond de € 650,- uit komen.

Trails rijden met de Gripgrab Vertical

Zoals de naam al aangeeft is de Vertical handschoen van Gripgrab
vooral gericht op het naar beneden richten van je voorwiel.
Geen padding maar wel tonnen grip.

De Vertical handschoenen zijn zoals je kunt afleiden ontwikkeld voor
downhill, freeride en endurotochten. Maar uiteraard misstaan ze ook niet
tijdens leuke all-mountaintochten en tijdens het trails rijden in de Ardennen.
Anders dan de vorige vertical's zijn de nieuwe versies niet meer in de bruine
kleur van het suède leer. Helaas voor de liefhebbers van de retro-look maar
de nieuwe oranje versie ziet er nog steeds flitsend uit.


 
Het oppervlakte van de handpalmen is gemaakt van zwart AX suède leer
en bestaat uit een groot oppervlakte zonder padding. Dit om zo veel mogelijk
grip te creëren tussen je handen en de handvatten. En grip bieden ze
genoeg. Je hebt nooit het gevoel dat je te weinig grip hebt op je handvatten
en remhendel. Tijdens het biken van een paar Ardennentoertochten heb ik de
padding ook niet gemist. Maar een setje goede grips voor de drukpunten op
je handen zijn dan wel aan te raden.
De bovenkant is gemaakt van een stevige meshe wat zorgt voor het ademen
van de handschoenen. Ideaal voor lange ritten in warm zomerweer of flinke
Alpentochten. Aan de zijkanten zit een stukje badstof om het zweet van je
gezicht te wrijven.

Op de vingers zitten siliconen strips voor de grip op de remhendels en
shifters. De vingertoppen zijn niet touch-screen compatible voor de smarthphone,
dus handschoenen uit als je deze wilt gebruiken. Sommige
schermpjes van fietscomputers werken wel samen met de handschoenen
maar dat ligt eerder aan het soort touch-screen.
Rondom de polsen zit een elastische band en geen klittenband zoals je bij
andere types ziet. Maar de pasvorm rond de pols is prima. Sowieso is de
pasvorm weer ouderwets groot. Met mijn grote handen in maat XXL heb
ik ruimte genoeg in deze handschoenen.

Qua duurzaamheid gaan de Vertical's een hele tijd mee. De vorige versie
is nog steeds in goede staat en ik verwacht van deze niets minder.

De Vertical is verkrijgbaar in de maten S t/m XXL
Ze komen in twee kleuren, zwart of oranje.

De adviesprijs bedraagt  € 44,95

Voor meer informatie klik je op:
https://www.gripgrab.com/products/vertical?variant=28626168082

Onderweg met de Thule 933 Easyfold XT

De titel "Fietsendrager van het jaar" verdien je natuurlijk niet zomaar.
Wij waren nieuwsgierig naar de test winnaar, monteerden de drager
achterop de auto en gingen hiermee op weg.

Het is alweer een tijd geleden dat we met een fietsendrager gereden hebben.
Simpelweg omdat de bike in de wintermaanden achter in de auto ligt en ik
voornamelijk alleen in de auto zit op weg naar toertochten en meetings.
Maar vanaf het voorjaar wordt er meer gecarpoold en passen twee bikes
simpelweg niet in de auto.

Zodra de doos geleverd wordt valt als eerste het formaat op. Dit is niet het
formaat doos wat ik gewend ben van een fietsendrager. Maar zodra je de
drager uit de doos haalt begrijp je direct waar de naam Easyfold voor staat.
De drager zit namelijk netjes opgevouwen in de doos. We klappen de drager
uit en monteren de kentekenplaat. Het plaatsen achterop de auto moet nog
even wachten want de drager heeft een dertien polige stekker terwijl de auto
uitgerust is met een zeven polige stekker. Maar bij de auto-accessoire handel
om de hoek kost een omvormer nog geen tientje. Dat bespaard weer een hoop
knipwerk in de kabelboom. Ik heb de kabel nog even met een extra tie wrap
aan de drager bevestig voor de optimale afstand voor de auto zodat alles
netjes compact is afgesteld en er geen losse kabels slingeren.

Tijdens de eerste plaatsing op de trekhaak stel je de kracht af waarmee de
hefboom naar beneden gaat. Deze moet volgens de gebruiksaanwijzing met
ongeveer 50 kilo naar beneden gedrukt worden. Door middel van de simpele
stelknop kun je de naar gelang de kracht instellen. Je begint laag en draait
geregeld de schroef aan totdat je het juiste moment bereikt hebt. Daarna kom
je eigenlijk nooit meer aan de stelknop.
Het plaatsen van de drager gaat door de hefboom heel erg snel. Je plaatst de
drager op de trekhaak, drukt de hefboom naar beneden tot hij "klik" zegt,
steekt de stekker in het contact en bent klaar om de fietsen te monteren.
De hefboom is uitgerust met een slot zodat de drager beschermd is tegen
diefstal. Maar omdat de drager makkelijk te verwijderen is en compact is op
te vouwen heb ik deze tijdens de biketochten netjes achter in de auto gelegd.

De bikes:
Het plaatsen van de bikes op de drager is de eerste keer altijd even puzzelen.
Dat is heel normaal bij een nieuwe drager en na een paar keer diverse fietsen
plaatsen krijg je er ook wel wat handigheid in.
Eenmaal uitgeklapt bestaat de drager uit twee gootjes. Er hoeft voor de
wielbasis van de fiets niet worden afgesteld. De ruimte tussen twee bikes is
groot en er is zelfs plaats voor twee fatbikes. Boost naven (en dus frames)
zijn dus ook geen probleem om te plaatsen. Tijdens onze ritjes was het zelfs
niet nodig om schuimrubber tussen voor en achtervork van de bikes te
plaatsen.
Om het gewicht van de fiets hoef je je in ieder geval niet druk te maken. De
drager is namelijk geschikt om twee bikes van 30 kilo te vervoeren. Dus twee
dikke E-Bikes zijn geen probleem. Mocht je twee van zulke bikes hebben is
het aan te raden om de opvouwbare oprijgootjes mee te bestellen. >25 kilo
aan bike til je op den duur niet meer  zo makkelijk op de drager.

Wil je na het plaatsen van de bikes nog in de kofferbak van de auto zijn dan
is de drager te kantelen. je klikt deze met je voet los en laat hem rustig
naar onder zakken. De drager zakt zeer diep weg en je verwacht dat het
omhoog duwen redelijk wat kracht kost maar dit valt heel erg mee.
De bikes kantelen makkelijk omhoog en na een duidelijk "Kloink" van de
drager ben je klaar voor vertrek.

De armen:
De armen zijn demonteerbaar en de makkelijkste manier voor het plaatsen
van twee bikes is het volgende:
Je plaats bike nr. 1 op de juiste plaats en zet deze vast. De arm voor de tweede
bike heb je van tevoren van de drager gehaald. Zodra bike nr. 1 staat
zet je bike nr. 2 erop en kijk je waar je de tweede arm plaatst. Dan kantel je
de tweede bike, plaatst de arm en zet de bike vast.
De kop van de armen zijn te vervangen door een Acutight-knop welke is
uitgerust met een koppelbegrenzer. In mijn ogen is er weinig meerwaarde.
Vast is gewoon vast.
Voor carbonnen frames is een speciale drukverdeler te bestellen. Deze plaats
je op de klemming van het frame waardoor de klemkracht over de ronding
wordt verdeelt en tevens krassen worden voorkomen.
Tevens zijn de armen afsluitbaar dus tijdens het tanken of pizzatje na het
biken hoef je niet bang te zijn dat je bikes snel worden meegenomen door
ongure types.

De riempjes:
Een punt wat mij direct op viel waren de riempjes waarmee je de wielen
fixeert. Deze zijn niet verplaatsbaar maar tevens zijn ze lang genoeg om
een flinke afstand te overbruggen. Plusbikes (3") zijn met de originele
riempjes geen probleem en voor extra dikke (4.7") fatbikes zijn nog langere
riempjes te verkrijgen.
Met het mooiste gedeelte van de riempjes is de ratel waarmee je deze vast
zet. Je steekt simpelweg het riempje in de ratel en trekt deze vast. Zo zitten
de wielen echt muurvast op de gootjes geklemd en staat alles lekker strak.
Tijdens het rijden over drempels en slecht wegdek zie je de bikes dan ook
amper op en neer bewegen. Dus geen kans op beschadigingen door tegen
elkaar tikkende frames.

Opbergen:
Na gebruik van de drager is het tijd om deze op te bergen.
In opgevouwen toestand bedraagt het formaat 32 x 65 x 70 cm. Het formaat
van een kleine reiskoffer dus. Ideaal dus om tijdens vakantie in je hotelkamer
te plaatsen of in een goed bereikbare hoek van de garage.
De drager is tevens uitgerust met handvatten waardoor je hem als een koffer
kunt drager. Dit maakt het hele draag en plaatsgebeuren ook weer een stuk
efficiënter en makkelijker.

De adviesprijs voor de Thule 933 Easyfold XT 2 bedraagt  € 699,99

Voor meer informatie klik je op:
https://www.thule.com/nl-nl/nl/bike-rack/towbar-bike-racks/thule-easyfol...

Onderweg met de Thule 933 Easyfold XT

De titel "Fietsendrager van het jaar" verdien je natuurlijk niet zomaar.
Wij waren nieuwsgierig naar de test winnaar, monteerden de drager
achterop de auto en gingen hiermee op weg.
 

Het is alweer een tijd geleden dat we met een fietsendrager gereden hebben.
Simpelweg omdat de bike in de wintermaanden achter in de auto ligt en ik
voornamelijk alleen in de auto zit op weg naar toertochten en meetings.
Maar vanaf het voorjaar wordt er meer gecarpoold en passen twee bikes
simpelweg niet in de auto.

Zodra de doos geleverd wordt valt als eerste het formaat op. Dit is niet het
formaat doos wat ik gewend ben van een fietsendrager. Maar zodra je de
drager uit de doos haalt begrijp je direct waar de naam Easyfold voor staat.
De drager zit namelijk netjes opgevouwen in de doos. We klappen de drager
uit en monteren de kentekenplaat. Het plaatsen achterop de auto moet nog
even wachten want de drager heeft een dertien polige stekker terwijl de auto
uitgerust is met een zeven polige stekker. Maar bij de auto-accessoire handel
om de hoek kost een omvormer nog geen tientje. Dat bespaard weer een hoop
knipwerk in de kabelboom. Ik heb de kabel nog even met een extra tie wrap
aan de drager bevestig voor de optimale afstand voor de auto zodat alles
netjes compact is afgesteld en er geen losse kabels slingeren.

Tijdens de eerste plaatsing op de trekhaak stel je de kracht af waarmee de
hefboom naar beneden gaat. Deze moet volgens de gebruiksaanwijzing met
ongeveer 50 kilo naar beneden gedrukt worden. Door middel van de simpele
stelknop kun je de naar gelang de kracht instellen. Je begint laag en draait
geregeld de schroef aan totdat je het juiste moment bereikt hebt. Daarna kom
je eigenlijk nooit meer aan de stelknop.
Het plaatsen van de drager gaat door de hefboom heel erg snel. Je plaatst de
drager op de trekhaak, drukt de hefboom naar beneden tot hij "klik" zegt,
steekt de stekker in het contact en bent klaar om de fietsen te monteren.
De hefboom is uitgerust met een slot zodat de drager beschermd is tegen
diefstal. Maar omdat de drager makkelijk te verwijderen is en compact is op
te vouwen heb ik deze tijdens de biketochten netjes achter in de auto gelegd.

De bikes:
Het plaatsen van de bikes op de drager is de eerste keer altijd even puzzelen.
Dat is heel normaal bij een nieuwe drager en na een paar keer diverse fietsen
plaatsen krijg je er ook wel wat handigheid in.
Eenmaal uitgeklapt bestaat de drager uit twee gootjes. Er hoeft voor de
wielbasis van de fiets niet worden afgesteld. De ruimte tussen twee bikes is
groot en er is zelfs plaats voor twee fatbikes. Boost naven (en dus frames)
zijn dus ook geen probleem om te plaatsen. Tijdens onze ritjes was het zelfs
niet nodig om schuimrubber tussen voor en achtervork van de bikes te
plaatsen.
Om het gewicht van de fiets hoef je je in ieder geval niet druk te maken. De
drager is namelijk geschikt om twee bikes van 30 kilo te vervoeren. Dus twee
dikke E-Bikes zijn geen probleem. Mocht je twee van zulke bikes hebben is
het aan te raden om de opvouwbare oprijgootjes mee te bestellen. >25 kilo
aan bike til je op den duur niet meer  zo makkelijk op de drager.

Wil je na het plaatsen van de bikes nog in de kofferbak van de auto zijn dan
is de drager te kantelen. je klikt deze met je voet los en laat hem rustig
naar onder zakken. De drager zakt zeer diep weg en je verwacht dat het
omhoog duwen redelijk wat kracht kost maar dit valt heel erg mee.
De bikes kantelen makkelijk omhoog en na een duidelijk "Kloink" van de
drager ben je klaar voor vertrek.

De armen:
De armen zijn demonteerbaar en de makkelijkste manier voor het plaatsen
van twee bikes is het volgende:
Je plaats bike nr. 1 op de juiste plaats en zet deze vast. De arm voor de tweede
bike heb je van tevoren van de drager gehaald. Zodra bike nr. 1 staat
zet je bike nr. 2 erop en kijk je waar je de tweede arm plaatst. Dan kantel je
de tweede bike, plaatst de arm en zet de bike vast.
De kop van de armen zijn te vervangen door een Acutight-knop welke is
uitgerust met een koppelbegrenzer. In mijn ogen is er weinig meerwaarde.
Vast is gewoon vast.
Voor carbonnen frames is een speciale drukverdeler te bestellen. Deze plaats
je op de klemming van het frame waardoor de klemkracht over de ronding
wordt verdeelt en tevens krassen worden voorkomen.
Tevens zijn de armen afsluitbaar dus tijdens het tanken of pizzatje na het
biken hoef je niet bang te zijn dat je bikes snel worden meegenomen door
ongure types.

De riempjes:
Een punt wat mij direct op viel waren de riempjes waarmee je de wielen
fixeert. Deze zijn niet verplaatsbaar maar tevens zijn ze lang genoeg om
een flinke afstand te overbruggen. Plusbikes (3") zijn met de originele
riempjes geen probleem en voor extra dikke (4.7") fatbikes zijn nog langere
riempjes te verkrijgen.
Met het mooiste gedeelte van de riempjes is de ratel waarmee je deze vast
zet. Je steekt simpelweg het riempje in de ratel en trekt deze vast. Zo zitten
de wielen echt muurvast op de gootjes geklemd en staat alles lekker strak.
Tijdens het rijden over drempels en slecht wegdek zie je de bikes dan ook
amper op en neer bewegen. Dus geen kans op beschadigingen door tegen
elkaar tikkende frames.

Opbergen:
Na gebruik van de drager is het tijd om deze op te bergen.
In opgevouwen toestand bedraagt het formaat 32 x 65 x 70 cm. Het formaat
van een kleine reiskoffer dus. Ideaal dus om tijdens vakantie in je hotelkamer
te plaatsen of in een goed bereikbare hoek van de garage.
De drager is tevens uitgerust met handvatten waardoor je hem als een koffer
kunt drager. Dit maakt het hele draag en plaatsgebeuren ook weer een stuk
efficiënter en makkelijker.

De adviesprijs voor de Thule 933 Easyfold XT 2 bedraagt  € 699,99

Voor meer informatie klik je op:
https://www.thule.com/nl-nl/nl/bike-rack/towbar-bike-racks/thule-easyfol...

Eerste indruk: "E*Thirteen TRS+ Dropper Post"

De wereld van de verstelbare zadelpennen staat niet stil. En sinds E*Thirteen
een volledig mechanische pen heeft uitgebracht konden we niet wachten om
deze in de bike te monteren.

De TRS+ zadelpen is zoals gezegd volledig mechanisch. Dus geen
luchtcartrigde maar een simpele staalveer welke zorgt dat de pen omhoog
gaat zodra je de hendel indrukt.
De dropper welke wij monteerden heeft 150 mm drop en 2 tussenstanden, één
op 110 mm en een op 80 mm. Je hebt dus geen ontelbare standen zoals met
een luchtcassette maar deze twee tussenstanden zijn zo'n beetje de gulden
middenweg qua gebruik.

De hendel voor het gebruik is geschikt voor enkele voorbladen en laat zich
als een extra shifter monteren. De hendel is gelagerd en loopt heel er soepel
Bikers met dubbele voorbladen hoeven zich geen zorgen te maken. Vanaf
juni komt er een hendel uit welke geschikt is voor het rijden met twee shifters.

Het monteren van de pen is een simpele procedure. Vooral als je de stappen
volgt zoals in het filmpje op de E*Thirteen Site. Daar staat tevens een film op
hoe je de pen moet demonteren voor service en onderhoud.
Houdt wel rekening met de inbouwlengte van de pen. Deze is namelijk in
totaal 505 mm lang en de minimale lengte welke uit je frame steekt is 225 mm
er gaat dan nog 280 mm in je frame. Maar dit is de extreme waarde van
monteren. De maximale lengte die je effectief uit het frame steekt is een mooie
303 mm. Ruimte genoeg voor bikers met lange benen.

Op de paden:
We hebben nu een paar tochten met de E-Thirteen TRS+ erop zitten en de
werking is goed. Het laten zakken van de post werkt op dezelfde manier als
een hydraulische post. Je kunt dus gewoon blijven zitten en zodra de hendel
geactiveerd wordt zakt de post soepel in. Moet de post weer omhoog dan
druk je op de hendel en de post schiet omhoog. Dit dankzij de kogellagers
welke de post op hun plaats houden.
Het gebruik maken van de tussenstanden kost een beetje gewenning. Maar
bij de tweede tocht voelde het plaatsen van de tussenstanden al een stuk
beter aan. Ik miste dan ook niet de ontelbare standen van een hydraulische
pen.

Een van de grootste voordelen van de dropper is dat hij niet kan lekken en
daardoor onderweg inzakt. Tevens maakt het volledig servicebare karakter
een goede indruk.
Hufterproof zul je zeggen? Waarschijnlijk wel maar daar komen we over een
tijdje weer op terug.

Now it's time:"To hit the trails!"

De adviesprijs bedraagt  € 299,-
De TRS+ is verkrijgbaar in de maten 31.6 of 30.9 met 125 of 150 mm drop.

Voor meer informatie klik je op:
https://bythehive.com/pages/seatpost?nopreview

Bontrager komt met nieuwe Trail- en XC-wielen

Bontrager kan in de wereld van het mountainbiken terugkijken op een verleden vol innovaties, vooral als het om wielen gaat. Keith Bontrager was één van de eersten in de nog jonge MTB-wereld met lichtgewicht producten kwam.

We blijven op zijn innovatieve nalatenschap voortborduren door elke dag weer op zoek te gaan naar de grenzen van de
moderne technologie op het gebied van superieure materialen en vormgeving. Vandaag de dag stellen we zelfs Keiths
aloude slagzin: “Sterk, licht, goedkoop — kies er twee,” op de proef. Los van alle nostalgie blijft Bontrager Wheelworks
altijd bezig met het uitvinden, ontwerpen en testen van de nieuwe wielsets. Het komt er eigenlijk op neer dat wij de beste
producten maken omdat we er zo graag mee fietsen.

TRAIL
Line Pro 30 TLR mountainbikewielen
Dit wiel belooft alles te veranderen. De basis is de nieuwe Rapid Drive 108 naaf en een sterke en duurzame OCLV
Pro Carbon velg met een binnenbreedte van 29 mm en 36 mm buitenbreedte. Verbonden met DT Swiss Aerolite 14/17g
spaken heb je een duurzaam carbonwiel met directe aangrijping dat alle verwachtingen van een trail/endurowiel overtreft. 

Gewicht wielset: 27.5" - 1539 g, 29" - 1608 g
Adviesprijs wielset: € 1199.99

Line Elite 30 TLR mountainbikewielen
Een sterke, duurzame alu velg met een binnenbreedte van 29 mm en 36 mm buitenbreedte, gespaakt aan de nieuwe
Rapid Drive 108 naaf die directe aangrijping levert. De Line Elite 30 is ontworpen om de ontberingen van enduro en de
meest technische trails te weerstaan. De Line Elite 30 TLR zit vol met bijzondere kenmerken die hem een klasse apart
maken.

Gewicht wielset: 27.5" -1708 g, 29" -1794 g
Adviesprijs wielset: € 599.99

Line Comp 30 TLR mountainbikewielen
De Line Comp 30 is ontworpen voor dezelfde trails en omstandigheden als alle andere Line-wielen en draait om een
Rapid Drive 54 naaf. De Line Comp 30 is vanaf juli verkrijgbaar.

Gewicht set: 27.5" -1978 g, 29" - 2080 g
Adviesprijs set: € 299.99

Cross Country-wielen
Kovee Elite 23 TLR mountainbikewielen
De Kovee Elite 23 is de allerbeste keuze voor de XC-gerichte renner. Met een velg van OCLV Carbon waarvan de
binnenbreedte van 22,5 mm is en de buitenbreedte 29 mm geven deze wielen het beste comfort en grip in combinatie
met de juiste banden keuze. De Rapid Drive 54 geeft je het beste rij gevoel om je concurrentie te verslaan.

Gewicht wielset:  27.5" -1606 g, 29" -1690 g
Adviesprijs wielset: € 699.99

Pagina's