Afkorting: 
XCO

Actie filmen met de Sony HDR AS50

Het is weer vakantietijd en voor velen staan er ook weer diverse weekendjes
in de Ardennen of bikeparken op de planning. Maar ook tijdens een rondje
Veluwe of gewoon in het zwembad is leuk om vast te zetten op film.
Wij reden een tijdje rond met de Sony HDR AS50 Action Cam.

Sony draait al heel wat jaren mee in de wereld van videocamera's en hun
SteadyShot is er eentje om rekening mee te houden. Nu is deze camera niet
uitgerust met de Optical SteadyShot maar met Electronische SteadyShot.
Dit om de camera zo compact mogelijk te houden. En de Electronische Steady-
Shot doet op hobbelige paden goed zijn werk.

Klik op het > icoontje voor het voorbeeldfilmpje met de Sony HDS AS50

De Specificaties:
De AS50 is zonder behuizing klein van formaat. 8 cm. lang, 2,4 cm. breed en net
4,8 cm. hoog. De keukenweegschaal blijft hangen op een gewicht van slechts 85 gram.
De camera wordt geleverd met een onderwater behuizing waarmee hij waterdicht
is tot een diepte van 60 meter. Handig dus voor tijdens het duiken, snorkelen
of het fietsen in de regen. Zonder deze behuizing is de camera niet waterdicht.
Een paar druppels kunnen misschien geen kwaad maar ik zou tijdens het biken
toch altijd de behuizing gebruiken. Daarmee is de camera ook beschermd tegen
valpartijen tot anderhalve meter hoogte. Dus als je per ongeluk met je bike
een crash maakt is de camera wel een van de laatste dingen om je zorgen
om te maken.
Aan de bovenkant zitten twee knoppen. Een om de camera aan en uit te zetten
en een waarmee het filmen start en stopt. Aan de zijkant zitten drie knoppen
waarmee je het menu oproept en er doorheen kunt wandelen. De knoppen
zijn ook groot genoeg om het fietshandschoenen aan te bedienen.
Tevens zit aan de zijkant een mini LCD display waarop je de instellingen van
het menu ziet. De menustructuur is even wennen maar na een paar keer
gebruiken begin je de logica van de het menu wel in te zien. Je kunt ook
redelijk wat aanpassen aan de camera zoals onder andere het zoombereik en
de witbalans.

Helaas kun je op het schermpje niet zien wat de camera ziet.
Wil je weten wat de camera ziet dan kun je een appje op je smartphone
installeren. Hiermee kijk je via de telefoon door de lens en kun je tevens in
het menu van de camera aanpassingen maken. Ook kun je met de Smartphone
in- en uitzoomen. Alhoewel dat tijdens het fietsen niet heel erg praktisch is.
Een fijn accessoire is de Live-View-remote welke je los kunt aanschaffen.
Een afstandbediening welke je om je pols doet waarin een display weergeeft
wat de camera ziet en waarmee je de camera en het menu mee kunt bedienen.
In mijn ogen best de moeite waard om bij de camera aan te schaffen. Vooral
als je de camera aan je helm bevestigd of op een moeilijk bereikbare plaats
van je frame.

Voorbeeld foto genomen met de Sony HDR-AS50:

De sensor van de camera is een 1/2,3" Excor R-CMOS welke goed is voor
11,1 MP. De maximale resolutie tijdens het filmen is 1080/60P. 4K wordt alleen
gebruikt tijdens de Time Laps Mode. Wil je filmen in 4K  dan zul je een
paar modellen hoger moeten. Maar sinds 9 van 10 de filmpjes op YouTube staan
voldoet de Full HD optie prima.
De overige resoluties zijn 1080/30P, 720/30P en voor de slowmotion 720/120P.
Tevens filmt de camera ook in XAVC, een sony standaard. Eigenlijk meer voor de
gevorderde film bewerker.
Ik film het liefste in de hoogste stand, namelijk 1080/60P. In deze stand kan ik
tijdens het nabewerken nog steeds 50% slowmotion maken zonder beeldverlies
omdat de filmpjes gerenderd worden op 25 frames.
De lens van de camera is er eentje van Ziess met een diafragma van 2.8.
Het diafragma is klein genoeg om met weinig ruis te filmen in de schemer
maar
zodra de zon echt vertrokken is komt er redelijk wat ruis tevoorschijn.
Wil je dus in de avond gaan filmen zorg dan voor enigszins wat kunstlicht.

De batterij van de camera heeft een vermogen van 1240 mAh. Goed voor
anderhalf tot twee uur continue filmen. Ben je een hele dag onderweg dan kun
je de camera het beste in de automatische uitschakelstand zetten om stroom
te besparen, deze schakelt de camera na 20 of 60 seconden uit. Voor in de
toekomst zou ik deze stand graag wat uitgebreider zien worden naar 3 tot 5 minuten.
Op deze manier kun je rustig een paar dagen korte filmpjes maken tijdens
een weekendje weg.
Waar je wel rekening mee moet houden is het opladen van de camera. Als je
de camera op de pc aansluit en daarna inschakelt wordt de camera niet
opgeladen. Pas op het moment dat je de camera uitzet begint deze met laden.
Om dit trucje door te krijgen moest ik toch even de gebruiksaanwijzing
doorlezen welke online te vinden is bij Sony.

Onderweg:
Voor deze review heb ik de camera in de waterdichte behuizing op het stuur
gemonteerd door middel van de bevestigingsstrap. Deze strap klem je door
middel van een bandje vast om je stuur. Maar nu komt er een nadeel waar
bijna alle fabrikanten in falen. De bevestigingen op de fiets. Deze zijn meestal
te los en te hoog en veroorzaken hele kleine trillingen. Hoe hoger de camera
staat hoe feller de trillingen worden. In mijn ogen moet een bevestigen zo
vast zitten als een tank zonder enige kans op vibratie. Vooral tijdens het biken
op stenige en wortelige ondergrond zit er vrij veel vibratie in je stuur waar de
steadyshot aan zijn maximaal wordt gesteld.
Dus producenten van actioncams. Ga er mee aan de slag.
Het voordeel van de sony is dat deze een standaard schroefbevestiging heeft
en daardoor op vrijwel alle soorten mounts gemonteerd kan worden.
Maar Sony heeft in het eigen huis ook diverse mounts beschikbaar waaronder
een chest- en helmbevestiging. Ook zijn er diverse andere mounts
beschikbaar waar je met een beetje creativiteit hele leuke dingen mee kunt doen.
Maar ondanks dat de mount wat beter kan valt de beeldkwaliteit niet tegen.
Tijdens het filmen van trails als de Hackelberg en Lowie's Ride laat werkt de
steadyshot prima. Qua belichting heeft de camera de neiging om het witte te
overbelichten. Vooral tijdens regenachtige dagen of biken in de halfschaduw.
De kleuren zijn mooi en natuurlijk en de transitie van fel licht naar schaduw
gebeurd lekker snel.
Het geluid van de camera in de behuizing klinkt als bijna elke andere action
camera, namelijk een beetje blikkerig. Maar tijdens een mooie zonnige dag
kun je de waterdichte behuizing in je rugzak doen en zonder filmen. Het
geluid wordt dan een stuk beter en omdat je camera dichter op de mount zit
wordt het beeld nog stabieler.

Voorbeeldfoto genomen met de Sony HDR-AS50:

De camera heeft verschillende standen. De gewone filmstand, een foto-
modus, time-lapse, een burst mode, motion shot waarbij meerdere foto's in
een worden gemaakte en een loop-modus welke zichzelf na 5, 20, 60 of  120
minuten overschrijft.

Voorbeeldfoto genomen met de Sony HDR-AS50:

Verder heeft Sony nog een paar appjes uitgebracht voor het monteren van
filmpjes op je smartphone en software voor bewerking op de pc.
De app voor het aansturen van de camera zou ik zeker installeren voor het
gebruik van de camera. Monteren van de filmpjes doe ik het liefst met mijn
eigen video software.

De adviesprijs van de Sony HDS-AS50 bedraagt € 220,-

Voor meer info klik je op:
http://www.sony.nl/electronics/actioncam/hdr-as50

20 augustus Trek World Benelux consumentendag

Zaterdag 20 augustus organiseert Trek World in Harderwijk een speciale consumentendag.
Tijdens deze dag is het mogelijk om als consument meer dan 200 fietsen en honderden
accessoires als allereerste te bekijken.

Naast het bekijken van de nieuwste collecties heeft deze Amerikaanse fietsenleverancier extra
activiteiten georganiseerd.

Zo zijn Trek-Segafredo-rijder Frank Schleck en NOS Avondetappe tafelgast Marijn de Vries aanwezig
om een gezamenlijke racefiets tocht te begeleiden. De tocht zal in een rustig tempo verlopen en de
afstand is ongeveer 45 km.
De start is om 13:00 uur en de tocht duurt ongeveer twee uur.  Deelname hieraan is gratis en gaat op inschrijving.

Overige activiteiten zijn: 
-          Het testen van de nieuwste Trek race, MTB en elektrische fietsen.
-          Gratis MTB-clinics.
-          Bezoeken showruimte van de Benelux productontwikkeling van de stads- en elektrische fietsen

Aanmeldingen voor deze dag zijn gratis en gaan via de website www.trekbikes.com .

Locatie: Trek Benelux, Ceintuurbaan 2-20C, (Bouw & Infrapark) 3847 LG Harderwijk.

SKS Flap- & S-Guard Design spatborden

Ondanks het tropische weer van afgelopen dagen hebben we de bikes toch
uitgerust met een setje spatborden van SKS. Namelijk de Flap-Guard en S-guard.
Deze helpen niet alleen tegen modder, maar ook tegen steentjes.

Iets meer dan een maand geleden monteerde ik de Flap-Guard Design aan
de voorkant van de Scott Genius. Het monteren is binnen een paar minuten
gebeurd door middel van een paar tyraps welke je door een paar voorgeboorde
gaatjes haalt.
Het spatbord is een stukje langer dan we gewend zijn en meet een lengte van
32 cm. Zo steekt hij 19cm. uit aan de achterkant van je voorvoork maar steekt
ook 9 cm. uit naar de voorkant.
Dit voorkomt een hoop spray en opspattende kleine steentjes tegen je frame en
in je gezicht. Vooral in snelle afdalingen en bij het ineens tegenkomen van een
modderplas of kleine doorwading is het fijn dat je gezicht droog blijft en er geen
modder in je ogen komt.
Het spatbord weegt ook maar 45 gram, dus voor het gewicht hoef je het niet te
laten. Het is bijna op elke vork te monteren en past voor alle wielmaten.
van 26" naar 27,5" tot 29".

De S-Guard aan de achterkant is een korte flap die je zonder bevestigingsmateriaal
aan je zadel bevestigd. Je drukt de S-Guard simpelweg door je zadel en hij klemt
zich vast aan je rails. Mocht hij dan nog niet genoeg klemmen of vastzitten dan kun
je de guard nog vastzetten met een tyrap. Maar na een week stuiteren in de
bergen en op de paden is de guard nooit losgekomen.
Het gewicht van het achterspatbord tikt net de 25 gram aan.
Het spatbord steekt 15 cm. achter je zadel uit en houdt redelijk wat spray tegen maar
kan uiteraard niet tegen een volwaardig spatbord op.
Dat is ook niet zo heel erg want het is een compromis tussen de seizoenen en het uiterlijk
van je fiets.

De S-Guard zou ook goed staan op de gravelracers welke we steeds vaker
tegenkomen. Vooral als je vlak na een zomers buitje een flink aantal km. over de
gravel en zandpaden gaat fietsen.

Op de afgebeelde foto's zie je de Design versie van de Flap en S-guard. Maar
deze zijn ook in volledig zwart verkrijgbaar.

De adviesprijs van de Flapguard bedraagt € 9,99
De adviesprijs van de S-Guard bedraagt € 7,99

Voor meer informatie klik je op:
http://www.sks-germany.com/nl/producten/flap-guard/
en op:
http://www.sks-germany.com/nl/producten/s-guard-design-2/

Onderweg met Bontrager Line Pro Pedalen

Het is weer een paar jaar geleden dat Bontrager, het huismerk van Trek, met
een setje platform pedalen op de markt kwam. Afgelopen maand lagen de
nieuwe Line Pro pedalen op de deurmat. Tijd om deze te monteren en aan
de tand te voelen.

De Line Pro pedalen van Bontrager zijn ontwikkeld in samenwerking met Trek's
C3 rijders waaronder Brandon Semunuk, Cam McCaul en Tom van Steenbergen.
En als je ziet wat voor sprongen deze gasten maken tijdens de wedstrijden
en demonstraties dan mag je maar beter zorgen dat je niet van je pedaal glijdt.

Maar voordat we de pedalen op de bike monteren gaan ze natuurlijk eerst even
op de ouderwetse keukenweegschaal. De naald blijft hangen op een schappelijke
428 gram voor de set. Het pedaaloppervlakte is 101 mm. lang en 100 mm. breed.
Een lekker groot oppervlak waar ik met mijn grote voeten toch altijd blij mee ben. 
De pedaaldikte rondom de as is 17 mm.

Het pedaal zelf is vervaardigd uit 6061-T6 Aluminium en draait op een Cro-Mo
as met sealed cartridge lagers. De pedalen draaien ook lekker soepel zodra je
ze gemonteerd hebt. Hoe het met de duurzaamheid zit valt na een maand nog
geen oordeel over te vellen. Maar ik vermoedt dat het wel goed zit bij Bontrager.
De pedalen zijn vast te zetten met een 6 mm. inbussleutel maar ook weer los
te krijgen met steeksleutel 15. Makkelijk als je pedaal na een paar weken all
mountain rijden wat vaster is komen zitten dan je gedacht had.

Om er voor te zorgen dat je niet van de pedalen schiet zitten er 10 pinnen per
pedaalkant in. Nu zijn de pinnen niet de standaard inbusstelschroeven of inbus-
schroeven die je vaker tegenkomt. De pinnen in de Line Pro pedalen zijn gefreesd
als een soort kleine slangkoppeling welke je gebruikt om te zorgen dat
een ijzeren insert niet uit een slang schiet. Deze pinnen zouden dan ook moeten
zorgen dat je weer net iets vaster op het pedaal zit. En als je nog niet tevreden
bent over de grip dan kun je de pin losdraaien en het 1 mm. ringetje verwijderen
zodat de pinnen 1 mm. verder uitsteken. Hier kun je natuurlijk ook mee
experimenteren door alleen de binnenste pinnen iets hoger te zetten en de
buitenste op de normale stand.
Helaas zitten er geen reservepinnen in de doos als je er een paar kromgereden
hebt tijdens een flinke steensectie. Deze zul je dan via je Trek Dealer moeten
bestellen.

Het experiment met het verzetten van de pinnen heb ik nog niet geprobeerd want
tijdens de eerste tochten met deze pedalen viel me grip toch al wel op.
Hier was voor mijn doeleinde al niets mis mee en ook tijdens het afduiken van
een aantal trappen in de bossen rondom Valkenburg heb ik geen enkel moment
het gevoel gehad van de pedalen te schieten.
Ter info: De schoenen met welke ik reed zijn mijn Teva Links en de Vaude Moab
welke we 3 maanden geleden gereviewd hebben.

Mocht je dit jaar nog in de markt zijn voor een nieuwe Trek bike en je wilt over-
stappen op platformpedalen of rijdt er al mee dan is het wel de moeite waard
om deze pedalen direct mee te bestellen in de kleur oranje of gewoon zwart.

De adviesprijs van de Bontrager Line Pro pedalen is:  +/- € 99,-
De pedalen zijn verkrijgbaar in de kleur zwart of de limited edition oranje
Pedalen zijn alleen te verkrijgen via Trek Dealers.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.trekbikes.com/us/en_US/equipment/cycling-components/bike-peda...

Djeenz ATB nacht-toertocht

Datum: 
zaterdag 15 oktober 2016
Categorie: 
Discipline: 
Afstanden: 
40
Locatie: 
Overloon
Nederland

Op pad met de Crosscall Trekker M1 Smartphone

Eens in de paar jaar wordt het tijd voor een nieuwe gsm. En gezien we veel
tijd buiten doorbrengen in weer en wind tijdens wandelen en mountainbiken
graag eentje die waterdicht is en tegen een stootje kan. Zo kwam ik uit bij
het Franse merk Crosscall.
 

Zodra je de telefoon uit de doos haalt valt het formaat op. Dit is geen kleine
jongen. Met een lengte van 14,6 cm, breedte van 7,5 cm en hoogte van
1,4 cm past is het een groot formaat gps. Het scherm van de Trekker M1
heeft een grootte van 4,5". Een bijkomend voordeel van een outdoor gps is
dat je geen extra hoesje nodig hebt wat je bij de meeste telefoons wel doet
om ze te beschermen tegen de elementen.
De Trekker M1 heeft een solide casing, en dat voel je ook. Het voelt allemaal
heel stijf en robuust aan. Een valpartij van een meter hoog is dan ook geen
probleem om op te vangen (alhoewel we aanraden om dat toch niet al te
vaak uit te proberen.)
Qua waterdichtheid doet deze telefoon het goed. Hij voldoet namelijk aan de
IP67 norm. Dat wil zeggen dat de telefoon voor 30 minuten lang op 1 meter
diepte ondergedompeld kan worden in water. Nu heb ik dit niet uitgetest maar
maak de telefoon wel regelmatig onder de kraan schoon als het scherm vettig
geworden is van mijn oliehanden tijdens onderhoudswerkzaamheden aan
mountainbikes. Zo is de telefoon ook volledig stofvrij dus bij tochten door het
droge Franse achterland hoef je niet bang te zijn dat hij dicht slaat.

Om even bij de bescherming van de telefoon te blijven.
Het scherm bestaat uit Gorilla Glas 3. Dit kan wel tegen een stootje en is
zeer krasbestendig. Maar als extra bescherming wordt in het doosje nog een
beschermfolie toegevoegd zodat je nog minder kans op krassen krijgt.
En mocht de folie in een jaar toch flink beschadigd zijn dan kun je deze
simpelweg vervangen door een ander folietje.
Verder is het scherm uitgerust met een zogenaamde Wet Touch. Dit
betekend dat je zelfs met natte vingers het touch scherm kunt blijven
bedienen. Dit werkt zeer goed als je buiten bij een waterval een aantal foto's
aan het maken bent en het scherm vol met druppels zit.

Techniek.
Om te beginnen is de telefoon voorzien van Dual-Sim. Makkelijk voor in het
buitenland of als je nog toevallig een paar prepaid kaartjes hebt liggen met
wat tegoed erop. Uiteraard is de telefoon uitgerust met Wifi en Bluetooth
en voor draadloos internet is hij uitgerust met een 4G ontvanger.
Locatiebepaling werkt met GPS-satelieten en ook met Glonass. Dat laatste
heeft een iets dieper bereik in Europa. Als je bijvoorbeeld door een diepe
kloof loopt kan de Glonass soms wel de bodem bereiken terwijl de GPS
halverwege de kloof stopt. Het vinden van satelieten is dan ook zo gebeurd
en ontvangst in bossen is prima.
Zoals gezegd heeft het scherm een grootte van 4,5". De resolutie van het
scherm is 960 x 540 met 16 miljoen kleuren. Helaas geen HD scherm maar
de plaatjes die op het scherm getoverd worden zijn toch wel flink scherp.
De processor is een 1,2 Ghz Qualcomm Snapdragon 410 Quad-Core.
Deze doet lekker snel zijn werk maar ik heb tot nu toe ook nog niet veel app's
op de telefoon gezet. Het besturingssysteem is Android 5.1.1 Lollipop.

Je krijgt 1 Gb ramgeheugen en 8 Gb intern geheugen. Maar gelukkig kun je
een 32 Gb micro SD kaart in de telefoon plaatsen waar je de foto's en
filmpjes op kunt slaan.
De 3000 mAh accu is ingebouwd in de telefoon. De telefoon gaat daardoor
ook lang mee. Tijdens een paar wandeltochten met continue het beeld en gps
is de accu na ongeveer 8 uur leeg. Bij normaal gebruik gaat de accu 20 uur
mee. Maar zodra je de telefoon standby zet springt hij direct in een bespaar-
stand en zou dan zelfs 13 dagen standby kunnen staan.
Ik gebruik de telefoon gemiddeld en moet deze om de 4 a 5 dagen aan de
oplader hangen.

De camera heeft mij positief verrast, aan de voorkant zit een Samsung 13
Megapixel camera en aan de schermkant een 2 Megapixel Samsung camera
voor je selfie shots. Filmen doet de camera in full HD met 30 fps.

Hieronder een paar voorbeelden van foto's gemaakt door de telefoon onder
verschillende omstandigheden.

Op pad.
In de praktijk werkt de telefoon prettig en het grote scherm is duidelijk
leesbaar. Er is een ruime kijkhoek en ook in de volle zon is alles nog
redelijk goed te zien.
Voor het navigeren heb ik een Locus app geïnstalleerd waar je gratis osm
kaarten bij krijgt welke helpen om de weg te zoeken. Als je stilstaat geeft
het digitale kompas de richting aan waar je heen wijst.
"Helaas" heeft ook Crosscall geen eigen outdoor-app's welke het volledige
potentieel van de telefoon in een app eruit halen.
Een soort multi app. waarbij je kunt navigeren en tegelijkertijd ook foto's kunt
maken zou een leuk extraatje zijn. Maar in de app store is heel wat te vinden
voor outdoorgebruik.

Het fotograferen werkt vrij natuurlijk en de camera stelt automatisch scherp in
het midden. Maar het is ook mogelijk om de focus te verleggen door in het
camerascherm op een plaats te drukken.
Het zoombereik is 6 x digitaal en werkt met duim en wijsvinger (open/dicht).

Het scherm is groot genoeg om plaatjes duidelijk te zien. Emails lezen
en terug reageren is ook geen probleem. Het qwerty toetsenbord is zelfs met
grote handen goed te bedienen.

Zoals gezegd heeft de Croscall Trekker M1 met zijn 3000 mAh batterij een
lange werkduur. En het feit dat je kunt bellen en foto's maken tijdens een
regenachtige bike- of wandeltocht maken het toch helemaal af.

Hieronder nog een kort filmpje welk Ambassadeur Cedric Gracia
voor Crosscall heeft gemaakt.

 

 

De Crosscall Trekker M1 is te bestellen via internet maar Decathlon
Nederland heeft hem ook in zijn assortiment zitten.

 

De adviesprijs van de Crosscall Trekker M1 bedraagt € 399,-

Voor meer info klik je op:
http://crosscall.com/nl/trekker-m1/
https://www.decathlon.nl/smartphone-trekker-m1-id_8373759.html

Op pad met de Crosscall Trekker M1 Smartphone

Eens in de paar jaar wordt het tijd voor een nieuwe gsm. En gezien we veel
tijd buiten doorbrengen in weer en wind tijdens wandelen en mountainbiken
graag eentje die waterdicht is en tegen een stootje kan. Zo kwam ik uit bij
het Franse merk Crosscall.
 

Zodra je de telefoon uit de doos haalt valt het formaat op. Dit is geen kleine
jongen. Met een lengte van 14,6 cm, breedte van 7,5 cm en hoogte van
1,4 cm past is het een groot formaat gps. Het scherm van de Trekker M1
heeft een grootte van 4,5". Een bijkomend voordeel van een outdoor gps is
dat je geen extra hoesje nodig hebt wat je bij de meeste telefoons wel doet
om ze te beschermen tegen de elementen.
De Trekker M1 heeft een solide casing, en dat voel je ook. Het voelt allemaal
heel stijf en robuust aan. Een valpartij van een meter hoog is dan ook geen
probleem om op te vangen (alhoewel we aanraden om dat toch niet al te
vaak uit te proberen.)
Qua waterdichtheid doet deze telefoon het goed. Hij voldoet namelijk aan de
IP67 norm. Dat wil zeggen dat de telefoon voor 30 minuten lang op 1 meter
diepte ondergedompeld kan worden in water. Nu heb ik dit niet uitgetest maar
maak de telefoon wel regelmatig onder de kraan schoon als het scherm vettig
geworden is van mijn oliehanden tijdens onderhoudswerkzaamheden aan
mountainbikes. Zo is de telefoon ook volledig stofvrij dus bij tochten door het
droge Franse achterland hoef je niet bang te zijn dat hij dicht slaat.

Om even bij de bescherming van de telefoon te blijven.
Het scherm bestaat uit Gorilla Glas 3. Dit kan wel tegen een stootje en is
zeer krasbestendig. Maar als extra bescherming wordt in het doosje nog een
beschermfolie toegevoegd zodat je nog minder kans op krassen krijgt.
En mocht de folie in een jaar toch flink beschadigd zijn dan kun je deze
simpelweg vervangen door een ander folietje.
Verder is het scherm uitgerust met een zogenaamde Wet Touch. Dit
betekend dat je zelfs met natte vingers het touch scherm kunt blijven
bedienen. Dit werkt zeer goed als je buiten bij een waterval een aantal foto's
aan het maken bent en het scherm vol met druppels zit.

Techniek.
Om te beginnen is de telefoon voorzien van Dual-Sim. Makkelijk voor in het
buitenland of als je nog toevallig een paar prepaid kaartjes hebt liggen met
wat tegoed erop. Uiteraard is de telefoon uitgerust met Wifi en Bluetooth
en voor draadloos internet is hij uitgerust met een 4G ontvanger.
Locatiebepaling werkt met GPS-satelieten en ook met Glonass. Dat laatste
heeft een iets dieper bereik in Europa. Als je bijvoorbeeld door een diepe
kloof loopt kan de Glonass soms wel de bodem bereiken terwijl de GPS
halverwege de kloof stopt. Het vinden van satelieten is dan ook zo gebeurd
en ontvangst in bossen is prima.
Zoals gezegd heeft het scherm een grootte van 4,5". De resolutie van het
scherm is 960 x 540 met 16 miljoen kleuren. Helaas geen HD scherm maar
de plaatjes die op het scherm getoverd worden zijn toch wel flink scherp.
De processor is een 1,2 Ghz Qualcomm Snapdragon 410 Quad-Core.
Deze doet lekker snel zijn werk maar ik heb tot nu toe ook nog niet veel app's
op de telefoon gezet. Het besturingssysteem is Android 5.1.1 Lollipop.

Je krijgt 1 Gb ramgeheugen en 8 Gb intern geheugen. Maar gelukkig kun je
een 32 Gb micro SD kaart in de telefoon plaatsen waar je de foto's en
filmpjes op kunt slaan.
De 3000 mAh accu is ingebouwd in de telefoon. De telefoon gaat daardoor
ook lang mee. Tijdens een paar wandeltochten met continue het beeld en gps
is de accu na ongeveer 8 uur leeg. Bij normaal gebruik gaat de accu 20 uur
mee. Maar zodra je de telefoon standby zet springt hij direct in een bespaar-
stand en zou dan zelfs 13 dagen standby kunnen staan.
Ik gebruik de telefoon gemiddeld en moet deze om de 4 a 5 dagen aan de
oplader hangen.

De camera heeft mij positief verrast, aan de voorkant zit een Samsung 13
Megapixel camera en aan de schermkant een 2 Megapixel Samsung camera
voor je selfie shots. Filmen doet de camera in full HD met 30 fps.

Hieronder een paar voorbeelden van foto's gemaakt door de telefoon onder
verschillende omstandigheden.

Op pad.
In de praktijk werkt de telefoon prettig en het grote scherm is duidelijk
leesbaar. Er is een ruime kijkhoek en ook in de volle zon is alles nog
redelijk goed te zien.
Voor het navigeren heb ik een Locus app geïnstalleerd waar je gratis osm
kaarten bij krijgt welke helpen om de weg te zoeken. Als je stilstaat geeft
het digitale kompas de richting aan waar je heen wijst.
"Helaas" heeft ook Crosscall geen eigen outdoor-app's welke het volledige
potentieel van de telefoon in een app eruit halen.
Een soort multi app. waarbij je kunt navigeren en tegelijkertijd ook foto's kunt
maken zou een leuk extraatje zijn. Maar in de app store is heel wat te vinden
voor outdoorgebruik.

Het fotograferen werkt vrij natuurlijk en de camera stelt automatisch scherp in
het midden. Maar het is ook mogelijk om de focus te verleggen door in het
camerascherm op een plaats te drukken.
Het zoombereik is 6 x digitaal en werkt met duim en wijsvinger (open/dicht).

Het scherm is groot genoeg om plaatjes duidelijk te zien. Emails lezen
en terug reageren is ook geen probleem. Het qwerty toetsenbord is zelfs met
grote handen goed te bedienen.

Zoals gezegd heeft de Croscall Trekker M1 met zijn 3000 mAh batterij een
lange werkduur. En het feit dat je kunt bellen en foto's maken tijdens een
regenachtige bike- of wandeltocht maken het toch helemaal af.

Hieronder nog een kort filmpje welk Ambassadeur Cedric Gracia
voor Crosscall heeft gemaakt.

De Crosscall Trekker M1 is te bestellen via internet maar Decathlon
Nederland heeft hem ook in zijn assortiment zitten.

De adviesprijs van de Crosscall Trekker M1 bedraagt € 399,-

Voor meer info klik je op:
http://crosscall.com/nl/trekker-m1/
https://www.decathlon.nl/smartphone-trekker-m1-id_8373759.html

Cube Bike Experience

Op 3 en 4 september en 23 oktober is het feest op de Utrechtse Heuvelrug van 10.00 uur tot 16.00 uur.
CUBE brengt meer dan 50 CUBE test mountainbikes voor je naar het testparcours.
Verschillende e-bikes, hardtails en volgeveerde mountainbikes staan voor je klaar om een rondje met je te fietsen

Het CUBE TEAM is aanwezig om al je technische vragen te beantwoorden en zorgen dat de mountainbike juist wordt afgesteld.
Samen met je CUBE testfiets kun je korte clinics volgen.
De mannen van het iCycle team leren je de fijne kneepjes van het mountainbiken.

Wat gebeurt er nog meer?
Weten welke banden je, onder elk gewenst omstandigheid, het beste om je mountainbike kan leggen.?
Schwalbe is aanwezig om je meer uit te leggen over het nut van het gebruik van de verschillende binnen- en buitenbanden.
Je weet wel je schoenmaat maar niet je zadelmaat? Dan is de SQlab zadelmeting iets voor jou.
Met het juiste SQlabzadel is pijn voor altijd verleden tijd. Het merk biedt ook ergonomische grips en de juist inlegzooltjes voor
een optimale krachtoverdracht zonder blessures.

Meer weten over de juiste fietsverlichting en de vernuftige GPS van Lezyne? De mensen achter het merk leggen je graag uit
hoe je deze het beste inzet en wat er zo bijzonder aan de producten is. Je lampje opladen via USB en onverwoestbare fietspompen,
je vind ze allemaal.

Kortom, een niet te missen evenement!

Wil je je inschrijven voor de CUBE Bike Experience XL? Dat kan.
Deelname kost 14,95. Hiervoor test je de hele dag de nieuwste CUBE modellen, serveren we je een lekkere lunch en kun je
mountainbikeclinics volgen. 
Iedereen mag deelnemen aan de CUBE Bike Experience XL. Denk aan je helm, deze is verplicht! Het is handig als je je eigen
pedalen meeneemt.

Meer informatie?
http://www.cube.eu/nl/cubeworld/news/news-detail/article/cube-bike-exper...

All Mountain rijden met de Canyon Nerve AL 9.9

Afgelopen maanden reden we rond op de nieuwe Canyon Nerve AL 9.9. Een lange periode omdat we
liever mountainbikes voor een langere tijd echt testen en geen kort weekendje . Afgelopen week ging
de fiets ook nog mee voor week biken in Saalbach Hinterglemm. Daar ging het echt los.

Zoals je waarschijnlijk al weet kun je Canyon alleen via het internet bestellen en is de
vraag of de bike in het echt net zo mooi is als op het plaatje.
Ik mocht de bike ophalen bij het nieuwe service centrum in Eindhoven. Hier stonden al
een aantal bikes klaar om terug naar het baasje gestuurd te worden.
Ook kwam een eigenaar zijn fiets ophalen die voorzien was van een andere drivetrain.
Het servicecentrum is ondertussen al vol in bedrijf en de verhalen van de medewerkers
geven een goed vertrouwen in de garantie en afhandelingen van service als je bij Canyon
een bike besteld. Op zich niet gek als je een raar gevoel in je buik krijgt bij online bestellen.
Maar eenmaal daar was bij mij dat gevoel per direct weg.

Nerve AL 9.9
Uit de titel is al af te leiden dat het gaat om een aluminium topmodel van de Nerve met
wielmaat 29". De bike heeft 120 mm. voor- en 110 mm. achtervering. De eerste indruk van
de bike in de kleur groen is voornamelijk:"Mooi, wanneer gaan we biken".
Vrij snel in ieder geval, na het monteren van de pedalen en het afstellen van de juiste
druk en rebound van de dempers gaan we echt op pad.

Het frame heeft voor 2016 een facelift gehad wat resulteert in nieuwe contouren en
hoekverschillen. De balhoofdhoek van de bike bedraagt 69 graden en de achterbrug
meet 445 mm. In de maat XL zoals ik heb gereden bedraagt de wielbasis 1200 mm.
De bovenbuis is met 661 mm. aan de lange kant en loopt flink sloping naar beneden.
Dit zorgt voor een stabiele maar toch ook wendbare fiets. Zodra je de bike van oor
tot oor wil leggen is dat ook geen probleem. Snel opeenvolgende kombochten worden
dan ook netjes en met de juiste lijnen gereden.
De aluminium buizen zijn hydroformed gemaakt en zijn rondom het balhoofd en de
trapas stevig uitgevoerd om een zo stijf mogelijk geheel te verkrijgen.
Verder is het frame is  uitgerust met interne kabelvoering, 12 mm. steekas en een pressfit
trapas.De 80 mm. stuurpen kan voor sommige bikers aan de lange kant zijn, maar dit valt
zoals zoveel elementen onder de persoonlijke afstellingen.
Wat voor de een te lang aanvoelt kan voor iemand met  een andere lichaamsbouw weer
prima zijn.

In een van de eerste tochten nemen we de bike mee naar een technische Ardennentocht.
En gezien het natte voorjaar zijn hier de paden ook nog redelijk nat en glad. Dan kom je
erachter dat je toch net iets teveel druk in de banden hebt en de rebound nog een stuk
langzamer moet zetten om niet over je stuur te worden geworpen. Een snelle rebound is
leuk op vlakke en snelle parkoersen om het wippen van de achtervering tegen te gaan
maar kom je dan ineens in technisch terrein dan springt de achterkant te snel omhoog
met ongecontroleerde bewegingen tot gevolg. Na een paar andere afstelling heb ik alles
zoals ik het wil. Het pompen van de achterbrug wordt goed opgevangen door de Fox Float
DPS demper. De DPS demper heeft 3 standen, firm, medium en open. De demper heb ik
ingesteld in de medium stand en het blauwe hendeltje heb ik afgelopen maanden niet eens
aangeraakt om een andere stand te selecteren onderweg. Deze staat voor mijn rijstijl
gewoon goed en pakt ook bij grote sprongen de volledige veerweg.
Ondanks de 110 mm. veerweg achter krijg je het gevoel meer te hebben. Het soort
oneindige gevoel wat fully rijders vast wel herkennen.

Aan de voorkant doet een Fox Performance 34 Float met 15 mm. steekas uitstekend
zijn werk. De klappen worden goed opgevangen en de 34 mm. dikke poten vormen
samen met het frame een stijve voorkant.

Voor aandrijving en remkracht is een complete Shimano XT (2x11) groep gekozen.
De cassette heeft een bereik van 11-40 tandjes en op het crankstel steken een
26 en een 36 tandblad. De 26-40 verhouding is op zich prima, maar als je een 22-36
verhouding gewend bent kom je in lange steile klimmen net die paar procentjes
tekort. Een 24 tands voorblad of een 42 als grootste achter zou een perfecte Alpen-
combi maken. Maar dat zijn dingen die je pas veranderd als de huidige set versleten
is.
De achterderailleur doet zijn werkt meer dan goed, bij snelle afdalingen als de Hackel-
bergtrail en Buchegg blijft de ketting strak op de plaats liggen en rammelt er niets.
Ook is er na 2 maanden biken in regen en modder geen enkele keer chain suck
of een afgelopen ketting voorgekomen.
En geloof me, in de eerste paar dagen van de Oostenrijk waren de paden absoluut niet
droog en vakantie waardig.
De nieuwe XT voorderialleur welke parallel drukt heeft bij zijn werk minder kracht uit
je duim nodig dan de vorige generatie. De ketting wordt snel van de ene naar het andere
tandje gelegd en blijft daar dan ook netjes liggen.
Over de XT remmen is al veel geschreven en het meeste klopt dan ook. De Icetech
remblokjes gaan heel lang mee en de schijven voeren hun warmte snel af. Maar aan
de voorkant van de bike siert een 180 mm. schijf. Op zich niets mis mee ware het niet
dat bikers welke voor een XL frame kiezen vaak een stuk groter en daardoor zwaarder
zijn. Afgelopen 2 maanden heb ik elke afdaling voldoende remkracht gehad maar op
2 lange technische afdalingen in Saalbach kwam ik aan de voorkant te kort. Ik kon de
bike dan ook minder hard laten lopen omdat de snelheid er niet uit te krijgen was zodra
deze bereikt was. Dus met vol ingeknepen remmen voor een achter een afdaling in welke
ongeveer 800 hoogtemeters duurde. Wel goed voor de remtechniek en je vingers zijn dan
blij met de 1 vinger werking van de remmen.
Maar een goede upgrade welke ik per direct zou uitvoeren als de bike mee op vakantie naar
de Alpen zou gaan is het plaatsen van een 203 mm. remschijf.
De remmen en shifters zijn niet gemonteerd via het I-Spec systeem van Shimano. Is dit
een nadeel of een voordeel? Nadeel is dat het iets minder netjes is maar er zit ook een
voordeel aan. Zodra je rem of shifter stuk gaat op vakantie kun je deze per direct
verwisselen door iets anders wat je kunt vinden zonder de goede I-Spec passing. Plunderen
van een reservebike is daardoor ineens veel makkelijker.

De wielset is een DT Swiss XM 1501 Spline One met een velgbreedte van 22.5 mm.
Ze zijn niet de stijfste wat je goed merkt als je met een trackstand een haarspeldbocht
door wilt hangen maar na 2 maanden intensief gebruik over diverse (zwaar) technische
paden hebben de velgen geen krimp gegeven en is er nog geen zwabbertje te herkennen.
Het rubber wat om de velgen ligt komt uit de fabriek van Continental. Een Mountain King
2.4" aan de voorzijde voor de grip en een X-King 2.4" aan de achterkant zorgt voor een
snel lopende bike met verminderde rolweerstand.

De rest van de componenten voelen allemaal degelijk aan en het feit dat je geen
dropperpost hoeft te monteren is een grote plus. Als je zo'n ding eenmaal gewend bent
wil je ook niet anders meer. Maar het went zo snel dat je er zo over vergeet te schrijven.

De paden op:
Bij de eerste tochten valt eigenlijk al direct op dat je onderweg bent met een allemans-
vriendje. Je stapt op de bike, het voelt goed aan en na een paar kilometer ben je al bijna
helemaal aan elkaar gewend.
Tijdens het klimmen blijft het voorwiel aan de grond zoals het hoort en zodra het wiel
echt loskomt sta je allang stil om te gaan klettersteigeren.
Dan het technisch rijden. Dat is gewoon een feest. Hoe steil het pad ook wordt, de bike
geeft geen krimp. Je stuurt hem een kant op en hij gaat. Dropjes, boomwortels en stenen.
Alles wordt verteerd door de 2.4" banden icm. de 120 mm. voorvork. De Mountainking
voorband is een echte bergband en houdt niet van natte boomwortels. Daar glijdt de band
nogal eens op weg maar ondanks de verschillende glij-escepades heb je nooit het gevoel
de controle over de bike te verliezen.
Op de zand en steenafdalingen was de grip overal goed en tijdens het lekker laten rollen
over steile afdalingen komt het karakter van de bike tevoorschijn en boezemt deze flink
wat vertrouwen in.
Maar op snelle afdalingen met kombochten waar je flink moet werken laat hij zich niet
snel uit het veld slaan. Met een flinke portie techniek van jezelf vlam je het beest zo
door de kombochten en over over jumps heen. In de lucht is de bike dan ook net zo
stabiel als op de grond en kleine jumps zijn daardoor gewoon fun om te doen.
Een ander verhaal zijn scherpe haarspeldbochten. Door de lange wielbasis van een 29'er
is het zaak om goed de lijn van een haarspeldbocht te lezen en de bike over de buiten
kant te laten rollen. De achterkant heeft de neiging om aan de binnenkant te blijven dus
let dan goed op struiken of stenen waar de achterderailleur tegenaan kan schuren.
Zo merk je in het terrein altijd goed het verschil tussen aangelegde bikepaden en paden
welke door geiten en andere beestjes gemaakt zijn. Op de bikepaden is meestal een
ingecalculeerd stuk remweg berekend maar op de andere paden moeten jij en je bike
op elkaar kunnen rekenen, bliksemsnel een veranderde situatie inschatten en daarop
ingrijpen. En laat daar de Canyon Nerve AL 9.9 nu heel erg goed in zijn.

Zoals gezegd is de Canyon Nerve AL 9.9 een allemansvriendje.
Maar wel eentje  die niet bang is om aan het werk gezet te worden.

De adviesprijs van de Canyon Nerve AL 9.9 bedraagt € 2699,-

voor meer info klik je hier:
https://www.canyon.com/nl/mtb/nerve/nerve-al-9-9.html

All Mountain rijden met de Canyon Nerve AL 9.9

Afgelopen maanden reden we rond op de nieuwe Canyon Nerve AL 9.9. Een lange periode omdat we
liever mountainbikes voor een langere tijd echt testen en geen kort weekendje . Afgelopen week ging
de fiets ook nog mee voor week Biken in Saalbach Hinterglemm. Daar ging het echt los.
 

Zoals je waarschijnlijk al weet kun je Canyon alleen via het internet bestellen en is de
vraag of de bike in het echt net zo mooi is als op het plaatje.
Ik mocht de bike ophalen bij het nieuwe service centrum in Eindhoven. Hier stonden al
een aantal bikes klaar om terug naar het baasje gestuurd te worden.
Ook kwam een eigenaar zijn fiets ophalen die voorzien was van een andere drivetrain.
Het servicecentrum is ondertussen al vol in bedrijf en de verhalen van de medewerkers
geven een goed vertrouwen in de garantie en afhandelingen van service als je bij Canyon
een bike besteld. Op zich niet gek als je een raar gevoel in je buik krijgt bij online bestellen.
Maar eenmaal daar was bij mij dat gevoel per direct weg.

Nerve AL 9.9
Uit de titel is al af te leiden dat het gaat om een aluminium topmodel van de Nerve met
wielmaat 29". De bike heeft 120 mm. voor- en 110 mm. achtervering. De eerste indruk van
de bike in de kleur groen is voornamelijk:"Mooi, wanneer gaan we biken".
Vrij snel in ieder geval, na het monteren van de pedalen en het afstellen van de juiste
druk en rebound van de dempers gaan we echt op pad.

Het frame heeft voor 2016 een facelift gehad wat resulteert in nieuwe contouren en
hoekverschillen. De balhoofdhoek van de bike bedraagt 69 graden en de achterbrug
meet 445 mm. In de maat XL zoals ik heb gereden bedraagt de wielbasis 1200 mm.
De bovenbuis is met 661 mm. aan de lange kant en loopt flink sloping naar beneden.
Dit zorgt voor een stabiele maar toch ook wendbare fiets. Zodra je de bike van oor
tot oor wil leggen is dat ook geen probleem. Snel opeenvolgende kombochten worden
dan ook netjes en met de juiste lijnen gereden.
De aluminium buizen zijn hydroformed gemaakt en zijn rondom het balhoofd en de
trapas stevig uitgevoerd om een zo stijf mogelijk geheel te verkrijgen.
Verder is het frame is  uitgerust met interne kabelvoering, 12 mm. steekas en een pressfit
trapas.De 80 mm. stuurpen kan voor sommige bikers aan de lange kant zijn, maar dit valt
zoals zoveel elementen onder de persoonlijke afstellingen.
Wat voor de een te lang aanvoelt kan voor iemand met  een andere lichaamsbouw weer
prima zijn.

In een van de eerste tochten nemen we de bike mee naar een technische Ardennentocht.
En gezien het natte voorjaar zijn hier de paden ook nog redelijk nat en glad. Dan kom je
erachter dat je toch net iets teveel druk in de banden hebt en de rebound nog een stuk
langzamer moet zetten om niet over je stuur te worden geworpen. Een snelle rebound is
leuk op vlakke en snelle parkoersen om het wippen van de achtervering tegen te gaan
maar kom je dan ineens in technisch terrein dan springt de achterkant te snel omhoog
met ongecontroleerde bewegingen tot gevolg. Na een paar andere afstelling heb ik alles
zoals ik het wil. Het pompen van de achterbrug wordt goed opgevangen door de Fox Float
DPS demper. De DPS demper heeft 3 standen, firm, medium en open. De demper heb ik
ingesteld in de medium stand en het blauwe hendeltje heb ik afgelopen maanden niet eens
aangeraakt om een andere stand te selecteren onderweg. Deze staat voor mijn rijstijl
gewoon goed en pakt ook bij grote sprongen de volledige veerweg.
Ondanks de 110 mm. veerweg achter krijg je het gevoel meer te hebben. Het soort
oneindige gevoel wat fully rijders vast wel herkennen.

Aan de voorkant doet een Fox Performance 34 Float met 15 mm. steekas uitstekend
zijn werk. De klappen worden goed opgevangen en de 34 mm. dikke poten vormen
samen met het frame een stijve voorkant.

Voor aandrijving en remkracht is een complete Shimano XT (2x11) groep gekozen.
De cassette heeft een bereik van 11-40 tandjes en op het crankstel steken een
26 en een 36 tandblad. De 26-40 verhouding is op zich prima, maar als je een 22-36
verhouding gewend bent kom je in lange steile klimmen net die paar procentjes
tekort. Een 24 tands voorblad of een 42 als grootste achter zou een perfecte Alpen-
combi maken. Maar dat zijn dingen die je pas veranderd als de huidige set versleten
is.
De achterderailleur doet zijn werkt meer dan goed, bij snelle afdalingen als de Hackel-
bergtrail en Buchegg blijft de ketting strak op de plaats liggen en rammelt er niets.
Ook is er na 2 maanden biken in regen en modder geen enkele keer chain suck
of een afgelopen ketting voorgekomen.
En geloof me, in de eerste paar dagen van de Oostenrijk waren de paden absoluut niet
droog en vakantie waardig.
De nieuwe XT voorderialleur welke parallel drukt heeft bij zijn werk minder kracht uit
je duim nodig dan de vorige generatie. De ketting wordt snel van de ene naar het andere
tandje gelegd en blijft daar dan ook netjes liggen.
Over de XT remmen is al veel geschreven en het meeste klopt dan ook. De Icetech
remblokjes gaan heel lang mee en de schijven voeren hun warmte snel af. Maar aan
de voorkant van de bike siert een 180 mm. schijf. Op zich niets mis mee ware het niet
dat bikers welke voor een XL frame kiezen vaak een stuk groter en daardoor zwaarder
zijn. Afgelopen 2 maanden heb ik elke afdaling voldoende remkracht gehad maar op
2 lange technische afdalingen in Saalbach kwam ik aan de voorkant te kort. Ik kon de
bike dan ook minder hard laten lopen omdat de snelheid er niet uit te krijgen was zodra
deze bereikt was. Dus met vol ingeknepen remmen voor een achter een afdaling in welke
ongeveer 800 hoogtemeters duurde. Wel goed voor de remtechniek en je vingers zijn dan
blij met de 1 vinger werking van de remmen.
Maar een goede upgrade welke ik per direct zou uitvoeren als de bike mee op vakantie naar
de Alpen zou gaan is het plaatsen van een 203 mm. remschijf.
De remmen en shifters zijn niet gemonteerd via het I-Spec systeem van Shimano. Is dit
een nadeel of een voordeel? Nadeel is dat het iets minder netjes is maar er zit ook een
voordeel aan. Zodra je rem of shifter stuk gaat op vakantie kun je deze per direct
verwisselen door iets anders wat je kunt vinden zonder de goede I-Spec passing. Plunderen
van een reservebike is daardoor ineens veel makkelijker.

De wielset is een DT Swiss XM 1501 Spline One met een velgbreedte van 22.5 mm.
Ze zijn niet de stijfste wat je goed merkt als je met een trackstand een haarspeldbocht
door wilt hangen maar na 2 maanden intensief gebruik over diverse (zwaar) technische
paden hebben de velgen geen krimp gegeven en is er nog geen zwabbertje te herkennen.
Het rubber wat om de velgen ligt komt uit de fabriek van Continental. Een Mountain King
2.4" aan de voorzijde voor de grip en een X-King 2.4" aan de achterkant zorgt voor een
snel lopende bike met verminderde rolweerstand.

De rest van de componenten voelen allemaal degelijk aan en het feit dat je geen
dropperpost hoeft te monteren is een grote plus. Als je zo'n ding eenmaal gewend bent
wil je ook niet anders meer. Maar het went zo snel dat je er zo over vergeet te schrijven.

De paden op:
Bij de eerste tochten valt eigenlijk al direct op dat je onderweg bent met een allemans-
vriendje. Je stapt op de bike, het voelt goed aan en na een paar kilometer ben je al bijna
helemaal aan elkaar gewend.
Tijdens het klimmen blijft het voorwiel aan de grond zoals het hoort en zodra het wiel
echt loskomt sta je allang stil om te gaan klettersteigeren.
Dan het technisch rijden. Dat is gewoon een feest. Hoe steil het pad ook wordt, de bike
geeft geen krimp. Je stuurt hem een kant op en hij gaat. Dropjes, boomwortels en stenen.
Alles wordt verteerd door de 2.4" banden icm. de 120 mm. voorvork. De Mountainking
voorband is een echte bergband en houdt niet van natte boomwortels. Daar glijdt de band
nogal eens op weg maar ondanks de verschillende glij-escepades heb je nooit het gevoel
de controle over de bike te verliezen.
Op de zand en steenafdalingen was de grip overal goed en tijdens het lekker laten rollen
over steile afdalingen komt het karakter van de bike tevoorschijn en boezemt deze flink
wat vertrouwen in.
Maar op snelle afdalingen met kombochten waar je flink moet werken laat hij zich niet
snel uit het veld slaan. Met een flinke portie techniek van jezelf vlam je het beest zo
door de kombochten en over jumps heen. In de lucht is de bike dan ook net zo
stabiel als op de grond en kleine jumps zijn daardoor gewoon fun om te doen.
Een ander verhaal zijn scherpe haarspeldbochten. Door de lange wielbasis van een 29'er
is het zaak om goed de lijn van een haarspeldbocht te lezen en de bike over de buiten
kant te laten rollen. De achterkant heeft de neiging om aan de binnenkant te blijven dus
let dan goed op struiken of stenen waar de achterderailleur tegenaan kan schuren.
Zo merk je in het terrein altijd goed het verschil tussen aangelegde bikepaden en paden
welke door geiten en andere beestjes gemaakt zijn. Op de bikepaden is meestal een
ingecalculeerd stuk remweg berekend maar op de andere paden moeten jij en je bike
op elkaar kunnen rekenen, bliksemsnel een veranderende situatie inschatten en daarop
ingrijpen. En laat daar de Canyon Nerve AL 9.9 nu heel erg goed in zijn.

Zoals gezegd is de Canyon Nerve AL 9.9 een allemansvriendje.
Maar wel eentje  die niet bang is om aan het werk gezet te worden.

De adviesprijs van de Canyon Nerve AL 9.9 bedraagt € 2699,-

voor meer info klik je hier:
https://www.canyon.com/nl/mtb/nerve/nerve-al-9-9.html

Pagina's