Afkorting: 
XCO

De nieuwe 2017 Mio Cyclo 400 reeks en de 605 HC

Mio introduceert de nieuwe 2017 Cyclo-reeks, met de Cyclo 400 serie en de Cyclo 600 serie.
Zowel de 400 serie als de 605 HC zijn uitgerust met een groter 4”, bij zonlicht leesbaar, anti-glare
aanraakscherm.

Mio biedt vooraf geïnstalleerde, complete fietskaarten van geheel Europa (38 landen), een eenvoudige
en gebruiksvriendelijke navigatie met grote cijfers op het scherm, lap-functie en een eenvoudige
menustructuur. De Cyclo 605 HC biedt fietsers bovendien alles wat ze nodig hebben om hun prestaties
te verhogen en gemotiveerd te blijven.

“Of je nou aan het fietsen bent door kleine dorpjes in landelijk Frankrijk, geniet van een grote stad als
Amsterdam, of door de Zwitserse Alpen toert, de nieuwe Cyclo 2017 reeks zorgt ervoor dat heel Europa
binnen handbereik is. Je bent binnen een paar minuten klaar voor de start, waarschijnlijk zonder dat je
de handleiding hoeft te raadplegen,” zegt Harold Cobben, Sales Director Europe B2C bij Mio.

• Groter 4” in zonlicht leesbaar anti-glare aanraakscherm
• Volledig updatebare, vooraf geïnstalleerde Europese fietskaarten
• Gebruiksvriendelijke navigatie met grote cijfers, lap-functie en eenvoudige menustructuur

Cyclo 400
De Cyclo 400 maakt het ontdekken van nieuwe plekken eenvoudig voor de recreatieve fietser.
Hij heeft een nieuw 4-inch anti-glare aanraakscherm, waarmee kaarten, route-aanwijzingen en statistieken
glashelder kunnen worden afgelezen tijdens het fietsen. Alles is eenvoudig in te stellen met de drie hardware
toetsen voor aan- en uitzetten, instant recording en lap marking. Met de lap-functionaliteit kunnen verschillen-
de segmenten of specifieke intervallen van een rit worden gemarkeerd, waardoor fietsers worden uitgedaagd
hun resultaten te verbeteren voor iedere ronde of ieder segment. Complete kaarten van geheel Europa zijn
vooraf geïnstalleerd, zodat de Cyclo 400 direct klaar is voor gebruik. Gebruikers kunnen verbinding maken
met MioShare en hun data direct synchroniseren met Strava™, waardoor zij hun ritten kunnen analyseren en
de resultaten kunnen delen met anderen. De Cyclo is compatibel met Strava segmenten en outdoor training.

Cyclo 405
De Cyclo 405 is gemaakt om te presteren. Hij heeft alle functionaliteit van de Cyclo 400, maar kan
daarnaast groepsberichten ontvangen van social media apps (WhatsApp, Twitter and Facebook) via een smart-
phone bluetoothverbinding en heeft Strava Live Segments indoor & outdoor training functionaliteit. Dankzij de
geïntegreerde ANT+ sensor is de Cyclo 405 volledig compatible met de ANT+ hartslagmonitor en snelheids- en
cadanssensoren. Hij kan worden aangesloten op ANT+ trainers met FE-C protocol en levert de corresponderende
weerstand tijdens indoor training. Daarnaast kan hij worden aangesloten op elektronische Shimano Di2-fietsschakel-
systemen voor het lezen en registreren van schakelinformatie van de Shimano Di2-schakelgroepen en bediening
op afstand voor het schakelen tussen pagina’s op het dashboard en het starten en stoppen
van registratie. De Cyclo 405 HC wordt geleverd met een ANT+ hartslagmonitor en een snelheids- en cadanssensor.

Cyclo 605 HC
De Cyclo 605 HC is het topmodel uit Mio’s productreeks van 2017. Geschikt voor outdoor of indoor,
paden of wegen, voor persoonlijke records of in competities met anderen, de mogelijkheden zijn eindeloos met de
Cyclo 605 HC. Hij heeft magneetloze en eenvoudig te installeren snelheids- en cadanssensoren, die voorgoed
afrekenen met de spaakmagneten en de omslachtige installatie van een snelheids- en cadanssensor rond de
pedalen en het frame van de fiets. Bevestig de sensoren simpelweg rond de achteras van het wiel en rond de
zadelstang of het pedaal, met de bijgeleverde rekbare, ladderachtige rubberband, en je bent klaar. Er is ook een
ANT+ hartslagmeter inbegrepen, voor het bereiken van optimale fitness. Een pc-verbinding is niet nodig, want
tracks en opnames kunnen moeiteloos via WiFi worden gesynchroniseerd naar een MioShare-account.
De Cyclo wordt geleverd met een 2A AC adapter, waarmee het apparaat sneller opgeladen kan worden.

Rapha Brevet Collectie

"Weinig meenemen, ver komen." Dat is het credo van de Rapha Brevet collectie.
Ofwel lange dagen in het zadel tijdens meerdaagse tochten en zo min mogelijk
meenemen. Of gewoon om te dragen tijdens een avontuur in de buurt. Wij gingen
de trails op met de Rapha Brevet collectie.

Rapha Brevet Gilet:
Bij het ochtendgloren of tegen de avonduren en met de korte voorjaarsbuitjes
die zachtjes naar beneden druppelen kun je als fietser wel een laagje extra
gebruiken. Een lichte bodywarmer is dan wel aangenaam.

En licht is de Rapha Brevet Gilet sowieso. De keukenweegschaal blijft na het
uitpakken, van het gilet in de maat XL, hangen op 98 gram.
Het gilet is gemaakt van 100% polyester. Deze zorgt ervoor dat wind niet door
kan dringen op je torso en zo lekker warm blijft. Maar omdat polyester niet
ademt zou je verwachten dat je enorm gaat zweten. Om dit te voorkomen zijn
de zijkanten en het gedeelte tussen de schouderbladen vervaardigd met een
meshe structuur zodat overtollig zweet netjes wordt afgevoerd.

Qua maatvoering is het niet nodig om een maat groter te kopen dan je
gewend bent. XL valt met mijn 1 meter 90 lekker en ik zou voor mijn postuur
misschien zelfs een maatje kleiner kunnen kiezen. Maar tijdens het biken ben
ik blij dat ik dat niet gedaan heb. Polyester heeft namelijk geen stretch dus
voor de bewegingsvrijheid kies je beter je eigen maatvoering

Het Brevet gilet heeft dezelfde reflecterende strepen als het shirt. Koop je ze
allebei in dezelfde maat dan vallen de strepen van het gilet samen met het
shirt en vormen zo een mooi geheel. Over smaak valt niet te twisten maar
de marineblauwe kleur in combinatie met de wit-roze strepen maken de
Brevet-lijn tot een sjiek tenue.

Wat wel wennen is als je het gilet voor de eerste keer aantrekt is de rits.
Deze zit namelijk niet in het midden zoals je zou verwachten maar is
asymmetrisch gemaakt. De eerste keer dacht ik dat het een productiefout was
maar na even nalezen blijkt dat dit bewust gedaan is. En op de paden wordt
ineens duidelijk waarom dit gedaan is. Op het moment dat je het gilet open
wilt ritsen pak je altijd de goede rits. Dus je rits niet per ongeluk je shirt open
zodra je met meerdere laagjes rijdt.

Onderweg doet het gilet gewoon wat er van zich verwacht wordt. Namelijk de
wind tegenhouden en daarmee ook de kou. En mocht het toch te warm
worden dan past de gilet makkelijk in je rugzak of zelf achterin je fietsshirt.
Het is namelijk heel compact op te vouwen en dus ideaal om mee te nemen,
"voor het geval dat."

Het gilet is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXL en komt in de kleur navyblauw
en chartreuse.
De adviesprijs bedraagt  € 95,-
http://www.rapha.cc/nl/nl/shop/brevet-gilet/product/BGL05XX

Brevet Bibshort II:
We gaan verder met de broek. Deze is vervaardigd uit 9 segmenten inclusief het
bovenstuk. Dat zijn er een aantal minder dan we afgelopen jaren gewend zijn
geraakt maar de broek vormt zich prima om je benen zodra je deze aan doet.
De pasvorm is redelijk krap wat je eigenlijk al verwacht van product wat in
Italië gemaakt is. Ik draag de broek in maat XXL maar het is niet de breedte
van de pijpjes wat krap is maar de lengte van de bretels. Deze mochten een
paar cm langer zijn. En ik heb met mijn 191 cm met 98 cm binnenbeenlengte
geen lange torso. Dus passen in de winkel is het advies. Maar dat geldt zoals
je hier vaker kunt lezen voor alle kleding die we testen.

Tijdens het biken zit de broek in ieder geval prima. De bretels zijn na een
kwartiertje biken een beetje uitgerekt waardoor je ze niet meer voelt trekken.
De bretels zijn gemaakt uit een brede meshe stof van ongeveer 6 cm breed.
Een aangenaam gevoel, vooral als je de broek op je blote bast draagt tijdens
een hete zomerdag of spinningles in de sportschool.

De zeem bestaat uit twee grote pads welke uit verschillende dichtheden
bestaat met tussen de pads een kanaal welke de druk op de dode zone
reduceert. Rondom de grote pads is een grote omliggende pad gemaakt
welke om het zadel heen sluit om wrijving van de benen te verminderen.
Op de lange fietstochten gedraagt de zeem zich prima en dankzij de
perforaties in de zeem is deze heel snel droog. De perforatie is sowieso een
gemak tijdens een fietsvakantie met weinig bagage. Je wast de broek 's
avonds uit en de ochtend daarop is deze (als het geen dompig weer is) weer
klaar voor een lange dag in het zadel.

Aan de onderkant van de broek bevindt zich een brede siliconen strip wat
omhoog kruipen van de pijpjes tegen gaat. De reflecterende Brevet strepen
komen terug in de pijpjes en in combinatie met de roze strepen en
navyblauwe kleur past het mooi in de Brevet lijn.

Brevet windblock jersey:
Tijdens het voorjaar, zomer en najaar kan het weer zomaar omslaan in ons
land en tijdens de zomerse avondritten wil er wel eens een fris windje staan.
Het shirt is dan ook gemaakt voor de iets frissere ritten en bestaat uit twee
lagen. Een sneldrogend merinowollen shirt met aan de voorzijde dezelfde
windstopper als het Brevet gilet. Met uiteraard een rits die volledig doorloopt
zodat je op het moment dat je het ineens echt warm krijgt het shirt helemaal
open kunt gooien. Aan de binnenkant van de rits zit een extra flap die er voor
zorgt dat de wind niet door de rits kan stromen en zorgt voor meer comfort.
Qua maatvoering valt het shirt goed uit. In mijn gewone shirts en kleding
draag ik maat XL en het brevet shirt in XL zit prima. Niet te strak, maar ook
weer niet te los.

Tijdens de lange ritten zorgt een siliconenstrip aan de onderkant van het shirt
er voor dat deze niet omhoog kan kruipen. Deze strip loopt niet helemaal door
naar de voorzijde maar dat is ook niet de plaats waar shirts omhoog kruipen.
De mouwtjes zijn niet uitgerust met een siliconenstrip maar het merinowol
heeft ook niet te neiging om omhoog te kruipen. Het linkermouwtje bestaat uit
3 stroken en het rechtermouwtjes uit 1 lap stof. Waarschijnlijk is dit gedaan
omdat zich aan de linkervoorzijde van het shirt nog een extra zakje bevind
en je linkerarm dus iets meer zou bewegen dan de rechterarm. Je merkt er
tijdens het fietsen in ieder geval niets van.
Bij een lange fietstocht wind tegen doet de windstopper goed zijn werk en
bij hard werken laat het merinowol de transpiratie goed door. Zo is het shirt
na een avondwasje de ochtend daarop weer droog en klaar voor de strijd.
 Het credo van Rapha voor de Brevet is ook "weinig meenemen, ver komen."
 Wat er op duidt dat de lijn gemaakt is voor meerdaagse tochten waar je zo
 min mogelijk kleding en spullen wilt meenemen en waar de kleding na een
 wasbeurt zo snel mogelijk droog is en weinig geurtjes achter laat. En dat
 is een van de mooie eigenschappen van Merinowol.

Het shirt is uitgerust met maar liefst 5 zakken. 3 grote verticale zakken aan
de achterzijde. 1 aan de rechterachterzijde welke met een rits afgesloten kan
worden en nog eentje met een rits aan de linkervoorzijde. Genoeg zakjes om
diverse soorten klein grut, smartphone, fietspompje, eten en gereedschap in
mee te nemen.
Qua kleur heeft het shirt weer dezelfde strepen als de broek en het gilet uit
de Brevet collectie. Zo wordt alles een geheel. Kleding maken de man, en
in het geval van Rapha zijn ze daar prima in geslaagd.

De broek is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXL
De adviesprijs bedraagt  € 210,00 en is verkrijgbaar in de kleuren
Navyblauw/roze, donkergrijs/geel of zwart/zwart
http://www.rapha.cc/nl/nl/shop/brevet-bib-shorts-ii/product/BTB03XX

Het shirt is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXXL
De adviesprijs bedraagt  € 170,00 en is verkrijgbaar in de kleuren
Navyblauw/roze, donkergrijs/geel of zwart/zwart
http://www.rapha.cc/nl/nl/shop/brevet-windblock-jersey/product/LBJ01

Merino Arm- en kniewarmers:
Zoals aangegeven in de titel zijn de arm- en kniewarmers gemaakt van
Merinowol, uiteraard met een beetje lycra voor de elasticiteit. Bij de
bovenarmen en benen bevindt zich een siliconen strip welke er voor zorgt dat
de arm- en kniewarmers netjes op hun plaats blijven. De stukken zijn Flatlock
gestikt zodat er geen stiknaden op je lichaam te voelen zijn.
Voordat we de arm- en kniewarmers aan doen halen we eerst de weegschaal
tevoorschijn. De naald blijft hangen op een gewicht van 65 gram voor het
setje armwarmers en 88 gram voor de kniewarmers. Een lekker laag gewicht.
En dat voel je direct zodra je ze in je handen hebt.

De maatvoering is niet zoals je gewend bent van bijvoorbeeld de Franse
merken. Ik heb redelijk lange armen welke, zoals je vanuit de fietswereld
gewend bent, niet uitgerust zijn met dikke houthakkers spieren.
De armwarmers draag ik in maat L. Ze vormen zich netjes naar de vorm van
je arm en zitten niet los maar knellen ook niet. De lengte van de armwarmers
is met 48 cm alles behalve aan de korte kant. Zelfs met mijn lange armen
wordt de afstand van pols tot het bovenste stuk van de bovenarm met gemak
gehaald. Lekker hoog dus zodat je onder- en overshirt hier netjes overheen
vallen.

De kniewarmers draag ik tevens in maar L en vormen zich net als de arm-
warmers netjes naar je lichaam. De siliconen strip zit ook niet te strak rond
je bovenbeen. Maar net zoals de houthakkers zijn mijn benen niet al te dik.
De lengte is met 42 cm lang genoeg om zelfs bij een binnenbeenlengte van
98 cm de afstand vanuit je bovenbeen tot net onder de knie te overbruggen.

Tijdens het dragen valt op hoe zacht de arm- en kniewarmers aanvoelen. Het
adement vermogen van de Merinowol zorgt ervoor dat zweet en vocht
efficiënt worden afgevoerd. Tijdens het rijden op een frisse dompige morgen
bieden de warmers genoeg warmte om comfortabel te rijden. En zodra de
ochtendmist vertrokken is en de vroege zon doorkomt voert het Merinowol
het overtollige vocht snel af. En kleine regenbui of het rijden in de miezer kan
dan ook geen kwaad. Bij een langere tijd biken in de regen raad ik aan om
Rapha's waterafstotende arm- en beenstukken te gebruiken.
Maar voor de korte buitjes die deze tijd van het jaar rijk zijn voldoen de
Merinowollen arm-  en kniewarmers prima aan onze wensen.

De adviesprijs voor de Merino armwarmers bedraagt € 50,-
http://www.rapha.cc/nl/nl/shop/merino-knee-warmers/product/WKW01

De adviesprijs voor de Merino kniewarmers bedraagt € 55,-
http://www.rapha.cc/nl/nl/shop/merino-leg-warmers/product/LWW01

De arm- en kniestukken zijn verkrijgbaar in de maten S, M, L.

Merinowollen Brevet Sokken:
En om de collectie compleet te maken heeft Rapha een setje sneldrogende
merinowollen sokken in de collectie.
De sokken zijn gemaakt uit een combinatie van merinowol en primaloft welke
er voor zorgen dat deze net zoals de rest van de collectie snel droog zijn na
het wassen om daags daarop weer aan de gang te kunnen.
Aan de onderkant van de sok zit nog een stukje badstof welke er voor zorgt
dat blaren minder kans hebben bij lange meerdaagse sokken,

De adviesprijs voor de Merinowollen sokken  bedraagt € 25,-
De arm- en kniestukken zijn verkrijgbaar in de maten S, M, L, XL. en zijn
verkrijgbaar in zes kleuren.
http://www.rapha.cc/nl/nl/shop/reflective-brevet-socks---regular/product...

Voor meer info over de complete Rapha Brevet Collectie klik je op:
http://www.rapha.cc/nl/nl/shop/brevet/category/brevet

Op pad met de Rapha Brevet collectie

Een tijdje geleden beschreven we het Rapha Brevet Gilet maar tussendoor
verkenden we ook diverse nieuwe paden met het Brevet bibshort II en
de Brevet windblock jersey.
 

Brevet Bibshort II:
We beginnen bij de broek. Deze is vervaardigd uit 9 segmenten inclusief het
bovenstuk. Dat zijn er een aantal minder dan we afgelopen jaren gewend zijn
geraakt maar de broek vormt zich prima om je benen zodra je deze aan doet.
De pasvorm is redelijk krap wat je eigenlijk al verwacht van product wat in
Italië gemaakt is. Ik draag de broek in maat XXL maar het is niet de breedte
van de pijpjes wat krap is maar de lengte van de bretels. Deze mochten een
paar cm langer zijn. En ik heb met mijn 191 cm met 98 cm binnenbeenlengte
geen lange torso. Dus passen in de winkel is het advies. Maar dat geldt zoals
je hier vaker kunt lezen voor alle kleding die we testen.

Tijdens het biken zit de broek in ieder geval prima. De bretels zijn na een
kwartiertje biken een beetje uitgerekt waardoor je ze niet meer voelt trekken.
De bretels zijn gemaakt uit een brede meshe stof van ongeveer 6 cm breed.
Een aangenaam gevoel, vooral als je de broek op je blote bast draagt tijdens
een hete zomerdag of spinningles in de sportschool.

De zeem bestaat uit twee grote pads welke uit verschillende dichtheden
bestaat met tussen de pads een kanaal welke de druk op de dode zone
reduceert. Rondom de grote pads is een grote omliggende pad gemaakt
welke om het zadel heen sluit om wrijving van de benen te verminderen.
Op de lange fietstochten gedraagt de zeem zich prima en dankzij de
perforaties in de zeem is deze heel snel droog. De perforatie is sowieso een
gemak tijdens een fietsvakantie met weinig bagage. Je wast de broek 's
avonds uit en de ochtend daarop is deze (als het geen dompig weer is) weer
klaar voor een lange dag in het zadel.

Aan de onderkant van de broek bevindt zich een brede siliconen strip wat
omhoog kruipen van de pijpjes tegen gaat. De reflecterende Brevet strepen
komen terug in de pijpjes en in combinatie met de roze strepen en
navyblauwe kleur past het mooi in de Brevet lijn.

Brevet windblock jersey:
Tijdens het voorjaar, zomer en najaar kan het weer zomaar omslaan in ons
land en tijdens de zomerse avondritten wil er wel eens een fris windje staan.
Het shirt is dan ook gemaakt voor de iets frissere ritten en bestaat uit twee
lagen. Een sneldrogend merinowollen shirt met aan de voorzijde dezelfde
windstopper als het Brevet gilet. Met uiteraard een rits die volledig doorloopt
zodat je op het moment dat je het ineens echt warm krijgt het shirt helemaal
open kunt gooien. Aan de binnenkant van de rits zit een extra flap die er voor
zorgt dat de wind niet door de rits kan stromen en zorgt voor meer comfort.
Qua maatvoering valt het shirt goed uit. In mijn gewone shirts en kleding
draag ik maat XL en het brevet shirt in XL zit prima. Niet te strak, maar ook
weer niet te los.

Tijdens de lange ritten zorgt een siliconenstrip aan de onderkant van het shirt
er voor dat deze niet omhoog kan kruipen. Deze strip loopt niet helemaal door
naar de voorzijde maar dat is ook niet de plaats waar shirts omhoog kruipen.
De mouwtjes zijn niet uitgerust met een siliconenstrip maar het merinowol
heeft ook niet te neiging om omhoog te kruipen. Het linkermouwtje bestaat uit
3 stroken en het rechtermouwtjes uit 1 lap stof. Waarschijnlijk is dit gedaan
omdat zich aan de linkervoorzijde van het shirt nog een extra zakje bevind
en je linkerarm dus iets meer zou bewegen dan de rechterarm. Je merkt er
tijdens het fietsen in ieder geval niets van.
Bij een lange fietstocht wind tegen doet de windstopper goed zijn werk en
bij hard werken laat het merinowol de transpiratie goed door. Zo is het shirt
na een avondwasje de ochtend daarop weer droog en klaar voor de strijd.
Het credo van Rapha voor de Brevet is ook "weinig meenemen, ver komen."
Wat er op duidt dat de lijn gemaakt is voor meerdaagse tochten waar je zo
min mogelijk kleding en spullen wilt meenemen en waar de kleding na een
wasbeurt zo snel mogelijk droog is en weinig geurtjes achter laat. Dat is dan
ook een van de mooie eigenschappen van Merinowol.

Het shirt is uitgerust met maar liefst 5 zakken. 3 grote verticale zakken aan
de achterzijde. 1 aan de rechterachterzijde welke met een rits afgesloten kan
worden en nog eentje met een rits aan de linkervoorzijde. Genoeg zakjes om
diverse soorten klein grut, smartphone, fietspompje, eten en gereedschap in
mee te nemen.
Qua kleur heeft het shirt weer dezelfde strepen als de broek en het gilet uit
de Brevet collectie. Zo wordt alles een geheel. Kleding maken de man, en
in het geval van Rapha zijn ze daar prima in geslaagd.

De broek is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXL
De adviesprijs bedraagt  € 210,00 en is verkrijgbaar in de kleuren
Navyblauw/roze, donkergrijs/geel of zwart/zwart

Voor meer informatie klik je op:
http://www.rapha.cc/nl/nl/shop/brevet-bib-shorts-ii/product/BTB03XX

Het shirt is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXXL
De adviesprijs bedraagt  € 170,00 en is verkrijgbaar in de kleuren
Navyblauw/roze, donkergrijs/geel of zwart/zwart

Voor meer informatie klik je op:
http://www.rapha.cc/nl/nl/shop/brevet-windblock-jersey/product/LBJ01

de Poorter Nederlands Kampioen 24 uur individueel mountainbike

Best - in het weekend 3 -4 juni  heeft Boudewijn de Poorter uit Sint Oedenrode
het NK 24 uurs mountainbiken gewonnen tijdens de LakeBike 24 Challenge bij AquaBest.

Een uniek evenement waarbij deelnemers 24 uur mountainbiken, individueel of in estafetteteams.

Afgelopen zaterdag om 13.00 uur werd samen met wethouder Marc van Schuppen het startschot
gegeven voor de 24 uurs race, op zaterdagmiddag stonden er z’n 500 deelnemers klaar om te
gaan strijden om de nederlandse titels in de Categorieën 24u team en 24 solo. Het parcours van
circa 7,4 kilometer is door de Nederlands kampioen Boudewijn de Poorter 69 keer gereden met
een gemiddelde rondetijd van 20,47 minuten. Hij versloeg hiermee Tijs van den Brink, oud-prof
en winnaar van LakeBike 2016, die op de tweede plaats eindigde. Bij de vrouwen eindigde
Annabelle Pont op de eerste plaats met 45 ronden.

In de estafetteteams categorie waar team met maximaal 6 personen de uitdaging aangaan is er hevig
gestreden, na 24 uren was het verschil slecht een ronden tussen de nummers 1 en 2 waardoor het
tot aan de finish spannend bleef. Uiteindelijk is Team CycleTrend Boxtel er met de Nederlandse titel
vandoor gegaan na 85 ronden te hebben gereden in 24 uur wat neerkomt op een gemiddelde rondetijd
van 26.2km per uur gemiddeld en een totale afstand van 629 kilometer.

Trails rijden met de Gripgrab Vertical

Zoals de naam al aangeeft is de Vertical handschoen van Gripgrab
vooral gericht op het naar beneden richten van je voorwiel.
Geen padding maar wel tonnen grip.

De Vertical handschoenen zijn zoals je kunt afleiden ontwikkeld voor
downhill, freeride en endurotochten. Maar uiteraard misstaan ze ook niet
tijdens leuke all-mountaintochten en tijdens het trails rijden in de Ardennen.
Anders dan de vorige vertical's zijn de nieuwe versies niet meer in de bruine
kleur van het suède leer. Helaas voor de liefhebbers van de retro-look maar
de nieuwe oranje versie ziet er nog steeds flitsend uit.


 
Het oppervlakte van de handpalmen is gemaakt van zwart AX suède leer
en bestaat uit een groot oppervlakte zonder padding. Dit om zo veel mogelijk
grip te creëren tussen je handen en de handvatten. En grip bieden ze
genoeg. Je hebt nooit het gevoel dat je te weinig grip hebt op je handvatten
en remhendel. Tijdens het biken van een paar Ardennentoertochten heb ik de
padding ook niet gemist. Maar een setje goede grips voor de drukpunten op
je handen zijn dan wel aan te raden.
De bovenkant is gemaakt van een stevige meshe wat zorgt voor het ademen
van de handschoenen. Ideaal voor lange ritten in warm zomerweer of flinke
Alpentochten. Aan de zijkanten zit een stukje badstof om het zweet van je
gezicht te wrijven.

Op de vingers zitten siliconen strips voor de grip op de remhendels en
shifters. De vingertoppen zijn niet touch-screen compatible voor de smarthphone,
dus handschoenen uit als je deze wilt gebruiken. Sommige
schermpjes van fietscomputers werken wel samen met de handschoenen
maar dat ligt eerder aan het soort touch-screen.
Rondom de polsen zit een elastische band en geen klittenband zoals je bij
andere types ziet. Maar de pasvorm rond de pols is prima. Sowieso is de
pasvorm weer ouderwets groot. Met mijn grote handen in maat XXL heb
ik ruimte genoeg in deze handschoenen.

Qua duurzaamheid gaan de Vertical's een hele tijd mee. De vorige versie
is nog steeds in goede staat en ik verwacht van deze niets minder.

De Vertical is verkrijgbaar in de maten S t/m XXL
Ze komen in twee kleuren, zwart of oranje.

De adviesprijs bedraagt  € 44,95

Voor meer informatie klik je op:
https://www.gripgrab.com/products/vertical?variant=28626168082

Onderweg met de Ekoi MTB First One

First One. De naam zegt het al. De eerste MTB helm die Ekoi uitbrengt.
Maar dan ook gelijk een lichtgewicht. Maar wat wil je met 22 ventilatie-
openingen.

 

De First One valt in de categorie lichtgewicht XC helmen. Een prima helm
voor Cross Country paden en lekker lopende singletracks.
De keukenweegschaal blijft voor maatje S/M hangen op 258 gram. Een mooi
gewicht voor een XC helm wat bij de grammenjagers vast wel in smaak zal
vallen.

Wat als eerste opvalt is de grote hoeveelheid aan ventilatiegaten. 22 grote
openingen en 5 kleintjes zorgen voor een flinke doorstroming van de lucht.
Voor de bescherming zorgt een Full in Mold buitenschaal en een
hardschuimen binnnenlaag met verschillende dichtheden om de klappen op
je schedel op te vangen en netjes te verdelen over de gehele helm.
Een leuk detail is het vliegengaas wat tussen de kussentjes is gevlochten.
Het is al jaren geleden dat helmen met vliegengaas werden uitgebracht maar
tijdens het biken langs het kanaal in de avondzon werden er toch redelijk wat
beestjes door tegengehouden. En om ze niet in te ademen had ik ook maar
even een dunne buff omgedaan. Proteïnen eet ik namelijk liever uit een
wikkeltje in plaats van uit de lucht te happen.

Om de helm op maat te maken gebruik je het stelwieltje aan de achterkant.
Deze draai simpelweg aan en de helm past zich netjes aan. Het stelwieltje
is op drie verschillende hoogtes te zetten zodat alles zit zoals jij het liefste
hebt. Aan de achterkant bij het stelwieltje zit tevens een Coolmax kussentje
voor het comfort.
Zodra je de riempjes voor de spiegel hebt afgesteld en je de helm onder je
kin vast wil maken mis je ineens de kliksluiting. Deze is door Ekoi vervangen
door een magneetje. Zodra je de twee lussen van de sluiting bij elkaar houdt
schieten ze vanzelf in elkaar. Als je de eerste keer je helm af doet zul je
Waarschijnlijk even zitten fiedelen maar na een paar keer heb je het trucje
al door. Voor het comfort zit er onder de kinband nog een zacht stoffen
hoesje wat het schuren van de kinbanden tegen gaat.

Het draagcomfort van de helm is prima. Het lage gewicht is prettig onderweg
en de Coolmax kussentjes doen hun best om overtollig zweet te absorberen
en  af te voeren. De kussentjes zijn na de tocht gewoon uit te wassen of na
verloop van tijd (jaren) te vervangen voor nieuwe. De luchtflow bij warm weer
is prima maar dat had ik ook al wel verwacht. Daar zorgen de zes grote
ventilatiegaten aan de voorkant, acht aan boven/zijkant en nog eens 8 grote
aan de achterkant wel voor. Bij warme beklimmingen in het Zuiden van
Limburg is dat natuurlijk wel zo prettig.

Customizen:
Wat heel makkelijk en leuk is bij Ekoi is het customizen van je spulletjes.
De First one helm kun je in diverse kleurtjes bestellen en zo  aan je bike
of teamkleding aanpassen. Met 8 verschillende vizierkleuren en 18
verschillende inzetstukken kun je heel wat creëren. Tevens is er keuze uit
11 landvlaggetjes en bestaat de mogelijkheid om je naam of teamnaam op
de helm te laten zetten. Persoonlijker dan dit kan het al bijna niet meer.

Bij aanschaf van de MTB First One wordt trouwens een stevige helmtas
mee geleverd. Handig voor op fietsvakantie met je teamgenoten.

De helm is verkrijgbaar in de maten S/M (54-58 cm.) en L/XL (59-62 cm.)
De adviesprijs bedraagt  € 89,99
De adviesprijs voor maximale customized bedraagt € 104,99

Voor meer informatie en de huidige aanbieding klik je op:
http://www.ekoi.fr/nl/configurateur-casque-ekoi?idModel=11

Op pad met het Rapha Brevet Gilet

Bij het ochtendgloren of tegen de avonduren en met de korte voorjaarsbuitjes
die zachtjes naar beneden druppelen kun je als fietser wel een laagje extra
gebruiken. Een lichte bodywarmer is dan wel aangenaam.
 

En licht is de Rapha Brevet Gilet sowieso. De keukenweegschaal blijft na het
uitpakken, van het gilet in de maat XL, hangen op 98 gram.
Het gilet is gemaakt van 100% polyester. Deze zorgt ervoor dat wind niet door
kan dringen op je torso en zo lekker warm blijft. Maar omdat polyester niet
ademt zou je verwachten dat je enorm gaat zweten. Om dit te voorkomen zijn
de zijkanten en het gedeelte tussen de schouderbladen vervaardigd met een
meshe structuur zodat overtollig zweet netjes wordt afgevoerd.

Qua maatvoering is het niet nodig om een maat groter te kopen dan je
gewend bent. XL valt met mijn 1 meter 90 lekker en ik zou voor mijn postuur
misschien zelfs een maatje kleiner kunnen kiezen. Maar tijdens het biken ben
ik blij dat ik dat niet gedaan heb. Polyester heeft namelijk geen stretch dus
voor de bewegingsvrijheid kies je beter je eigen maatvoering

Het Brevet gilet heeft dezelfde reflecterende strepen als het shirt. Koop je ze
allebei in dezelfde maat dan vallen de strepen van het gilet samen met het
shirt en vormen zo een mooi geheel. Over smaak valt niet te twisten maar
de marineblauwe kleur in combinatie met de wit-roze strepen maken de
Brevet-lijn tot een sjiek tenue.

Wat wel wennen is als je het gilet voor de eerste keer aantrekt is de rits.
Deze zit namelijk niet in het midden zoals je zou verwachten maar is
asymmetrisch gemaakt. De eerste keer dacht ik dat het een productiefout was
maar na even nalezen blijkt dat dit bewust gedaan is. En op de paden wordt
ineens duidelijk waarom dit gedaan is. Op het moment dat je het gilet open
wilt ritsen pak je altijd de goede rits. Dus je rits niet per ongeluk je shirt open
zodra je met meerdere laagjes rijdt.

Onderweg doet het gilet gewoon wat er van zich verwacht wordt. Namelijk de
wind tegenhouden en daarmee ook de kou. En mocht het toch te warm
worden dan past de gilet makkelijk in je rugzak of zelf achterin je fietsshirt.
Het is namelijk heel compact op te vouwen en dus ideaal om mee te nemen,
"voor het geval dat."

Het gilet is verkrijgbaar in de maten XS t/m XXL
en komt in de kleur navyblauw en chartreuse.

De adviesprijs bedraagt  € 95,-

Voor meer informatie klik je op:
http://www.rapha.cc/nl/nl/shop/brevet-gilet/product/BGL05XX

Onderweg met de Thule 933 Easyfold XT

De titel "Fietsendrager van het jaar" verdien je natuurlijk niet zomaar.
Wij waren nieuwsgierig naar de test winnaar, monteerden de drager
achterop de auto en gingen hiermee op weg.

Het is alweer een tijd geleden dat we met een fietsendrager gereden hebben.
Simpelweg omdat de bike in de wintermaanden achter in de auto ligt en ik
voornamelijk alleen in de auto zit op weg naar toertochten en meetings.
Maar vanaf het voorjaar wordt er meer gecarpoold en passen twee bikes
simpelweg niet in de auto.

Zodra de doos geleverd wordt valt als eerste het formaat op. Dit is niet het
formaat doos wat ik gewend ben van een fietsendrager. Maar zodra je de
drager uit de doos haalt begrijp je direct waar de naam Easyfold voor staat.
De drager zit namelijk netjes opgevouwen in de doos. We klappen de drager
uit en monteren de kentekenplaat. Het plaatsen achterop de auto moet nog
even wachten want de drager heeft een dertien polige stekker terwijl de auto
uitgerust is met een zeven polige stekker. Maar bij de auto-accessoire handel
om de hoek kost een omvormer nog geen tientje. Dat bespaard weer een hoop
knipwerk in de kabelboom. Ik heb de kabel nog even met een extra tie wrap
aan de drager bevestig voor de optimale afstand voor de auto zodat alles
netjes compact is afgesteld en er geen losse kabels slingeren.

Tijdens de eerste plaatsing op de trekhaak stel je de kracht af waarmee de
hefboom naar beneden gaat. Deze moet volgens de gebruiksaanwijzing met
ongeveer 50 kilo naar beneden gedrukt worden. Door middel van de simpele
stelknop kun je de naar gelang de kracht instellen. Je begint laag en draait
geregeld de schroef aan totdat je het juiste moment bereikt hebt. Daarna kom
je eigenlijk nooit meer aan de stelknop.
Het plaatsen van de drager gaat door de hefboom heel erg snel. Je plaatst de
drager op de trekhaak, drukt de hefboom naar beneden tot hij "klik" zegt,
steekt de stekker in het contact en bent klaar om de fietsen te monteren.
De hefboom is uitgerust met een slot zodat de drager beschermd is tegen
diefstal. Maar omdat de drager makkelijk te verwijderen is en compact is op
te vouwen heb ik deze tijdens de biketochten netjes achter in de auto gelegd.

De bikes:
Het plaatsen van de bikes op de drager is de eerste keer altijd even puzzelen.
Dat is heel normaal bij een nieuwe drager en na een paar keer diverse fietsen
plaatsen krijg je er ook wel wat handigheid in.
Eenmaal uitgeklapt bestaat de drager uit twee gootjes. Er hoeft voor de
wielbasis van de fiets niet worden afgesteld. De ruimte tussen twee bikes is
groot en er is zelfs plaats voor twee fatbikes. Boost naven (en dus frames)
zijn dus ook geen probleem om te plaatsen. Tijdens onze ritjes was het zelfs
niet nodig om schuimrubber tussen voor en achtervork van de bikes te
plaatsen.
Om het gewicht van de fiets hoef je je in ieder geval niet druk te maken. De
drager is namelijk geschikt om twee bikes van 30 kilo te vervoeren. Dus twee
dikke E-Bikes zijn geen probleem. Mocht je twee van zulke bikes hebben is
het aan te raden om de opvouwbare oprijgootjes mee te bestellen. >25 kilo
aan bike til je op den duur niet meer  zo makkelijk op de drager.

Wil je na het plaatsen van de bikes nog in de kofferbak van de auto zijn dan
is de drager te kantelen. je klikt deze met je voet los en laat hem rustig
naar onder zakken. De drager zakt zeer diep weg en je verwacht dat het
omhoog duwen redelijk wat kracht kost maar dit valt heel erg mee.
De bikes kantelen makkelijk omhoog en na een duidelijk "Kloink" van de
drager ben je klaar voor vertrek.

De armen:
De armen zijn demonteerbaar en de makkelijkste manier voor het plaatsen
van twee bikes is het volgende:
Je plaats bike nr. 1 op de juiste plaats en zet deze vast. De arm voor de tweede
bike heb je van tevoren van de drager gehaald. Zodra bike nr. 1 staat
zet je bike nr. 2 erop en kijk je waar je de tweede arm plaatst. Dan kantel je
de tweede bike, plaatst de arm en zet de bike vast.
De kop van de armen zijn te vervangen door een Acutight-knop welke is
uitgerust met een koppelbegrenzer. In mijn ogen is er weinig meerwaarde.
Vast is gewoon vast.
Voor carbonnen frames is een speciale drukverdeler te bestellen. Deze plaats
je op de klemming van het frame waardoor de klemkracht over de ronding
wordt verdeelt en tevens krassen worden voorkomen.
Tevens zijn de armen afsluitbaar dus tijdens het tanken of pizzatje na het
biken hoef je niet bang te zijn dat je bikes snel worden meegenomen door
ongure types.

De riempjes:
Een punt wat mij direct op viel waren de riempjes waarmee je de wielen
fixeert. Deze zijn niet verplaatsbaar maar tevens zijn ze lang genoeg om
een flinke afstand te overbruggen. Plusbikes (3") zijn met de originele
riempjes geen probleem en voor extra dikke (4.7") fatbikes zijn nog langere
riempjes te verkrijgen.
Met het mooiste gedeelte van de riempjes is de ratel waarmee je deze vast
zet. Je steekt simpelweg het riempje in de ratel en trekt deze vast. Zo zitten
de wielen echt muurvast op de gootjes geklemd en staat alles lekker strak.
Tijdens het rijden over drempels en slecht wegdek zie je de bikes dan ook
amper op en neer bewegen. Dus geen kans op beschadigingen door tegen
elkaar tikkende frames.

Opbergen:
Na gebruik van de drager is het tijd om deze op te bergen.
In opgevouwen toestand bedraagt het formaat 32 x 65 x 70 cm. Het formaat
van een kleine reiskoffer dus. Ideaal dus om tijdens vakantie in je hotelkamer
te plaatsen of in een goed bereikbare hoek van de garage.
De drager is tevens uitgerust met handvatten waardoor je hem als een koffer
kunt drager. Dit maakt het hele draag en plaatsgebeuren ook weer een stuk
efficiënter en makkelijker.

De adviesprijs voor de Thule 933 Easyfold XT 2 bedraagt  € 699,99

Voor meer informatie klik je op:
https://www.thule.com/nl-nl/nl/bike-rack/towbar-bike-racks/thule-easyfol...

Onderweg met de Thule 933 Easyfold XT

De titel "Fietsendrager van het jaar" verdien je natuurlijk niet zomaar.
Wij waren nieuwsgierig naar de test winnaar, monteerden de drager
achterop de auto en gingen hiermee op weg.
 

Het is alweer een tijd geleden dat we met een fietsendrager gereden hebben.
Simpelweg omdat de bike in de wintermaanden achter in de auto ligt en ik
voornamelijk alleen in de auto zit op weg naar toertochten en meetings.
Maar vanaf het voorjaar wordt er meer gecarpoold en passen twee bikes
simpelweg niet in de auto.

Zodra de doos geleverd wordt valt als eerste het formaat op. Dit is niet het
formaat doos wat ik gewend ben van een fietsendrager. Maar zodra je de
drager uit de doos haalt begrijp je direct waar de naam Easyfold voor staat.
De drager zit namelijk netjes opgevouwen in de doos. We klappen de drager
uit en monteren de kentekenplaat. Het plaatsen achterop de auto moet nog
even wachten want de drager heeft een dertien polige stekker terwijl de auto
uitgerust is met een zeven polige stekker. Maar bij de auto-accessoire handel
om de hoek kost een omvormer nog geen tientje. Dat bespaard weer een hoop
knipwerk in de kabelboom. Ik heb de kabel nog even met een extra tie wrap
aan de drager bevestig voor de optimale afstand voor de auto zodat alles
netjes compact is afgesteld en er geen losse kabels slingeren.

Tijdens de eerste plaatsing op de trekhaak stel je de kracht af waarmee de
hefboom naar beneden gaat. Deze moet volgens de gebruiksaanwijzing met
ongeveer 50 kilo naar beneden gedrukt worden. Door middel van de simpele
stelknop kun je de naar gelang de kracht instellen. Je begint laag en draait
geregeld de schroef aan totdat je het juiste moment bereikt hebt. Daarna kom
je eigenlijk nooit meer aan de stelknop.
Het plaatsen van de drager gaat door de hefboom heel erg snel. Je plaatst de
drager op de trekhaak, drukt de hefboom naar beneden tot hij "klik" zegt,
steekt de stekker in het contact en bent klaar om de fietsen te monteren.
De hefboom is uitgerust met een slot zodat de drager beschermd is tegen
diefstal. Maar omdat de drager makkelijk te verwijderen is en compact is op
te vouwen heb ik deze tijdens de biketochten netjes achter in de auto gelegd.

De bikes:
Het plaatsen van de bikes op de drager is de eerste keer altijd even puzzelen.
Dat is heel normaal bij een nieuwe drager en na een paar keer diverse fietsen
plaatsen krijg je er ook wel wat handigheid in.
Eenmaal uitgeklapt bestaat de drager uit twee gootjes. Er hoeft voor de
wielbasis van de fiets niet worden afgesteld. De ruimte tussen twee bikes is
groot en er is zelfs plaats voor twee fatbikes. Boost naven (en dus frames)
zijn dus ook geen probleem om te plaatsen. Tijdens onze ritjes was het zelfs
niet nodig om schuimrubber tussen voor en achtervork van de bikes te
plaatsen.
Om het gewicht van de fiets hoef je je in ieder geval niet druk te maken. De
drager is namelijk geschikt om twee bikes van 30 kilo te vervoeren. Dus twee
dikke E-Bikes zijn geen probleem. Mocht je twee van zulke bikes hebben is
het aan te raden om de opvouwbare oprijgootjes mee te bestellen. >25 kilo
aan bike til je op den duur niet meer  zo makkelijk op de drager.

Wil je na het plaatsen van de bikes nog in de kofferbak van de auto zijn dan
is de drager te kantelen. je klikt deze met je voet los en laat hem rustig
naar onder zakken. De drager zakt zeer diep weg en je verwacht dat het
omhoog duwen redelijk wat kracht kost maar dit valt heel erg mee.
De bikes kantelen makkelijk omhoog en na een duidelijk "Kloink" van de
drager ben je klaar voor vertrek.

De armen:
De armen zijn demonteerbaar en de makkelijkste manier voor het plaatsen
van twee bikes is het volgende:
Je plaats bike nr. 1 op de juiste plaats en zet deze vast. De arm voor de tweede
bike heb je van tevoren van de drager gehaald. Zodra bike nr. 1 staat
zet je bike nr. 2 erop en kijk je waar je de tweede arm plaatst. Dan kantel je
de tweede bike, plaatst de arm en zet de bike vast.
De kop van de armen zijn te vervangen door een Acutight-knop welke is
uitgerust met een koppelbegrenzer. In mijn ogen is er weinig meerwaarde.
Vast is gewoon vast.
Voor carbonnen frames is een speciale drukverdeler te bestellen. Deze plaats
je op de klemming van het frame waardoor de klemkracht over de ronding
wordt verdeelt en tevens krassen worden voorkomen.
Tevens zijn de armen afsluitbaar dus tijdens het tanken of pizzatje na het
biken hoef je niet bang te zijn dat je bikes snel worden meegenomen door
ongure types.

De riempjes:
Een punt wat mij direct op viel waren de riempjes waarmee je de wielen
fixeert. Deze zijn niet verplaatsbaar maar tevens zijn ze lang genoeg om
een flinke afstand te overbruggen. Plusbikes (3") zijn met de originele
riempjes geen probleem en voor extra dikke (4.7") fatbikes zijn nog langere
riempjes te verkrijgen.
Met het mooiste gedeelte van de riempjes is de ratel waarmee je deze vast
zet. Je steekt simpelweg het riempje in de ratel en trekt deze vast. Zo zitten
de wielen echt muurvast op de gootjes geklemd en staat alles lekker strak.
Tijdens het rijden over drempels en slecht wegdek zie je de bikes dan ook
amper op en neer bewegen. Dus geen kans op beschadigingen door tegen
elkaar tikkende frames.

Opbergen:
Na gebruik van de drager is het tijd om deze op te bergen.
In opgevouwen toestand bedraagt het formaat 32 x 65 x 70 cm. Het formaat
van een kleine reiskoffer dus. Ideaal dus om tijdens vakantie in je hotelkamer
te plaatsen of in een goed bereikbare hoek van de garage.
De drager is tevens uitgerust met handvatten waardoor je hem als een koffer
kunt drager. Dit maakt het hele draag en plaatsgebeuren ook weer een stuk
efficiënter en makkelijker.

De adviesprijs voor de Thule 933 Easyfold XT 2 bedraagt  € 699,99

Voor meer informatie klik je op:
https://www.thule.com/nl-nl/nl/bike-rack/towbar-bike-racks/thule-easyfol...

Eerste indruk: "E*Thirteen TRS+ Dropper Post"

De wereld van de verstelbare zadelpennen staat niet stil. En sinds E*Thirteen
een volledig mechanische pen heeft uitgebracht konden we niet wachten om
deze in de bike te monteren.

De TRS+ zadelpen is zoals gezegd volledig mechanisch. Dus geen
luchtcartrigde maar een simpele staalveer welke zorgt dat de pen omhoog
gaat zodra je de hendel indrukt.
De dropper welke wij monteerden heeft 150 mm drop en 2 tussenstanden, één
op 110 mm en een op 80 mm. Je hebt dus geen ontelbare standen zoals met
een luchtcassette maar deze twee tussenstanden zijn zo'n beetje de gulden
middenweg qua gebruik.

De hendel voor het gebruik is geschikt voor enkele voorbladen en laat zich
als een extra shifter monteren. De hendel is gelagerd en loopt heel er soepel
Bikers met dubbele voorbladen hoeven zich geen zorgen te maken. Vanaf
juni komt er een hendel uit welke geschikt is voor het rijden met twee shifters.

Het monteren van de pen is een simpele procedure. Vooral als je de stappen
volgt zoals in het filmpje op de E*Thirteen Site. Daar staat tevens een film op
hoe je de pen moet demonteren voor service en onderhoud.
Houdt wel rekening met de inbouwlengte van de pen. Deze is namelijk in
totaal 505 mm lang en de minimale lengte welke uit je frame steekt is 225 mm
er gaat dan nog 280 mm in je frame. Maar dit is de extreme waarde van
monteren. De maximale lengte die je effectief uit het frame steekt is een mooie
303 mm. Ruimte genoeg voor bikers met lange benen.

Op de paden:
We hebben nu een paar tochten met de E-Thirteen TRS+ erop zitten en de
werking is goed. Het laten zakken van de post werkt op dezelfde manier als
een hydraulische post. Je kunt dus gewoon blijven zitten en zodra de hendel
geactiveerd wordt zakt de post soepel in. Moet de post weer omhoog dan
druk je op de hendel en de post schiet omhoog. Dit dankzij de kogellagers
welke de post op hun plaats houden.
Het gebruik maken van de tussenstanden kost een beetje gewenning. Maar
bij de tweede tocht voelde het plaatsen van de tussenstanden al een stuk
beter aan. Ik miste dan ook niet de ontelbare standen van een hydraulische
pen.

Een van de grootste voordelen van de dropper is dat hij niet kan lekken en
daardoor onderweg inzakt. Tevens maakt het volledig servicebare karakter
een goede indruk.
Hufterproof zul je zeggen? Waarschijnlijk wel maar daar komen we over een
tijdje weer op terug.

Now it's time:"To hit the trails!"

De adviesprijs bedraagt  € 299,-
De TRS+ is verkrijgbaar in de maten 31.6 of 30.9 met 125 of 150 mm drop.

Voor meer informatie klik je op:
https://bythehive.com/pages/seatpost?nopreview

Pagina's