Afkorting: 
XCO

Een blik in de keuken bij Energy Lab

Enkele jaren geleden opende Energy Lab, een trainingsbegeleidingscentrumbedrijf, haar eerste vestiging in Nederland. Wij waren te gast in Eindhoven voor een blik in de keuken en het ondergaan van een Body-Scan en inspanningstest. Als dat maar goed gaat!

Na het inchecken aan de balie worden we ontvangen door Physical coach Cees-
Jan van der Zweep. Tijdens een kop koffie legt Cees-Jan uit wordt duidelijk wat
er bij Energy Lab gedaan wordt. Ze bieden een breed scala aan metingen. Van
conditesten voor het fietsen en hardlopen naar fietspositionering en
steunzoolanalyse tot voedingsadvies en lichaamsscan door middel van een Dexa
meting.

De diverse metingen zijn niet alleen interessant voor professionele sporters.
Enthousiaste of nieuwsgierige recreatievelingen die hun training willen verbeteren
of een met bepaald doel voor ogen, bijvoorbeeld het rijden van een flinke Alpen-
of Ardennenmarathon binnen een bepaalde tijd, hebben uiteraard ook baat van
een inspanningstest en Dexa scan. Je brengt immers je lichaam in kaart en weet
aan welke zone's je moet werken om alles in vorm te brengen.

Na de uitleg over Energy Lab beginnen we met een intake gesprek. Hier beginnen
alle testen mee. Een korte vragenlijst over het verleden, valpartijen, blessures
en doelstellingen brengt je sportgeschiedenis langzaam in beeld.

Lichaamsscan:
Zodra het intakegesprek erop zit loop ik samen met Cees-Jan naar een andere
ruimte. In deze ruimte bevindt zich namelijk de Dexa scanner. Dexa staat voor
Dual-energy X-ray absorptiometry. Door middel van deze scanner wordt je bot-
dichtheid, spier- en vetweefsel in kaart gebracht. Je gaat onder de scanner liggen
en na 6 minuten is je lichaam in kaart gebracht. De straling die de scanner
voortbrengt is een minimale dosis maar vrouwen welke zwanger zijn of dit denken
kunnen beter wachten tot na de bevalling.

Zodra de scanner uitgewerkt is lopen we met Cees-Jan de resultaten door. Alles is
mooi in kaart gebracht en er worden tips en oefeningen doorgesproken om
bepaalde zones te verstevigen. De botdichtheid is een heel interessant gegeven
vanwege mogelijke botontkalking na een bepaalde leeftijd. Op tijd aandacht
schenken aan de botten kan latere problemen weer voorkomen. Factoren waar je
eigenlijk nooit bij stilstaat maar door de scan ineens wordt bijgebracht.

Inspannningstest:
Het is tijd voor de inspanningstest. Je hebt de mogelijkheid om je eigen fiets mee
te nemen zolang deze maar niet voorzien is van steekassen. Ik neem plaats op een
van de fietsen van Energylab omdat mijn eigen bikes bijna allemaal voorzien zijn
van steekassen.

De test wordt uitgevoerd op een electromagnetische fietsergometer. Een soort van
Tacx of Wahoo Kickr. De test start met 60 Watt en wordt om de 5 minuten verhoogd
met 40 Watt. Dat klinkt niet veel maar vergeet niet dat je continue aan het fietsen
bent en dit ook geen piekbelastingstest is. Op het einde van elke verhoging wordt je
trapfrequentie, hartslag, vermoeidheidsscore en melkzuurgehalte gemeten en in
kaart gebracht.

Het is bij deze test ook de bedoeling dat je boven 70 omwentelingen
per minuut blijft maken. Dus zodra je traptempo onder de 70 komt wordt het tijd om
aan te poten. Vanaf 140 Watt begint het als redelijk vals plat aan te voelen en bij
220 Watt ben je al een flinke berg aan het beklimmen. Zweet parelt langs je rug
naar beneden en je hartslag is flink aan het werk. Nu is het een kwestie van tanden
op elkaar en doorstampen tot je niet verder komt. 35 minuten na de start zit voor mij
de test erop. Even lekker douchen en dan is het tijd om samen met Cees-Jan alle
gegevens door te nemen.

Met een hoop informatie over mijn lichaam, traningsoefeningen en schema's neem
ik afscheid vanCees-Jan en vertrek weer richting huis. Er is nog werk aan de winkel.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.energylab.be/nl-BE/energy-lab

Trails rijden met de Bontrager Drop Line

Als een van de laatste grote jongens in het veld kwam Bontrager een korte tijd geleden uit met de nieuwe Drop Line zadelpen. Eentje die we waarschijnlijk een stuk vaker tegen gaan komen op de fietsen van Trek.

In de doos vinden we de Drop Line dropper samen met een lange binnen-
en buitenkabel en een remote voor een 1 x 11/12 drivetrain. Maar de bikers
welke met 2 ringen aan de voorkant rijden hoeven zich geen zorgen te maken.
Hier is ook een remote voor beschikbaar.

Het monteren van de Drop Line is snel gebeurd. Zodra de kabel door het
frame is getrokken hoef je deze alleen maar vast te klikken aan de dropper,
de remote vast te schroeven en de binnenkabel hieraan bevestigen. Wil je
de pen na montage uit het frame halen is dit nog sneller. Je klikt simpel de
binnenkabel los en je bent al klaar.

De Drop Line werkt door middel van een luchtcartridge en de drop wordt
bepaald door de totale lengte van de pen. Wij reden rond met de 150 mm
drop versie. Deze heeft een totale lengte van 445 mm. Ideaal voor bikers
met lange benen maar niet voor kleine bikers op kleine frames. De kans
bestaat dan dat door de inbouwdiepte deze niet het frame past. Maar
gelukkig zijn er nog twee andere maten. 125 mm drop met een lengte van
395 mm en de 100 mm drop van 350 mm.
De verstel mogelijkheden van de Drop Line zijn zoals je gewend bent van
een luchtcartridge oneindig.

De werking van de dropper is goed maar bij de eerste tochten was een
licht schoerend geluid te horen tijdens het laten zakken van de dropper.
Een paar druppeltjes silicone olie deden wonderen voor het geluid.
De opgaande beweging gaat niet heel snel maar eerder gecontroleerd. Niet
zoals de pogo stick die ineens omhoog springt zoals je bij andere droppers
wel eens tegenkomt.
Eenmaal in de laagste stand blijft de pen zitten waar hij zit. Je kunt de bike
ook aan het zadel optillen zonder dat je de dropper uitrekt. Nu ben ik sowieso
geen fan van het optillen van je bike aan het zadel maar soms ontkom je er
niet aan of doe je het per ongeluk.

Na een flink aantal tochten werkt de dropper nog prima en heeft dankzij de
ingebouwde groeven maar een kleine mm speling naar links en rechts. Niets
spectaculairs eigenlijk. Wel is de dropper gevoelig voor modder en zal na
modderige tochten zo nu en dan eens goed schoongemaakt moeten worden
aan de binnenkant. Maar het demonteren van de dropper is dmv. 3 inbus-
sleutels zo gebeurd.
Iets wat de levensduur en werking van droppers ten goede komt is misschien
niet de mooiste oplossing maar als je een oud stuk binnenband neemt welke
je om de buis trekt houdt je het vuil in ieder geval buiten.

De dropper en remote hebben na een flink aantal tochten een heel soepele
werking en vertonen nog geen enkele spoor van slijtage.

De adviesprijs bedraagt  € 299,-
De Drop Line is verkrijgbaar in drie lengtes (31.6)
350 mm met 100 mm drop
395 mm met 125 mm drop
445 mm met 150 mm drop

Voor meer informatie klik je op:
https://www.trekbikes.com/nl/nl_NL/fietsuitrusting/fietsonderdelen/zadel...

Wahoo Fitness komt met nieuwe KICKR CLIMB

Wahoo Fitness onthult de nieuwe KICKR CLIMB, een innovatief nieuw product dat fysiek de hellingshoek van de fiets verandert tijdens de virtuele training op de nieuwe KICKR Smart Trainers, waarmee renners nog meer mogelijkheden krijgen om hun indoor training te verbeteren.

“De wereld waar we in rijden is niet plat, daarom geloven wij dat de indoor trainingservaring dat ook niet zou moeten zijn,”
zegt Wahoo Fitness CEO Chip Hawkins. “En omdat we proberen Wahoo aan kop te houden in de markt van de smart
trainers, zijn we enorm trots om klim workouts nog realistischer te maken en virtuele ritten nog beter te maken,” vervolgt
Hawkins.

Wanneer de nieuwe KICKR CLIMB gekoppeld is aan de nieuwe KICKR of KICKR SNAP, reageert deze direct op de data
van het virtuele parcours. Door de voorvork op en neer te bewegen bootst deze echte beklimmingen na. Zo kunnen rijders
een klim ervaren van maximaal 20% en een afdaling van maximaal 10% bij de KICKR en 12% stijging op de SNAP. De
verandering van de hellingshoeken tijdens de training zorgen voor een nog realistischere ervaring. Tegelijkertijd worden de
klimspieren geactiveerd en de traptechniek verbeterd, zodat de rijder een nog betere klimmer kan worden.

Naast de data die uit programma’s zoals Zwift en TrainerRoad komen, reageert de KICKR CLIMB ook op routes die op de
Wahoo ELEMNT en ELEMNT BOLT GPS fietscomputers staan. Daarnaast is het mogelijk om de KICKR CLIMB handmatig
te bedienen met een afstandsbediening op het stuur. Een simpele druk op de knop is dan genoeg om de hellingshoek aan
te passen.

De laatste versies van de KICKR en de KICKR SNAP Smart Trainers zijn met de KICKR CLIMB in gedachte ontwikkeld
om de op- en neergaande  bewegingen van de voorvork aan te kunnen. Hierdoor ontstaat een ongeëvenaard indoor
trainingssysteem. Het weggevoel dat gecreëerd wordt door het unieke vliegwielsysteem van de KICKR én de hellingshoek
die constant verandert zorgen voor een werkelijk unieke indoor trainingservaring. De KICKR CLIMB heeft ondersteuning
voor een breed scala aan moderne naven, waaronder quick-release, 12x100, 15x100 en 15x110 steekas naven.

De KICKR CLIMB indoor training hellingshoek simulator zal vanaf het najaar beschikbaar zijn bij een selecte groep
verkooppunten voor €499,-.

Kijk voor meer informatie op
www.dedigitalesporter.nl.

Pearl Izumi introduceert PI DRY Technologie

Ondanks dat het nog geen herfst is en de zon zich nog van de goede kant laat zien rollen de najaarsnieuwtjes langzaam binnen. Zo ook die nieuwste stof van Pearl Izumi:"PI DRY".

Pearl Izumi is gewijd aan het ontwikkelen van innovatieve fietskleding om
fietsers 365 dagen per jaar te laten rijden. PI DRY maakt het rijden onder
natte omstandigheden net wat comfortabeler.

PI DRY ™ is een hydrofobe weeftechnologie met hoge prestaties die er voor
zorgt dat neerslag en spray volledig worden afgestoten.
De technologie bekleedt de individuele vezels van het garen zodat
deze hun hoge oppervlaktegebied behouden voor goede prestaties. Dit
zonder compromis op de flexibiliteit, rek en het comfort van de stof.

In tegenstelling tot standaard DWR coatings die op het oppervlak van een
kledingstuk worden aangebracht, voorkomt PI DRY's bekledingsmethode
dat de binnenkant van het kledingstuk verzadigd raakt door neerslag.

Duurzaamheid was een belangrijke focuspunt tijdens de ontwikkeling van
PI DRY, omdat traditionele waterbestendige coatings na 20 wassen 20%
van hun oorspronkelijke prestaties verliezen. Met PI DRY blijven de prestaties van
het kledingstuk zelfs na 100 wasbeurten behouden.

"Het uitbreiden van het bruikbare gamma van onze thermische stoffen aan
fietsers die met gevarieerde weersomstandigheden handelen is een enorme
bonus voor iedereen," verteld Alex Strouthopoulos, Senior Product Line
Manager.
 "Met de permanente afwerking van PI DRY hoeven athleten zich geen
zorgen te maken over afnemende prestaties bij veelvuldig gebruik."

Pearl Izumi introduceert PI DRY in bibshorts, beenstukken en armwarmers
voor het herfstseizoen 2017.

Voor meer informatie klik je op:
http://www.pearlizumi.com/

Drie in één met de Efneo GTRO

Ingebouwde versnellingen zijn niet helemaal nieuw. Wie kent de drie in één achternaaf niet waar half Nederland op rond reed in de jaren 80. Efneo doet het net wat anders. Drie versnelling in het crankstel. Ideaal voor Tringlespeed?
 

Eerlijkheidshalve was het eerste wat ik me af vroeg:"Wat kunnen we hier mee?"
Na een paar minuten brainstormen kwam het volgende idee ter sprake.
Retrobikes of Singlespeed bikes. Een simpel stalen of aluminium frame met een
cleane look maar toch versnellingen aan de voorkant. Een beetje foetelen zodat
niemand het ziet.

De Efneo GTRO is een crankstel met 3 ingebouwde versnellingen. Een beetje
zoals de Hammerschmidt van een aantal jaar geleden. Maar dan met één
versnellingen meer en makkelijk te monteren op een conventioneel frame.

Techniek:
De GTRO is een crankstel ontworpen door de Poolse onderneming Efneo van
de familie Migaszewki. De onderdelen van het crankstel komen niet uit Polen
maar worden gemaakt door het Japanse bedrijf Tange. Een bekende naam uit
de wielerwereld.

Vers uit de doos ziet het crankstel er goed uit. Het voelt degelijk aan en ziet er
netjes afgewerkt uit. Het degelijk aanvoelen heeft ook wel te maken met het
gewicht. Het crankstel weegt namelijk 1,61 kg. Absoluut geen lichtgewicht maar
het is dan ook niet gemaakt voor wedstrijdrijders of grammenjagers. Nee dit is
gemaakt voor bikers die een relatief onderhoudsarme bike willen.
Aan de voorkant zit een stevig stalen tandwiel, goed voor heel wat kilometers
aan modder en zand te verslinden. De GTRO heeft drie versnellingen met de
volgende verhoudingen:

Eerste versnelling: 1 : 1 (28 tanden)
Tweede versnelling: 1 : 1,43 (40 tanden)
Derde versnelling: 1 : 1,79 ( 50 tanden)

Het verzet in combinatie met het voortandwiel is zoals je ziet voornamelijk gericht
op het gebruik van wegfietsen. Maar door bij een singlespeedbike wat te spelen
met het achterste tandje kun je de verhoudingen leggen zoals jij het graag hebt.
Qua opzet rijdt de singlespeed nu met een 34 - 18 (1,89) verhouding. Na het
monteren van de GTRO wordt het achterste tandwiel vervangen door een 22 tands.
Zo kom je in de middelste versnelling uit op een verhouding van
40/22 = 1,81. Dit komt aardig overeen met de huidige opstelling. Uiteraard kun je
achter kiezen voor het tandwiel naar je keuze. Maar een 20'er is in de hoogste
versnelling vaak teveel van het goede. Of je moet hele dikke benen hebben om
alles in gang te brengen.
Op de Franse website Surplace.fr vind je trouwens een heel makkelijk
programma wat alles voor jou omrekent in km/h ten opzichte van je gekozen
verzet: http://www.surplace.fr/ffgc/

Het monteren van de GTRO is relatief simpel. Hij komt met een 68 mm vierkante
as met BSA draad. Na het monteren van de as schroef je het crankstel er op en
monteert de bijgeleverde shifter aan het stuur. Er zit 113 mm kabel aan wat lang
genoeg is voor een XL frame. Het inkorten of vervangen van de kabel komt
hopelijk in de faq's te staan. Dat is namelijk niet zo makkelijk als bij een
derailleur. Dit omdat de kabel het apparaat in gaat. Zo is het wel gevrijwaard van
modder en water wat de levensduur ten goede komt.
Het crankstel zelf is een flinke tijd getest in Polen door alle denkbare weers-
omstandigheden en de afdichting lijkt prima in orde.

Het schakelen met de Efneo kan onder eningszins wat kracht maar zoals je
verwacht ook tijdens stilstand. Dus sta je bergop geparkeerd dan schakel je
simpel terug naar het kleinste verzet en gaat weer aan de gang.
De lengte van de crankarmen is 170 mm. Er is helaas nog geen 175 mm
leverbaar op dit moment maar deze zal er in de toekomst vast wel aan komen.

Over een tijdje begint voor ons het singlespeed-, of straks dus het tringlespeed-
seizoen waar we de GTRO eens flink aan de tand gaan voelen. We zijn in ieder
geval benieuwd hoe het zich houdt in de Nederlandse modder.

De adviesprijs van de GTRO bedraagt: € 425,-
Het is beschikbaar in de volgende kleuren: zilver en zwart.

Voor meer informatie klik je op:
http://efneo.com/gearbox/

Spiuk lanceert PROFIT schoenen

Spiuk lanceert de PROFIT serie van fietsschoenen in het top segment. De schoenen zijn het resultaat van een uitgebreid ontwikkelproces door de ontwikkelaars van Spiuk in samenwerking met atleten.

De drie kwaliteiten van de PROFIT
Maximale krachtoverbrenging, comfort en veiligheid zijn de drie kwaliteiten van de PROFIT.
De RLX2 carbon zool zorgt voor extreme stijfheid en een licht gewicht. Het comfort wordt
gerealiseerd door het geperforeerde profiel van de bovenschoen in combinatie met de IFS
(Inner Fitting Shell) structuur, dit zorgt voor stevigheid en voor een optimale verdeling van
de kracht over de hele schoen.
De schoen sluit door middel van twee BOA IP1 systemen. Dit systeem is veilig, snel en
precies, wat resulteert in een gelijkmatige drukverdeling.

Details:
• Ergonomisch en aerodynamisch design;
• IFS (Inner Fitting Shell) structuur van de bovenschoen zorgt voor stevigheid en is ook erg licht;
• Ademend vermogen van de geperforeerde bovenschoen door DSS (Drilling Shell System);
• Dubbele BOA IP1 biedt een fijne sluiting en gelijkmatige drukverdeling;
• Lichte en stijve RLX2® carbon zool, verwisselbare loopvlakken;
• De neus van de schoen is versterkt voor betere stabiliteit;
• Wordt geleverd met twee binnenzolen, waarvan één is geperforeerd.

Vanaf nu zijn de wielrenschoen, de PROFIT-R en de mountainbikeschoen, de PROFIT-M verkrijgbaar in Nederland.

Voor meer informatie klik je op:
https://www.spiuk.com/en/profit

Eerste indruk Fouriers HB-MB008 carbon stuur & SM-RA003 stuurpen

Vorige week kwam het lichtgewicht carbon Fouriers HB-MB008 stuur binnen
samen met de aluminium SM-RA003 stuurpen. Als eerste leggen we het stuur op
de keukenweegschaal. Want we zijn wel heel nieuwsgierig wat deze aangeeft.
 

Deze nieuwsgierigheid werd vooral getriggerd na het uitpakken van de het
stuur. Dit voelt inderdaad heel licht aan. En de keukenweegschaal liegt er
niet om. De naald blijft steken op 183 gram. Niet slecht voor een stuur wat
750 mm breed is. De 70 mm stuurpen wordt afgetikt op 124 gram.
Niet alleen ziet het gewicht er goed uit maar met de looks zit het ook wel snor.
Een wit met zwart stuur met handige lijntjes mocht je het stuur willen inkorten.
Het stuur is zelfs in te korten tot 660 mm. Volgens de huidige maatstaven is
dat veel te smal maar de grammenjagers zijn degene  die daar het voordeel
van in zullen zien.

Het stuur laten we zoals het is want deze maat bevalt al een paar jaar prima.
Zeker in combinatie met de 70 mm stuurpen.
Tijdens het monteren merk je dat je met carbon bezig bent. Je moet namelijk
een stuk rustiger met je sleutels om gaan. 6 Nm op de schroeven is genoeg
en een goede momentsleutel is zeker aan te raden. Maar mocht je die niet
hebben dan volgt hier een hele korte les natuurkunde.
6 Nm staat in relatie met een gewicht van 600 gram op een buislengte van
1 meter. Dus voor een korte inbussleutel van 10 cm lever je 6000 gram (6 kg)
gewicht. Druk maar eens 6 kg op een keukenweegschaal met twee vingers
en je zult zien dat je vingertoppen wit worden van de kracht.

Na de les natuurkunde is het tijd om op pad te gaan.
We gaan voor een rondje Cranendonck waar we redelijk wat singletracks en
diverse terreinsoorten tegen komen. De eerste kiezels rollen al snel onder
de banden door en het valt op dat er bij het kracht zetten aan een kant nog
een beetje flex op het stuur zit. Deze flex zorgt er voor dat kleine trillingen
uit het stuur gefilterd worden. Zoals de trillingen van de kiezels waar we nu
overheen rijden. Maar zodra je een klein heuveltje hebt en met twee handen
aan het stuur trekt merk je ineens de stijfheid. De flex is dan ineens weg en
alle kracht die je zet wordt door het stuur doorgevoerd naar je bike.
Ook bij het snel omzetten van je bike over de  4km langen singletrack van
 "De Vloeten" beweegt de bike lekker vlot. Een combinatie van de juiste
onderdelen die met elkaar in balans zijn. Het stuur blijft ook netjes op zijn
plaats en is niet verdraaid. Het extra griplaagje wat Fouriers in het midden
van de stuurpen heeft aangebracht zal hier ook wel mee te maken hebben.

Nu is het een tijdje geleden dat er een carbon stuur gemonteerd is dus
tijdens monteren was er wel een bepaald gevoel van:"nieuw, carbon, hoeveel
kracht kan het hebben?"Eenmaal op de trails was dat gevoel eigenlijk vrij snel
weg en kwam het vertrouwen boven. Op de helft van de trip hadden we het
stuur al niet meer in de gaten.

Een goed gevoel dus.

De adviesprijs van het carbon stuur HB-MB008 is:  € 122,99
http://www.pilotcycleparts.nl/fouriers-lightweight-carbon-flat-handlebar...

De adviesprijs van de stuurpen SM-RA003 is € 42,99
De stuurpen is verkrijgbaar in de maten 70 mm t/m 120 mm.
http://www.pilotcycleparts.nl/fouriers-3d-forged-stem-sm-ra003.html

Met dank aan Pilot Cycles  Parts voor het beschikbaar stellen van het stuur
en stuurpen: http://www.pilotcycleparts.nl/

All Mountain rijden met de Canyon Spectral AL 6.0

Een tijdje geleden kregen we bericht van Canyon dat er een mooie Spectral op ons
stond te wachten voor een testrit. Wij namen de bike mee naar de Vercors in Frankrijk
waar de stenen je om de oren vliegen. En gevlogen hebben we!

De bike staat klaar in het servicecentrum in Eindhoven waar diverse bikes klaar staan
om teruggestuurd te worden na hun service of garantiebeurt. Voor de bikers die een
raar onderbuik gevoel krijgen bij online bestellen is dit een welkome geruststelling.

De Spectral AL 6.0 is het basismodel van de Spectrals. Met een 2 x 11 SLX /XT aandrijflijn,
140 mm Fox Rhythm/Float voor- en achtervering en een dikke 27,5 DT Swiss M 1850 Spline
wielset met 30 mm brede velgen is de bike voor een basismodel goed uitgerust. Veel value
for money kunnen we gerust zeggen.

De bike is een echte All Mountain Bike. Een balhoofdhoek van 67 graden en een achter-
brug van 430 mm zorgt voor een stabiele maar tevens ook wendbare bike welk goed door
krappe haarspeldbochten te draaien is. De bike waar we mee op pad gingen was frame-
maat XL met een wielbasis van 1222 mm. De bovenbuislengte meet 645 mm en is flink
sloping gebouwd. Maar hij voelt een stuk korter aan dan de Nerve 9.9 welke ik vorig
jaar heb getest. Met mijn 191 cm en binnenbeenlengte van 98 is de Spectral in XL spot-on.

Het frame is gemaakt van hydroformed aluminium 6000 buizen en zijn rondom het balhoofd
en de trapas stevig uitgevoerd om een zo stijf mogelijk geheel te verkrijgen.
Verder is het frame is  uitgerust met interne kabelvoering, 12 mm. steekas en een pressfit
 trapas. De stuurpen van 60 mm is een mooie tussenmaat in de wereld van AM-bikes. Wil
je een kortere dan is deze immers zo vervangen.

De eerste tocht met de Spectral is een rondje Sahara in Lommel. Een leuk rondje om de
bike af te stellen op de snelle singletracks met veel hobbels en boomwortels. Vanaf de
eerste meters merk je direct dat je met een allemansvriendje op pad bent. Binnen no
time krijg je het gevoel de bike te kennen en je niet voor verrassingen komt te staan.
De achterdemper heb ik flink op moeten pompen omdat ik bij de eerste sprong al gelijk
de maximale veerweg van de demper gebruik. Een aantal keren bijpompen later alles
is afgesteld op mijn rijstijl. De demper heeft drie standen. Maar ik heb er voornamelijk
twee van gebruikt. De pro-pedal stand en de volledig open stand. In de pro-pedal stand
is de bike heel efficiënt en reageert bijna niet op pedaalslagen. Flinke klimmen in de
Franse Vercors bevestigen dat de bike bergop weinig energie verliest. De middelste
stand van de demper heb ik voornamelijk gebruikt bij technische single trails bergop.
De gulden middenweg tussen tractie en efficiëntie.

Aan de voorkant van de bike siert een nieuwe Fox Rhytm 34. 140 mm aan plushe veerweg
en een 15 mm steekas. Rebound, lock-out en preload zijn alles wat je in kunt stellen. En
om eerlijk te zijn heb ik niet meer nodig gehad. De vork doet prima zijn werk en grote
klappen worden net zo soepel opgevangen als kleinere stenen. Op het moment dat je
staand wil klimmen zul je de lock-out moeten gebruiken want de bike pomp dan flink
aan de voorkant. Voor een korte technische escapade is daar natuurlijk niets mis mee
maar tijdens het staand klimmen op een lang gravelpad wil je al je energie in de achter-
brug krijgen.

Voor de aandrijving zorgt een Shimano SLX/XT (2x11) groep. De achterderailleur is XT
en de rest van de aandrijflijn SLX. De cassette heeft een bereik van 11-40 en op het
crankstel zitten een 24 en 34 tandblad. Met het 24 tands voorblad en 40 achter heb je
een prima verhouding om zelfs de steilste klimmen boven te komen. In technisch terrein
voldoet het 34 tands voorblad prima maar zodra je even flink kunt doorrijden op een
gravelpad kom je een versnelling tekort. Een 36 blad aan de voorkant zou een prima
oplossing zijn. Een goede upgrade zodra de set versleten is.
De achterderailleur met clutch houdt de ketting goed op spanning en schakelt als een
zonnetje over de tandwielen. Over het klapperen van de ketting hoef je je soweiso
geen zorgen te maken. De Spectral AL 6.0 is namelijk extra uitgerust met een ketting-
geleider. In het begin hoor je hier de ketting redelijk goed overheen kabbelen maar
zodra deze wat is gebruikt is hij een heel stuk rustiger. Over upgrades gesproken, de
SLX shifter aan de voorkant doet zijn werk prima maar heeft als nadeel dat er maar één
tandje tegelijk afgeschakeld kan worden. En als je een XT gewend bent die er twee pakt
zou dit voor mij de eerste upgrade zijn.

De Shimano BR-M506 remmen met een 200 mm schijf aan de voorkant en een 180 mm
schijf aan de achterkant zorgen er voor dat je bike tot stilstand komt. Een lange afdaling
van 700 hoogtemeters aan singletrack was een flinke kluif voor remmen en bestuurder
maar de voorrem raakte de warmte goed kwijt. De achterrem begon na een tijdje wat
sponziger aan te voelen maar na een paar minuten afkoelen was de bike weer klaar
om verder te gaan. Dit was wel onder extreme omstandigheden op de Franse GR paden.
Voor een no nome brake boezemen ze in ieder geval genoeg vertrouwen in.

De DT Swiss M 1850 Spline wielset met een 30 mm brede velgen zijn stijf en sterk. Ook
zorgen ze er voor dat de 2.4 Continental Mountainkings heel mooi vallen. Een week over
de stenen knotsen en de velgen hebben nog geen krimp gegeven. Ik heb gelukkig voor de
bike geen heel lompe rijstijl maar probeer wel alles rijden.

Verder voelen alle componenten van de bike goed aan en het feit dat zelfs de basis-
versie is uitgerust met een RockShox Stealth dropper is een groot pluspunt. Want een
AM-bike zonder dropperpost kan tegenwoordig niet meer.

De paden op:
De Spectral is zoals gezegd een allemansvriendje. Je stapt op de bike, stelt alles af en
na een paar kilometer voelt alles goed aan.
Tijdens het klimmen blijft de bike goed in balans en de voorkant heeft niet de neiging
om omhoog te wippen. Je gewicht is makkelijk naar voor te plaatsen maar dat is niet
eens echt nodig. En zodra je voorwiel het luchtruim kiest is het waarschijnlijk tijd om te
gaan wandelen of klimmen met de biken in je rug.

Zodra je eenmaal boven bent is het tijd om de demper open te zetten en een flinke
technische route naar beneden te kiezen. Op de technische paden geeft de Canyon geen
krimp en laat zich goed plaatsen. Snel van oor op oor leggen is dan ook geen punt.
Op het moment dat het echt knettersteil wordt ligt de dempel eerder bij de biker dan
bij de bike. Flinke stenen en drops worden immers goed verteerd. De Mountainkings
doen het prima in de stenen en droge grond maar is geen fan van natte boomwortels.
Op het moment dat je de gaskraan open trekt in de afdaling voelt de bike nog steeds
stabiel aan. Vooral in maat XL met de lange wielbasis vlam je snel door de trails en over
de jumps heen. In de lucht is de bike ook stabiel en hij nodigt ook uit om het luchtruim
te kiezen.
De lange wielbais is een voordeel maar bij scherpe haarspeldbochten een nadeel. Het is
belangrijk om de bochten goed te lezen en de bike over de de buitenkant te laten rollen.
De korte achterbrug zorg er wel voor dat je de bike goed over zijn as kunt laten draaien
en na een tijdje leer je vanzelf door krappe bochten te rollen. Oefening baart kunst.

Ik heb de bike niet meegenomen naar een bikepark waar alles is aangelegd om de bikes
doorheen te laten rollen, nee de  Spectral is uitgelaten op Franse GR paden en de zwarte
mountainbikeroutes van de Vercors. En zwart is daar ook echt zwart. Technisch en regel-
matig vlak langs een afgrond van een paar honderd meter. Een bike die dan vertouwen in
boezemt is op deze momenten geen overbodige luxe.

De Spectral is een allemansvriendje die vraagt om technische trails. De afmontage is klaar
en op de shifter na zou ik er niets aan veranderen.

De adviesprijs van de Canyon Spectral AL 6.0 bedraagt € 1999,-

voor meer info klik je hier:
https://www.canyon.com/nl/mtb/spectral/2017/spectral-al-6-0.html

All Mountain rijden met de Canyon Spectral AL 6.0

Een tijdje geleden kregen we bericht van Canyon dat er een mooie Spectral op ons
stond te wachten voor een testrit. Wij namen de bike mee naar de Vercors in Frankrijk
waar de stenen je om de oren vliegen. En gevlogen hebben we!

De bike staat klaar in het servicecentrum in Eindhoven waar diverse bikes klaar staan
om teruggestuurd te worden na hun service of garantiebeurt. Voor de bikers die een
raar onderbuik gevoel krijgen bij online bestellen is dit een welkome geruststelling.

De Spectral AL 6.0 is het basismodel van de Spectrals. Met een 2 x 11 SLX /XT aandrijflijn,
140 mm Fox Rhythm/Float voor- en achtervering en een dikke 27,5 DT Swiss M 1850 Spline
wielset met 30 mm brede velgen is de bike voor een basismodel goed uitgerust. Veel value
for money kunnen we gerust zeggen.

De bike is een echte All Mountain Bike. Een balhoofdhoek van 67 graden en een achter-
brug van 430 mm zorgt voor een stabiele maar tevens ook wendbare bike welk goed door
krappe haarspeldbochten te draaien is. De bike waar we mee op pad gingen was frame-
maat XL met een wielbasis van 1222 mm. De bovenbuislengte meet 645 mm en is flink
sloping gebouwd. Maar hij voelt een stuk korter aan dan de Nerve 9.9 welke ik vorig
jaar heb getest. Met mijn 191 cm en binnenbeenlengte van 98 is de Spectral in XL spot-on.

Het frame is gemaakt van hydroformed aluminium 6000 buizen en zijn rondom het balhoofd
en de trapas stevig uitgevoerd om een zo stijf mogelijk geheel te verkrijgen.
Verder is het frame is  uitgerust met interne kabelvoering, 12 mm. steekas en een pressfit
trapas. De stuurpen van 60 mm is een mooie tussenmaat in de wereld van AM-bikes. Wil
je een kortere dan is deze immers zo vervangen.

De eerste tocht met de Spectral is een rondje Sahara in Lommel. Een leuk rondje om de
bike af te stellen op de snelle singletracks met veel hobbels en boomwortels. Vanaf de
eerste meters merk je direct dat je met een allemansvriendje op pad bent. Binnen no
time krijg je het gevoel de bike te kennen en je niet voor verrassingen komt te staan.
De achterdemper heb ik flink op moeten pompen omdat ik bij de eerste sprong al gelijk
de maximale veerweg van de demper gebruik. Een aantal keren bijpompen later alles
is afgesteld op mijn rijstijl. De demper heeft drie standen. Maar ik heb er voornamelijk
twee van gebruikt. De pro-pedal stand en de volledig open stand. In de pro-pedal stand
is de bike heel efficiënt en reageert bijna niet op pedaalslagen. Flinke klimmen in de
Franse Vercors bevestigen dat de bike bergop weinig energie verliest. De middelste
stand van de demper heb ik voornamelijk gebruikt bij technische single trails bergop.
De gulden middenweg tussen tractie en efficiëntie.

Aan de voorkant van de bike siert een nieuwe Fox Rhytm 34. 140 mm aan plushe veerweg
en een 15 mm steekas. Rebound, lock-out en preload zijn alles wat je in kunt stellen. En
om eerlijk te zijn heb ik niet meer nodig gehad. De vork doet prima zijn werk en grote
klappen worden net zo soepel opgevangen als kleinere stenen. Op het moment dat je
staand wil klimmen zul je de lock-out moeten gebruiken want de bike pomp dan flink
aan de voorkant. Voor een korte technische escapade is daar natuurlijk niets mis mee
maar tijdens het staand klimmen op een lang gravelpad wil je al je energie in de achter-
brug krijgen.

Voor de aandrijving zorgt een Shimano SLX/XT (2x11) groep. De achterderailleur is XT
en de rest van de aandrijflijn SLX. De cassette heeft een bereik van 11-40 en op het
crankstel zitten een 24 en 34 tandblad. Met het 24 tands voorblad en 40 achter heb je
een prima verhouding om zelfs de steilste klimmen boven te komen. In technisch terrein
voldoet het 34 tands voorblad prima maar zodra je even flink kunt doorrijden op een
gravelpad kom je een versnelling tekort. Een 36 blad aan de voorkant zou een prima
oplossing zijn. Een goede upgrade zodra de set versleten is.
De achterderailleur met clutch houdt de ketting goed op spanning en schakelt als een
zonnetje over de tandwielen. Over het klapperen van de ketting hoef je je soweiso
geen zorgen te maken. De Spectral AL 6.0 is namelijk extra uitgerust met een ketting-
geleider. In het begin hoor je hier de ketting redelijk goed overheen kabbelen maar
zodra deze wat is gebruikt is hij een heel stuk rustiger. Over upgrades gesproken, de
SLX shifter aan de voorkant doet zijn werk prima maar heeft als nadeel dat er maar één
tandje tegelijk afgeschakeld kan worden. En als je een XT gewend bent die er twee pakt
zou dit voor mij de eerste upgrade zijn.

De Shimano BR-M506 remmen met een 200 mm schijf aan de voorkant en een 180 mm
schijf aan de achterkant zorgen er voor dat je bike tot stilstand komt. Een lange afdaling
van 700 hoogtemeters aan singletrack was een flinke kluif voor remmen en bestuurder
maar de voorrem raakte de warmte goed kwijt. De achterrem begon na een tijdje wat
sponziger aan te voelen maar na een paar minuten afkoelen was de bike weer klaar
om verder te gaan. Dit was wel onder extreme omstandigheden op de Franse GR paden.
Voor een no nome brake boezemen ze in ieder geval genoeg vertrouwen in. 

De DT Swiss M 1850 Spline wielset met een 30 mm brede velgen zijn stijf en sterk. Ook
zorgen ze er voor dat de 2.4 Continental Mountainkings heel mooi vallen. Een week over
de stenen knotsen en de velgen hebben nog geen krimp gegeven. Ik heb gelukkig voor de
bike geen heel lompe rijstijl maar probeer wel alles rijden.

Verder voelen alle componenten van de bike goed aan en het feit dat zelfs de basis-
versie is uitgerust met een RockShox Stealth dropper is een groot pluspunt. Want een
AM-bike zonder dropperpost kan tegenwoordig niet meer.

De paden op:
De Spectral is zoals gezegd een allemansvriendje. Je stapt op de bike, stelt alles af en
na een paar kilometer voelt alles goed aan.
Tijdens het klimmen blijft de bike goed in balans en de voorkant heeft niet de neiging
om omhoog te wippen. Je gewicht is makkelijk naar voor te plaatsen maar dat is niet
eens echt nodig. En zodra je voorwiel het luchtruim kiest is het waarschijnlijk tijd om te
gaan wandelen of klimmen met de biken in je rug.

Zodra je eenmaal boven bent is het tijd om de demper open te zetten en een flinke
technische route naar beneden te kiezen. Op de technische paden geeft de Canyon geen
krimp en laat zich goed plaatsen. Snel van oor op oor leggen is dan ook geen punt.
Op het moment dat het echt knettersteil wordt ligt de dempel eerder bij de biker dan
bij de bike. Flinke stenen en drops worden immers goed verteerd. De Mountainkings
doen het prima in de stenen en droge grond maar is geen fan van natte boomwortels.
Op het moment dat je de gaskraan open trekt in de afdaling voelt de bike nog steeds
stabiel aan. Vooral in maat XL met de lange wielbasis vlam je snel door de trails en over
de jumps heen. In de lucht is de bike ook stabiel en hij nodigt ook uit om het luchtruim
te kiezen.
De lange wielbais is een voordeel maar bij scherpe haarspeldbochten een nadeel. Het is
belangrijk om de bochten goed te lezen en de bike over de de buitenkant te laten rollen.
De korte achterbrug zorg er wel voor dat je de bike goed over zijn as kunt laten draaien
en na een tijdje leer je vanzelf door krappe bochten te rollen. Oefening baart kunst.

Ik heb de bike niet meegenomen naar een bikepark waar alles is aangelegd om de bikes
doorheen te laten rollen, nee de  Spectral is uitgelaten op Franse GR paden en de zwarte
mountainbikeroutes van de Vercors. En zwart is daar ook echt zwart. Technisch en regel-
matig vlak langs een afgrond van een paar honderd meter. Een bike die dan vertouwen in
boezemt is op deze momenten geen overbodige luxe.

De Spectral is een allemansvriendje die vraagt om technische trails. De afmontage is klaar
en op de shifter na zou ik er niets aan veranderen.

De adviesprijs van de Canyon Spectral AL 6.0 bedraagt € 1999,-

voor meer info klik je hier:
https://www.canyon.com/nl/mtb/spectral/2017/spectral-al-6-0.html

Wahoo introduceert de nieuwe Elemnt Mini

Wahoo, de leider in workout apps en fitnessapparatuur die samenwerkt met je smartphone,
kondigt de ELEMNT MINI aan, de nieuwste telg van de alsmaar groeiende collectie van innovatieve fietscomputers.

De nieuwe ELEMNT MINI is een op zichzelf staande draadloze fietscomputer die een goedkoper alternatief
biedt aan fietsers. Wanneer je de ELEMNT MINI gebruikt met de ELEMNT companion app is het mogelijk
om een breed scala aan gegevens vast te leggen zoals cadans, hartslag en bijvoorbeeld notificaties van je
telefoon. Ook is het op deze manier mogelijk om real-time fietsgegevens te delen met je vrienden en familie
met de verbeterde Live Track mogelijkheid van Wahoo.

Naast de uitgebreide functionaliteit is de ELEMNT MINI net zo gebruiksvriendelijk en innovatief als je van
Wahoo gewend bent met de vlaggenschip ELEMNT en de aerodynamische ELEMNT BOLT. Voor de companion
app geldt uiteraard hetzelfde. De app is baanbrekend in de manier waarop je met een fietscomputer om gaat
en zorgt voor de beste gebruikerservaring bij het installeren, aanpassen en verbinden van de fietscomputer.

De ELEMNT MINI is uitgerust met twee gestroomlijnde knoppen en een 1.8” LCD scherm. Het kleine ontwerp
maakt hem uiterst licht met 31.2 gram. Hij heeft Bluetooth en ANT+ technologieën ingebouwd waarmee je
hem kan verbinden met alle bestaande Wahoo sensoren. Andere sensoren volgen spoedig. Zo kun je hem
verbinden met de RPM snelheidsmeter (die bij de ELEMNT MINI is inbegrepen), de RPM cadansmeter en de
TICKR hartslagmeter (die apart worden verkocht) voor wielrenners die speciale wensen hebben voor welke
data gemeten wordt.

Centraal in deze portemonnee-vriendelijke en uitgebreide ELEMNT MINI is Wahoo’s verbeterde Live Track
functionaliteit die ervoor zorgt dat anderen de gebruiker in de gaten kunnen houden. Ze kunnen onder meer
zien waar de rijder zich op dat moment bevindt en waar hij geweest is. Daarnaast kan ook nog andere data
worden bijgehouden zoals snelheid, hartslag en cadans die naar de fietscomputer wordt verzonden.

“De nieuwe MINI is een belangrijk onderdeel van de Wahoo ELEMNT fietscomputer familie. Dankzij de Wahoo
ELEMNT companion app is het mogelijk om de krachtige, maar simpele, Wahoo Fitness gebruikerservaring
naar een hele nieuwe categorie rijders te brengen die meer op hun portemonnee letten. Tegelijkertijd kunnen
we dezelfde functionaliteit bieden die professionele atleten graag willen.”

— Jose Mendez, directeur productmanagement voor fietsproducten van Wahoo Fitness

Gebruik met smartphone:
•Met Bluetooth of ANT+ kun je een cadans-, snelheids- of hartslagmeter aansluiten.
•Smartphone notificaties worden weergeven.
•GPS Ride Tracking en Live Tracking zijn ingeschakeld.
•Een overzichtsbestand met volledige rit historie (zoals de route en hoogteprofiel) beschikbaar na de rit.

Gebruik zonder smartphone:
•Verbind de MINI met de bijgevoegde Wahoo snelheidsmeter om de snelheid, afstand en tijd te tonen en bij te houden.
•Verbind de MINI met ANT+ cadans-, snelheids- of hartslagmeter (gebruik van Wahoo sensoren wordt aanbevolen voor een optimale ervaring).
•De MINI geeft alleen een samenvatting van de beschikbare data aan het einde van de rit.

De Wahoo ELEMNT MINI is vanaf nu verkrijgbaar voor €89,99.
Kijk op dedigitalesporter.nl voor alle verkooppunten.
De ELEMNT companion app is gratis beschikbaar voor Android en iOS.

Pagina's